2颅价室,那就是《易经》的精神系劳日。第三个偶凉,今天的连接是移动的连接码每,还有MOBILE秀司,MAN TO MAN勃挥申、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来末。    今天电动汽车很重要的一个烁仿,大家买得起用得可靠册。智能化以后卸揭,因为有各种各样的基础设施和商业模式盲,我不展开了犬楷。    从电动汽车变成一个智能的汽车趴,从智能的汽车再变成一个智能的交通呕,从智能的交通再变成智慧型城市呛嫌。我们附加值可以产生很多失踩。根据《易经》价值精神春斯旁,通过交通网提、能源网剃、信息网瓤纤戒、人文网可以产生无穷的价值机会冗煎。利用交通资源的全时空动态感知碉茸,交通工具的全过程运行管制揪,无处不在互联九裴破、感知秦裴盗、管控和服务胁。    怎么布局去?怎么把电动车进一步变成智能汽车警劣,如何布局智能网联汽车技术仇?我认为量衰,不但对中国筋棱,对全世界都做出更多的贡献番吐砂,第一是制定网联汽车法规标准错淘、智能技术牟、环境灿赔、HMI技术革、空置执行技术老、智能网联的实验替胖泄、网络和信息的安全剖。    怎么做到网络和信息的安全囤抠香?这是一般的云纷,怎么把一般的云变成安全的私人的云朴?有很好的结构关疲,处理器嵌偶咖、传感器默范观,不能把所有的数据放在上面可能要分层次灰悄。第一是收集材料石杰唉,就地处理烹蹿蔫。第二是从收集材料到云之间要慢松,一个是单点控制坞盖,能量控制或者功率控制茶。一个是多点控制嫌纹,能量控制或者功率控制信片,这是全局性的退藤。要及时处理些鸵滑,要经常互相认证堑结,变成安全的云胜炕。    跟大家分享一下我做的一些工作派。怎么从理论上去证明这个是可持续的烫炭购?我一直在思考所有的工业革命端泵鄙,基本就是能源更新秦艾。第一次工业革命殴啊洞,瓦特发明蒸汽机拐稿卉,电话枪。第二次工业革命柔,美国抢占先机亭揽福,电气化藩刻,主要能源专项与信息建设丹。现在第三次工业革命来了圭哨,中国能不能抢占先机兑铃吴?我们要做新能源欺汉,信息大数据时代烦,我们百人会能不能更好地发挥作用背?今天早上的研究会很好搜俩曙,我建议做一个尝试的机构忍,每年召开百人会国际研究会议墩掳,形成品牌触庇酱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酚吭弄?我提出储能熵的概念让。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量每。一个系统里面假如是孤立的霉搜绩、系统是不可持续的赫唤酵,一个是做功朴、一个是废料是不可持续替膘觅。如果是物理系统澜蒜箔,分析储能熵鲜,熵代表可以再利用喀陡愁。总的来说黑咸诫,一个系统熵不能增加到,熵要减少签棉韶,熵减少系统可持续榷欠。熵是储能熵迷坏,熵是不用的熵法深乳,下一次可以用响检。总的来说熵是在减少拿陆豆。    包括中国的历史派攫粳,中国封闭的时候中国就不可持续壬极锋,中国开放中国就可持续缴府少。近亲繁殖以后熵增加不可持续孙涡恐。系统要做可持续性颈聪,系统熵要减少乒,你的收入不能是单一的垃解澳、不能是孤立的系统酶怖坤。因为一部分是做功差,一部分是废料秤孝,从废料里拿出来敝,通过证明熵减少摊嘲。从废料里面可以再循环恕,那么你的系统就可以持续了探。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来憾,后续需要时再利用的能量的熵校泌,通过储能熵概念的引入叛思,希望用来解释可持续系统的演化过程痹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态咳。    综上所述咸购,不管系统是生物的或人工组成曹扯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辟拷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词堋,而这些系统工程特点是葡,即使在系统研究过程中琉,一个熵有增加的过程蔑,总体在系统不断迭代发展的过程中咀灯欠,系统将进入熵减的状态乓,因为系统具有自己生成复熵的能力玫,从而保证了系统的可持续性祥。    应用在电动汽车衫辩,这个是分布式的发电肥垛,这个是分布式的负荷浚。电动汽车就是分布式的负荷步礁,还有分布式储能杆,电动汽车有储能按、有电池摊喀。电池可以双向的酣寂全,分布式地发电八、分布式地负荷薪,在分布式的储能复,这三个系统可以持续黎伯朽,这是我要证明出来的凰蹋。我证明只要你的熵是减少的局秦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望皇。    感知盯宿该、认知酗疵赶、行动氛百,不断可以纠正人的行为汝驳,比真正的司机还要好抠颗。    最后沁,希望我们以后的交通系统是舒适的肩、生态的氰疲、方便的和安全的酮耐。要做到这一点苦,什么是成功磁度?因为里面的成功是3个S短,SUCCESS觅瞳,在S梯、E里面画一条线都是欧元跟美元刀邢,今天是国际合作署亮,虽然人民币还不是回,是一篮子化的其,人民币准备好了惫。ESY就是人民币宠暑苦。    要有六个眼睛但,有四个眼睛不够逆。第一要把眼睛放在前面解放思想械颠趁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维靠祷,电动汽车下一年布局市嘲薄,也要有前瞻思维溯。眼睛放在后面汲取历史教训镀砷,要有全局观念竿坍挟。要看到旁边的需要赴颇。然后要把眼睛放在右边学习欧美泥蛾,不得不承认高端人才密集地在西方黔肖措。所以把眼睛放在西方学习粗辛眯,它沉淀了100多年啪凯。四大发明中火药是中国发明的释烘钡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的彭啸。全方位都看到了达燃恳,所以英文眼睛叫做EYE貉兼。第一个I是Inspiration铺建歉,有了激情可以有想象力匪驾顺,然后有创新接细,但一定要融合阮,一定要集成缺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题欢狮。科学要把自然归结起来玫蝎夸,工程有十几种踌,要把科学邵、技术雹救辰、管理结合起来那就是工程湃犀沙,那就是要集成夕旱深。特别今天要跨界地融合悄别响、跨界集成完结,这样才能实现膝脸。但没有钱也不行抛曝,今天招商局也来了很多金融机构博,要融资测化。    谢谢大家!    (根据发言整理秤试,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋箩:李芳" "   回顾已经结束的2016年渭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展童贸。在政策的全面推动下坑,我国电动汽车年产销量再创新高捆怀漆,达到50万辆左右射汰恼,充电桩数量达到20万个趟拨,遥遥领先于世界各国景怖肩。更为可喜的是拘赌,在规模市场的推动下狗萄,技术创新全面展开棚俄,技术进步全面加快姬闹誊,正在全面逼近世界先进水平丝扭。但是校美,在这大好形势下纱俯,质疑之声渐起冉。比如筏贩,我国电动汽车发展主要靠政策推动隙磁,能不能持久甲?政策是否过于宽松毕,以致于出现骗补情况恫谅?另外估慰,由于发展形势良好枷搅叹,一些激进的观点也在抬头咯。比如盛不差,要挡住国外产品进入中国市承头膳睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车配髓贺,准备放弃传统燃油汽车动讽。    作为一名资深的亲历者小,笔者认为腻屠,在这新旧年度转换之际罢,有必要分析我国电动汽车的发展形势表段史,梳理其发展历程舌,以利于业界对形势有清醒的认识势懒、清晰的判断冯皮扁,明确今后的行动方向肉铺暗。    一粕欢啊、我国电动汽车发展形势良好    当前时拧,我国电动汽车发展形势良好彻,主要表现在两方面缸奴:一是电动汽车技术创新全面展开乏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蓝囱叼,技术创新和商业模式创新层出不穷己赤蚕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面巳,比亚迪案响婆、北汽稿、江淮穗麓敦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品杯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车盛,而是专门设计的电动车币摹,续驶里程达200~300km甚至更多浦管驴,能效明显提高毋文,动力性腥、平顺性烤凳秤、舒适性涛耸捻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平采赁。事实上伸魄蜡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布轨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市墨火猜。另外帅,我国电动大客车产销多鼓卉、应用占全球份额的90%以上合,技术达到世界领先水平迫。    在动力电池方面妇,我国产量已超过日本苔圈、美国楼嗣、韩国灯,跃居世界第一隧俏,且市场份额超过全球的1/3理妇喜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面贸供,呈现高能量比靖蒂侈、高安全性接腊箱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势救。同时顷灿,产品水平迅速提高皑胖,与前一年相比丹窖,平均能量密度提高30%撩改,成本下降30%左右憨仓七。    在驱动电机方面倍兢锈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机为县,总体性能进一步提高褐秋葡,成本下降30%左右钳。在电池管理系统媒浑、混合动力系统佳狠匈、电动助力转向熊蔡涂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面封,也都有明显进步垃。    在基础研究方面栖修控,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扮甩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展攫促据,电池热失控切逝、硅碳负极材料捍弟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快仑坏。    2. 充电基础设施建设加快男劳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下咎稗,政府有关部门出台了实施细则系疚怒,多个地方政府建立了城建誓县亭、电力廖棺、规划等多部门联动的领导机制坍仍旁,大大促进了充电基础设施的建设速度畅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上踌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计勿拨烧,我国充电桩总数超过20万个泛,远远领先于世界各国灭邻。    在市场带动下古,技术创新不断涌现涤呐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蓖魏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法戚沃竟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术翘、节省设备投资的车端交流快充技术栏藉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用海。    在商业模式创新方面邪闲,呈现出各类优势企业多种形式合作瓷,加快充电设施布局筛、建设降、运营的趋势娇办。众筹建桩枷、合资运营恢、利益分成等运营模式迅速发展酸檬,公交车粹、环卫车洁、物流车戌申刃、出租车摧布凡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模犀,广告推送卤、免费无线热点接入等增值服务开始出现揽。    在互联互通方面岔溃沙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施舅限,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段碱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成邦跑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定慌茸惭,以企业级壬汀惋、城市级监控平台为基茨坦健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据送、信息互通的国家信息服务平台即将建立江少博。    二仆猜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说峦孟,我国电动汽车的发展道路与美国据、日本猜、欧洲等国家和地区有所不同法拒,主要区别有两点勉韭。    一是政府干预模式不同呢。我国采取的是政府强干预模式泞,政府进行顶层设计得缕帘,制定国家发展规划蛊济圭,多部门联动制定全面的鼓励描、支持政策宫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车皑鹤彭,在市场发展中不断加强研究开发沸那,技术水平逐步提高;同时铅卯,充电基础设施建设逐步完善亨弟危。而美日欧政府多采用弱干预模式喷,政府支持共性钞峰、基础技术研究绞错,给予一定的政策困玖、税收优惠坡复吐,逐步培育市承南疾铩;企业则根据自己的战略规划剐臀肚,首先研究技术贩控,同时有选择草愁、有重点地开发产品那独搅。    二是企业战略不同憾恫。我国企业多为在政府引导下被动式发展齿,初期技术积累明显不足爸汞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鹅,产品方向受政策影响大间,各企业虽进度不同经,但呈全面开花之势化檀。而国际大公司多为主动式发展呕第,厚积薄发理漂,技术有所侧重铅,产品形成特色牢俩间,如丰田的混合动力和燃料电池典仿头、日产的纯电动金挪凉、通用汽车的插电式篓垦、宝马的碳纤维轻量化技术等婪拔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点炔技。中国模式的优点是市场拉动技术发展白祥稼,不受油价等其他因素干扰喷,迅速形成规模市沉樗帷,全产业链技术进步糜肚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟唐介钳,发展中有不协调情况渺陋急,如充电基础设施滞后哆亭,部分企业盲目跟随姥,发展不扎实骑凸冒,少数企业以谋取政府补贴为目的不脱,甚至出现骗补情况避。美日欧模式的优点是技术扎实帅卿秸,发展均衡;缺点是市场发展慢骚刷悸,产品更新慢眉绩,影响技术进步署常少,受外界因素干扰米涎,如油价低迷则市场难以扩大裁。    笔者认为下屁陪,中国模式适合中国国情托己靖。我们不应过多盯住充电难斧、骗补等不协调现象采,而应看到正是现有模式才能形成后来居上飞、技术追赶的大好局面捶。从另一方面讲呜匪涉,中国模式也有赖于我们的制度优势炽,只有中国的强势政府才能如此运作孤寡,很多外国同行都很赞赏瑞、甚至羡慕中国的条件嘘诚火。    另外岸喇导,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面韭,近两年有明显变化苦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术牛惫、开发电动汽车产品底,而且各种技术路线都受到关注的局面甘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酮署巳。中国各大企业都重视电动汽车没有错咐继,在现阶段已不能算分散重复肝,但难处在于电动汽车不好做篙写,需要有很强的俺湃、全面的技术积累和投入沤馆。那些技术实力不够的企业灿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蛾裴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理度,而应准备应对“弯道翻车”的危险看。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过盲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时妨匈,可分为几个阶段武:当市场份额超过1%时蔫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%才,则意味着市场条件全面成熟摄核。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年咖票,又主管我国科技工作多年任谩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结乔五。    对照电动汽车的发展硷碳茸,在我国沪肖,市场份额已经超过1%;在美国和日本体苟,即将超过1%碴促。这说明侧,电动汽车技术正在接近成熟膳席筹。笔者冒昧估计媳该,大约再过5年左右时间署唾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鲜,其他性能与传统动力汽车相当献屏,加速性优于传统动力汽车铺,成本的差距大幅缩型埂;再过5~10年时间觅,电动汽车性能可全面赶上结郝、部分性能优于传统动力汽车稻缔恳,成本与达到当时排放衔丰、油耗标准的传统动力汽车相当些敝等。但即使到那时活浓,传统发动机也不会消亡享问,而是电动驱动与发动机平分秋色庞禄,或更多的是融合发展孤。基于以上估计袱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车贫屎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车秤铝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展涪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作酬味谢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理爆寸芒。2009年澈蒂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研谢湃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告架。回首往事麓,扪心自问缅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的每酥藐。至于些许不协调现象画漠,是产业发展过程中的必然凡考,是白璧微瑕享、瑕不掩瑜兴。笔者断言厦价伞,按目前态势再发展10年吃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界试,并以此跻身世界汽车强国之林懊翁。    三鲸氓吮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一少唇,整车生产企业要更重视电动汽车摊号搓。首先要制定好发展规划和生产布局檬盟死,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视穆屑陈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调晾,不能两张皮撑蟹藏。其次要重视研究与试验赴男,需建立完整的骑、一流的研究和试验体系掳都,规那す制和水平应不低于传统的发动机和传动系统涕。电动汽车相关技术发展很快剖,要靠自己去研究发展豹底弹,别人的经验会很快过时挟,更不能只靠“挖人”搞产品视。再次要全面布局奋牌,围绕全技术链开展工作强,不但要重视整车开发悲凛,还要研究电池和电机本,重视电池管理系统鸿侥,这是当前我国的短板慧惜裂,此外还要注重轻量化和系统可靠性虏。    第二你,要建立相应的零部件体系憋侗瞳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱磐疚慈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的解你,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坑。    第三涂退,要开放发展航边。需鼓励位、支持合作伙伴引入先进技术和产品参安石,像华晨与宝马戏乔航、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拉俯拒。历史将会证明虽,开放发展电动汽车会比关门发展更快波。更何况笆蛙并,在全球经济一体化的今天旅割红,关起门来自己发展是不现实的骗币桨。    第四歧邦叙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作甸。今后相当长一段时期拍,将是传统动力与电驱动并行发展鹊、融合发展的阶段磨尘,单搞电动汽车很难成功碧禄。对于只做电动汽车的特斯拉纺,笔者并不十分看好幢壤裸。    2. 对产业界的建议    第一揉场,要加强合作究退镭。需沿产业链锰繁、跨行业合作冷胺拢,整车企业要与电池企业酒衬、电机企业加、其他电动系统生产企业深入合作般陈牟。以动力电池为例坪羡剐,需要电池设计与正负极材料驳酗、隔膜焊囊官、电解液糖颠缄、电池制造装备靛、试验装备付傲乒、电池管理系统全面合作颂。优势企业和研究单位要分享成果笔菱,互补短板霖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件度凹,要形成轰轰烈烈的大协作局面辫,合作创新霸材,百舸争流迸吨卢,才能迎头赶上并超过世界先进水平酵凑。    第二狼,要注重实践享沉确。汽车产品与其他工业产品不同菏从纺,一是使用环境广且复杂卫柒,二是生命周期长夏,三是对可靠性上霉孩、安全性要求极高码。这些都决定了仅在工厂舵磷炉、实验室不可能完善产品绢,必须通过多轮的使用实践间钨坚。与电动汽车产品研究开发相比摔项,充电过程更需要实践鳞卢崇。像电动汽车充电过程这样长时间每睹、高电压迪检门、大电流澄成茶、室外辨凤祁、无专业人员值守的工作状况碾零共,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验疯。    第三拐睫悍,在充电基础设施建设与运行中扑喉脖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善顷我。充电基础设施建设是一个新行业视素,在管理上涉及电力庐塘搬、规划屋涎盘、城管缸釜、工商管理等多部门不币,权力交叉暖弘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制板,利益主体错综复杂绢酪集。单靠一纸文件不可能面面俱到门冗,必须经过相当长时间的实践副迟扦,完善流程导,积累经验纳。    第四琴,要加强标准化工作限。领先的研发伸逛邓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷娌怠,而及时总结经验屏舷、制定标准又能为继续实践川肺、创新提供重要保障攀凸瘁。当前菩贰,恰逢政府推进标准化工作改革轿愁,要求标准化工作密切结合生产敌匙希、创新实践吞,要求鼓励发展更灵活馈、更接地气的行业标准汗、社团标准铆。对此弦,业界应给予足够重视斗母。    3. 对政府的建议    第一湿尉,要保持政策稳定剖视费。正如前文所述擂辈沦,我国政府的强干预政策非常正确臣陈,发挥了制度优势曙修涎,已取得很好的成绩讨县,应该继续保持需宦。电动汽车的发展涉及多个行业彭锹,需要长期积累截尘,需要几十年的时间才能成就大业朵扑七,切不可存立竿见影巾渤艰、一蹴而就之心刺。    第二吵涵,要及时对政策进行微调和补充完善虎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列福,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴溯搬,又由于此项事业发展快讣荣处,新情况靠火习、新问题案馁固、新技术层出不穷逆,因此及时应对普写缸、调整缓瞎、完善是必然的览。    总而言之虚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道邯翔乖,迅猛发展正当其时萎擎。笔者衷心地希望朝野上下呛锤、业界同仁能认真努力工作褪,自信且坚定发展姆蹭擞。假以时日屡楼维,我国必能引领世界电动汽车技术潮流让,并以此为契机款,跻身世界汽车强国之林唯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年习,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年狗汲哎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题私套肖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日孪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示爆陌趟。    他认为豁蹄荆,现阶段锈抡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题筐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配掣位隙,但从长期来讲垫府步,新能源汽车技术发展路线要从电动化铝煎竟、轻量化宫泉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合填、轻量化与制造生态化结合固挪蛙、智能化与网联化结合茨撵。    尤其在电动化方面每,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车珐吠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力盒,就是家用主流A级轿车纺,在性能价格比上与燃油车竞争褥。目前全世界都在朝这个方向努力瓜钙,如特斯拉Model3橡钵、通用Bolt冕糕事,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车班。”欧阳明高说伸。    欧阳明高说汾婆,但要满足这个要求乖斜芦,电池必须降低重量桨光诞、体积以及成本叮。此外寝徽,电池的比能量必须大幅提高泡口,达到300-350瓦时每公斤洽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标诺闭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知途衅,锂离子电池发明至今只有20年厘屯读,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年魂酪,2007年第一次在日产聆风上开始使用净疏,可见动力电池的进步非常迅猛脸桨。”欧阳明高说面森欧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期计妥。    但此前肮,主流的观点认为险,纯电动车跟其他类型电动汽车相比促,从性价比来看唯库廉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围层蠕慧,但现在随着锂离子电池技术进步扣,里程提高一倍仇奸,即在300公里的范围内裁,仍然在性价比方面有优势厘鸵。    从技术上来看赦,在单位重量添如虱、单位体积下储存的能量越来越多肉,成本越来越低胎,才能体现出电动汽车的水平和技术乡雹。    一个好消息是叮,我国电池成本每年大约能够下降20%尝。据介绍此溺,五年前掳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瘦科浮,去年平均价格为2.5元左右纤醒辱,2016年为2.2元长,考虑到大量的电动汽车是大客车绵从菲,其电池价格相对会比较高一些啸。    “现在国内开发中的电动轿车蟹沪,最低的系统成本在1.3元每瓦时哥弓蘑,单体成本在一块钱左右敞天荷。美国通用Bolt电动汽车扦嚷,单体成本为150美元一个千瓦时偷。”    如果按照这个标准橇衰慕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钳扇咀,但是按照现在2.2元衰,逐年减少10%到20%合疲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现剿媒。    “加上循环再利用做到1元拘梢借,也就是说仿煎,一千瓦时电池一千元人民币之内拳年,是可以做到的安捣。”欧阳明高称护东。    对于具备性价比成盗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说擦附捅,现在一百公里约耗电15度荣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内纪洞韧,接近10度电一百公里蓬搭瞧。    “要实现这个目标览,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗担橡凭。目前电耗的降低空间还很大秋搁韩。如果能够实现上述目标翰誊陶,一百公里的成本约在一万块钱柯话,如果电池能达到300公里就是三万块钱惧,考虑到使用周期内省电和维修省钱挞闲,将具有商业竞争力辈涝趣,这是电动化下一步最大的目标此。”欧阳明高说继填。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出撮秃小。纯电驱动真正实现产业化是在2014年睛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长剐,但仍属于比较粗放的发展模式谈,今年电动汽车发展逐步趋于理性贤。总体来看熊忙,走到今天鞍胳峡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位窘。”欧阳明高说体。    事实上骚陋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一娃熄谩,由于销量超过全球50%以上哦睦,在国际上引起了强烈反响沁颁,无论是政府还是厂家盾睫,都感受到了来自中国率先发力的挑战奔。更值得注意的是史虫,2016年如德国大众和日本丰田凳,纷纷调整技术路线瘦等细,加快对纯电驱动的转型尼森。    不过遁溯念,纯电驱动的战略目标樊乏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展诚腻文。对于混合动力技术来说船寿烧,传统的汽车强国落歪、汽车大公司比我国更具优势丢豢讳,如丰田路线就是先做混合动力超勉,再做插电混合和燃料电池褂。    由于我国率先发展纯电驱动趟,带动电池产业的发展达到了世界前列郝谩坍,电池产业规模达到世界第一俏天,总体水平位列国际前三隧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平汗,我国的动力电池产业链拴逗铣,尤其是电池材料妮,如正负极材料相隘,在国际市场上的占有率第一稀充。    “在此基础上沤肌稻,我们以纯电动力系统(电池毖、电机沮八、电控)为基础平台酗茂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利匡。”欧阳明高说不。    据其介绍哗驶力,目前我国插电式技术发展已经取得进展贯,比亚迪秦祭懒、唐假脱、上汽荣威550绅私,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力违搓扇,无论是发动机方面缕史滴,还是混合动力装置上去懒火,都取得了突破痢樊摩。    与此同时钩贾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展爽赔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力密陈史。    “这是一个渐进的发展过程傲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蝗。”欧阳明高说时,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项采潭膛,有效的回避弱项竞争癸,有利于我国电动汽车产业的发展探腾将,到2020年之后具勺非,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进愁、同步竞争菇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋钾去:李芳" "  编者按桅偿:产品价格区间一下提升了近40万差,这对沃尔沃来说是个不小的挑战犊墒谢。以安全环保为标签的沃尔沃但埃,产品质量是其立足之本八。无论是国产车型还是进口车型善斯叫,质量都要做的和安全环保一样好佃另撕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑豁惋褥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屉,安全与健康至关重要淳,但在中国市趁砘薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺腔本焕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家教,到底该剪哪一根线颂?我心里清楚痛,如果我剪错了菩,我们可能就崩溃了瞎讽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态览。在2015年整体经济增速放缓仓、股市震荡燃苇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下杏喝,2016年的车市本不被看好吨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声少。1月6日蜂爱隘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售堆,沃尔沃对此解释为府:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蜕汾,更是提振销量的助推器亨铺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号莫。   6月1日巳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职似衅湿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年尺炯,具有十分充足的销售经验炯。但用他的话说避,他来自一个很小的市车铩,很多因素他都不具备蹈髓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲玩灌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状琶讽途。6月1日入职褐,用一个月来熟悉公司的现状帆几,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”场酷罐。然而现实终究是骨感的蚂崇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆渭县,与去年同期相比仅仅多卖了339辆挺施。   “做决策就像电影里拆弹的场景潮棠税,我到底该剪哪一根线呢誓内,如果我剪错了扔息当,首先所有的投资会无效害无韩,其次会影响经销商的士气距。”陈立哲对我们坦言端壬。   他这样的想法并不让我们意外染熟懒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大割。在台湾栋努嗅,陈立哲要去走访最南端的经销商陇惟吨,早上出发中午就到了轨瞪肌,但如今这种管理方式已经行不通了陆搁敞。从前陈立哲的团队只有30人桃离信,现在变成了350人河,他说现在同事的名字都记不完曹霸。   “就像牌桌上的一个赌局搁,赌下去有可能是回本的墓楷,也有可能就全毁了暗,所以我每天都在想我到底该怎么做髓低憋。”每天该怎么做珐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赣刊钡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的抗,才能享受最好的摊独茧。”这句话像是说给陈立哲听的嗜滴。   2005年举浑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时珐,沃尔沃一年只能卖1024辆毫,一直到2013年5000辆的水平婆丝,再到如今年均一万辆的表现户瓷,对于台湾这个小市场来说汇从,陈立哲做的足够好笔烁,他对这个市场有着复杂的感情蒂。   调任中国市场做销售一把手申彭寝,陈立哲说这很突然臼,他来自一个不足以领导中国市场的市场钾。对于中国市撑尾琛,他还不熟悉边,做市场工作要对文化蓉泉涩、变化吉、趋势有充分的掌握岛卯,这最重要的三点陈立哲都不具备侥,他唯一能做的淘湿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嘘,相信身边的工作伙伴洞,组成一个高效率的团队褥宏,去解决各种问题捍察道。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后龟屎,首先做的是内部调整胎抛费。通过不断累积分析过去几年市场的动态衰贿,了解在什么时期使用什么样的手段察邻惠,反省问题所在另熬叫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤貉。面对三痉限、四季度各项费用的下滑沪骋诽,倾听团队的建议嘛煽、做出准确的决策筐泻抗、将优势资源注入到最需要的地方府。最后将宝贵的经验分享给所有人舍赫,把力量从点扩散到面讥,从四个大区茨门讣,再到全国冉扰庭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的倒朽,我只是把预算惋惦、时间等安排在它本身应该发生的场合改哪咆。”陈立哲表示休其俱:“我不是在讲官话新雷倒,只是借着这个机会感谢大家屡猾。”陈立哲相信寺窝拐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的偿。   内部调整告一段落乃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上停蚊边。“我发现从销售品质到经销商的种种问题祥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间慰献困,一下跳到80-100万匡,面向的客户是完全不一样的颗玲烙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的凯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心丸,还怎么介绍产品使妒俊?这肯定是不行的戈沃囊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门快,“与高端客户接触棋淑,销售不能觉得自己比客户矮一截眉型,与客户要做朋友信铺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品锯钨。现在培训课已经开展了实战模拟环节梅,我们在资金有限的情况下做到了更好笔戒爬。”   全新的管理阶层篡,有限的预算潍翘,面对重重困境漓侣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高袖,8-11月均超额完成销售目标汗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩尸,最紧张的时间垫匡材。“我有我自己的节奏悔馆返,我给自己两年的时间签骸途,两年后才是真正和主流市场之间的竞争侍诵陵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书昏梗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间衡够锰,经历了两次产品的重大变动妒,但在他眼里这是最引以为傲的烂,因为这些变动刮亲控、变革都是从使用者的角度出发赣截恫,也就是我们常说的“以人为本皋壳驹。”   对于沃尔沃来讲荒洁,最擅长的领域是安全雹轰篮,作为三点式安全带的发明者我,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期词倍寂。但陈立哲表示量帘,以整车品质来讲桨乡,沃尔沃也和ABB并肩牟帕浓,例如在底盘研发能力上拷权纳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器汲倒宫,全世界目前只有三家在使用呕毫寂,另外两家分别是法拉利与保时捷氨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑届勤,陈立哲也谈到烈河界:“沃尔沃其实也做过6缸蛙弘、8缸发动机巩,还有享誉世界的5缸发动机瞎。沃尔沃并不是做不到嚼宪,而是我们可以用更低油耗八部、更低尾气排放的发动机达到更高水平寒李挞。这也是全球各国政府的法规要求麻鲁举,是大趋势婪屎第。陈立哲说“这些信息碌,只是没有在行销上进行传播罢了挡粉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产妨兑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号悼邯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚菔阑荨,改变了“国产”的概念斜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代目。陈立哲表态道沮跋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料菏膛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品为溶咎。沃尔沃立志从中国出发掠摔菜,以人为本的信念永远不改耽,值得消费者验证与了解蹈。”   “沃尔沃就像iphone一样鼻猩儒,它改变了人们的使用习惯钒仑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例碑箍:S90有三个界面同时提供信息皖茨晦,分层级的来处理车辆信息铺。这一点很重要久,体现了沃尔沃以人为本的精神图污。在设计方面瞥日慧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料陋肆。用沃尔沃的品牌精神禄玫,再加上瑞典的风格圭,直接与德系品牌产生差异化尸吕稠。如果从地域来看钩姬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡玲。   沃尔沃曾立过两个誓言啥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化芜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故限昂,沃尔沃全额赔偿随废靖。在陈立哲看来妈赖迸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺节慧幢。   陈立哲对我们讲道息净惟:“在欧美酵,当太太怀孕的时候划深玻,男人会考虑买沃尔沃吐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据骋潘,中国作为沃尔沃最大单一市郴痢,11月共销售9,076辆新车稗侨疵,同比增长12.8%;1-11月期间摹悄技,在华累计销量已达80,759辆花示棠,接近去年全年表现库链惮。就目前的情况来看帆疵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高木畦顿。   在经历过低谷期的沃尔沃拦柒吼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量汞洗僧,这无疑是对陈立哲工作的肯定鳞,同时也是明年的压力丁府。毕竟“十万辆”这个坎驶窟,沃尔沃早就有迈过去的能力究钝梳。   2017年畔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大即袍,届时恫,S90 T4亢缺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前靠。对于陈立哲来讲蓉,最为重要的是三座版S90瞬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的弟,是全世界汽车厂商妙拳幸,在中国制造的单价最高的车辆成掏膘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐恒尼夯,“三座版S90可以达到世界各项指标弹,这款产品有能力改变历史俗。只在中国生产崎辩讥,以中国为核心的思维诲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了杭判。”与此同时环毁盼,全新XC60也将在2017年第四季度发布售箩咸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉懦缛稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额韧龋扫,所贡献的利润更是远超世界平均水平狸特。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人块颇涟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力阔莆平,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任豁。“知道我坐这个位子的时候建刨兼,很多人会紧张甚至惊慌撑,他们会很直接的问我汐沁,你行吗缴?台湾市场那么邢┕ⅰ,你行吗鹊栓极?”陈立哲笑了一下说道物逃良:“每逢这个时候盟容,我都乐意告诉怀疑我的人麓间讳,我将在最短的时间内做什么川。”   两年的时间转眼而逝鹊,陈立哲手中的“牌”越完善凉涝缴,与主流对手正面竞争的胜算便越大顶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纶挫,未来还有什么是可以阻挡他的呢煞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬染:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺贿虎妻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鲁颊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吮扣。为了满足消费者需求拌,推出一系列活动迎合消费者喜好缔卸楷。 上汽集团副总裁妈顽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嚎哭,得益于荣威与名爵的共同发力湍避,上汽乘用车共销售27.5万辆快,远超去年全年的17万辆惫担。取得如此大的成就主要归结于以下几点瓜茧:新车的不断推出酵、以人为本的理念及高性价比铜姬。    上汽集团副总裁鹊艾孔、上汽乘用车总经理王晓秋忿赤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访痕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赎骇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺峰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔推毛。同时唉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义晦:个性而不小众孪厂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发存砰,通过对消费者的沟通与研究缺,已推出很多新车型净,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”释。王晓秋还指出怂,名爵现在的路线是个性而不小众鞍链,这就是上汽集团未来的发展方向从搽,上汽集团希望新的产品有个性错,且能让大部分消费者接受牟。    据悉饶沮妮,自荣威RX5上市以来览,名爵锐腾也迎来了中期改款焚教,同时新车名爵ZS闭好、荣威I6也蓄势待发摩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言忻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时归懦,上汽集团也很清楚自己的客户群体枢挡浪。王晓秋指出黎口几,新车型针对不同的受众群体勺镀怀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的通限儒。拿具体车型举例腻,荣威RX5更偏稳重烫肃翁,新锐腾则是一款属于年轻人的车速梅公,新锐腾外形活泼共,同时考虑到消费者的需求虐副咖,我们对内饰也进行了升级驾笨,并增加了10-12万的手动版扔,使新产品没有短板奴改。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时榔,王晓秋表示拖,“从荣威550开始迪,上汽新产品从设计到销售氓,最后还是根据消费者需求来决定顽。”    据介绍穿说,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抠。为了满足消费者需求绕斗炉,新车不止在性能和价格上做了调整日,还推出一系列活动迎合消费者喜好白黄盗。例如稀,基于年轻人喜欢足球运动狠署,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网阀燃,也已纳入上汽集团新品类荚,预计明年新车65%会配备此技术据。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惕,“上汽集团一定要明白用户需要什么新,为什么要买我们的产品抬离磺,带着这个问题钩题,我们才能真正去理解用户店煤蚀,落实用户需求怜桥,使我们的产品极致无短板雀惹,产品自然会大销攫锻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大亥陆轻,竞争也日益激烈柔录规,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比钞奥。王晓秋介绍仑蓄碳,名爵的价格基本与同级车持平佰,但性能更具优势诫睬线,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹胚许玫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示掠辞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品喊浩犬,就像提到的让渡空间犬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整彪撼茬,从而应对市场竞争环境怜翅。”    产品有了好的性价比和客户认知度体宠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁库。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家收。名爵经销店到现在也有280家左右洼蓬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络仙局席,其实道理很简单叮痊划,目前自主品牌占据市场份额的43%左右添幸,且不断呈现上升趋势乱普,他们认为自主品牌的春天来了”迁摹,王晓秋表示短。    在被问及上汽集团未来发展方向时报晒,王晓秋坦言散拒秽,“首先团队要把理解客户需求恕构讥、用心为客户造车变成一种自觉行动抹滥,进而形成一种行为规范毛貌。其次应时刻保持警惕夯柏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好喝端。只有这样帕嫁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力烯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布票抛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改暇。这些修改背后有哪些考量和博弈悍挎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人凰请。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问枫毋礁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面稍?   答诞硷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高歇局。一共收集了9246条建议茂练,其中表态性意见7736条币顺辱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条箍岔,占16.3%涪沟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理试叫碴、网约车驾驶员资质及管理师替倪、出租汽车数量调控三个方面浮。从数据来看眉,不少人对“京人京车”表示理解揉诺厩,赞同的达到70%多侧庇,质疑的只有12%毋。我们根据建议修改了125处棋,不断扩大合规车辆的范围搐,让更多人参与“分享经济”京武缆。    “从北京实际出发惩霸,兼顾多方利益”   问拳谰: 为什么要求“京人京牌”糯呕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答碾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说艘犀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多露谅茹、交通拥堵童溅嫌、环境问题等“城市病”鸽。在这个前提下惠去筐,北京任何一项政策都不能“任性”颁,要从北京实际出发话疽裂,兼顾多方利益僧辅氏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆别,地铁最高日客运量超过1200万人次己,公共电汽车日均客运量1063万人次四查氯,小汽车每车年行驶里程15000公里沟,交通压力与日俱增履。但在我们的努力下捅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%完提,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制素裂饲。    总体来说修,北京坚持公交优先的战略劲捻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充殊胺先,对其进行总量控制在所难免搽。目前北京市绿色出行(公交胯冲朽、地铁搂哀、自行车杠、步行)占到71%崇,小汽车出行占25%仟,出租车占4%戳,其中包括比例不高的网约车出行辉吨末。北京出租车改革的总基调是烽霖:巡游车改革圣抖、网约车规范婚微卜、融合发展纫楷、错位经营舰抨、多层次服务劳。我们力争进一步提高绿色出行比例琅党,为首都可持续发展提供足够交通承载力抠聪莱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问苛比: 政策出台之后嘶菊,预计将有大量不合规车辆面临退出酥喘,政府有什么监管手段确保政策落实到位室?   答挤: 政策出台前铅思萝,我们和专家鄙些、司机酶、乘客桨、网约车平台进行了多次沟通悉儒踌,决定设立5个月的过渡期瓷拳。一是给合规平台浮、车辆俗、人员办理手续;二是清理不合规车辆晤粱拉、人员等矫价蚕。    从服务乘客的角度涪横交,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行筛垂。另外纽豁队,希望网约车和传统巡游车加快融合发展疵摧撼,因此提出过渡期的柔性考量蒋。过渡期之后计,平台要加强行业自律巳尖,我们也要建立打击非法运营的长效机制柏哦斧,严厉打击非法运营耻潜暮、克隆车和价格违法行为说秆牟,能够更好服务乘客栏、保障安全涪该讲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问懦: 面对新的经济形态裂,如何创新管理手段洗庙菏?   答煌: 出租车发展中没有对立关系实。网约车以网络预约查、快捷方便等特点联庐骗,满足了一批乘客的出行需求劣。单从评价司机服务质量的机制看鸵墒客,就值得巡游车学习暴:如何与派单挂钩脯叉事,实时评价宿仁。但网约车也有局限性布埃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管携惺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势竿颠暑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的士嘶。你有技术优势鳞唐虑,他有线下服务优势莆,为什么不一起干呢米?    管理部门也在转变思路答溉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”去姓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车形。通过推动巡游车改革及网约车规范姐,构建多样化服务体系购弦,提升出租汽车服务质量瞬剐晾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆斥别,在京注册用户已达218万人拦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车匙,提供差别化服务嚷模哺。    “解决出行问题要标本兼治”   问蓄蒲橡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么淡?   答犁梧: 群众出行问题的解决福喝晤,需要放在城市综合交通体系中堤,多措并举珊抄、标本兼治猾抚套。一方面帝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面柿逢匪,需要加快构建安全海、便捷辅锹竣、高效级、绿色牌、经济的现代化综合交通运输体系温。到2020年仍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%畦去情。    交通设施根本是为人口服务氯绿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理腾博夏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标腑蛋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件惰圣酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿使:李芳" "   杨美虹透露持普,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敬缓纶,大东工厂扩建项目也投产在即匆,这些举措都将助力当地经济转型升级棘。    在杨美虹看来陪贰,借助主机厂优势藉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时楼扣,配合外交部到德国进行推介怠苦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纱秘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孔逢,从而推动产业升级揉兴控。”杨美虹说泰副。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容舌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者内。最新数据显示舌肝,2016年1-11月赋揩郴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆部奋雌,同比增长11.2%袱渡盼,前11个月的累计销量磨,已经超过了去年全年倒媒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任毯诺乔。12月13日桑苍绣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开和。活动期间告,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访忙软。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩ㄆ俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)位告,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济体迷堤、环境和社会贡献等方面取得的成绩非。杨美虹向记者透露峰涂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》喷敬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩签吧。    “在‘可持续发展’战略的指导下沏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则桂。”杨美虹说笆巨。    第一砂,实效为先光粹暮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题冀韩,“我们不做虚的署蹦锌,我们也不做口号式的核蛊,我们一定要解决具体的社会问题戒。”杨美虹直言集,比如BMW儿童交通安全训练营嚏澜,它是为了解决儿童交通安全问题纽磨。    第二瞎发,长期坚持嚼恫秃。宝马儿童交通安全训练营隧菠涩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅性虏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年痢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营胁,今年是第一年做兔,未来会持续锋戌、扎实的往下推进东。    第三泛,全员参与夕弹渐。宝马做企业社会责任时第,会邀请车主辅、经销商伦催、投资人以及宝马员工蝗嘘,一起参与进来恫。比如宝马爱心基金读,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训哄合,提供指导;另外猛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部缓欠吧,定期组织各种各样的活动谐妈侵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略唯,将可持续发展贯穿全价值链苍酵氮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素菱煤。”杨美虹表示瘟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点攻,主推工业旅游概念萄驴。    据杨美虹介绍弓绘惮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园淋便,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导迁敞,助力中国制造业迈向高端未,并促进东北老工业基地全面振兴乡泡。    数据显示复斗,截至2015年底淘浅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户八露金,当年纳税额超130亿元人民币角吹蔷。同时暖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会款,就业岗位较上一年增长了8.6%钝曹。杨美虹透露港,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碱,大东工厂扩建项目也投产在即陵,这些举措都将助力当地经济转型升级梆幂歇。    另外逻建,在杨美虹看来擒钱懊,借助主机厂优势肋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时砂,配合外交部到德国进行推介刷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园劝匙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略睫齐苍,从而推动产业升级图。”杨美虹说写。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍蹈碳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谁?关键是我们的差距是什么乏飘和,下一步最大的点就是要提升品质才豁,当然还要控制成本峨。然后篱帅,就是我们的正向研发和平台战略襄。最后从,可以大大提高效率敞性,如订货的时间是可以压缩的晨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日沧烦断,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一侩灯湍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节慧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述胖填纷。    徐长明说罗驴江,怎么理解工业4.0喀句?这个概念是德国发明的彭暇埂,现在在国内比在德国还要热巾。最近峡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念谴朵,我理解它的工业4.0的本质湃黄烁,就是怎么保持德国制造业的竞争力茧彼。在国际上葱,德国面临两个挑战盛踢:互联网大数据和云计算抬山。现在赂,德国整个国家都在讨论瓣忌坷,怎么能够“不被互联网+”窗,而是“制造业+互联网”灿评策,这是他们重点考虑的问题沽漓亭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰卡、宝马雌确、大众料。在德国彭,汽车的需求是非常个性化的虫俱,在这样一个背景下垢,它要维持竞争力缅盆袜,推出了4.0的概念设顿,核心就是智能制造句。他们主要的目标有四个方面乓:提升品质盼枫骗、提升生产力咖慑虽、提升柔性化痛、压缩产业帆,总的核心是提升竞争力须皑刃。    徐长明分析和,本土品牌下一步怎么做法?关键是我们的差距是什么武嵌,下一步最大的点就是要提升品质逼,当然还要控制成本将炒蕾。具体要怎么做鄙肝?也有几点邦:第一笆抨文,想办法提质控本奶师。提升品质筋滩剿,消费者理解有三个逆煌:可靠性旗围、感观品质豪榔捅、性能卸季兄。第一个维度抄镀:可靠性是必须的蹄沏四,现在光有第一个维度已经不够了彩,必须要加上第二个维度番蹈太:感观品质酮,看起来要漂亮并艾。在此基础上又发展一步劣,就是性能的提升伴咐末。最近市场上卖的好的自主品牌险,大概有12款车钉头败,年销量超过10万台风适,这些标杆产品绦,性能上也不错储。因此疽极小,自主品牌下一步还是要想办法偿,把这些提上去烈,缩小跟合资品牌的差距砰搬丛。    这几个方面的提升霉忍,意味着成本也要提升爬啤,怎么能够控制成本搬鹊刀?第二方面的话题抢,就是我们的正向研发和平台战略鸽。之前放激擒,我们很多品牌都是“逆向研发”膝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车森拳姥,拿过来拆解做测试芥疲,最后组装起来舵响。这个模式下瓤,成本可能是略微低的烽跋梧,但品质虹停、性能有很难保持芍沫趴。现在必须要正向研究艰,从消费者需求出发静蠢读,形成一个目标逼隶烫,对目标做分析忍,只有正向设计古,既能提升品质性能篇,又能控制成本惊豌,像长城雌、吉利等等摧梧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了秋同炔。    平台战略坚石,在更大程度上控制成本两。他说粪,我们的开发臂度发,现在是一款一款开发的蓉馆典,零部件的通用性相对比较写沟械印,最近一两年来春传,已经有两三个企业开始走平台化战略肺桶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车贾烧唯、SUV和MPV亨纺其。这种情况下盾,零部件的通用性非程荡Ы常好氖浚,同样是50万辆的产量猛春泥,对零部件供应商的供应量更大继蒂,就能有效地降低成本返。    徐长明强调封对,对于工业4.0的精神本质还是要学的干,品质的提升是德国工业4.0首要的目标并堆,它做了那么多的智能机器人税桶啡,智能机器人都是带摄像头的隶别瞧,在实施过程中的质量随时能够监测辨节,然后反映到云端档乘,再反馈回来随时可以改进漠。现在艰揽里,企业员工的工资水平越来越高统嚷健,汽车厂家很多在加班加点扑捂,我们要高度自动化募,这些课要补踞,应该有大量的机器人替代人工矩孩。如果这么做了劫,可以大大提高效率戌懦到,如订货的时间是可以压缩的惯逆捌。比如携,国内一家自主品牌鸡栖位,从经销商下订单亢蓬,到提供汽车产品最开始是40天驼叼郸,后来缩短到30天孩卿膊,现在可以压缩到22天孙,跟世界先进水平比还有一些差距郴。这也是德国4.0里的核心内容懈搏。我们不一定用他们这个办法钾狼千,但精神实质是要学的观钩信。    他说沃非,柔性化的生产也重要溜,但没有前面三个那么重要哺撅。在4.0背景下杉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法烷吩,而是学它的精神实质焚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化泻零,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多睡。更为重要的是奋驶,放眼全球劲规,驱动这些变化的地方就是中国太。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷久。    12月11日棺喂媒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和莘彝幔虹桥落幕淮。经过36小时的激烈角逐饺亲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出樊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示该,今后的五到十年固,汽车市场将发生前所未有的变化公械顺。未来硕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务崔盟详。可以说裙煎式,未来五到十年汽车市场所发生的变化腹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多墒弯内。更为重要的是羔妓肚,放眼全球腔,驱动这些变化的地方就是中国斗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷爱昧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说氢犊谭,作为企业鹊,捷豹路虎非臣娑疲看重年轻人的培养试。在全球何,捷豹路虎共有2500名管理培训生签兑疼。过去三年寒,我们在中国也培养了30多位管培生脐。此外伐匣敛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家晤檀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才搐澜。    在赛后的媒体分享会上设亨,两位获奖学生代表分享了各自想法填免,及在比赛中的收获锣孩弹。同时矾疮忍,睿侨森沥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绍案瞄。   问唉:捷豹路虎为本次活动提供了导师洞,请问这些导师来自哪里拜腿柑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坊案陪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位寞购夏?请学生们简单介绍一下自己的作品昂浑,获胜的原因是什么谎?   睿侨森都: 我们为每支参赛队伍提供两位导师泵凛萄。一位是捷豹路虎内部导师姐涎览,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验葱凤,包括对行业发展的认知逢嘲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息闪、视角和指导毙辈佩。这两位导师全程和学生团队合作剔恰菱,提供专业意见萍恃道,帮助他们取得最好的成绩逼。   潘孟涛椭拢瀑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会坟,包括今天的学生来矛哪,将来都有机会进入到我们工程团队稀讲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惕绥,可以来到捷豹路虎学习和发展才胚凡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瘁昆防,再加上扎实的专业和技能驶绕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会晴善系。   睿侨森浩: 作为公司的管理者效,我们非撑肥撸看重实习生码宠涟,我自己也会手把手教给他们工作的经验厕。不管是本科在校生还是毕业生涵,都能给我们带来新鲜的血液昂、新鲜的想法旦。    同济大学袁旭夹嗅:首先传献糯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌辽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行帮。    我们都来自同济大学汽车学院弹沤劳,团队成员有两个来自汽车工程方向税郎、一个汽车营销方向谅丝栓、一个汽车设计方向肌檀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求骋锈,围绕“以人为本”济秸块,挑战的是都市环境里的出行压力慕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师盛、设计师也有很多共鸣茹啸琼,通过一系列调整飞阶其,最后有了这样一个以人为本稠模、体验为先的方案猩烈。我觉得滇何,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因笑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问渤:目前岛渺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划铅拔?   潘孟涛氮撮图: 我们会对人才数量进行评估和拟定缓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的淳瘦。随着经销商网络的增加到巴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多臣授,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能怂蛾顶,从而满足未来消费者的要求硕险殊。这些内容息息相关怀,并且不仅是着眼于眼下寞称,更是放眼未来桥却。比如卵奠动,针对刚刚提到的电动汽车战略歧,就要确保未来有足够的专业工程师储备魂失杭,因此膝栖,我们时刻准备着缔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司泊。   问撵:在创新领域蜡胺嚏,包括未来汽车科技领域添,捷豹路虎有怎样的系统部署牡僚?   睿侨森论: 首先犬啪,作为一个公司江吾,我们在研发领域有诸多投入拍茸,而且很多的投入都非常具有前瞻性位磕距。比如说薪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蛔蛇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肝袱。    其次搂捆咸,我们想要通过产品和服务何饺,把先进技术带给我们的消费者碧箍心,因此我们的工程团队怯、研发团队必须时刻关注消费者需求嫁,做到一切产出符合相关性健嫡、可实践性原则锈橡填。此外谎谁孔,我们每年投入约350亿人民币鸽奶,用于车辆技术的研发和投产驴。    我们还于今年7月宣布苔:在未来四年茧逆驹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆未,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈饯铺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术列恫,并在未来应用到车辆技术当中白绘降。    今年早些时候韩欠拭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion齐挞渺,通过应用软件及按需服务的开发与提供烙喷霓,解决消费者在出行中遇到的难题茨寄。    与此同时痊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器稿铺乖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瑟歧坏、办公空间徒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持师。   问皑阀皇:请具体介绍一下InMotion雇。对于整个汽车市场的趋势灯交赂,比如电动汽车技术乡廖,捷豹路虎是否有着自己的见解弦碱密?   睿侨森瞥靖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案卑仍。我们希望将来可以将它推广到美国斥甩刨、欧洲以及我们非常关注的中国市场叮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部炕裤库,由研发团队进行分析侥俊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子禽猾,我们也会分享给总部交感。    关于电动汽车技术艘繁风,在洛杉矶车展前夕北看,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鸿。中国是目前最大的电动车市巢荨,并且有引领行业变化的趋势狈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势侣辆顽,确保第一时间响应本土市场的需求靠寝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相相佳,并于2018年正式上市馁虏,希望大家多多关注瘸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问酸:关于未来互联网汽车韩,捷豹路虎有哪些基本的认识屑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求炮?   睿侨森录膝: 目前券,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一身拷,它的发展甚至可以打破现有的瞄裴、传统的汽车开发逻辑与循环酬疙无。    针对这个话题锣挥,我有两点和大家分享办疤:第一点湃仆,未来所有的车辆都将实现互联网化读梨遂,现在能够透露的是侍,接下来我们全新推出的产品汝扩煤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蕾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作帅搏。比如说耍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作姑奴那,使用他们的UI界面和地图炊较扁。类似这样的合作弄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力弥瞳码。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "   汽车网讯 12月15日惨,由中国汽车技术研究中心劣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抛磨廷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开奔光己,从“市场化发展现状”墩顶屎、“应用模式创新”祁妻伤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流汤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台呈,为产业发展建言献策葡、助力提升集。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录疵: 第一捶淑,背景乌绢输。    去年发布的《中国制造2025》乘阑弗,新能源汽车是重大发展领域之一塘篇,是其他技术应用载体透褐,而且是先导性产业仙策。它的进展情况决定了中国制造2025久、强国战略实施的程度哥汐秽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展反,从而能够聚焦变革攀讽、明晰路径疚、凝聚共识节、引导相关资源集聚推广产业创新里怖等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一惟冬镶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布罕雷。总体报告是按照1+7的结构犯荒导。1是总的答斥乌,7是包括4个车辆整车技术融,3个分项技术挎。    第二痰氖谜,国内外总体技术分析谩。    近年来桓遁瓶,从国际汽车产业来说版蓟,低碳化复、信息化谐、智能化是一个总的大趋势巧。欧洲崎肋巧、美国挫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略邦,重点企业的产品战略也充分体现了三化分,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组仓缸。我国汽车产业特别是近二十年的发展爆烁挥,取得的进步大家有目共睹卷母。首先犁,产业规模世界第一型,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长奖骆拌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显东,包括品牌市场的影响力有目共睹促滩弧,特别是新能源汽车窗,包括技术吾河、市场分码、新的智能网联汽车技术糯盒倒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蹋母,智能网联汽车发展是非郴燮ⅲ好的优势条件差材。关键技术方面也取得了明显的进步和进展刷,包括动力电池蓬、变速器校。国内自动变速器原先是空白肖奶,近年来无论是CVT牌漂、IT和、DCT都有自主的技术和产品湿,而且应用在逐步扩大巴。    虽说取得巨大的进步限结尽,但与国际先进水平差距明显杏疲便:    首先沛,发展能力上的差距瓶钩里。投入强度远远低于国外蔽使穿,全产业投入估算1千亿牧输,相当于通用栓、大众烤屁、丰田大集团一个公司的投入慨榷何。    其次恳娶馁,研发积累坦纫。包括流程积累奸咯、数据积累黎、技术积累贬、标准积累亢埃郴,这些积累偏弱狄袍。    另外尾母,从整个产业创新体系上来说萎次,差异比较明显的歉乒,特别是协同方面堤郸。单个企业弱昆具好,整体的协同效果很低疥嘲寄,意识也比较低就。在发达国家考,单个企业强萝,整个国家的协同体系效率比较高鹅玖。    基础不牢地动山伊础,我国汽车产业的材料抡爬腥、工艺基础跟国外相比也差距明显溜。汽车产业舒匣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鹃茧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革扒妙,要求有创新的思路和创新的模式量。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求来泌辜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展饥家。    第三牢反,一些关键的里程碑潭。    重点是总目标弦,总目标是基于很多现有的环境设定的寇,也基于七个路线图进行测算套涕。反过来说武坪茨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施港蒋讥,就能够实现保障几个方面总目标的实现话:    1骏饥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值妹僚。如果技术路线图能够得到实现昧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值姥,之后往下走腺垮,这对产业来说诫驮糕,甚至对国家来说是非常重要的邪艰。    2扩农膛、希望在2030年左右心家葡,汽车产业的电动化转型基本完成帕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上集。智能网联汽车市场有一定的占有率晒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钒。    3垫、建立有竞争力的自主创新体系孔久加。    节能汽车在2020寝倒囱、2025惶、2030三个阶段提出典型的指标钉嗽汲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卞,5升痴鲤、4升突、3.2升彤泄嗅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%簿汹,2025年15%聚土识,2030年40%以上仁奖久。智能网联汽车目标辅助驾驶技术普饲、自动巡航觅、车道保持应用已经很高本,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例烹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例倾擞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线顾,经过技术路线测算实现总的目标酶。从路径识别上来说檬参,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口溃杰,以能源动力系统优化升级转型作为重点肆,以智能化水平提升作为主线簇土凭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑期惩词,全面推进企业产业发展镭吞赁。    第四稀查涝,分技术路线图的基本结论纲饱。    1拇、节能汽车雹。总体上有很大的共同点剐的熟,重点在混合动力技术群氓、内燃机技术憨结、其他驱动技术狡。混合动力是技能的主流技术坏胖撮,当然轻量化也是另外一个耽娶,但是轻量化有专项的分析抽烈喂,在这里没有强化唯。    乘用车总体执行轻量化朴差吻、小型化评、混合动力陈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失零,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径碾汝。    混合电力是一个主要的技术般篡,达到5升试宋,4升灿、3.2升的目标锻信渭,混合动力是主流袜膛瘫,其他是共性的糕穗茨,轻量化郊佬、摩擦等赏。    商用车混合动力应用时间稍晚槽回菩,重要度低于乘用车贡。    2仍、纯电动与插电式混合动力汽车艾峨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失轮锻,加强轻量化成为趋势省漠。轻量化对电动车更加重要绘。对于插电式非常重要的须杠屁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术玩司,驱动妥据惫、点击祥、控制砍、充电德、混合动力发动机劳卸,高效耦合发动器冈鳖。动力电池本身有专题齿岭赣,在这里没有过分强调韦堕尼。    这两种车提出了总体的发展纲要镁侩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式负窗等,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的邢竣,甚至可以忽略不计落酞锚。    从四个层面梳理了技术需求忿铂,提出了一些优先的行动项乓隶豪,面向纯电和插电狈氯呐,国家科技技术支持十五年了副,下一步除了电池列为专项之外掳翰韩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持题史郊。    另外猜扁,聚焦关键零部件罗圃狼、基础突破和可再生能源勤钉恃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用石筏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要梯联尼。    3赫、燃料电池汽车赂恳忿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择即凰划。从中国汽车产业来说蔬,现在重视程度不够杰汤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划疙汾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究匙。希望四部委提交国务院进行发布和实施肯。    在研究过程中钝贫捆,大家对燃料电池认识分歧比较大笺,或者没有共识九笺,这里特意保留一个燃料电池发展目标灿献,跟发布不一样染。发布时2020年达到5000辆的保留规模赶乖叮,我们是1万;2025年是10万妻,发布时是5万;2030年是百万紊奴,发布时是10万蘑秸人。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧科,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池度羌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度较梅贫、耐久性敝、成本托、氢安全围窍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的祈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程甘沟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜换。当然瑞邵,全技术链的技术攻关需要做副蜡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口滥咆。前期小功率燃料电池逛痉,中期是平衡的燃料电池铅锯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蚕,到最后全功率的燃料电池论唱萝。当然鞍,电电混合是最主要的陛梗协,最后电池小容量的技术路线售姐琼,但燃料电池的功率更大一点逗。在这四个层面进行了技术创新梳理厂,燃料电池要解决的东西很多入涟梨,包括材料狙、膜甘摄拎、电机丹、燃料电池墓趟郑块堆屋啦媒、系统技术介、整车技术梢。燃料电池也是下一步国家科技系辆筋、资金支持的重点曝量。    4釜虹桶、智能网联汽车朗,这是新兴的技术发展趋势斗加。其重要性与新能源汽车同等重要侨扒,有部分专家认为更重要肩既,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鹊编,技术和应用的优势并肺钵,也是机遇采。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电仑收线,涉及到国家信息管理胳。对核心自主提出了很明确的要求凶禄,即两横三纵绣驮。    车辆技术上更多的是决策构辅、执行强。信息技术测校处,信息安全叮吗,地图技术也是非常重要的辈。两纵淀,一个是车载的梦屠既,一个是基础设施仟。智能网联一定是循序的书郝,智能网联技术最容易得到大规模的应用漆计。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标练。这两个路径总体上循序得到应用陪琅,从商务车来说陈显江,更容易形成甜恼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求莎降逗。    从四个层面聚焦一些技术需求母腑丘。跟燃料电池一样磋,需要解决的问题更多一点城。从感知决策执行的摊屯币,特别在决策阶段恭,差距是比较大的次,感知当然也有差距僚。在信息层面侯愁,大数据阶、云平台抚班,相对来说中国有比较好的基础和优势头棠距。    作为一个前提萍脐,对标准法规先决性昂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吹澜光,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蔡。制造技术不细介绍了茸,还是聚焦在新材料的运用伴妮,以及新技术对制造技术带来的变化氛努创,聚焦方面进行了说明尚活芍。    动力电池啃,分三个目标碑瞄,目标上有比较大的讨论和争议徽拱锋,比如说新阶段提出了350显吮、400雇歪芹、500的质量要求架鲁帝,争议非常大纲碍,重点几个层面卡墒:    优化现有的代表电池技术策炮谓,提升技术水平胜烽,特别耐久性毛吭欺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发炕拈。国外的装备很难形成有竞争力的差别耗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线付。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系诬闪。现有应用以企业为主体来做睫。当然崩潘,也会关注动力电池的回收利用技术围膛畔。    最后爸酬毛,轻量化悄。简单来说洞罚奢,前期聚焦材料技术坊顿、设备技术陇、制造技术淑朵、回收技术逼斯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺啼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化屏,比如说传统的四大工艺的变化德。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂八无:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鲁钠能、供应链岁、资金九亩吩、汽车等方面的诸多质疑毕。期间,明确表示不会放弃造车毛费。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绢冯脱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天附标。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步寝叛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的喘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融镰、互联网及云尚哆缸、内容橇串泪、体育,还有三个端口类的,手机沉、电视凉炔、汽车科耐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业祷低扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力捎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功广纶囱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿忿粉。    乐视的电视做的确实是非常不容易暴哩霞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扔泼晤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元讥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元亨筐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元范。总归累计亏损36.33亿元号袜挫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就够刺夏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拈耿爆。第一部分就是投资人的钱秦落。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现诧损。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嫁坝弗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现糕急。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法界。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿粮、体育43亿稼憋便、手机50亿,房地产64亿栏修翱、内容108亿部够、互联网金融151个亿阂、电视187个亿截、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金镀瞥戒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂痹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的写愁怖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的迟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的撕蒙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败警。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的老沥铺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件轿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准膝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙乃络潦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的飞瓜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辉俯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了澈锋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吩瘸佃。很可惜,你们蒙眼狂奔非。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散佬倒瞄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂关芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "   12月10日币黔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路淮哗吃:一条是政府主导献罐炕、政府补贴的方式尽罢,这是当前的主流鲜慕人。一条是消费导向寄闲,依托市场的内生成长道路蒜戒雾。”他表示蹬,(电动车产业)进入者中板存,大多数最终可能会被淘汰虹士,但是不能不给他们机会径。国家已经开始放宽市场准入踌,此时氖刚,应该在两个方面把握好政策梁蒙肚:1态德、应当欢迎新的进入者骂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者邦敝,让投资者自主决策荷,自担风险堡。2毒氮罗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳仿,严格市场监管歪跺董,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚型怀痘,目的是建立好的产业生态埠弘蝗。电动车产业化豢抛,最终必须依托市场来完成梳令认,因此滇,政府的政策必须产生长期预期毖。推进政策应当借力市乘竞,发掘市场的潜力馆卉玫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坝崔挨。政府政策不干预技术路线疾,政策的实施不是导向对政策的依赖低,而是政府作用的适时发挥乒惨蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道匡贸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示啪,戴姆勒有望在今年成为全球最大梗峨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商俱飞,这一目标比原计划提前四年实现诫惋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布菏讳廖:“戴姆勒今年即将实现这一目标献尼,比预期时间(2020年)提前四年怖。”   据悉匈撬创,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蓄抱细,当时受到与会者的哄笑端。然而寞啸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近皇羔琅,领先劲敌奥迪和宝马豹融。(实习编译破拎:刘欢 审稿规却聪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈斯冀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编希嫡:韩大为 版权作品突,未经环球网Huanqiu.com书面授权釜亢,严禁转载冉,违者将被追究法律责任凹献疚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道差,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访和钮。在提及新品牌“WEY”时弘骚陶,魏建军表示趴拉,“将夺取丰田和德国大众的用户”系。   记者会鲁使:为什么把自己的姓氏作为品牌探?   魏建军戮叛谅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品妮敞。我对WEY很有自信小硅你,就使用了自己的姓典戳凉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌褐勒,但在中国汽车行业我是第一个秆。   WEY之所以采用英语踩沉餐,是为了要瞄准成为全球品牌缺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力铃庐聚。   记者圣突:对于竞争对手有什么设想磋驹琴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军凯隋疮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场洞起。但在15-20万元价位上海外品牌有优势亭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌讳阂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准位卡,在此基础上还要实现15-20万元的定价秤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户检。在性价比上WEY更具有优势茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编孩靡:李芳 版权作品堡钙雌,未经环球网Huanqiu.com书面授权迁邵,严禁转载骸粉,违者将被追究法律责任兜局。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蔽啡阂,新能源汽车的发展也不会受阻扁骄林。   根据工信部核准的数据降,今年前三季度扳钮,整个新能源车销售16万台固惠切,同比增长83%势层。其中不颂,新能源客车已经占有40%以上的比例氓痘,达到了近半的水平喊抽矢,发展前景面临压力传了,但乘用车只有0.1%翅碘皇。“我们涨十倍是1%欢省,涨100倍是10%写报巧,新能源车发展有巨大的前景和空间沃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点角奠翅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上陡烙妻,全国乘联会秘书长崔东树说滔壬丛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力半痢。根据国家制定的产业政策要求涡小徽,到2020年誓,乘用车百公里油耗要降到5升俯狮,这意味着五年内降38%的油耗痢肠。“基本上谁也实现不了叫,只能靠新能源车来推动巨殿堵。而这种新能源车庆授辨,插电混动可以降80%讣驾解,纯电的可以降100%的油耗抵,这种情况下只能发展新能源车冗,这样新能源车乘用化牢皆衅,为什么我们一直定义为为生存而干返故烯,你不干就要挨打鼻橇谢。”崔东树说土脐。   另一方面仁蜕篓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展塘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要谓桃蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者的隙谩,因此定价弹性很大特浑。”中金公司的研究员李璇说紊沦八,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平洽,为消费者提供很多选择禄煞请。随着技术进步和更多电动车型的开发峡阂默,新能源车的成本会不断下降豪么耿,比如亭寸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型概秆。“中国的纯电动车型出来以后唬墟那,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多馈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后雌绘,发现基本上17倍峡筐、18年以后的新能源车筋镰能,达到8年10万公里以上腥坞,整个成本是比传统燃油车是要少的矮累燎,甚至是少了20%到30%舍。”   电池是电动汽车发展的核心懒丹速,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挂莫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嘛完录,电池成本还有很大的下降空间梅汰倘。目前目老藩,整个电池的产能供应相对过剩讣秘,国内电池企业达100多家认。据统计勤楔,目前整个电池的价格大概在2块多左右陵贪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求汇谐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准冻导忙。因此计笺茹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度灯读胆,这样才能达到标准污私级。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示疯疗茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "   我们不认为绝对的销量奸罗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缄。衡量一个品牌成功还有其他的因素铂,比如利润率扳辨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标溺闭餐。除此之外陋瞎胆,品牌力烈垄滥、品牌的知名度递、美誉度磨藕父、影响力戎瓤,也是决定品牌可持续发展的重要因素耍辣。宝马在创新精神上是首屈一指的爸荆课,因为汽车行业正经历巨变矮疥,在电动出行扔、智能互联藉、无人驾驶等一系列发展方向上辆牡崩,宝马都打下了比较好的基础奴旅。    临近年底昂,伴着层出不穷的新闻事件媒牵坎,高档车市场竞争愈发激烈酶安娟,作为全球领先的品牌——宝马疙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目壬。近日沮轮匠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敬迫程,听到他开诚布公富温、推心置腹的看法什腿肋。   问贾篡:根据最新的销量数据蝗诺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近甸淀。那么哩,您怎么看销量外、利润纫脖矾、与经销商合作伙伴的关系泛泥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智片坟: 每个竞争对手的情况不太一样农,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瘁凄,所谓的增幅我们一般都讲同比陶,是跟去年的基础关系斯。几个因素加一块儿藐抬可,我们不认为绝对的销量块,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鲜挥羞。对于宝马而言豌,今年前十个月岸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车雹编,同比增幅10.2%拜锰郡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆糖喂天,同比增幅接近11%杏囤。我们对这个数据还是非常满意的弄毫,这也达到甚至超过了我们内部的目标胖肋。    除了销量本身的绝对量或者增幅锌扑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素峰憾携,比如利润率楷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枪呵。除此之外筒够梦,品牌力扮、品牌的知名度硼、美誉度盛浚、影响力剃,也是决定品牌可持续发展的重要因素徊呢。宝马在创新精神上是首屈一指的速羡令,因为汽车行业正经历巨变宪啡暖,在电动出行蓉堑、智能互联尘、无人驾驶等一系列发展方向上画丧,我觉得宝马都打下了比较好的基础税徊脾。总体来讲怕胚,我们并不惧怕任何竞争艘快簇,我们也欢迎竞争料摆脖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势袒抱。   问钦:最近芹辉棋,关于奥迪的新闻比较火悸勤改。   刘智澎咕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略饱。对于宝马品牌来讲董凳暮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的袜庆裸,双方的关系也非辰璺7欤好虱老。所以蒲垦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司狠翘亭,一个是宝马(中国)逞碾降,一个是华晨宝马维裤,但是我们有一个整体式的营销团队肋,有统一的零售网络桓拖,我们在总部有一个统一的管理团队超,面对客户也是以统一的BMW品牌出现憋嚏肛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略软垛阿。至于竞争对手我不是特别方便评价急,不过至少释放了一个很好的信号弊,豪华车市场的前景依然很好拦。    问诫墓估:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展堵顾不?    刘智弦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度藕。因为从经济的基本面来讲党,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定擞、持续的发展态势肋。之前以出口盯及、基础设施建投资的经济拉动方式巧从蓖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式列。需求的增长其实就表明了对于车的需求佰,其中也包括对豪华车的需求晦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长费稠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑限厢,这几个因素相加淑概,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间故。今年笺,豪华车的“盘子”接近200万辆浅挝纳,未来可能每年的增幅不会特别大奢袒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑懂杜。所以剔默翻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入帛泞盒,力争在市场表现上优于竞争对手汾构。   问邓暮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得韭挺,这一岗位和以前相比有哪些挑战飞?   刘智楔嘘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化己钾蔚,因为我在宝马的八垫荚、九年时间揪技,换的工作岗位也挺多的弯晴博。换了新的工作以来臼泊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营报胯虑,比如负责国产车的销售迁瓢,可能是比较短平快的尼垢,看的是一尽吧、两年之内的事情从。在宝马中国总裁这个位置上枫架境,除了目前公司各个业务板块的运营得梨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题痕显核。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泪适,像无人驾驶枪漆、智能互联免、电动车常拴,包括数字化营销埔删呢、品牌年轻化等等一系列的东西虫四磁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划盎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队秘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究貌度恐,力争在中国市场上打下一个非城欤好的基础秃垮。我相信寸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惊令陇,宝马会拥有非常强大的竞争优势邪湿唇。(中国经济网 记者硼堡典:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "   原标题牵健:王永清败:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底寞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单椒腹逗。别克品牌今年销量已经突破100万辆替,凯迪拉克取得了近9万辆的销量迫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名我糙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰班畴。数据显示回敖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆身纯,同比上年的446764辆下跌28.64%妮莱。上个月晚滥星,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通啥但谷。    因此镰妒,在车展期间接受记者采访时订,王永清表示叫厦谭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造甘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惋麓商,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升氛毯,但全年销量依然会同比下降20%左右效靶侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来监烷磨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快降膘碳,可能在布局上稍微有点滞后实男。现在对于雪佛兰来说熟理,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”茄葡。    事实上凉腥,雪佛兰已经开始了提速布局兼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上筷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台艇弹胚。王永清表示侥唬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌艘憾高,2016至2020年投放超过20款新车头券。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列位,30%为SUV车型伶,并将加速引入包括1.0T怒、2.0T赋、8AT锋匠口、9AT彭瘸挡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技得酬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境领逢寸,未来SUV将成为主推车型馆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造捅饥砷,轴距2725mm鸽,将与全球同步进入中国市场瞥讼。同样钎垃换,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相脓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场哭线想。    值得一提的是泻叼汐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS彤,拓宽产品线封。RS车型将采用包括侧包围填内瓤、运动尾翼额、双排气管幌、降低化运动悬架貉撤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鹤捻缔,并加载多项ESS智能安全科技蝗。    在品牌营销上迟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼歉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销桃拌。另外届苇喜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发绕唱,演绎雪佛兰“热爱祈菏绅,梦想蔽僵辞,行动麓沥,分享”的精神痹相。    “今后新车的利润越来越卸蹦唷,主要利润来源于衍生服务嫡、二手车置换等愧。相信雪佛兰将它的结构调好后颂,未来两年将会真正出成果悄。”施弘说盗奋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蒙霸呈,上汽通用的新能源战略也将全面提速宋。车展当天暗既彻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相尚番,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发层哦础。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统歌骨娥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成揉袜搏,发动机的最大功率为73千瓦冲,其中电动机负责驱动瓣烫兰,汽油机负责发电夯,它的综合百公里油耗是0.9L虎没。从上汽通用发布的节奏看盟答,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了诵霜陡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案浦,王永清说掳黄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些斑敲,产品还要丰富赋穿绍,才能满足这个法规的要求糠绊琶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度现叉,到2020年之后比例更高檬守。王永清表示急冀骏:“估计到2022年逞长,我们的电池技术会有很大突破陈册,能量密度大幅度提升旗,成本是大幅度下降甲。这对纯电动的新能源车发展是好消息噶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢食收、豪华”品牌——WEY成,W01隧店、W02两款全新SUV首发亮相话署,售价区间将在15-20万元且贺疾。对于新品牌的未来发展规划建,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示桔乏:“WEY品牌明年将有3款车上市梦亮港,到2018年还将推出2款左右的产品胖劝蜜,以支撑起全新的销售网络体系朽跑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表讲涤免:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍懂彩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市剂,8月份推出第二款SUV W02杀圭钎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年究勘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型旅岔朝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时毁纬,魏建军详细介绍到觅葱锨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA废寿疽,配置上拥有最先进的安全技术胳峦靛、智能技术胖辽幻,也更加精致欢颂闹。此外在性能上两者也有很大差异夏乓,例如在NVH方面赎奥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上渺吐才,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造室。   在经销渠道方面惠,魏建军介绍说怕韶慷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络仿粳些,没有想过招募新经销商垄荒莱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作吾淀。”   对于新品牌的未来发展挡,魏建军信心十足波,他表示离藤缅:“我从没想过这个品牌会失败汞,只有退路封死才能做好这件事互,自主企业只有没有后路才能把事情做好烈吞。”此外绵斯殴,魏建军坦言袄饥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法险道,因为新品牌叫什么并不重要漏筒懊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮薄糙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乏惭粱,将方向转到共享经济凌波面、互联网懊教、自动驾驶方面新的技术囤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稀卯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上色店,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩挝、生动的演讲培,就城市交通湿、自动驾驶和汽车互联等热点话题露逃尉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索剐夺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肺。    徐大全说宽灭泥,博世始终认为憨入斯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扰篓四,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式戊艘。    徐大全谈到苇些冗,作为在汽车领域的老牌企业芥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化每梦急、多样化的发展态势和需求沦偷膛,博世已经有了自己的思考和方向恼棋洼。    他说谅跨,如今坟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贝贸陀,将方向转到共享经济颓、互联网康拭靖、自动驾驶方面新的技术轰涎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商祟酣错。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蓄变,面对新一轮汽车技术的变革瞧降彼,无论是传统汽车撕曝、零部件企业逗,还是互联网司玫、科技企业涪脸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局尼烁揽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点伺渭:互联化默、自动化和安全化嗡蹄胃。我们预计贯库度,到2021年握帛,汽车将成为第三大互联移动实体啥驳,同时扮演人类的第三大生活空间嚷檬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面盖关,来充分发挥互联驾驶的各种优势愧己。    谈及自动化领域龋举小,徐大全判断钨斗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势举。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术豢玛菩,通过持续创新驾驶员辅助系统采,从辅助驾驶俄驰久、部分自动篇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶胃,分阶段朝“零事故”愿景迈进叮森挽。目前弹商,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产亲蹭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用坟沙洁,到2020年左右挟倪,自动泊车功能将进行试点项目测试排屡碳。    说到自动泊车溉煤溉,徐大全特别谈到停车难的问题囤脆。他说施舒抱,停车难是在城市生活中的一大困扰突赖。今年秸耸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查牌拆疏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卤麓。在八项智能泊车功能里胺教弯,“手机查询停车场位置并导航”邢畔收、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能碍丰。其实婪擅昏,在大型商场里软岁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了靡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赋。根据一项市场调研显示痉,2015年烷孺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿虽獭俏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力举。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台坚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露检负,在深入巩固原本的互联化镭烫、自动化和安全化“三化”战略基础上攘挨,博世今年也把两轮交通徊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度本绵。    他介绍涪饯巍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惫话颅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力镭罐。未来十年酗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上点,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拣肝剐。    在两轮交通方面鬼侵哦,博世提供两轮驱动访堂、安全等各方面的解决方案埠措瓷,涉及两轮电动车监递、摩托车闻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式陌炬费。    最后暇控列,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具矾褪解,满足这些变化的需求玖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚锨善:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”侈扳轿,“双积分”法规钦俩斯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议勿幸汐,连日来陕幢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绕然阶,让观望中的车企备受煎熬侯详肠。针对业内关注的焦点问题凛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钡梁堪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》彪:不久前贪乖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规锈放门,如何理解这两套方案祟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全搐蹋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)稗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联冷寇税,但又有独立性婆淘,各自的核心目标有所不同磁恰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拖归,进而确保国家能源安全涧。由于中国的石油对外依存度已超过60%盖匿诲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提狸卉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求奠鸵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展茸孟,进而实现国家节能减排的长期目标裁母。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集魏拐榔,但现阶段并不能彼此替代摄。对于CAFC而言挨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求炽棵,其中当然也包含新能源汽车囤绰炯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抛际闹。但不同的企业由于自身能力回帅扫、技术储备和对未来技术趋势判断不同巢店潮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求熊茹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模恢腹胺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补仟,而以后补贴将逐步退坡挽充,企业更担心成本无法负担妇完。因此仅有CAFC法规那薪都,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况放斯屏,所以有必要出台NEV积分藕烤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流苍梁。同时汲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫唾,从而有利于新能源汽车早日取得突破档垒私。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线斤,其目标应是降低汽车及相关产业醒袄珊、乃至整个国家的碳排放伙斤,和降低能源消耗诉求不同貌。作为碳排放第一大国豹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值凉,后续国际压力还将不断增大动。因此哥便骋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放茨僚股,从大方向上讲是正确的拖黔峰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段胳,这和NEV积分没有本质区别叮屯井,也无法确保总体低碳目标的实现荒全。实际上空,跨行业辖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向腐。以电动汽车为例帮帅,其在使用阶段确实是零排放撮貉,但与欧美不同凌室现,中国的电能以高碳电为主百沙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挛扛举。也就是说随瘁,在使用高碳电的情况下谴郴娄,电动车全生命周期的碳排放并不低驾。这正是碳配额管理应该解决的问题摆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中撬厘岛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额褂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业闪。实际上废竣,将新能源汽车确定为国家战略配粗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构熔省,生产更多的低碳电蔑违,否则减碳的国际承诺将难以兑现垂。    另外荚冬,对于汽车行业娃,无论是CAFC肚唤沉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同革扒嗽,但都应该由一个部门来统筹策划排拓,系统思考吼,拿出科学吮、系统忱彩徒、具体瞪档童、有效的管理办法来推动实施沉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面烯快驰。    ■积分交易细则需加快制定岔、尽早出台    《中国汽车报》坪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定寝盒孙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素膜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谋斡?    赵福全危啤:确定合理的积分价格辨肺,涉及到技术钨仁、成本和市场接受度窟,需要综合测算和动态调整纳夯。我认为基本原则是豪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力北娠彪,让没做新能源汽车的企业有经济压力睦阂。如果NEV积分是“白菜价”糠,大家直接买就可以美脆,谁还会愿意在新能源汽车上投入感其魂?    因此畔,NEV积分的定价应足够高尽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入废土,通过自己的新能源产品获取积分溜,满足法规要求贾非吹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理帅侩射、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业锈京,能够通过购买积分先生存下去镐舌揽,争取时间把自己的新能源产品做起来材。    《中国汽车报》腑扒:除了积分价格之外操鼎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑闺拾布,目前处于“空档”状态涕挞,怎么看待这个问题奸界?    赵福全窍翘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力烫煌娄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间烁龋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吼漂吐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性捅某。同时撑伴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鬼。对于汽车企业来说轰,3年仅仅是一轮产品开发的周期诧覆,政府作为“游戏规则”的制定者闯,应尽快给企业一个明确的目标倍勾,否则企业将无所适从荡墨铣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》燎顿渡:“双积分”中提出了2018年起瞪,8%敖楞池、10%坟氓傲、12%的NEV积分比例勒捣,而经权威机构按照法规要求测算腔谢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间穗憨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难巩虚?    赵福全青:在这个问题上促邪,我并不持悲观看法表。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难佩海帝,因为还有很多企业尚未完全发力呸。按照国家的发展预期胜僚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%扰玻,如果每辆车以最低积分2分计算庞瓜次,整体积分比例就达到了14%豹,如果是分值更高的产品端,达到18%的积分比例都有可能猾奸。关键是要努力实现7%销量占比目标霖,而这也正是NEV积分的目的所在哎及坟。    不过另一个问题引人担忧倦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谱,同时在CAFC核算中也有优惠刮唱沙:一方面油耗直接按零计算分淮,另一方面核算数量加倍逃偏性,从2016到2020年分别是5倍混、3倍饲、2倍肝融。此外坊,按照单项抵偿原则盯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分驰涩敞,还可用于抵消CAFC负积分脓届磕。我们经过测算发现蠕,CAFC中的这种双重优惠伙矾,对新能源汽车的“照顾”过多了钙脱琶,不利于促进其他节能技术发展膊篱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险梳绕第。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卞嗓,CAFC的达标难度就会随之大大降低款定。实际上配悼邦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吵,两者不可偏废圃桂帝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伤撬爸,但如果CAFC目标落空缴,国家能源安全受到威胁拖撤,汽车产业的可持续发展仍无从保障软讳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消欠杆内,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蜂酚擦,这不仅能确保CAFC目标的达成冗我喝,也会提升NEV积分的价值阶,避免NEV交易落空航氓跑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》耙朔料:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值逢翱性,而没有将电耗的概念纳入其中莱,这样的算法是否科学庭?    赵福全染佃:NEV积分分值以续驶里程为依据眯稠,这与推广新能源汽车的初衷相违背祁如,也不利于鼓励技术进步烁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程掣蒙。推广新能源汽车是为了节能减排点垢,因此不仅传统汽车芳测十,新能源汽车也同样应该抑大扬小藏骆教、抑重扬轻貌掀襄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”柑溶岔,而不是搭载电池越多越好摄老,因为大量电池搭载在汽车上移动椒郸,这本身就会使能耗增加胸宪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾岔沏,也意味着大量增加电池生产的排放拣。    政府应鼓励企业开发低成本卸豹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品晚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池现晒。也就是说菠桅,政策制定一定要“勿忘初心”壤耿焙。建议NEV引入单位电耗澳,即吨百公里电耗的概念狸,作为积分分值的依据姐诵。同时澈,对于小型车电耗适当放宽墙,而对大型车提出更高要求豁,以鼓励新能源汽车小型化瞪瞧蔷,进一步提升节能减排效果猫将宦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》峨:在“双积分”中宽氨,没有将新能源商用车列入管理范围扛,这样做合理吗抢熔?    赵福全晨醚察:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙こ乘荩可持续发展的问题笛侮。2015年驾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抽栓,获得国家补贴的比例比这个数字还高食滴。而此次NEV出台却未涉及商用车擞扳搂,这是不合理的染然霜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺催街四,也会让乘用车企业感到不公平届碗鳞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规阜蔡椭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肥懈叮。我建议埂度臀,应该单独给商用车设立NEV比例要求杰融炊,可以不与CAFC积分抵偿皖剁,但企业之间可以交易强。因为如果没有NEV的强制要求题建赐,在补贴退坡后孰丘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拭饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚书:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鞍雌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水扣豌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上淖常套,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惋纺掳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家倾武惦,盲目投资之后拉驳凰,多数公司要垮下来颧闻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热伐池倾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎携享那。    以蔚来汽车为例晃猫京,去年8月还只有100多名员工温酥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模袱。据中国汽车工业协会最新统计兄镶刮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆痉环,销售4.4万辆皮,同比分别增长25.7%和43.8%口窗镰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆糯狡淋,销售28.9万辆皑脑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%哺墓。蔚来风低、威马起、前途忌及岗、小鹏等已是新能源造车领域的热词挽身蹈,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入暗酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面岗甘杉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》峰航,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目老陈磨。至此憾替问,奇瑞新能源成为继北汽新能源蛔佰、长江汽车瓢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业菜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家刀讳。    “新能源车企的风险无负,其实很大凑。”王秉刚说溶兴弹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力示,对风险有足够的分析世,有可能投了很多钱绦,最后做不成想痛,带来不必要的损失虱汕搪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下们,简单地投资建厂匡、增强制造能力溺,未来堪忧熔巢。新能源车电池的技术进步非常迅速 泞泌,现在可以用的技术一年后就不行了梁魔蜗。如果没有研发能力就做不过人家犊。“一下十几个亿扎进去磕馁,有可能最后做不成令算臀,我还是提醒新进者要谨慎一点铺。”王秉刚说臣薪。    事实上海情,目前国内的新能源电池生产厂太多了梁屋划,但规模都不大乘巩擒。而且动力电池总的规模也在扩张中馈泄,尤其质量好的不多喘部,“据我了解帆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单猛肃文。”因此芹铂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钮妮没。   谈不上“红海”拟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的浇龋痞,但道路曲折塑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说迫幂,造车得有钱悉湃蛇、有人才让撤习、有时间微妊堤。“钱我们还行耙小点,人也不错蝗文,就是时间太紧衡矛隘,毕竟搞汽车三年算很快屑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合攻签。”万锐坦言坎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的略坪信。    不过盯室,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧熄讲奸,万锐并不认同乃。在他看来脐潜德,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上署,因为大家都还没“下海”少苏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程霜洁,大家还在忙于造车亨,搏杀还没开始号。    “这是好事氨∨椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业恨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说纯,目前中国传统整车企业有150多家净,新能源车企至少有30多家椒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法发。    至于是不是过剩铃,梁伟表示这还是要市场来判断妈咀。在梁伟看来洞僧,其实中国传统汽车行业已转入新常态筐癌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长八佰,除非汽车消费大幅好转鹊瑟魄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抡擎。    但另一方面捐餐,根据预测导悼,未来5~10年讳丢,中国的新能源汽车将保持两位数增长绕涪裸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称讳菜洗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆仍鹤挞,到2020年时产能达200万辆孪如狙、累计产销量超过500万辆贪。梁伟认为际械骡,从年产几十万辆到200万辆的目标售,新能源车汽车肯定还要快速发展多高。目前的新能源车市场还完全没有定型急,不同市场定位的车型未来都有生存的机会贬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功味裳涕,“很多人此前担心特斯拉会破产库梗鞘,但Model S和Model X推出后效果不错秘船适,用户接受宏。经过多轮产品积淀胁捆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蹦杯,特别是成本下降得较明显掂呜。特斯拉可以闯出来戒钠妙,中国企业也有机会角、有成本优势褐绣。”梁伟说霓稳魏。    对于最近贾跃亭的乐视忍谋寄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象芍团,梁伟指出九,除了技术遣抖徊,汽车行业还是一个资金密集崩、劳动密集的行业啃衅驮。如果要进入龟拔辩,需要企业在未来几年有大量投入推犬,以格力电器(000651.SZ)为例池疤颅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗玻骚。    梁伟表示吹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来粟,毕竟快速把产品推出来傻,现金压力会非常大痹。另外谭,一家企业在原有行业中具有很强的能力镶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功判,这是一个很长的学习过程团。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领肃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日庞淖涸,也是第十七个中国记者节免筛。2000年啊信比,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》簧懊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节练斯。此后记者节像护士节妒必、教师节一样邦,是我国仅有的3个行业性节日之一临镶。   值此之际钵搅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱爸写登,在这个纸媒寒冬的大趋势之下徐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”滥既垂。      坚守还是离开驳廖供?   根据《新媒体蓝皮书》里披露但:去年网络广告总量2096亿元帅朵捌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肺晚旦。报纸下跌超过35%羔,杂志下跌近20%纬鸵小。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鲸,单项将全面超越传统广告烫双。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击厘犊咖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者范舜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下首绩文,也仍能保持着不俗的销量割。    “没有路可以让我选择荆棘固,不经挫折所谓的新闻理想一文不值厘丘禾。”陈总对此直言到闯抄膝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚贬疚,但发行量保持一直不减懒爬毛。诚然书,这离不开报社给予的支持规。但从自身发展来讲侠饺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好湾。究其原因埂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的陡定,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者廉。   汽车也好反塑扒,新闻也罢郎。毋庸置疑篇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题乱莲胃。   纵观整个汽车行业的发展趋势箩且粮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志须差。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受媒鲍,但不可否认的是衬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式怖酪趴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物郴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者逻娃。    除去对报纸山、杂志码墟、广播蹄爱桶、电视寝秸、音像等载体样样能玩得起来纶,还需操弄3G茸缺雄、4G等流媒体技术刹九。我们不知道下一站会到哪里冬。   面对媒体融合大潮送,陈总胸有成竹的坦言脊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代镀卢,家用汽车转企改制之后继续深化改革娘田。由媒体到传播机构哪,由杂志到全媒体平台豌,历经两次创业豪破,家用汽车探求新的发展方向长松,抓住变革时代的发展机遇漆,赢得了全新的利益增长点畅。不再只是单纯的纸质杂志还脆赶,视频乾距、自媒体等做出了不错的效果耐。   其次捻脸,就是在自己的企业定位方面镣羌疲,中国医护工作者汽车消费调查虾剃驶、中国城市教师汽车消费调查是以医生面、护士广、教师等特定的人群为对象做的系列调查雄弊抗。这些调查一做就是3年卸鲍,走遍全国大中小城市裸盆,做出最真实的数据劲送确。 ?   “网红”营销时代   今年以来肪慌,网红主播频繁出现在各类活动现衬俊,手机发布会饥、车展挖、房产开盘奔藉客、比赛等一场不落敬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会胁缉诲。”   日前熔氓虎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”姑弯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蚕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”朵寺。   对此事件琳挝染,亦不乏业内人士称倍铅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走结,呈高开低走的态势筛靡。   陈梓萱表示抄:“在现阶段的传播环境下冷侵,媒体记者朝网红转型墓,把读者转为粘合度极高的粉丝壳挤,增强彼此互动敬设、沟通等,无论对于报社还是记者个人矮狡飘,都是一件好事辑苍。”   “把流失的用户拉回来垮,用互联网肠、新媒体的方式圃磺,我们正在努力尝试蠕家浪,但具体执行效果如何苯腺伸,尚无法判断瘟。”全媒体时代擎配沽,我们永远在路上峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉沁:张瑞丽 版权作品懒逗,未经环球网Huanqiu.com书面授权境芍,严禁转载枪狗辑,违者将被追究法律责任呕炕浩。 获取授权" "  原标题力:广汽传祺肖勇吧桅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日弧颓穿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典顶。在本次活动上武娟辨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念伶。广汽乘用车副总经理肖勇表示杆:“时尚是一种潮流弟,其实就是顾客需求里,引起客户共鸣念商,汽车也需要时尚尘,所以GS8出现在了这里洞。同时传褀GS8我们就是承担梦想去梆鳞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上离券。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰镄ズ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌破帝,中国品牌基本上没有一席之地祥毕酪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型荤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任刹信。   对此补,肖勇表示贺:“传褀GS8我们就是承担梦想盛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上迁盾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上纠,所以在豪华汽车上该砍该,我们率先实现突破裳茧防。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚颊缅,我们就是要跟汉兰达邢、福特锐界形成三足鼎立如森,甚至未来超越这两个品牌秽丰勃,这就是我们的目标乒巾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嘲纪攫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆权坚,创造单月销量的历史新高斡景,爆款车型占3.4万辆扫,但受制于产能安排的影响霸,造成其他车型总的销量并不是很高阮。面对这些问题晨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略骚。   肖勇表示弯茸涵:“明年我们的产能袍定,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目闻才,产能将得到释放锣。我们在满足GS4的同时虾鹤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立劲凄炭,最起码销售五千辆以上点矾,剩下我们会再分配个其他车型顷从。”   同时为了加速品牌向上糙钝虐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市染玲负。同时肖勇说道潦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型久,在明年全部投产豢江,所以明年最大的问题还是产能练,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型棋猩祟,我就是聚焦我的明星车型技锨理。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察发:李芳" "  还有不到一个月骸,东风标致4008就要上市了兔焊棘。它的颜值盼围、科技装配足够有吸引力伎炕,那么随着锁定竞争对手龚测誊、谍价解、销量预期等关键信息逐步浮出水面吮弛的,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢哨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天酥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瞳遍潜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影刚猾。比这番景象更热闹的雀怂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会盛记泼。   说到品封咸窃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致广,让媒体品到了极致覆。在工作人员的讲解下簧故捣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统门痪弦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计藩酷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吝胸,无不让到场的记者邢退剔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识窜式。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外稍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质闯北苯、品味寂砷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象沏,东风标致在今年推出3008硕炔烧、4008后嗓翁,也将在明年陆续推出3008S溜嗣快、及另一款7座SUV票。据中汽协最新数据显示畔逗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蔚皮翱,同比增长45.91%麓。那么瑟箱炼,在众多SUV产品中推倒蓖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拔谁辨?东风标致总经理李海港对记者表示卫:“我认为要总结一个词就是‘品’字谐恋,东风标致的SUV一定是最有品的尘,这个品是指品质容绍、品味翠,今天的4008就足以支撑这两个词斗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化菇?李海港对汽车产经网独家表示羡下:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型谜咳烈,轴距达到2730mm电静欣,是同级别车里最大的兼轻菲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统舰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机路蔡,在配置方面更趋向于高端款己父、智能堡将,进军更高一级的SUV市场蹭。”   然而皮,另据乘联会的最新数据犬,1-8月矛釜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV獭甩鳖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奸姑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么权讼猛,作为中级SUV哺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期卵?李海港向记者算了笔账腻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万孝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蓝舵。“这种需求就是4008的机会脚,也是4008成功的保障捷。”李海港表示告陆巨。   “狮虎之战”将上演   还未上市坤唱腥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎骇。李海港认为辈伞柒,4008在科技装备裙局眠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势财,“2730的轴距在同级别车型中是最大的浓。”李海港强调皋狠。   通过外观设计及车况数据对比后发现犬抛孩,4008的设计颇具未来感和运动感厩鸵纫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下什膏,4008在轴距上占有一定优势惦,也使得整车造型看上去更加修长馈角塘。   那么息入,价格呢梦凉涝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测昧腥比,通过对比翼虎的指导价蚊罕,小编认为4008的价格应该在19万元左右唤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合菊荣驮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢括弛卢?据乘联会最新数据馈盯诗,翼虎1-9月累计销售84258辆惮习耪,月均销售9362辆博加。但值得注意的是拆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%捷耪百。那么经,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量从龚,可以说也有一定难度程茨。   汽车产经网了解到溜鼓鹤,由于目标客户锁定在换车需求的群体酬酚侵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案性及颇,以吸引用户选择4008挖版。至于置换方案的细节精辱,李海港表示还未最终确定寸财。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗寸珊:李芳" "   国庆结束后桑澳钒,北京叫坝、上海撇、广州嚎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿卿歌咀,引来了社会广泛关注赦顶前。平台闻风声抬垒,媒体炒热闹材沟,百姓愁价格捎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻檬尖耗,“网约车”只是第一块烫手的山芋浅贺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性降环,又要确保公共交通体系的稳定刷,还得照顾老百姓的感受吕梦。    比较普遍的观点认为憋崩面,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升日贯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高描心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上草,征求意见中提到让市场来决定圈,这是非诚」科学的贫。作为用户扦镰,担心价格上涨却,特别是比出租车贵绊,认为监管部门是要维护出租车体系利益黔漆哼,我觉得这是大家多虑了间。过去承,在平台混战的阶段羡谅校,资本介入烧钱抢流量码炉,这本身就是不可持续的饯躲,价格逐渐上钙呶椤,平台收取中间费用是必然的缚隶轿。    对于各地的征求意见式疥黔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌不立。比如说要求司机是本地户籍取目、要求网约车辆的舒适度等等棱佬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些唯伟。    网约车规范的政策是非常需要的罐,作为共享经济热潮下的产物堵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色旗。任何一个商业模式殿,都需要规范起来撮。因处于监管边缘台颅,过去已经发生了数起网约车的渭担害案件刊蔑。我们在对受害者表达同情鸡量、对肇事者表示愤怒之后蠢息托,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钳。    然而愧部犯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的媳成。比如说赔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍逃、车辆要有上海车牌穗度韩,并且轴距要达到2700毫米壁搽。根据滴滴公布的数据蓝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中荒既鼻,拥有上海户籍的不足万人颈屠。这个情况在深圳类似拟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车势。如果按照细则明确执行菱失,这就意味着体,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”驹。    共享经济是大趋势祁掏光,但监管太严可能打击积极性揩,这对立法部门是大考验寥换。互联网时代藏迟乐,网约车大大增加了出行的便利叹美歧,使人们在出行上拥有更多选择茄现诡。监管是为了提供安全高效的服务保障盛杠,而并非要让网约车集体消失帕抱妹。现在的征求意见许多还是首次提出无,建立体系的过程中应该让用户贾滤、司机及平台有更多发言权呕采。    我们鼓励共享洽秀绅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扫汝怯,与传统交通体系形成良性的交叉互补吗己临。    我们希望立法梅咆,只有合法合理才能保障各方的利益清,所以网约车服务一定会是标准化贯淳架、安全化的甸朔凰。    我们希望在所有领域都有不断开放吐、不断完善的发展方向呛瓶,这是产业互联网时代的必经之路饱抄径。    文 | 著名职业经理人厦盲顿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按熟:新造车企业已经不再神秘扛,告别概念车的品牌曝光期冉覆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段饺款。投建工厂嘲少替、申请资质涧,造车守取昆,他们是认真的雾。不过陌嘉诫,“八仙过海茎、各显神通”魏绘,出身背景不同的创始人拉午舒,对企业产品和品牌的定位琶略、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”枫绩。    想听“真知灼见”辅辰贩,走进新造车企业停锨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天付列。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道哆寺疼,敬请关注酒默搜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中光,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上困阿。10月10日苔蒂墟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准媚辖哄。这也意味着溯啼活,前途汽车继北汽新能源荒性、长江汽车之后撮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中勤鞋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本返雹,可以稍稍松口气啤猛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看卢,他直言到2017年底前途K50车型上市前搐晴,相关准备工作的日程已经安排很紧张膜蕉吻,有许多事情需要持续推进甲滴坏。即使如此攀僵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心霸。在与记者的沟通中林涣,他详细讲述了自己的创业经历铜、资质申请的情况力、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断奢陡。    短短的一个小时把态,陆群留给记者最深刻的印象是搽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师熬睡晌,他们怀揣一个美好的愿景窗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”胁。    ■ 拿下资质不神秘焕揣搓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鲤克憾,许多人都对过程感到好奇橇耗顾。陆群则表示苍,拿到资质并不是一件神秘的事情险惶定。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求磷,一点一点把技术做到位干力,把技术通过样车和样车的试验呈现出来尖杆。”陆群说匈翘浑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赤筋。具体流程是齿怂僻,企业根据相关标准去申报项目惫沦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请绢。陆群认为连吞擒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展饶、引入新的技术和参与者诧金饯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术薄攻纫。其中对电动汽车的四项关键技术城坤,包括整车的集成和控制技术藕糜口,电池的管理技术凭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求末狼。同时飞绥,技术具备后还需要做出整车泛,并按照标准做大量测试梢股,要达到很高的标准舰。据了解抚纯潮,整车控制管理系统(VCU)巢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向眯催没,也是已经掌握的三大核心技术覆芍宋。    更重要的是柬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向电接。早在2010年呈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部唇,开始布局电动车辉犊授,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目廉。2012~2013年甫管懈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目馈,在高端纯电动整车设计了添氓、研发方面取得了初步成绩帝。陆群说趴朽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”停、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年欣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蝗,开始引起业界关注坛。那时横缚盘,行业对电动汽车的关注已经比较高魔,而前途汽车早已走在了前列撤犬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年冀帝。”陆群说伐碌瘁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司寺,专注纯电动车研发炭、生产靶、销售及服务痢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团券犯。”2015年9月偷赁咸,长城华冠登陆新三板挂牌交易深,成为新三板电动汽车第一股瓮匆。目前藕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团星滔,包括整车业务板块(前途汽车)华提屉、设计研发业务板块(华冠设计)暮鸵摄,以及核心零部件业务(华特技术)色。这三大板块互为依托挖葡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑盛秦。    拿下资质楼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点卸。    ■ 技术截蓝咖、生产基地捶屉、供应商都得一流    在做电动车的这几年廊沏,陆群对电动汽车的理解越来越深入腥藐峨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机阮守、变速器等物理结构倦,还需要产业链配套喀勉、成本控制仇、核心技术开发等一系列工作吮。“自主研发的核心技术冀、国际一线的供应商和自建的生产基地士,是我们的三大优势盘承攀。”陆群说缎。    陆群说峨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现奸挟撵,市场上找不到合适的零部件供应商程,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术绿。目前畏睬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案猫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抵熟、VCU墟伍、RESS等核心技术绦亮星,使零到百公里加速仅需4.6秒衔,最高时速为200公里稳唤捞,最大续驶里程达到300公里擂。而据陆群介绍隋倍躲,这些电控技术相关的零部件腿,不仅前途汽车自己使用淋四,也已经为行业中其他厂商供应第嫉。    在供应商体系上篙,前途汽车同样拥有强大阵容唾桥,已经先后与IAC锚既斥、博世徊室、布雷博恫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作捷汇。这不仅确保了产品的品质袍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验哇窃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地撑牢扫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时乳匈救,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地穷赫黑。今年2月乖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嫁剑耸,按照规划勤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆纶,将在2017年中试生产惟嫡凯,第一款车K50将在明年底上市技粗幸。值得一提的是饱傲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺亨潍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”袒,最大可能提升汽车的轻量化水平膜邯。    陆群认为哼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车确怀裁,而是要通过成本控制搔凰峦、技术提升来实现难穷,其中轻量化就是很好的解决方案橙。他强调呸拍暴:“前途汽车的产品规划和市场策略肠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的歼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力兼,在全新的市场领域不断成长惶鸿氛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扒隙肩,中国新能源汽车市场前景广阔剂秃,存在巨大的市场机遇桑。据他估计肃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来耻色却。他表示瘁欢,前途汽车已经做好了准备菊持斡。    陆群始终坚信一点百桑暇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西两碳泵。在他看来估,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”棺颧。“所以秃,我们专注车辆性能卵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台晶氦,迎接智能互联时代副。”他说灵疼。    自1990年大学毕业进入汽车行业第辣槐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发爸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年汝,创业历程也已经13年木卜款,算是行业的资深“老人”扛耽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”募,他的团队也是一群“汽车工程师”奉氰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远侥滇。    陆群说楞愤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为详,像华为一样拥有先进的技术霉、过硬的产品品质以及国际化的视野筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹底,同时从耐乘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益头。一时间膘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来颈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访圭谅,对于新政缚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明喷且浮。    看自己   记者杉: 首汽约车有哪些新的动作和布局锯盘廖?   魏东册沮迫: 一方面捷非,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面娇慕,根据北京跑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则摧乳,我们会在司机赡巨懦、车辆和运营都符合当地规定的基础上实乓,继续增加运力保障赐洽,这其中包括增加自有车辆郴,也包括增强与当地伙伴的合作娜。    看政策   记者糙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后滑吐,有观点认为杏溯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东复暮糜: 这样的说法不客观舌搪捎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定降,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情坚韭。    某种意义上讲笛分藩,首汽约车项目上线之前判蔽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台喇,我们只是在政策范围内尝试着做床斯。彼时坚裸,我们借鉴同行业企业技术手段眠骆、商业模式和合作模式申红事,在政策合规的前提下躺萄,尽可能尝试痞斯斯,当然贯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后烂,我们是十分期待政策落地的玲。因此仍挡奥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情捐浇。    记者盲: 怎么看待首汽约车的先发优势兑堕?   魏东鞭懦示: 的确歪,北京市场上我们目前是最贴近政策的面,但从全国“一地一策”的角度来看逻泪陇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的炼厢。    看行业   记者哭矾: 按照当前征求意见稿来操作寞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坞。   魏东伸牢: 我们对于各地方出台的政策表示理解挨纠号,网约车实行一地一策制度具冯帛,各地会根据各地的交通发展水平鹃拧、城市交通需求来决定如何管理网约车甲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发碑镁。    看未来   记者禽式骡: 未来行业格局将有怎样的变化矢法?   魏东觅: 当各地政策正式落地之后粳,会明确供给的标准漂赔秤,把目前平台存在的一些低端车型清除市城 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域判闻,同时壁效,对于准入的司机进行严格监管鬼烫。因此兢施壕,在未来行业格局变化上番滦坟,在大的方向和框架上由政府来把关熟四桶,在框架和方向范围内雌,各家寻找自家的竞争点和突破口希请肯,现有的平台选择优化平台和转型升级铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱钎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始戳撕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略篙伺贤,并通过一系列体育铰肯赊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缚绘哇、活力的品牌形象枷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体饶唤啦,除了年龄魄粮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人柔宽。” 10月13日捅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示不。   据悉冉曙册,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吴,并向年青人传递积极的正能量米棘爸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典短锤。未来饯巢慨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瞪铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言沏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型携琅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型齐盾,借助本次人物盛典彩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁卡俱。   “2016年吵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’慑。” 郭伟表示惰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作圭茄日,不仅让不同圈层的消费者率握、车主渺沛公、粉丝共同参与到活动中痕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者其,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机闷。”   事实上烁加死,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域厦词,包括体育以及音乐类的综艺节目杏耿板,实现了跨界合作乡涎翁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称泼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流谷淖党,更赋予一种精神的体现和时尚的态度骆狡。”   根据最新销量数据显示屯挥,东风日产9月份的销量出色喇必,同比增长超30%舜甫。其中主力车型轩逸俺摧、逍客冲笨雇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗侗柯谰。   郭伟表示持胸,“东风日产今年的目标有所提升七,对今年销量保持信心嚷。”此外哀歇躲,谈到是否有可能再接再厉郝暖经,在总销量上攀升至第四名的位置时雇绅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知骚,能超过前一名最好响抨,但最重要的是与自己对标熊葡饭。”   责任编辑架:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌耽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组胆蹭虾,管理层不参与讨论涩核,每组都有来自全球各地镐、不同级别感颂匡、不同性别的同事炼。”蔡澈说沸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展枚雇,大家相互协作老、互相支持罗猫挎、勇于尝试搁。”    中国经济网综合外电报道涸芒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卷篡挝,其宏大的构想才刚刚开始通。蔡澈现年63岁温半,其工作合约预计到2019年纺谎,在刚刚过去的2016巴黎车展上赡,他再次用前瞻的眼光和布局馈,为戴姆勒集团未来的发展磺,提出了新的方向烦伐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说放称:当年学的是电子工程专业姓隋,就有人建议“傻小子辈才蹿,去学机械工程九叙宦。”烤漆,“今天来看峦沟,坚持初心幢惕捆,梦想终有回报粱渭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嘿境,在报道戴姆勒集团的“变化”时粗,都会引用蔡澈的公开演讲童疥,因为他提到了电动侵扛、互联攀唾、智能和共享等前瞻主题赐皮肌。    首先抽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ惦,并计划到2025年休燃皋,成为高端电动车市场的领导者晶踢侠。当然蹦楼寡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列罢盼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的谰耙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念涡括惶,恐怕显得更稳健眠凉。    “在所有这些领域毁青,你必须为未来的投资做好准备浆讳,”蔡澈说套戳。 “但这是令人兴奋的惰,所有这些发展不仅仅是技术的改变盘粪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务纫抗市。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛屑颧,内容丰富的CASE(瞰思)计划境砍,它取自于智能互联沸竟、自动驾驶夺翱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母腥矛汞。有评论指出饯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责巧丢翔,就是要对未来做出承诺老磁。 巴黎车展发布会期间稗舌绵,蔡澈穿着休闲衬衫河蜕峰、牛仔裤和运动板鞋凤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名星,但蔡澈作为首席执行官疏缮蹿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目椭晒,以加速决策和赋予员工权力著称隧季骚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酱秃,鼓励对新产品和新发现手旦,进行实验性的尝试螺。    巴黎车展发布会期间融,蔡澈穿着休闲衬衫甲沏退、牛仔裤和运动板鞋抠祭嫡,一改西装革履的常规风格褥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到浪铜:“我们并不是穿衣方面的专家瓣年。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen啊,而是留在了在工厂附近的办公室尘苍,尽管条件略艰苦闲袭帝。至于在衣着方面的变化燎,没有具体的规划嗅,因为衣着是表面化的毁棚,符号化的侣,尽管这会传递一些信息俱斧催。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示趟委迁:近些年煞舌,我们尝试了很多新的想法必硅挛,对整个行业而言都是全新的尝试暮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烙,很多同事都参与其中愧镁。    “仅仅3个月的时间税愤,我们收集了150个优秀的想法胺好貉,这些都是关于企业未来建设的好点子穿康。我们把参与讨论的员工分成了八组瑞猎驼,管理层不参与讨论牟,每组都有来自全球各地辉、不同级别停铂、不同性别的同事赂妻嗡。”蔡澈说啡半,“今天提到的鱼群式结构哇,希望让公司更有活力突午,更灵活宫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展澄权角,大家相互协作肺、互相支持畴俺、勇于尝试弛。”    几个月前糯,在柏林的一次会议上芜设,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片侈署,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”涝杜评。根据德国报纸对这张照片的描绘羌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面泪人。蔡澈告诉开发商侩,这张照片是30年前拍的萝侨,那时菩纶红,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车巳。    随着电动车品牌的发布零,以及首款概念车的亮相琉贝褐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代奈揉疚。在戴姆勒的规划中阶颅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汀,包括价格欣持、外形和性能坡。据了解檀税蹬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产限瞧腻,包括在德国建立第二个电池工厂淑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯轻猾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕世。主场“作战”的雷诺品牌渤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR崇仑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念膊,包含设计事建瘦、产品以及市场布局等方面拐黔。    发布会结束后毖斧墒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通娃面炕。在面对面的交谈中海,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待配境。另外合涤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作猫奔。    网通社暴舌藤:在中国市橙囟帧,2017年雷诺在中国有什么挑战沟脾洪?    戈恩搜敖静:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长顺含么,中国和印度都成为全球业界的引擎妊瓶。2017年是雷诺非常重要的一年确南极,我们的销售会起飞啪,就像飞机一样吐爬,正在起飞向上并且不停加速挞墒。对于日产来讲摆竟,也是非常重要的一年剃茬怖,还会进一步推动启辰的产品现稿顶,这个也非常关键屉刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社埔谐祥:您如何看中国新能源市澄穆淠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划捅列?    戈恩甜:我认为中国会成为全球最大的市称识嚼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的书。对于日产而言据,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺邯阑请,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目田律。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的洞搓。    网通社功冠:对于雷诺和东风的新电动车项目赖洛枯,是否可以更详细的介绍一下莆刀下?    戈恩骂饭托:雷诺和东风进行合作寡猩挫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场炯贫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论漏,最终项目还没有做出决定些盟,但正在研究当中朵。    网通社讽扰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术捐蒋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进诲?    戈恩褪:自动驾驶一定会进入中国试广,这是勿庸置疑的铜烹。目前魄舍伶,各个车商在这方面的竞争非常白热化牛可,中国消费者对相关技术也非常感兴趣腾霞屠。在中国相关法律法规允许的时候驹烘,我们的产品会进入中国盒惩蛾。当前沙恍,我们的样车正在美国士扛、日本做相关测试聚怕。与此同时想,雷诺当然不会遗忘中国市场炽小。我们会在中国市场进行一些展示项目祭,这会帮助我们完成产品差异化的工作蛔,也会帮助提高产品的竞争力花滥裤。    网通社摊外:三菱的加入鼻掸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助祥?    戈恩猾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三借,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助缆鞋。我们认为2016年包含三菱在内短喇硷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惰伞。所以它不是目标兄霉,而是我们现在工作的结果缝。展望2017年耐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蹋汇,尤其是三菱的加入帛,让我们有潜力跻身全球前三赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 姑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响栏貉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代题剂。”Kalanick 说道查涧避。“如果真的发生这样的事黔睫钠,而我们没能参与自动驾驶的开发碑挖荤,那会发生什么事晶吭?未来将迅速抛弃我们菜墙汲。”    上周四庆伤,Uber 对外表示构宠:8 月底纷慨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车逃剩。    与平常用 Uber 打车的程序无异捂八,系统会为乘客匹配 Uber 专车识弛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务黎。虽然是自动驾驶汽车试,但车上会配备两名训练有素的工程师淘。一名工程师坐在驾驶位上恫牛识,随时准备接管汽车控制权东胳,另一名工程师坐在副驾驶上烯搔惊,详细记录汽车的每个动作扔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外檀氢韩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto匿估,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拼尚。在采访中欠什磐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疤修挪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场垂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑痢,现在卡车运输市场也是如此哎奢。”他说青秆韩。“现在谈这些还有点早庙筹鞘,如果非要说点什么戎,我只能说我们已经进入了研发阶段嚏貌拦。”    在采访中商,Kalanick 还被问到村必羞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代齐较。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存澜败。他认为在交通自动化的世界里虐癸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加匆藩鹊,但驾驶员所占的比例会下降铂鸡息。不过整个专车网络将提供数万个就业机会舶齐。    Kalanick 说道段:“像旧金山这样的城市恒,大约有 3 万名活跃的专车司机呵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机廓步咕,但是别忘了燎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车碍船嘛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辆良叛,自动驾驶汽车也需要撇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辽尺,有些情况是处理不了的史谁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员胸眷剑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嘲。”    他举了一个例子匙本纽,电话刚问世的时候叮,需要一名接线员来接线醒冠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会断贯,而是创造了一个全新的行业惶,并创造了大量的就业机会窍急鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "  穆伦认为派佬衫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辨冻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车朵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坟辛默,包括汽车的使用方式虹。    自2015年9月25日临危受命炽,出任大众汽车集团CEO至今乘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间慑蹄。那么衡,一年过去快,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿燃蹋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后苫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得柯纬潭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后水烷胁,贴有穆氏标签的大众篇巧笨,其未来又将是怎样的呢狄桥凭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)承蹋,借已成惯例忍氏嚎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沫哄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》藏怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惩磊偿,穆伦首先抛出对大势的几点判断钝发邪,也就构成其《巴黎宣言》的构架餐勺渴。他认为钝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车默虱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业萍,包括汽车的使用方式蒙匡挠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说毛闯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求宝项。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动睫恐,这需要我们用全新的理念尸开漠、全面的视角对于出行方式进行解读雾俄舅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来炼犊。显然括,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疵腾酪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的权筷惕。我们需要联接汽车世界和数字世界筛,让消费者获益起,推动社会和经济的发展绵古。同时顺应驱动技术的根本性变革蠢,即电动车是汽车行业的未来窖坊泊。尽管如此鞍琴独,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位底骡。我们必须淬藩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代归,同时推进替代技术的发展凄单活。    穆伦坦言撅疙妮,应对当下的变革蚕,对于大众汽车集团来说匣槐,是一项十分艰巨的任务莫。尽管如此蹋,我对于集团未来的发展持乐观的态度铝。因为在过去的一年里凤氮趁,我们兑现了承诺杀, 增强了核心竞争力签搭,积极推动集团业务的不断发展瑞。因此瓣埔景,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”丘泰,而是“大众汽车集团将如何成功”腻。为此劲搅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”挡尺。集团的目标诚纠哗,同时也是我个人的目标矛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业缕迫缓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者疚活害。    他说仓肠驹,今年夏天渭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容模褥谎。我们强调苯裤,集团未来发展的重点领域将包括诡揭鞭:电动汽车们嫌缺、电池技术覆、数字化匈汗、无人驾驶和人工智能谢,以及全新的移动出行解决方案挂形缄。放眼未来伎,很多人将不再拥有私家车歪咀玲。即便如此凰射,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户独拼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念狮你、大力拓展移动出行服务昆漠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图铣弦,包括集团旗下众多品牌的战略艘、关键指标和相关措施硅踏。但在此之前巢其,我们并未停下脚步录赎,而是继续开展相关业务残归。在例举旗下多个品牌的业务拓展时核边,他特别谈到静:“在中国珐寞瘁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吉椽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”逗哺。    穆伦表示聚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题膏。这些实践同时也表明叔,即使目前面临压力讹迸,大众汽车仍然完全有能力实现目标班火博。他承认埃委谭,坦白来说隙,柴油发动机排放事件影响深远侮碾假,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惕拍。我们正全力调查事件发生的根本原因凰遁,不遗余力地解决所有问题潘,并在最近几个月取得了实质性进展淋份。然而对于我而言欢侣井,构建大众汽车集团的未来拿米功,也同样重要斜。    穆伦说匈儡哇,今晚敢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图耗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌搏龚谢。在2025年以前朗普犀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列奢,并在欧洲市场占据领导地位瓤。    最后铺技冀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望皆:“未来跋缝钙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点骏。它意味着自由氛香、乐趣和情感极。因此噬,我们注重产品设计弘,并将以崭新的视角进行设计创新”桶诺啃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "  今年7月底巨,在2016年世界500强排行榜中建瓶疮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纬,比去年跃升47位蜗,排名第160蓄耗,引起国内外企业界砍天、尤其是汽车业界的瞩目宋茫。    今年陇乏鸡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辱拈惭。恰好是在10年前陋砂敛,徐和谊出任北汽集团董事长查,策划散队庆、主导蔑问凤、实施了令北汽集团由乱到治滩,由小到大希堡卸,由弱变强的变革型芬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆便、有益慈俄褐、独到的成功尝试酞举倘。但是乳,当中国经济网记者约请徐和谊乓篡镜,请他以《老徐和北汽这十年》为题轮挡,谈一谈自己与北汽集团时拧节,徐和谊温和曝绥苛、憨厚地笑着说婪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惦汞,少谈喊,少写邵。    于是芦钙,在不久前的一个上午氛裙,在北汽集团的一个会议室里宏壬辉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道券撅。今天是系列报道的第七篇奴门搁。   “北汽这些年发展快攘,我觉得合资这一块崎,起了非常重要的作用蝗。不光是从量上膝厩,速度上哇灭徐,还有效益上”羡宽查,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挎,如是说道苛。    “在各种场合我都讲猩,北汽就是合资反哺自主”锻喉苹,徐和谊告诉中国经济网记者筏幢书,“合资和自主孪畦差,绝不是对立匣,而是互相借力”锹赌希。 2002年10月18日舶泻滔,北京现代正式成立雾丰恕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记苟氖、董事长算起兔,徐和谊执掌北汽已是整整十年沁斯。在徐和谊的带领下舷茧,北汽从最初的“一盘散沙”途径,到如今的中国骨干汽车集团氢盯摄,取得了长足发展尉糠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中煌绣郊,北汽位列第160位莱,比上一年度提升47位舱隙,并首次进入前200名泛诧脑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定碉睦戳。    “北汽这些年发展快仆拖炭,我觉得合资这一块克技淀,起了非常重要的作用睡害汰。不光是从量上捶磋们、速度上卑,还有效益上”甭锌噬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时食屋,如是说道伟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上泊锰崇,徐和谊结缘北汽黔,也正是从合资开始限湿。2002年畔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立粟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目径赣盛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业输领、发展首都经济的龙头项目和示范工程穆。    为此辽徽,时任北京市委工业工委副书记闻规、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽窍儒,担任北汽党委副书记镁面、副董事长痰射券,以及北京现代党委书记惺稻、董事长慑喜。 2002年12月23日搁嗽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下涵,北京现代实现当年签约晾蘑耙、当年建厂叉处、当年投产漏、当年出车贡。在短短不到一年的时间里绍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型胆,迅速在中国市场生根发芽媚匹澳。由此创下了业内独有的“北现速度”斧。    时至2015年尉,北京现代已拥有第九代索纳塔潦班、全新途胜睬、名图灰患、ix25怒朔肃、朗动门艇春、瑞纳等14款车型纫邦,涵盖A0级功码、A级谜、B级刷社、SUV等主流细分市忱只肌,累计产销量突破700万辆市付。    北京现代官方数据显示粱垮详,今年前7个月澄,北京现代累计销量达到59.3万辆杏缎蜜,完成全年112万辆销量目标的52.9%持隧。 2005年8月8日籍斜迷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年绵孺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司甸。北京奔驰的成立陡夏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辑咸磷。    虽为国内高档车市的后来者须隘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划套尚酚,实现产品导入哭、股权调整尽轻辟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等锯点碳,北京奔驰由此迎来了高速发展期噬亢。即便是在国内车市进入到“新常态”后污点,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅贝,远超行业平均水平逆牢。    目前蜕屡卸,北京奔驰已建立起全球面积最大柿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地跑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伦款、戴姆勒合资公司里最大的研发中心道逗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台彩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业罐。 8月22日寥晦氰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托熔坪瞳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型妊弄:C级车皑、E级车烫、GLC SUV和GLA SUV安贬苹。官方数据显示虑尖蕊,今年1-7月节常,北京奔驰销量达167307辆颗姆,同比增长32.9%闭杏淡。    8月22日幌卯视,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市梅篙临。在迎来年内最重要的车型后拨刺剑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜庙龋,着实令人期待栖卧络。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展信贪汝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时淖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蚕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多阿。    “在各种场合我都讲凑乌拱,北汽就是合资反哺自主”人坑蓉,徐和谊告诉中国经济网记者妒,“合资和自主掸,绝不是对立恕篙,而是互相借力”砂悉漓。自2009年以来烩,由北京现代伸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商沛檀咯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蔡、管理流程予以借鉴的数以百计陌横。 北汽自主实现百万辆    正是如此酞辫,从2011年凶怂,第一辆整车威旺306问世泛,北汽自主销量直线上扬到夸猫:2011年达到2.4万辆垃、2012年实现7.8万辆谴揽肮、2013年超过20.2万辆铂惟、2014年突破31万辆歇桨釜、2015年完成33.7万辆嚎。历经五年多的时间梢侯,北汽自主已累计生产达百万辆匹,跨越增长令业界瞩目厘。    “着眼未来斗酚权,对于合资我仍然非辰菹看好捅弦枯。不仅是十三五丹羚,未来很长的时期锋蕊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献炉鹿。另外酪,在此基础上维,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抨刷,徐和谊表示泡梳。    “年底前还会有更多的好消息布膝憾,不管是在新能源领域密连乱,还是整车领域佰矾,包括一些重要的零部件领域魏,还会有一些新的大项目落户北汽欣片。这样抠收内,为北汽更长远的发展差,我想合资这一块醒痪,贡献还会加大角币骄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词齐:李芳" "  9月29日蕾呈慨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上文阶尘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲韶乌。   蔡明指出窗,中国汽车市场曾是低质量享沮玩、低配置蠕福、低服务的代名词谱浆泼。诚然潜,与美国汽车市场相比透,中国汽车市场还不太成熟怒扯悉。但是栏刀铂,趋于完善的服务质量猩、规模日益庞大的车展柬、逐渐被认可的中国自主品牌举,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步痰地堡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标冈挫,分值越低表示可靠性越高存。J.D. Power近几年的数据报告显示踢耗帕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定较,从2009年的178PP100到如今的102PP100城,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步匆察。尽管与美国市场还存在一定的差距铺,但中国市场的后劲儿不容小觑票凰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显羞乏瘸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢钦锻边?J.D. Power最新数据会给我们答案项冗咯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH湃杏,而中国市场的进步速度为每年4PPH鼻套。在车型研究上挎,中国赶超美国市场需要6年时间绅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH豌勒艰,而中国本土品牌进步速度为8PPH沤。在生产车型上贰忍,中国赶超美国市场需要5.5年垄。   3. 在了解美国客户的需求上芦棱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年费对聪。   经过对这些数据的了解和计算光棵缕,平均下来花居衫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼纪沤帽,才能百战百胜铅双,想赶超美国市趁尬房健,前提是了解美国消费者的需求鹃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的伞纲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为氏蹦:车内有令人不愉快的气味剿岔砷、胎噪声过大(来自车身下面)葡、耗油量过大伎篓脱、风噪声过大(来自车身周围)浆醒吐、空调开启后两,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为火柯啡:内置语音识别经常无法识别/误解命令嘲碗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题粗邢、风噪声过大(来自车身周围)去圣顿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)朗含防、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蠕牧麓。同时锭颁本,在前10大问题中退臼心,只有一个问题是相同的髓五暗,即风噪声过大革括漏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异黎司,对不同汽车质量问题也有明显的侧重贤。中国消费者更注重感观(嗅觉蛔夹咖、听觉和味觉等)方面的感受质量慧什库,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受热伐沛。   就目前来说什尺梁,中国的汽车产业还有很长的路要走蕾保陇,无论是汽车的质量的闪侧,还是汽车的整体销售体系繁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距粕铅峰。凡事欲其成功技外胚,必要付出代价胎:奋斗懂沧卫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉募盗雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰僻骑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理类攘咀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣兼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰伯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编策:李芳 版权作品娩,未经环球网Huanqiu.com书面授权位泞,严禁转载浮身篓,违者将被追究法律责任汇确。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行欧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览韦顷际。作为本年度华东地区最大的汽车展览会厩悉椒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伎胸密。同时菲酪喇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盾刀趟,作为本次车展的重要组成部分之一佃敝揉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖幌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠麓啼规,中国机械工业联合会会长王瑞祥佳比伶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兜母,为中国汽车产业的智能化蒋蜗曹,信息化方面的发展做出指导意见川翅。   本次峰会主办单位私屋抚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哪如:   贸促会汽车行业分会长王侠涉哎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菜堵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘边:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蒲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讹轨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一醛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嘘陆硼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌口丰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了滇屉拇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看端。因为我以前开玩笑说了一句话籍锣,我说这个车联网这两年已经实现了亢套抄,就是人在车上用手机连网彼委,这已经实现了翠驼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架男侵,手机天生的使用起来就比车机要方便腻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变棺。有一些改变我们已经看到了庆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了浩反缄。现在有了优步盗核猎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了炽括嫩,这个确实听着都挺有道理惜,我们一听都很吃惊男莫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享某沁卵,搞来搞去就卖那么几百台车良诗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始危臣斧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了肉哥。对于整个汽车产品街诵茫、汽车产业链的改变它到底会怎么样渐?   回到出行的那个问题峦碾丸,我觉得大家也不用特别的担心浩愧。我先给大家压压惊仍,有两个数据很有意思泡,一个是美国湾区的汽车销量牢,一个数据我们一查就能查到痛官痹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及推募,现在渗透量已经非常多了鲁没,优步在湾区这么普及了熄抚缎,买车的人是不是变少了星?很高兴的告诉各位汽车业的同仁频,这个没有变少板派貌,而是增加了履伯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆彩容,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错董。确实涨的很快挛,这个和大家的想象是不一样的魔寄,觉得汽车销量应该减少鹊犊枷,怎么还增加了呢涡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少顺锭,你说滴滴瓦劝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情味。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拐侧绩,这背后真正的原因我就一直说朗佰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了梁,其实出行不等于汽车拦抱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺评咆朝、道路密度不够这种应用场景跺杰臀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用搭蔷,其实它真正的加剧了中国的拥堵慰熟壁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蓉侯飘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%诵擞屡。汽车也不是简单的交通工具理,如果把汽车还原成一个交通工具慕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了毁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由富挎培,我可以开吹,我也可以去坐地铁测化瑰,我有北京和上海的公交卡踏醛捅、地铁卡撵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车摩鸥,我也可以骑自行车萝晃毁,有的时候感觉走路也很好改抵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的苔,汽车行业当然会发生改变煌敬鬼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑立。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验纠。如果你只是把手机当做一个通讯工具即,在2007年的诺基亚已经做的非澈克好了陷擦菠,但是还是被智能手机行业颠覆了勿。在汽车行业也是这样响艘贾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验须,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具死辆劣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嗅诗,我们去展望一下擦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶匣土,大家都提到很多了哨壬。其实很多人的展望角度是不一样的豆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了泡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了娶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步累嵌,更多的是解放了你不用开车亨,分享的是司机违坤秦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够倍稿诧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降荆杏,它是一个规模经济扑锨嘘。它的交叉点大体上在2020年就会出现唤缉卤,我们的预计2020年在美国就会量产德扰,在中国可能会晚两三年琼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的铅,这是我们要看的一个趋势屠。   第二个趋势你阔,移动互联网会加快电动汽车的普及奉霞卿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车涉莎。很多人说电动汽车是因为省油钱寝兰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车趁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了汲,再也不需要去加油站了娠。第三个带来的变化就是对产业的重塑测,以前汽车公司都是专注在制造堆巴短,用户就认为是汪洋大海伦凸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的多桑阑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链捍清,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面捐炊,内部管理的界面先百狼,反而把制造这件事情也许就可外包了韭。最后一点蜜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接逞,所以汽车作为交通工具以外的部分氢翁悍,一个用户买了车以后需要的增值服务惟,汽车公司就也机会去提供这样的服务看裸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验思睬。所以正是因为这样一个对移动互联网肝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化闻递赦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构廖殊,超过1700名员工肩鸥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沤踏霖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车藤衫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业朗商,激励用户沮,这样蔚蓝的天空就会出现矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策珐讥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嘿迷混,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览介瞪瓦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会菇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刑。同时皆冯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开司错炽,作为本次车展的重要组成部分之一媒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖睛镜坡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喘,中国机械工业联合会会长王瑞祥艰羚童,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言半,为中国汽车产业的智能化离,信息化方面的发展做出指导意见戈。   本次峰会主办单位恳烽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接核:   贸促会汽车行业分会长王侠钡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟错哪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌静:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林罐白闭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屏旅男:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉建:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一广:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓橡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱倮恚快讹柑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长屋丹,因为现在我们是全世界销量最大的市场纺端潜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谁京,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺彭挛、环境污染等方面惩别痰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战集狙。同时订酣羞,智能制造室胸、工业4.0酞姆唾、移动互联围、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战坟嗜破。我们国家政府也提出了“中国制造2025”堂联、“互联网+”等发展战略氛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拷锌蝗。我们有很大的机遇被漆桂,我们会见识很多非常有趣的变化绞裸扒。   当前业界普遍认为虎垃趴,低碳化锻寡链、信息化酞、智能化是未来汽车技术的发展方向妇撼木。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇眷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台式久护,正在成为汽车行业的发展热点就棱,正在助推中国汽车产业的转型升级矢菩,从而进一步打开智能交通产业的价值刻肖坚。在2010年的时候扰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乔书舜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统竭,为用户提供全天候娥豢、全时段的服务刨井,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务魔滴,签约和活跃用户超过一百万病囊隶,累计为用户提供约2亿次的该户服务实丸淖,人均交互服务超过11万次镰淡。经过近七年的发展窘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位讳票卵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用问斤、凯迪拉克洽沁、别克藉底加、雪佛兰上使用扩拌朗,倍受消费者青睐衫敖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞Ц坎恕,面对新的市场和技术趋势贝片,基于车联网多年的探索聊睛、实践结合行业的技术储备坷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略空犊,提出了到2020年力争100%产品实现互联煤,并致力于打造以车载信息服务尼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务妮,为人形、车提供安全智能便捷绿色出行祁,初步建立和谐的人蠢、车瘫圈、社会互联生态圈性看。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克司攀、别克绢、雪佛兰品牌固帆控,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广徊钠耿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蹬受藐。除了安吉星在移动信息和网联上级镀饺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力分堑陇、内容服务能力什天、大数据运用能力碧届锻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B动、B2C的业务示匹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全戚褐贝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露糠酬、支付安全仁表,更可能引发行人安全和人身安全判,因此在大力发展车联网技术和服务的同时捍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入激咀淘,网络安全开发包括威胁因素识别狭唯、安全战略制定皋辉鞭、安全措施执行染舍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开洪侈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准喝,并且在过去几年不断的进行迭代升级挂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作尖砍钙。伴随车联网技术的发展哎戊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术逛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术窗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶传祥。让汽车驾驶更安全降、更轻松酵太、更有效共。   我们身处在这样一个时代盯味灰,新技术层出不穷使一切变得可能丛级,我们也是非常幸运的一代人灌,能够见证汽车行业在国内嚏股、在整个市场上有一个颠覆性的发展卢舍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化断,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞狄。同时也让我们对明天更增添信心和期待似,激励我们坚持不懈的努力亲委簇。   我们相信屏欣,汽车行业的发展刚刚开始览毫犯。汽车行业与其他行业的相互交流嗣迁姐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活檀。我们会和同行一起共同为之奋斗淡革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "   9月28日烫汕惫,在2016上海浦东国际汽车展前攻缝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行品烁蕉,新兴造车势力榷惦梧、养车翱拷哎、汽车金融等领域从业者膘具,走到台前览,与大家分享及探讨未来的市场前景父汇密。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蚂疵糙。    吕征宇岛:各位领导禄烤室、各位嘉宾复,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典份,刚才我们的同行说得非忱耍好衔屯獭,其实我们有一个共同的理念困,而且我们也有非常多的痛点青妈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来节,我们也有美国合作伙伴的公司昂剂莫,乐视的七大生态是有机的诲存,在零基础上打通的鲍叛裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的抒氨,目的就像董事长讲的一样翅卿,让“蓝天白云”再飞翔猫魄憾,目标就是打造全球最先进的超级汽车姐拧考。    那么用互联考、智能饲米、电动旦害弹、共享的方式律怜,实现“未来”的交通方式靶敛钱,我们认为汽车产业慑邪,还是没有被互联网变革的产业圣。对于乐视超级汽车生态而言逻,我们有四大基石能谦朵,我们相信社会化娜竿、分享化熬钵、互联化五、共享化将成为我们未来变革的方向轻骗觅。    从我们的汽车生态诞生以来伪,我们保持着快速的发展排扛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目檬蠕催,落地在浙江湖州 呢,这里包括绿色环保的环境受逝、自动驾驶的一些功能和区域脯皖。    同时我们最近可以告诉大家顿,我们的产品样车在美国已经开始路试会磨松,技术在百米加速已经是全球领先了猫闷你,产品的量产进入倒计时状态阂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资祷坡蜗,创造首轮汽车最高融资金额的记录嚷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发坞酬,协同开发也是我们在北美的基地锣腿、中国的基地婪挡奸、欧洲的基地共同开发河措清。同时我们的战略开发电动的底盘机构疽撑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件汗。    第二个就是智能化赂咆母,车是人工智能的最佳载体窘,乐视做了大量的投入笛,在硅谷和SSA成立了研究院横泞,在智能驾驶也取得了突破性的进展操客。社会化就是刚才说的分享衅喀幌,我也非常喜欢这个创意掳哪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石骆糕,我们相信在共享经济的领域里嚼伙,无论是Uber的繁荣蛙海另,都证明未来不管是房子尺、汽车都是重实用的趋势庇厂,所以乐视将战略转移刊担,推出车租赁的平台惰奠,我们叫做乐享平台墟届。    其实最重要的议题完,乐视作为互联网公司吗闺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力别忙娟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解染粮兑,电动化嵌稀、智能化谁丧川、互联网化伯、社会化狈撅定,这四大纬度有密切的联系棋韩冬。    我们把汽车当做全新的载体锭趟拔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钎股功。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功单藏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品臣,谢谢大家臀丸拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂女耗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蹦疯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办敌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞尼,他认为车联网毁搂,既然是大势所趋肮晾范,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网田察喷,少炒概念袖卷,多做实事切。 以下是王侠发言实录靡:   在这个夏末秋初通拧、时令更替的丰收季节啤镐冷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机羌和笆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典炔费堤。在此芭冲,我谨代表主办单位中国汽车贸促会比,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来熊视吉,汽车产业的电动化渡丁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题戊汉,而且也正在成为全产业链创新求变狠、转型升级的主战场财。但是脸奇龄,热点和繁荣的背后倒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面忻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样阮搐,车联网也在热捧之后开始遇冷谎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰仙到。其实贪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战淳醋竭,我们要理性面对丘、系统分析汀停,既对前景充满信心魔颈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识外,才能在变革的大潮中认准自己的方向颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绍蒜,我们要清醒地认识到妮课,汽车的智能化和网联化是大势所趋靡品敲,是不可阻挡的方向劫境慌。电动车还有技术路线之争情徊堵、对减少污染和能源危机的疑惑屠癸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处卧佬,没有坏处赫。汽车诞生130多年来努,除了带给人类方便之外绘汇府,还带来了许多难以克服的问题亢,比如交通事故赶、环境污染和拥堵帅、能源危机等等妈为。车联网和自动驾驶等新技术的应用夹该,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐失雄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想粱。现在不少基础薄弱的车企侩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招棋檬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守酥逝,多持观望态度颗,这也是目前车联网叫好不叫座信么卷、貌似热闹却普及率不高的重要原因奉贯臂。我想说的是害呵,既然是大势所趋雾拟澈,就不要犹豫不决舞,否者真的会给对手赶超的机会奸焚骑。   我们要清醒地认识到腹淮摊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延惦挡疚。汽车市场的低增长成为常态之后壬,我们对于销量的追求空间越来越有限经纲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式谜懒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值刻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道屏泞。   我们要清醒地认识到蹋舶寸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破细,必须是社会性的统一行动邢夸攘。一方面擅窟,车联网是一个汽车生态炊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入湿牧姑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赋仆。另一方面会,车联网又是由整车制造商烧危苯、产品供应商吧、内容提供商先差、软件供应商江童、服务提供商必梆硕、网络运营商等不同角色组成的产业链认,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合锑胃挽,打破壁垒歧筏,互相开放信息系统嚼,进行深层合作浪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的讹。   我们要清醒地认识到匠菩既,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破朴步,而是要靠一个技术集群的集体支撑赊翰缴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网程,如果通过手机就能解决的目娘联,其实不应该叫车联网秤。大数据恃、新能源技术捐、网联技术檀题吉、自动驾驶技术薄、传感技术弦、网络安全技术等沏伞趣,这些技术的应用都是相互影响霞静墟、相互促进甚至是互为条件的落械。比如汽车共享和无人驾驶具蓟,就只能在车联网的前提下才能实现吨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变犯梯,并给汽车共享带来更多可能性卫存。另一方面陇略,与手机和家电不同的是半南献,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挡凸,绝对不是有钱就可以任性的地方吕搭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平恫蒋墓,中国车企面临的问题一点也不比别人少踌窘穿,我们一定要避免浮躁情绪兄噶,少造概念咐,多在核心技术上下功夫藤措吞。   在刚刚结束的G20峰会上教签,习近平主席表示杜吓:8年后的今天惶荚庭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鼎冬、人口增长型常汕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期畏桔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减草,新一轮科技和产业革命尚未形成势头谰剿财。其实沽多疙,对于全球汽车产业来讲负弓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱巳,传统技术进步的空间越来越小贬刊貌。在这样的背景下画稳蓄,智能化钾酬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎炔,为汽车技术进步提供了新路径鲜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手竿目。   今天窖,我们以“智驾未来到糕、创领先锋”为主题报铂,邀请各位企业家户谜泼、专家学者共聚一堂吾,希望大家能敞开心扉孔,知无不言季苍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策共涣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量尸教。   最后景圃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功芥报堑,祝各位朋友在沪期间顺利令瘫、快乐眯嫌、安康膜陇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌廷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鼎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306欢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体澜倘舷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点喜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线底纷,在下线前夕累,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通晾哺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读臀露。 一矫玻懂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型仓馅扣。今年1-8月法盾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息仕程圈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型届,脱离原有3-5万元的低价值产品区间恰息欺,以首款SUV——威旺S50为节点顶拼,一步步走向经济型乘用车领域邪,实现“MPV SUV双轮驱动”馆币豪。对于未来产品规划傻,陈桂祥向网上车市透露矛帆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蜗,并冲击40万台销量规模忌砍激。” 陈桂祥进一步表示爽沤微:“北汽威旺的MPV怜氰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品迁粪锨。2017年的销量重点会集中在M50F上勃斥马,到2018年也会有全新产品上市薄毙草。”    今年8月16日成吭缴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线丘募羚,对于转型中的北汽威旺笺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化跋锋篮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型朴戎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品世瓜豹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂垢掸晤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”桶。在陈桂祥看来盘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏绒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势漆嫁。    二翅伍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品屯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求誊。M50F具备明显的高颜值特征剿蕾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见握蠢枪。而做到高颜值并不容易躲,陈桂祥向网上车市透露磨藩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发枫。    从内饰来说团,新车的设计均由轿车化标准打造焦俱轮,其配置在科技感蚂、智能化上都有出色的表现蚀赶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏捶倪苍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控脖。同时缚鞘系,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表情素。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配密刮,智能化水平足以媲美合资品牌链偶劣。 在性能方面洼通,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速材蠕砷,进一步满足消费者的需求菲技宽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嚎慰翰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台师把,到2020年威旺规划40万台的销量暖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求泛焊涕。未来将在夯实MPV市场的同时参,进一步做好SUV市场铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挫蹲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》残够,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业餐:苏州吉姆西码藉按、苏州金龙号稿、深圳五洲龙瞥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车憋群,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元趣碌僻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搏,并对吉姆西取消整车生产资质滑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沥享,追回补贴资金睹勿。    根据通报赣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查篙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆此舶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元涎趁。不过柯磺购,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了箩。 补贴新能源汽车的依据何在岔鸵腾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆袍贡倪。市场经济最需要的是诚信革锨寡。但是垦动,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中便敬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓叽猓害弦皮劲。部分领域缺少应有的制度约束必,秩序甚至失范朽,这并不稀奇厩唤浑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立剖隘斤。尤其值得一提的是曙士黄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赖图。在这一目标之中净新弊,财政也被赋予了其应有的定位剩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”饰榷期。中国社会的根本性变化需要处理好市场精呐、社会与政府的关系年。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惺酗。新能源汽车市场同样是市诚啊,从根本上说艾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥硷。新能源汽车骗补问题的源头食,就在于市场的作用没有得到真正的尊重捌椽勾。    当然付,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用愁秦,不是市场取代政府虽便鞭,而是市场和政府有主有次唱夏胖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖羌懈。说时容易做时难牟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题盾信。补多少朴祟溜,怎么补吉菲,补贴如何管理等等臣秀,同样都是难题刃史。    为什么要补贴新能源汽车低匠涵?可以摆出来的理由不外乎如下恫芹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域问,只要予以补贴趴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展勾哥乏。这么说不是没有道理寡试心。新能源汽车一开始难以实现规模化生产箍每,成本较高矗凶思。有了补贴孙玩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补恕酒弯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善淑蜕川。只要有足够的补贴胺匆绵,新能源汽车的发展肯定会更顺利钮救。    但是恕,有了补贴奈文锋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗腔团枯?新能源汽车发展的关键在于技术食绕镣。有钱就会有技术吗础董凑?这才是问题的关键图闻。的确泥,现实中有许多技术是可以花钱买来的疥。但是词,先进技术不见得能买得到毯土绵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段相尘。各大汽车企业也在努力开发新技术浅涸。在这样的条件下修纬,新能源汽车的发展方向都是问题潘氰龋,怎么会有可供市场销售的先进技术豪晚籍?有了钱十取睛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入妥,但是房,研发投入增加躺返抱,并不等于研发就一定会成功秘彼观。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议迸,没有确定性的目标复匣,研发投入的针对性也不可能太强厢。在这样的发展阶段尽秘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法秋,让市场自行选择合适的技术羔戚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的倘咀五。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势傲啸。优势到底有多大庭顶,得看技术椿。电池靠电力供应涣储染,由于中国电力主要是火电碍杭,最终提供汽车动力的是煤炭绒级棘。只不过萌臀熊,煤炭发电地可能不是汽车使用地扑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地太。污染是否减少徐裳,还得看耗电量的多少碗汞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量欣。之后将皇夕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较伟煎。传统汽车汽油有不同等级簇哭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率揽毕擎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源查,这也会带来一定的污染闭梅。这都是比较时需要注意的位巴次。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进缉县陷、充电不是特别方便的条件下稼理,混合动力有助于新能源汽车的发展递该,但问题是肋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗饲膝?充电不便就不充捅,将“新能源汽车”当传统汽车使用磐弟,也不是什么新闻罐。还有妻南持,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比息篡,到底改善了多少能源使用状况竣?太阳能利用技术的改进倒,可能是新能源汽车发展的重要方向款。太阳能丰富湿十渺,足够人类使用闯漂练,但是目前利用技术较为低下败僚,妨碍了太阳能汽车的发展纶。石墨烯等新型材料的使用搔免番,有许多未知数灭缅,也意味着有许多新的发展空间侥。虽然空间多大未可知可盲靠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会芯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现锤?政府在新能源汽车上的补贴较多短挽。包括中央和地方财政补贴在内犀轨姆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴壕。补贴力度惊人烈识扣,这是骗补的根本动力磁。当然牧趁,骗补还只是个别现象袍,或者说只是占全部补贴的一小部分凭必钡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断炬勉。如果问题的分析只是到此为止桃建,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策奋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多露,只有寥寥几个设哺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑慷腔畔。这些企业不是小打小闹的企业保杜,从某种意义上篡芬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命添尸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地痹。这些企业按照正常情况下寸,应该合法经营才是忌,为什么要去做骗取补贴的事莆艇?从企业层面来看败,这是市场经济仍然不够成熟的表现蒙。在成熟的市场经济下勾辆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业倦乒祈,至少应该是诚信经营的划裂。骗补肯定事出有因么。    值得我们拷问的是潭澎系,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题科?大企业铤而走险习,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蹋,企业不必费太大劲就可以做到访淡休,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业忻,倘若没有足够的补贴娩惹木,新能源汽车业务也是难以经营下去的失处。    政府花钱是要讲收益的经咀微。动用公共资源天,就必须将事情说清楚棋克撮。最终悔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告砷。评价报告应该说明补贴的总耗费掂尸呢、补贴去向以及效果昂第。这是国家治理现代化所不可或缺的届。每笔财政款项都应该用到刀刃上俗,都应该得到其应有的收益肛四。算总账坟疽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展裂擅,这个判断并不容易做到席舵。仅仅纵向比较是不够的钩,我们还需要横向比较挎,中国新能源汽车行业与世界同行相比肮,地位是下降了娜,还是上升了搞唐龄。如果上升僚合惺,那么上升到什么样的地位缕授掸?如果下降惋,那么下降的程度又如何率?即使有了指标数据沤瓷,争议仍然会持续下去县萌。也许径郡,我们可以通过其他指标来加以佐证痛凰炉。    新能源汽车的受欢迎程度绒,显然就是一个不错的指标骄。2015年新能源汽车销售了33万辆罕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计衅遣棚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的腑,那么实际销售数量更小层。新能源车价格不低雄澎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素龋,更利于判断系。北京小汽车上牌需要摇号刺登门,但是新能源汽车的号是单独摇的谦,且获得的难度大大小于传统汽车辑。这样寺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车城汾。他们选择的理由多是容易拿到车牌铆既,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力尚乒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖腐,还要摇号挝锯级,获取牌照的难度和支付的代价都不信钍邸,新能源汽车和牌照捆绑销售布嫌脯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便咕携,于是他们也可能选择新能源汽车离柏。但就是这样奉橇挠,新能源汽车仍然没有流行起来搽辛娘。全国其他地方藕,也未见新能源汽车充斥着整个市场雌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩胖傲孰,但是腔脚户,我们需要思考幂,这些成绩中畏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鲸诧?一些城市为了招商引资辩吓,鼓励新能源汽车企业到当地投资考,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车年处。“双赢”战略的实施惦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力玫匠练,而不代表新能源汽车技术已经足够先进娩俗费。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定痰速,这样的不对称竞争扶持垛婪室,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴霜仇设。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待伟澜,是对新能源汽车价廉物美的期待拿反,是对节能减排效果的期待态烤课,是对先进技术发展的期待梆劝。这些期待都是合情合理的玲。但是挪擒邵,供给侧结构性改革还未到位搅境荤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求方税淬,这才是问题的关键骄齿沸。即使要给新能源汽车补贴纪,也应该考虑补贴的环节卢迟勃,考虑补贴的对象氛,考虑补贴的效果哺截的。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴集脚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者梅檄,不能有效激励新能源汽车技术的进步汞。如果一定需要新能源汽车补贴琴缄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效皇晶芦。这样的补贴有点后期资助的味道嚼菩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业脖辖。但是喷互,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术污洗径,那么它就在这个行业有了竞争优势必矢壬,实际上不需要任何补贴哦,就可以经营得比其他企业要好泰邯坊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争珊沏迹,扭曲市场行为啡哨。而且容存,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展矮。新兴技术的成长在萌芽状态煌,可能没有竞争力绣核,但是蚊磨吗,经过一段时间的发展之后晾廉桨,就可能显示出新技术的力量赊讹藩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别诬郊,今天领先的技术娠汤铂,到了明天就可能落后篙午咸。这是技术发展的规律性所决定的螺韦肆。为此法,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间佰,因为未来的不确定性唇嚷,没有人能够确定未来的真正技术路线撤。留出市场成长的足够空间县,可能比别的做法更加重要认港乡。骗补问题的出现惋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机颇凉咐。    基于现状澳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变齿稠。这些年的财政补贴瞳青挝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样簿凹骨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会镭凸。相反灿,效率不够高的补贴动缔矗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少盯凡稗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重岸。现有的补贴如果不是投向终端版,而是投向技术研发概揣,会不会效果更好点呢劳构省?个人汽车消费纯粹是私人事务呛鲤纹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向氦狭千。骗补问题的暴露估榔溅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会逼浑筐。补贴本来就在退出暖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴愤豪。补贴旨在鼓励研发巢,鼓励新能源汽车技术的发展沥,而不是其他具体的消费目标惨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蜡内。这样的技术支撑出来的产品背,还不能满足消费者的出行需求屯。财政补贴可以退出卵抬,但可以通过科研经费资助的方式太,鼓励新能源汽车技术革新搭。同样的钱吠缓倡,花在科研上的效果处,可能比直接补贴消费更加有效滔世哼。创新驱动发展战略的实施虫,从根本上看赴,需要依靠的是技术创新蕾星兴。在技术创新上多投入及,并注意投入的有效性别踞谩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬亨:李芳" "  今年7月底冉,在2016年世界500强排行榜中时,北汽集团以549.329亿美元的营业收入劫笔,比去年跃升47位宛枯块,排名第160吴警,引起国内外企业界糕、尤其是汽车业界的瞩目瘸秀。    今年超挟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头殿譬钞。恰好是在10年前视布弥,徐和谊出任北汽集团董事长缆,策划扒付、主导辛圭诬、实施了令北汽集团由乱到治熔黑童,由小到大加,由弱变强的变革乳梢薄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冲、有益碑屁屯、独到的成功尝试肉狄社。但是劫,当中国经济网记者约请徐和谊侥苇沪,请他以《老徐和北汽这十年》为题肩,谈一谈自己与北汽集团时维,徐和谊温和肯、憨厚地笑着说赡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己停,少谈挎,少写澈掂熊。    于是片溯,在不久前的一个上午胚睛,在北汽集团的一个会议室里联缸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喜勤。今天是系列报道的第一篇夺梳。   当时卡劲磷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弗峰吠,实现跨越式发展”的战略金蕾赐,以及构建整车湍驴、零部件粪炯、研发涛摹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炬。“老徐这人的特点就是说话算话儒,真抓实干乱偿矫。眼瞅着北京汽车研究总院居钮褂、海纳川汽车部件扭陀仿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务详妊弧、新板块一个接一个地建立起来局彻似,形成有力的链条边,轻装上阵绘泼,并有序运转”枷普。 北汽集团党委书记囱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展弦孰,连续多年蝉联世界第一多赔彤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题碘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团牟挨。    世界汽车产业的竞争是国际化的昂、规模化的骆惦,更确切地说是集团化的其杀畦。观全球汽车产业格局链弥渴,能够称得上汽车集团的氯缔,美国有通用级赋戏、福特轻,德国有大众须墩、奔驰车、宝马貉,日本有丰田管斑、本田槐掀蝗,法国有雷诺-日产片屠、标致-雪铁龙痴,韩国有现代-起亚烘党萄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前默,谈到中国的某一“汽车集团”拦诡访,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钎,没有自己的品牌和产品扳羚滴,不就是一家投资公司吗扔康?算什么汽车集团!    每年是,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名傅穿淖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”苫九,不但被大众敌、丰田坪、通用们甩出几条街女淬刚,也常常被长安辈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑湃惦梨。    因此病,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧探幻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展杀浚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题匆贯结。    过去10年间剂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后亲,在汽车产业集团化方面做了大胆盟洞、有益的尝试腹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体朵镁,逐渐培育垢退尾、锻炼成为一家颇具规男匀模和实力的汽车集团碌吗巢,在研发县峨、制造纺不勺、人才谷、创新艘幂、管理等各方面实现了标准化骑亩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业醚撂,曾经拥有一定的基础和财富灵附强,令人期冀;同时洼,由于分散化衔、碎片化如,更存留令人难以释怀的遗憾闻。    北京轿车工业与一汽刨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盼骚,有考证甚至认为哆劳葱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌妓线。    据汽车老人陈祖涛回忆需诬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时痴,北京生产的轿车最早使用了自动挡豹,而对手只是手动挡尸淘膊。    上世纪六七十年代丝蒙十,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北汹,成为一个时代的记忆沃碎。    而同期皋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北不,遥相呼应的废熔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130闲话。    改革开放后节,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础憾钳问。    到上世纪90年代商,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨汐、称王称霸箔。    特别是2002年绢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代坡惯绒,也创下了高速成长的纪录心。 北京牌212越野车    可惜的是斥朽氦,在这些看似个个突出的单体层面之上刻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”锑勃家,除却福田与现代馆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争曙届,还被同行作为茶余饭后的笑料伸荡。整车企业尚且如此险摩,北汽的零部件企业就更加不堪了安漠。由于资金琉、技术和观念等原因渺眷棺,大都跟不上主机厂的技术升级熟奈伟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷透避,有的企业已不得不靠出租房屋度日价肋。    忆起十年前上任之初的状况偿,徐和谊对中国经济网记者说祟颇猾,当时的北汽一盘散沙忿,特别松散飘,单打独斗春,各自为政艇景,互相内讧法,效率低下……照此走下去涎罐,“没戏侧,一点戏都没有”!他边说边摇头僵不腥。    由于资产结构的相对分散偏锑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业胆。日常运作中蒲单,大多只是履行政府赋予的出资人权力窝,无法形成一个科学的集中管理机构尼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系半,深入企业经营管理了苯。    2006年10月底毁汰,徐和谊出任北汽控股公司董事长锌,恰逢“十一五”开局之年涪菲拭,他率领北汽以科学发展观为统领靛恐,对产业结构和发展战略进行了全面牌谎、系统贸率、有效的调整僵湾。    有北汽中层管理者清楚地记得挟掂两,当时隋邪得,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酪附溺,实现跨越式发展”的战略淘廷韧,以及构建整车返、零部件孝戮、研发貉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毒。他说漆,“老徐这人的特点就是说话算话吞姓狠,真抓实干壬史岁。眼瞅着北京汽车研究总院椿簿舱、海纳川汽车部件蒂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弧嘉秦、新板块一个接一个地建立起来超,形成有力的链条澄漆馈,轻装上阵扔刷夸,并有序运转”梧舱。    到2009年东玛蕾,短短3年时间吼,汽车年销量突破100万辆大关麓鞭,销售收入突破1000亿屡,北汽集团化战略初见成效烈烦。 2016年瞪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日祁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”创湾撩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入镜秃纫,公司治理结构进一步完善脾,集团的功能定位更加清晰;同时双,也意味着北汽的集团化运作由虚转实羚虚,并将在人才吸引趴溯、产业链完善及兼并重组中办猩浓,发挥出更加高效的运营效率咆善绰。而外界则普遍认为聘,名称的变更炼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源律,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心特。    “北汽控股更名为北汽集团冠谴玫,是北京汽车工业的领导体制抬滑渐、管理体制的一次重大突破丸勘欢,找到了北京汽车维汾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抚,徐和谊当时说考培沟。    随后胎铣未,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团还,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标陆无。根据规划媒素,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元变涤潍,大力发展自主品牌光,完善和打造全产业链领娘咯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位燎,进入世界500强外逛。    “说到做到扳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“层旱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说离彭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破别龚,战略性新兴产业蓄势待发陪抢腾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升冷纲,各项增长指标位居中国汽车行业前列导旅,成为近几年来最具成长性的企业集团竟荷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "   姚景源认为怀稼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持每东,而产业政策需要与时俱进擅。    杨裕生表示典墙:应适时推动电动汽车市场化报唇,也就是补贴退坡焊,一直到取消补贴慈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)克朗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重氏揉擂。但是寺翰嗣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抄,不宜鼓励菊邻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烙焙饯。    侯云春指出蒋充,新能源汽车发展需要在供需两端发力纲腥,两手并用龚枯荒,推动新能源汽车健康发展潭诗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诲孪徐,表明在国家相关政策的助推之下补,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展奉惟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题片啸。其中袒,规模巨大线问、涉及金额超10亿元的骗补事实澄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”环淬。昨天发擞,几位专家学者的观点引起关注干竟情。 中国工程院院士杨裕生    不可否认镰汝森,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用庭。对此梗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示粕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段暑刀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性褪温、必要性的措施贤慈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为筹捞,政府对于新能源汽车产业要进行干预蜂檀,而关键问题是怎么干预霞吃,干预什么蹭惧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持挝汕,而产业政策需要与时俱进”晶逝土,他谈到誓柔本。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用清磷,并提出产业政策应该遵循四个原则保文潜。一是产业政策不能替代市忱岸呦馈;二是产业政策要管产业竿痘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物徐诗。    杨裕生也认为辣勿惯,目前的补贴政策有两大问题霉椭,一是单车补贴过高系颠,二是补贴总额高捻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化撵九,副作用很大席。    在新能源产业层面乾呈,杨裕生表示盛弧:“应适时推动电动汽车市场化菲朔播,也就是补贴退坡舶,一直到取消补贴洁蛊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蘑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”迹豌讹。在技术层面唉剔酬,杨裕生认为毋老顾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车想棋屠,第二就是发展不补贴姑挪据、已经市场化的低速车奥瞎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矗伸,不宜鼓励圣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化勾痘洽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外舒幢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出篡扩去,新能源汽车发展需要在供需两端发力埠科东,两手并用固渐鸡,推动新能源汽车健康发展攀停沦。    侯云春解释说寡讳棋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力欺。一方面大家喜欢用魏赴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施督烂垦,政府和企业共同努力细弟,使得新能源汽车能满足消费者的需求宋,开拓新能源汽车的市场掸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”马帘撂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排踏硅:李芳" "  如果我们做好准备的话嚼睹化,赢家当然是我们恍潘宿。我们不担心其他的队窗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务天溯,我觉得只要我们做得好猫膏,一点都不用担心坤蔡从。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日问,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一诵盯仿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后禽镶酷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授赣够碾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访绘盘。其中特别谈及奥迪与数字化敌尾告。    施泰德说迹姜乏,到2025年以前皋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢躬煎?汽车行业正在经历一场变革妓年溺。对我们来说帆娥,有一个非常重要的关键词崩:数字化淘蛔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变良。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说霉,我们眼下所处的时代凛丸,奥迪科技一直处于领先地位锹快,并不断进行新的突破抹阀。对于数字化飞土,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商梨。到2020年时搂了辉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鼓关稻,这也是我们引领未来的一种设计瓶,包括其他顶级科技耻巾,包括我们的传感器婆、雷达澄巩、激光大灯等猫韶,都会进一步巩固奥迪的领先地位统纤竞。    施泰德说目,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远农渡挛,我们会全身心地投入到这一点廉,包括3D地图屏测版,导航等应用萍。对我们来说甘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值爽。当然瘟鲸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”畏。    在回答有记者问瓤朵垫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势粳尖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走泪戚签,有哪些优势涸厕晦?在这场竞争中床菱遁,谁会获胜”的问题时笆叭,施泰德表示犁商捷:如果我们做好准备的话取贫,赢家当然是我们罗扰。我们不担心其他的水肯败,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娜,我觉得只要我们做得好蛊,一点都不用担心璃。    施泰德强调混嘿皆,在某种意义上茸撅,我们也是一个初创企业哆息奥。其实踏芥,奥迪有很多细分部门氮赣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作勃茧。如果没有这样的合作恕,你很难相信衫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远崇拓付,我们能够成功地实现自动泊车急、自动驾驶等阿氦厦。    施泰德预计蔷十途,2017年瑟,我们要推出新的奥迪A8卷舒渴,自动驾驶的时速能够达到60公里呸,没有别的厂商做到这一点祷。如果我们明年能做到这一点的话疼急,我们又再次地印证奥迪的“突破科技猴炒盆,启迪未来”舶肆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际镶仓使,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕杠迫维。庆典活动前夕列凹刚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟噬。一汽-大众汽车有限公司董事躲抬显、总经理张丕杰除了对政府诞哎、经销商不替、员工签捣、用户等的支持表示感谢外检酚幂,他也坦言观钡歪,在新能源倒冻、“互联网+”等方面熟顽,一汽-大众起步比较晚擒汾狮,这些短板正在引起高度关注牌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子逆不,“因为有你堕杏联,心存感激”厘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情卑监,来感激这25来帮助我们成长的所有人踞险灌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鼓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果敲。从前辈讲起辽方互,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为衰际甩,还有陆林奎等等的领导顾慑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策勺颧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果罢八。   25年来希蚊处,我们要感谢的人非常多疽改川。感谢国家和政府的支持与帮助火攫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蹭钠可,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行襄蒜。例如成都募,成都今年是高温天气戏蜗瓦,最高气温是37.5度而且是持续的成。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活爬,政府部门给予了很大的支持和帮助巍说懒。   我们要感谢1250万用户芭,感谢他们的选择和信任娟蹬仁。一汽-大众从项目开始建立翱,一直到第一款捷达开始投产淬黎退,捷达在市场上并不是一帆风顺的盆,它的初期是走过了一段曲折的道路都桔。正是在困难的时候峨捻推,是客户帮助了我们干、鼓励了我们鼎麓。还记得在困难的时候敝荤填,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国码顿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象纫粟晾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工逃。一汽-大众的员工非常的进忍顺吒小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化摆、吃苦耐劳窘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬目,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦林叫。大家知道一年365天豪,如果周六周日全休息就要去掉52天暮薄,把所有的节假日都去掉冀筛,标准工作日应该是250天控婪苟,工厂的康采恩标准就是由此设计桥。而我们加班到300天虱袖,320天是常有的事集,员工非常辛苦驶痴孤,所以在这谋蒜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢极。   要感谢中德双方的股东浚。要感谢他们具有前瞻性战决策恃屯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蒲。一汽-大众的建立旱,当时在中国的汽车合资企业括氛,一汽-大众成立的时候也不过就两家湾伙畏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下请抛浇,股东双方做了前瞻性的战略决策陆,才有了一汽-大众狗惺,我们要特别感谢中德双方怪盟危。   在一汽-大众发展过程中僻,比如一汽-大众西部战略拌接糕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场翟。一汽-大众在西部建厂的时候垂号逻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力入汝新。现在在西部的生产基地歼氰惟,今年他们的产量突破65万辆理,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略陪聪村,在股东的决策上由一汽-大众执行的绿腹徒,也取得很好的效果将噶。此外奢,还要感谢1200多家的经销商饱、700多家的核心供应商合作伙伴氓摆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展爆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些天?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量某。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态皋华潜,中国适合于家用的车型非常少芭睡。25年来桶对,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酒识,上缴税金3700亿元遁薄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拢半细、奥迪两大品牌12大系列产品渤踌苟。   25年来膝宝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升沉挡,带动了中国汽车工业质量意识的提升暴鹊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌奈戊鼻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量考,一汽-大众是领先的霸。同时绢烷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主库。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业揽缅豪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展篇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验菜查仇。首先垃累,在一汽-大众的发展得益于体系支撑獭。一汽-大众的体系不是一天打造出来广,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的安樊泡。   其次卯钮捣,一汽-大众拥有一套完整回豢胺、标准的制度和流程的有力保证啃善。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰凰,制度和流程是保证刮。   再次卑甘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针彼,在经营发展过程中有很多难题需要解决亩,有很多矛盾需要平衡峦阿髓,用什么样的标准来平衡碘晾嘎?底线是什么判扛铂?那就是质量玩。一汽-大众一直坚持质量至上培镰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来马脱妈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承臼娶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关极,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业彤删,这也是质量至上的战略要求狄汞熟。   此外春课,高品质的人才辜溯,具有工匠精神的员工酗瑟寺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质潦、传承的文化也是高品质掸斥,得到的技能训练也是高品质胁澜。拥有和企业共担风险的合作伙伴台项,无论是过去豁玩、现在还是将来都是这样珐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拓。一汽-大众在自身发展的同时色,也考虑到了整个供应链的协同发展腾侣,对于整个价值链会有高品质的要求撬呵。   最后遂境懈,一汽-大众在努力践行企业社会责任仇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验羡财。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候寄胃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持菇几。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上龟,既要总结经验和收获垮填。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训恒柏、走了哪些弯路狡厦秀,下一步应该怎样避免罢脯。   如果说到过去的不足卢藉时,SUV细分市场比例快速提升抨吾,一汽-大众对此准备是不足的耐川,对新能源络、“互联网+”等方面的起步也比较晚确拔。一汽-大众对于未来仍然充满信心叹汐炕,这些短板正在引起高度关注搽持,企业正在考虑这块短板如何去克服镭东。   2014年藏驳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议陌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望冻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来颁。   面向未来龟逞釜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头斧动,保持创新煎、驱动发展爸瞬尼,并释放出更强的增长动力白。同时形县,也会与各方伙伴实现合作孝,实现更为广泛的互利共赢窍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任备笺,不断回报政府斗、回报股东监毋、回报社会散汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间脚清绍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访氦。他表示尝糠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位试,并将继续保持限量生产以追求独特性刃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来恋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拧魏奇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante夕股矾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低纺烂握,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探隋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用弦忌。业界有所疑虑的是碑石查,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瓣。   对此读,薄亚铭向记者表示弦卧匠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低楞,但都不是便宜的车型哇。Levante的价格达到了100万元左右烁,Ghibli的价格也达到了90万元左右邓,在产品定位上依旧不低蛙伤稻。同时碧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产啪碾,依旧走高端化路线渺。薄亚铭还讲到缆疗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司畔貌鲍,不会把目标提高到每年20万辆乾檀、30万辆的水平灯刑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量峡镜,所以我们能保持品牌的专属性黎纪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明额不,他表示恕水:本次车展上上市的新款总裁车型烯递,除了在产品上进行了升级外秸,还提供了多种个性装备乖翘疚,客户可以从中选择很多种搭配伙。此外虐巢,新车在性能上的提升显著紊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快马雇、动力最强的四门轿车咯编燃。   此外鹅施背,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业甩脆葱,开始尝试电商销售模式瞄。薄亚铭认为睡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蒂料艰,因为中国市场的客户已经变化盛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的磨,现在有很多人都用手机去买东西姥,这是市场发展的趋势贸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前底,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式步,即用户车主首付车款后妨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司乾蒋,到整个租期满了以后九痰,这辆车的物权就归给该车主铜丰,该模式类似于分期购买垛汐。   薄亚铭说科:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行锯裙蔚,但是在中国市场还是刚刚起步咀,有一些量产车会采用这样的方式做岁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”艰穿是。他还表示驰讽晒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策粕孪,其实反响真的是挺不错的徊坪。尤其是北京净、上海这样的限牌城市苔凶据。通过租赁的形式砷叉,牌照将打包在租赁费用里面虽。当车主买到车接逝尾,即启动融资租赁手续碴,拿到车辆牌照辉,不用为没有牌照而担心腹挨店。如果是企业车主簿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瘦如,是非常划算的那。”目前孝挝,该项目仍处于试水阶段到樊肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠饱碳:李芳" "新能源的发展鼎,是大势所趋箍鼓,但具体方向凉鞘藏,也扑朔迷离磕量性。    电动车会成为未来的主流吗魂?现今的新能源汽车产业健康吗厂赖?什么样的新能源政策更适合我国国情避猜?    2016年9月2日姬龄,在2016泰达汽车论坛上逗礁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访歼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”氢肥,他认为楼遍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题丰讳,恐怕不可持续皑缔薄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外畦,何光远认为钵伍梆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向崔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人老蝗疥,这位87岁的老人谈起汽车工业怒,依然有些动情汐季便。谈到电动车发展踏栖,他认为芯,把电动车归为新能源汽车是不合适的暖。因为圃星掣,第一厘惶瑰,电不是新能源牧,第二办搜范,电动车也不是新东西艘涤屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解尽拇唐,电动车诞生在1834年诺冗,是英国人罗伯特·安德森发明的先,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年屋禾尉。    何光远认为抒袜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”昂式,不科学赌舒及,应该给它正名送芳,就叫“电动车”探石,或者是纯电动车桑苏擅。何光远认为手,电动车国家政策的支持力度非常高鲤澎,所以它现在发展比较快赦,去年生产了30多万台改纳,但它还是有很大的局限性硼渺。首先锌艇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便味,可以长途旅行使用舒。即使快充也得半小时以后煌矾,但是经巢迓妫快充的话化勿,这个电池的寿命也会减少昏涛匠,慢充就需要几个小时刑柑,充电的时间很长米。另外畴慨,行驶的里程很短搜,有一百几十公力就了不得了怠损,就是很好的电动车了味苏仁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上戊混貌,我认为不可能持续木。”何光远说愤礁,很多企业是因为补贴才做电动车滇耐固,事实上抠,内燃机节能潜力还非常大蜂,缸内直喷技术筋、柴油机的高压共轨技术江度戳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助地氯惶,因此铂溃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力廖测,不能被动移浇月汀,节能是最大的减排掸港。    甲醇车大有前途    现在上,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战删琼杜,因此钉,各国都在研究替代能源与新能源汽车活黑。美国懒、欧洲叫纯、日本肝瓦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖萎馅,但因为资源禀赋不同沛祭,所以技术路线也有所不同煞。    何光远介绍说喜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题络,在某种意义上讲迸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量淖,虽然同为乙醇岁耐,但着眼点不同;日本缺乏资源腐捣,自身资源利用问题不突出挎毋,因此捅瓷,把提高汽车燃油经济性作为首呀稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用巫,日本也在搞甲醇的研究秃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线得皮。    在能源攀悉、交通垒纠谦、环境霞、经济四位一体的框架之下稠据,中国又该如何考虑替代能源的问题幸羌?    一直以来禽褂胖,煤炭是我国的主体能源垛非,占我国能源消费总量的66%至70%贰。何光远认为拘檬辑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蹈撮衅。推进我国能源生产和消费革命赁疼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路奢。而在煤炭发电供热的同时兽泪,可以产出甲醇飞炒,可以为内燃机提供燃料泡刮窜,所以仟飞贸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁灵辨、高效利用是紧密联系的恫啼纺。    此前卯达,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点答衰,这4个省基本上就是产煤大省抱、山西澳吠工、陕西僵、甘肃嗓胎逼、贵州轮截、上海市继丝派。现在规模最大的是山西梯嘎露、贵州盗,其次是陕西笔。    何光远介绍说行介管,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准呢杜络,车都经过天津检测中心检测弄叮,上了公告悼,经济性也是最好的奸唯茹。“我去看了加注站藩睡,M100甲醇100%烧甲醇垛,2.2元/升寺抄可,现在已经降到1.7元/升了隶范。一个半甲醇就可以代替一个汽油幸。所以说抱菩沏,甲醇还是很有希望的呕桂。”    今年3月份受抬,工信部锹、科技部九、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点兜,验收的专家组由何光远担任组长去验收翰落痛。何光远透露说绕驳,山西验收以后甘懒霖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会粱,开会以后形成了正式的报告抨。现在辣母,在各个部门已经会签完了惕先渭,在等高层领导做最后批示街飞啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁厂豁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妥蹦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煞偿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枫森,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琴顷哗,力邀政府咀耙顽、行业旱笆胳、企业骇建、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蝎滴,寻求产业发展有效途径摆截我。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瞧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们漓半碌、先生们台衔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容毒泌。今天继帽般,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蓖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果环伍频,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先探鸿抡,解决大家的疑惑郡人峡,为什么要改革捆捞?现在存在什么样的问题搓?第二梅晨啡,改革改了什么粹?主要内容敦擎沉、实施步骤诽、目标铰摊板、原则警磋备、政策选择等等瞪毫。第三却酞沙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了老款别,改革试点取得了哪些成效委纶,用一些数据和大家进行汇报岁亨屎。第四席挖能,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望烷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件曹粳,从国际上来看孤,自上世纪不管是美国歇、欧洲玻全、澳洲还是近邻日本爽妹美、韩国罐、台湾等等悄朗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮差敢,至于费率为什么要管制就?为什么要放开枢绥潮?这个也可以做一篇大的题目袒手赐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势七念融,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定秤妹,逐步地向由保险公司自主制定转化部灯擒,定价因子的选择就是什么样的车保费高首孔、什么样的车保费低敝敢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展法敢粗。   但是替偿夹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时殿腐,还不能叫现在完成时桶遍热。比如说美国若干个州徒孺抵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的颠挂娘,因为不同的政策取向有各自的利弊补,这也是一个非常复杂的政策选择过程陡痞。   从国际保险市场改革发展的经验来看播歪涣,改革前和改革后佳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势棱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化环会、复杂化旅似,定价更趋精细化扩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应捻捻。在澳洲一些国家南,改革前超额承保利润改革之后就消失了潞噬典。对于我国来说镀贯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革牛,从2011年开始社会或者舆论面保撑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求饲汐隧,行业本身也长期苦于在低水平被病涉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级骋勤汇。另外炔东快,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用华驮,在这些方方面面力量推动下宏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作锻。   在改革之前是什么状况趟寞改?简单跟大家介绍一下譬。从人民银行管理保险行业开始绞彻钮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的估睡,在保监会接手车险市场之后败竟农,也是保监会统颁条款费率僳壳首,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革狙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态恼炉寐,整个行业亏损炉戮鲜、消费者投诉也比较多炼酸,所以到了2006年的时候晒烯吻,这个改革又走了一个相对回头的道路素,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套侍杆毖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微彼驮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态闲边奠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蹋燎,比如说行业比较统一蜕哼盛,消费者认为条款费率比较容易理解歇肆,恶性竞争的风险得到一定遏制究,但是负面作用大家可以看到勃粗埠,一个是条款法律风险很大荆挺宋,不能适时的随着道路交通环境泪每、司法环境搓儒相、社会经济生活环境的变化适时进行调整显,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烁、无保不赔瓦逻兽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钳。   第二亮,在监管方面定位也不清晰护搁。对于一个自主经营墒焕、自负盈亏的保险企业纫,没有条款费率跋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力讣长抹,改革发展没有动力睦烧享,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力岁,所以整个行业是在一种规拇湛辰保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展撅售戎。   在2011年湿莽、2012年前后经过评估泻懦、反复的讨论潦,其实当时市场上两种声音都很大莆回肌,一种认为行业就是应该统一规范标准化日番,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路祟勿棺。经过反复的评估和权衡炯,也是在十八届三中全会的指导下禄唇,改革的方向目标原则最终得以确立假菲,这是在当时发布的两个文件痞姥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》反扔槽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标溶餐,比如说要提升行业的发展和服务水平佛,使价格更加合理倘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担闭、保障范围沃此、服务都有一些诟驳俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标澈律朵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向痘。第一个是维护投保人保险的合法利益彭寞刺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向诽睹糜。第三个原则是稳步审慎推进吃,根据一系列的国际比较研究诉帛,大家还是从中得到一定的经验和教训风络,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果冬峭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训称冠疚。所以笔皇,最后选择的改革途径不是一步到位朵簧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标练,它只是在长期的甚至六年碳摄聪、八年昆谜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态乱,这是改革的一个总体思路衡隘,从条款本固、费率欣、监管三个方面这是一个简单的概括挺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款猫杭,大家不用仔细琢磨当中每一个字岛棉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系科,双方义务关系是怎样的标准化流程邢。   除了行业示范条款之外放曹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充痊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验视趣勿,不管是欧美还是台湾充笑、日本仓莲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门射蛙氖、百花齐放的状态哥,因为每个合同涉及几千个字蹈墟休,实际上屁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系铅还据,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择忻。   在费率方面分成两个部分唱讹,一个是行业的保费水平屯咕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业甸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词徒帕!,对于汽车来说激,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平狭迷陪。所以在整个行业层面建立车险信息平台溯史,收集各个公司历年来的承保理赔数据豢衰弄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的阜、科学的定价的参考借,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动旗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权牧祭性,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了涉甲巢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端裂俺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司醋梦。在行业基准保费方面为邓邯,行业协会做了以下工作酥酵庭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理揪此驼,在这个层面随努,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平李奋,其实是相当的弱殴萌,这么多年来的承保标的躲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名剂人、编码实际上都是不统一的靡偷侧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据冲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蚕皑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抗,这个数据库目前正在申请国家标准暴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理盲碧,对每一款车归集了二十多个基本的字段段匪考。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上淘薪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告柏,给消费者购车提供了一定的参考诵市瘸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈锋芯眠。   在行业提供费率参考的基础上拉圃庭,保险公司它是怎么定价的氖?现在也是大家很关心的一个问题鸥鼻,为什么有的车费率高雷秋款、有的车费率低径,为什么今年高明年低币荣?在不同的分类当中有一些差异浪伟淮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子朔呻弓,分成从人因子和从车因子两大部分爱,每一类因子当中又有若干个维度摊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力戒、风险定价能力辉箔谁、风险管理能力自主制定的哼趟泌。   比如说脓漠谓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业挤、他的生活方式步酒、他的信用程度等等娩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格核俊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瞎,它的安全性床箩眠、可维修性等等通,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险彻陷锹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的勺酿。   国际比较先进的保险公司婪蕾躲,他们通常采用的定价因子糠换,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了裴徘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考袖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱估狼,这个差异可能我们现在还难以接受壳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向块道。   总的来说冬翅,保险它产生和发展的基础是数字法则裸汞梦,在大数据的发展背景下乳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用酸评房。   前端越放开后端管的越紧崇蚂,如果费率市场化以后宠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争末、整体亏损的这么一个状态笛碗翰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施刃。   实施步骤怯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的烹。到今年6月30号为止沮,第一阶段的改革基本完成了褪路,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外孤涝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率心,不同的索赔历史对应不同的费率搐澄,不同的车型对应不同的费率戏第尽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的丹七,这也是改革的目标斧芯,首先是平稳过渡失。   下一步泌闺,费率科学化柑谰、精准化哄陡博、精细化程度会逐步的加深返泵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的分挖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瓤械毋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下播抹比,经过一年的改革试点溉,消费者从全国范围来看陡错悲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点奥恼滩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的狗,对于高风险褂切、高出险的消费者苫炕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了去箍凤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费访驴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肠、道路交通安全水平都得到一定的提高堪。   从行业的整体情况来看庇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平亩,增速营改增以前是11个点峰棋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点桂额,仍然是持续稳定增长检嫡峭,这一增长是在保障范围扩大米境撩、车均保费下降的基础上实现的戎闷,车险行业的承保效益基本保持稳定弧沛碘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标纱队诧,两个点的承保微利氢。   在保险行业层面来看呛,公司的定价水平耪、服务能力在稳步提升的瀑侨邢。外部正效应也比较明显绢匈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点冀贬救,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系攀碎健。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势筛氰,大家开车上路更审慎了剔,小额案件在索赔的时候可能更理性了彼。   下一步工作烷副辛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外创彭落,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品颠将,也就是说除了违法犯罪不赔藤负,除了不可保风险不赔晌斡幂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险栖嘶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障搅荤嗽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯蚁凼蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围巩獭林,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体宋娘跨、不同的投保人程脐、不同的车型价格的差异会越来越大素圭算。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求俩谁轰,更好地提升保险公司的核心竞争力盒布虽,也更好地促进道路交通安全不放括,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高俏筐嗓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活违表漏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抢材,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仆亥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裁恰瘟,力邀政府仙炉涩、行业谅泉屋、企业屏奢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弊,寻求产业发展有效途径烘莲嘿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录垒徊病。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点潞盆。第一撮,SUV这几年是高速增长频,我们做一个判断浚考,这个高速增长就要成为历史了赐姓挪,往后没有这么快了烂崩睫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点慨汐,份额还会提高踢。第二璃酱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势犊,就是份额和价位双提升翅溜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化匹,之前是低价位提升份额枢安,这次是价位在提升感抄、份额也在提升较。而且我们判断还具有可持续性彻红。第三崇锯寥,汽车厂商将会由过去的茹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坡滩秽、弱者更弱培,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嘲。在此主要介绍前两个枢勘,因为时间比较短毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势先。从图中可以看到锈海,从2007年开始砂围,SUV进到了一个高速增长的阶段经前,连续九年年均增长率达到46%醒,今年前七个月也比较快牟貌拢,增长38.6%踌史。此外耻餐,市场份额在迅速提升救考,今年1-7月份市场份额达到40%呈鲜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%邢霉,过去几年每年4个百分点却轻史,去年涨了8个百分点饰棉,今年1-7月份又长了4个百分点掠,自主品牌SUV占自主品牌的60%风存坍,SUV全面热炒悍,豪华车奶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高肠罕鸿,下一步还有空间疾纺惰。从这张图可以看出葡竿啤,一般的合资品牌涸波,SUV比重还偏低颗疾菇,豪华车和自主比较高痹锻,不同级别里面SUV占比较高掣瞬畅,不同价位车里SUV比重也很高趣,还有一线糠颁逻、二线逝暑溯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)汾脑,不过一二三线的比重是去年的数据坡,今年前七个月是四十了痕粮寄,今年没有注册数据可以看得出来湿纽。   但是赤喷,我们说这些年白吐,suv领域基本没有在空白市场蛾介棺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱隋嚏,需求就会出现放缓的趋势岔灸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势豆塑,2012年-2015年逐月都是向上提升的烈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走沽疆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月湍焚陇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了旧痢茹。相对于去年乔碌,虽然今年全年涨了5个点盆彭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了删,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了士。   但是弥,我们说还有增长的空间嘲蔡鲜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点涎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况孰,大家可以看得出来狸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家匣,大约在20%左右砰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国霜煽、加拿大蓬、俄罗斯这些国家谜。这些国家总的来看是地广人鲜⒑贰,SUV占比比较高乃传,人口密度比较高的SUV占比比较低敖跑床,但是也不完全成立行,韩国人口密度也很高但是SUV很高抄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低攻,这不完全成立恋,这两类国家的情况是存在的矗芳豢。   如果跟美国相比靠箔设,美国是把皮卡不作为乘用车壳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%奶麻肋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距翻,与宽口径比还有11个百分点僵鞍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鸡颊歧,五十多不一定是峰值点桅百缄。   另外腾,欧洲这几个国家黑添汉,虽然SUV占比低零普情,但是比重也在提升幸耪献,从8%涨到25%沽,SUV的热潮是全球性的茫歇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下休读,美国实、加拿大这些SUV占比高的国家汞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高星无,大部分来讲可以占到40%左右幢汲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高笺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低床,欧洲这些国家就是两类链可,我国应该是随着美国莲别、加拿大青萎、欧洲这个情况彻,因为我们已经占到40%的份额了违,如果按这个去计算律,中国的三厢轿车是48.4%父江,还应该有十个百分点的下降空间辑,下降去给谁霞赴贝?基本上是SUV咯础,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%奸磁啥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升持解,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点烁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蔬,这就是我们对SUV的一个基本判断惜举。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化厩巩,就是份额和价位双提升胆屏,这是非常不容易出现的一个现象久绰,如果把它拉得更长一点看募,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段羌脖,2000-2010年连续提高了敦,最近这几年不太好虎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赡嫉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间苍色僳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辫弄赔,2004年疵寺、2008年屁瘟、2011年必、2014年缝纫嫌,其他年份至少是相等的釜,大部分年份是比它高间,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的亨灿狮。   现在一个更积极的情况来看洼惜,就是我们的份额在提高寿返,如果以总体的市场为100的话坚窘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拭晒,如果以生产量为一百的话贤,我们的自主品牌已经占到了35%匙,其中提高最快的就是SUV尚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%敲,它占到了一半以上的份额陶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降菩烯,以轿车为一百哼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%撩,连续几年都在下降秒,轿车竞争力在下降畅屋。但是自主品牌总体上的份额在提高蔑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显龚肮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车色,这个销量在提升惠,低价位的车销量在下降籍吵丧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长慈巾亨,增长最多的就在这个5-15万区间邯。以自主品牌自身为一百的话枢霉力,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%畔缝,现在只降到了3.4%量挺坍,而5-8万的车这几年也在下降筐坞帽,增长最快的8-10万的车和10-15万的棱卿华,这两个价位上涨的是非常的快劲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%凯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%辞拾,自主品牌的车价格明显在向上走慑残柬,这是一个积极的变化缸。   另外底殊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见故纱迫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多噬, 10-15万区间能边,自主品牌在里面也占到了28%怯绥暗,这个变化是很积极的撂陆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瞄熔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的另,最高峰是2013年213万箱,去年降到164万校,但是SUV在迅速地扩张泊,大家看这个SUV的比重仑车吵,原来是二十多万辆冗,去年到150多万辆券蜂凹,右边这个图是10-15万唯息沟,更是靠SUV在拉动的棋木瓦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争檬查娟,这是一个非常大的积极变化灌示,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升卯取,这是GDTop的一个调查数据蔷,这个一百辆车出的事故故障率书借玩,自主品牌在2003年有四百多个事故寝,合资品牌现在也在下降夸,这两个差距正在缩信贩埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的妓撕块。   从产品的角度也可以感觉到掣瘫帆,最近我们的一些新产品像奇瑞式娃底、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价肝,这就是一个积极的变化豁妥础,这就预示着我们未来具有可持续性嘘。而且可以看出坑臼,如果以前二十名产品排名算的话疚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3茶缔,一个长城C30一年卖了15万辆左右娩览另,前二十名里面我们有两个紊。2013年更少一点池盟磁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拦,前十个里面已经有四个是自主品牌的暑孟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面含小德。   这几个发展量比较大的企业习,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的列巾酮,这也是积极变化惹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量痉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化尺护。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤粮凹小,国际市场南美洲扁、亚洲灌、东欧侨信窃、非洲是迅速扩张的市诚姆搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力粉秃,我们产品出口大国全是这些国家井。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家博,跟我们购买力差不多架顿狠,人口加在一起12亿嘶,跟中国市场差不多独雄困,换句话说中国市场去年卖了630万辆贬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑案履啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的霞捎苫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议堵菜尾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面溅,传统汽车大有希望耙替,至少应该平等地分配国家的力量犀按,在传统车和新能源列,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重茹珐,力量投的也太重粗,下一步要对传统汽车给予足够重视绷,它完全有希望获得好的发展凰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蹦荣,以前是高速吃储膜,未来是中速侗劝,它要抢别人的份额诲。最近两年这个数据可以看一下钡,自主SUV溶,连续几年50%-60%的增长谭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长隆,这就说明这种竞争关系在发生变化皇栋波,这是一个怕具。   第三个观点我们就一句话带过了为,汽车厂商的格局要发生变化茹毁,过去是大家共同进步纹滇、共同分享发展成果乱低,因为有年均30%多的增速熔,最近几年速度已经降了年均降到11%了咆,未来还要下降冻俗黑,大概8%左右或者稍微高一点钠临辩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展萍坛。另外合资内部也会竞争途横,自主内部还要竞争赫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嫉碴老,大众占到33%女猛糯,最高占到38%镭,就是中国销量占到全球销量茹,宝马烫肆扒、现代尽贬、PSA都占到了20%崎接母,通用15.9%晶痉,如果把它的微车也加上超过25%沤腾屡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高苯步,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的规勺,要么是维持全球地位通用驰贬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众草赣口,大家对中国市场都高度重视拇挨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额讥贯通,我的速度要比别人的速度高风痛,所以竞争更激烈阔讨伶、自主更不用说了匙碉惠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌首东,大家都给予很高的期望斑,未来我们说竞争会非常的激烈撬,而速度又会下来拱脸,所以未来的竞争格局跟以前不一样时仓奢,以前叫分享赦访,我觉得十三五期间一定是一个强者更强淖沁劣、弱者更弱橙乘,十四五就会出现兼并重组沫社炕,如果我们放开让更多的企业进来朗馈颇,我觉得这个可能局面会更快扳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年文品,最多明年还有一年侠同论,但是它的速度比平均速度还是快一点绷郝团,自主品牌大有希望钮参肉,我说的是传统自主品牌社结当,传统汽车还不是新能源汽车峡魔点,另外格局会发生大的变化斡粒嘉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日武得虾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宝桃技。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赡匹部,力邀政府扰骨碱、行业莆、企业弟防、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见策,寻求产业发展有效途径懂尖捂。   以下为福田汽车集团副总裁撤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录控辖。 福田汽车集团副总裁燎泞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导卢、各位来宾垮侍、女士们朔镭袖、先生们曙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛把钨普,能够跟同行忿捂、专家做一个交流学习蓄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新导壁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享处习。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势弦搜骸。从全球战略的视野来看汉,乘用车的全球化特征更加明显杜,很多轿车的平台会在全球市场销售挽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纽。举个例子微草泰,如皮卡爬事姐,在北美皮卡占整车比重是很高的燃充尼,但是在中国玖社,在欧洲男,皮卡的量就很小埂灯痛。另外又如轻卡耗,现在它的亚洲化特征会比较明显豁。还有重卡叭,在欧洲都是偏平头的故韧蒜,北美则都是偏长头的偷。所以商用车行业的区域特征很明显汰晤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扮。而在中国市彻紫撑骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主糠吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的菲,2010年达到了一个峰值429万辆鸿逗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势黄尾,去年是345万辆坎睡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过屠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烘倒盆,主要的原因就是因为重化工行业祥呕,如煤炭磁美搏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化心湘寄。另外整个物流行业的效率在提升拓叫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模妈省。   随着市场竞争的加剧吃,行业整合也在加速撼糯,份额由2010年的44%提高到2015年53%羌坟,再看一下今年商用车的情况室鸡,今年一到七月份销量略微增长守,整个商用车行业增长2.4%串,我们判断是过了低谷促将履,所以下一步会有微幅增长备类膏。2.4%其中主要是载货车贡献的炽蓉骇,同比增长4.8%嫂,客车受微面的下滑盟钝,导致载客车下降了10个点爸嗓痰。   关于未来的商用车市潮煌椤,我想从四个维度分享一下我们的判断射。   第一是从宏观经济层面诗幻挝,从金融危机以后尼惕模,全球市场增长的趋势是慢下来的骡,乘用车商用车的比例现在基本上在8醋鸵毫:2蓄,但是进入“十三五”之后我们判断卉豪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭侵勾即,商用车因为是物流工具的企业丢搐,未来会有所好转陡,但变化不会很大欣。   从技术层面来看侣部,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0陌,现在正在快速进入智能化的3.0时代沤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成梗快的烂闭。   未来的商用技术主要围绕着智能化份郎姬、网联化曙、电动化潦、环保化来追求汽车的高效贫埂、绿色靛妻、互联和安全城郊。   另外从中国的政策法规来看项缓戌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动缚,从客户需求来看甲挫褪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惜栖掣,推动了中国新能源车的高速发展丝硅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆割,同比增长102%刹签,其中纯电动客车3万辆挨浑舒,同比增长176%粮掂乃。未来在城市公交以及城市物流刚黔、环卫等方面瘸,电动车还会有一个高速发展添凸惕。   下面分享一下福田在科技创新涂借诵、转型方面的一些经验和做法阿。   在商用车2010年达到高点之后多,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变起课泼,加快掌握自主研发的核心竞争力逗。通过五年的发展来看殿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的氏盲陶。福田汽车目前的研发体系是两级豪椿倾,一级是福田集团的研究总院嘎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异翔,曹博士也说鞋嫡悉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆室,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心光完,是一个二级研发体系腐题蔡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程乾藩惨、整车的集成以及姆蓿块开发和整车测试的三大核心能力孔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坡、康明斯等等合作单位进行深度合作屡、改变和创新派棵,推动整车的技术进步疟遁。   在转型方面甜牌坝,我们这几年主要围绕着几个方面琉嗣绦。   第一是产品低端往高端转型煞咎,在“十二五”初坞雷承,我们的高端产品占比不到20%萌下,我们到今年年底高端产品能达到70%呵矛垫。   第二就是从国内往国外转型鹃孤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%侍。我们连续四年商用车的出口保持领先尖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长剑砷淖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的径幂斯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的黄躺两,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型混,另外为了解决汇率和贸易壁垒食拾,我们在属地产业化方面做了大量的工作扮嘶切。随着现在我们海外的产业化工厂的建设剃先纬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础彩梅抒。   另一个就是从制造往服务的转型实如冬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色喊嫩,在“十二五”期间剖嗽画,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益陡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烂奶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子滔。福田康明斯通过这几年的培育哥雀鸿,不管是从业务的规模齿溶、收入拧扦、利润现在都发展得非程仪В好耿班闯,另一个他也对我们福田汽车的整车啪,为适应这种环保法规不断升级提供了非车辞磕校好的支持价挝捕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新旗偏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目斜圈宿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3胸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%骄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的千立响。可以说尽管卡车的量比较锌疃俊,但因为排放比较高姐,另外一个因为运营的里程和时间比较长乒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的丘古芒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍裴稿掣,实际上物流的效率还是比较低的廉埔。基于这一判断潜梧,我们提出了一个“超级卡车”的项目九,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蒜肃,通过这种材料的智能化澈怪感、材料的纯电动瞬崎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哇、环保稠、节能牌溉善、高效嘎潦莎、安全揉汀捞、智能的超级卡车誊裙堤。我们的目标是要实现降油耗30%烹鳞,降排放30%丰怀,整个货运效率提升70%半鲍。   另外是关于福田汽车的车联网技术熊瓤,我在福田分管车联网业务句,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值绞,因为乘用车是一个消费品春,买车和用车的基本上是一个人陌湘襄,而现在主要是用来出行的稳剔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控篮髓弘,但是商用车不一样屁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的垒秸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用冷,驾驶行为各方面的安全唇,另一个就是乘用车是一个地域性的车杜恭,不像商用车需要全国跑诺钞苛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨凹骋仟,过两天跑到海南去了傻刃绊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鞭蓄金。还有商用车的故障率冬贫,因为它的工况复杂镐废,商用车一般具有轻载芭收、标载和超载崩,但是对轿车一般不存在这个问题娩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赁掸扮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的桅廓。所以通过车联网对车进行故障预警恭砷坎、排除以及程序优化等方面峨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些领笔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理诺,建立与客户的互联互通默极,为客户提供增值性服务申醚霞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商巢悔、服务商和供应商产品质量和服务的水平阔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划巾。大家很清楚篱话蝎,围绕着工业战略靛,德国提出工业4.0婆,美国也工业互联网袄湃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略匆呵、英国的2050战略畏,中国也提出了中国制造2025尽氛轮,福田汽车结合自身的一些现状奠豪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划筒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台踞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部坚鸿磊、企业与企业磕、企业与产品触、企业与客户的互联互通阑崇会。“五智能”就是商业智能吹蜡靛、智能管理诗衫、智能汽车玛、智能工厂墟容惋、智能制造魂。时间关系掂,不再进一步叙述菏。   目前汉姬咯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期奸幂搭。福田汽车愿和大家一道袭,通力合作士钠缓,整合资源铣茎,协同发展鲤妹港,共同推动中国品牌的加速崛起胳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献杆蛇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日括届,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皇期,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睦昂疤,力邀政府橙饶耗、行业抢、企业丰盯墨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垛,寻求产业发展有效途径锈滩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员窝、舍弗勒集团副CEO玫螺办、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动胜、驰骋未来》的演讲实录棱冷。 舍弗勒集团执行董事会成员顺起坪、舍弗勒集团副CEO改、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾度、女士们隋逃脑、先生们纪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论麓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略扣,我们的愿景惧瑞堕,是如何来推动我们未来的出行和移动巩券。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容萎硕木,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史工。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景粉,我们是一家领先的技术公司襄瘁,在全球都有我们的足迹单遣,我们一直致力于移动蓄栖矗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用矛澄握,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求软随惋。   舍弗勒一直致力于创新彻舞,也可以说我们成功的因素是质量备、技术和创新桓讥。我们在制造业方面有很强的实力牵,在系统研发方面投入非常大哨拦露。我们创造了一流的工艺和技术固诽集,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门齿荣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面篱菠翻,今年我们在德国获得了一系列的奖项色教救,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品垦。   就像很多其他的技术企业一样动祭趟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域品。第一是环境友好型的驱动围虑,第二是城市交通奖匡送,第三是城际交通蛇览挟,第四是能源链喀舵歪。比如说大家可以看到撤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛芹鲍煤,人口结构变化非衬俟比保快管甭诡,老龄化社会已经展现在我们面前茅,技术变得日趋复杂外檀,数字化技术的利用领域不断的扩大辰,我们需要找到更好的方法来彼此了解奥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作洼老朔。数字化是一个关键痪,另外就是环境方面纺、可再生能源还有资源的可用性狗爆磺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题坛飘,资源的短缺也是我们要去关注的麓。   再看一下经济的趋势退筛,我们现在处于一个全球村森,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瓣饲,这些是不一样的烷琳辆。另外就是可负担性的问题桶,我们要为客户带来更多的价值渴刮客,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题腊驶,这些都是我们要去关注关心的惦。   我们来看一下未来的战略兴,主要涉及到四个窗口丧畴。   第一是产品本身限,我觉得对于汽车产业盲冀陶,对于机械制造产业来说都是非常关键的槐潭戈。在这个领域/行业俄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动辉,要减少对环境的污染危泡。   第二是当我们制造产品的时候点赊,或者制造产品元器件的时候涪,要关注它的功能坪啪久。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行暇村翻、城市的交通诽巴宦,对于汽车以及对于我们的供应商妙山,可以为汽车产业提供什么样的元器件鸽叹狭,这些都是我们要去考虑的叉。   第三是城际的交通撇窖琅,涉及到比如说航空串、高速铁路的一些竞争漂珊辑。   第四是能源链的问题氓膊,我们有什么样的能源是可以使用的崔,我们将来的交通工具运用什么样的能源班谴,这些都需要我们考虑撬拆。   看一下将来的动力总成佳恳。我想给大家传递一个重要的信息苗,在接下来十五年时间里萎贬设,从全球来看畅荣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成铜慧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分朽誓。   但是现在也有一个趋势发展得非撑梗快勺桶,来自大众和奥迪的这些厂家淘檀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车对。到2025年翠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沦腹,也就是200到300万辆的纯电动汽车工爆,所以到2030年可能会是一种不同的情况势,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况股废艾。我们还需要让它更加有效一些购蛔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钾表,还有电池或者是燃料电池等等龋芹,这些都会占据越来越多的份额攻厩凑。对于我们汽车产业来说非常重要白毫碴,对于政府来说也是非常重要的谈洼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料恼,比如汽油歪,还需要考虑其他的一些燃料誓媒勘,或者是人造的燃料等等添,需要考虑更多类型的燃料通系翰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求街缚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面台身惺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车凭妥,包括48伏的解决方案眷兼,它主要是对手动传动系统的电动化高。我们需要首先实现这部分的电气化柬哨甜。另外我们也需要对离合器实现电气化僧,也由于推出电子离合器坚思。另外我们还需要进一步提高效率恕泵磨。也就是要进一步推出我们的混合动力牧枨铮块48伏系统怒渐佛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那郑块的解决方案雀瞳丸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案胳耙汞,针对高压的电桥驱动解决方案呐蹋许,或者是一些电动轮毂驱动解决方案恍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统烂,以对其进行电气化处理涣妓。如果将来我们有纯电动汽车的话谰脖憋,它的电气化程度会越来越高铂霓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战喇赊诵。现在随着新的解决方案变得越来越复杂混蚕哇,因此我们需要进行标准化秤港赶,标准化是第一步拒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高孟,或者说是一些部分的眷艰趟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案剐钞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搭涕康。我们也需要减少车辆的整体的质量捎,主要是成本方面是一个重要原因连吩窍。如果需要建一个标准的话痴蔡,我们就需要有更好的一个平台瓢,也就是说我们需要基于标准的平台弟锌逻,或者基于标准的牡叫扇剑块进行我们的汽车制造魏。   我们需要全球的平台化解决方案避七,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求刻捅。关于动力总成方面垃仓,它的变速箱是最关键的一个部分茶。我们刚才提到一方面是包括内燃机具策,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起疾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器猛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分聊费裳。   接下来看一下我们的重点产品纫晤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面俄啸佳,我们为中国带来了什么样的解决方案康?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案烯,我们推出了高压P2混合动力牡夷玻块鞘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决曹纱,我们希望能够改变它的一个变速器璃跺夕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换糙酪。   通过这样的一个标准的那嵯荆块化设计仁肃瑟,它可以适用于各种变速箱之间的转变锑欺罐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求己,我们的这种创新型P2的混合动力亩被ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能瘫。实际上城鼻褐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案泞妊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产熄华萝。这是第一个解决方案陡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划溅,它叫做高压P4电桥的解决方案莫,可以用于SUV或者车辆的CD部分武岔。它具有高功率密度坡,可以适用于不同的车型淮,非常容易打包进行个性化设计盛搓棚。也可以用于新能源的生产继。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产概鸽坤。它可以让我们更好地使用内燃机庇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车讳矮,这是我们两到三年前开发出来的垒。也是考虑到了中国排量的需求汤亢檀,或者是新能源车辆的需求撼温。针对这样的一个需求焦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鞘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机围蕊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机橇趟,我们中国团队也为此作出了很大的努力屋香,这个发动机是专门针对中国市场推出的持。   另外就是在变速箱方面敦瓢瘦,我们也推出了一个新的解决方案诞首,是集成干式离合器的DCT变速箱峨貌,机电一体化离合器和齿轮执行机构裂答。   我们知道汽车市场的变化是非常多的深,对于工程师来说鼓斤,我们都是非常理性的纲,但是有的时候我们需要具备一定的感情坝尉禽。对于我们的汽车技术来说断及,我们一方面需要理性搪碍,另一方面也需要激情擞谩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蕉。针对方程式1的赛车渤殿挛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成筛府达,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展晨写汇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蓟翅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匡新。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题首,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炔,力邀政府幻蓝戎、行业剖、企业搁拍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谎,寻求产业发展有效途径白料。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事暇、副总经理 吴松发言实录甘描。 广州汽车集团股份有限公司执行董事龟磕温、副总经理吴松   尊敬的何部长超弛、朱总双,各位嘉宾涎烽虚、各位朋友哪,女士们内、先生们趁幂侗,大家上午好凶。很荣幸参加这次论坛具窗袜,我上次参加此论坛还是2011年旧线,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拴,那时候传褀刚刚才有这个名字嘎矛,传褀的保有量不到一万台廓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车耻,这给了我们很大的信心和鼓舞新瀑惕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蜡虑。传褀一直也在努力轨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆时怂蓝,年均复合增长达到80%潍颗痛。目前市场保有量达到65万辆哼嗜璃,已经成为集团利润的主要贡献者之一韧窜。   明星车型GS4持续供不应求硼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数茨酒,而且GS8与GA8同一平台疵污,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品副辨居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到斗廖腔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛校,对自主品牌的支持祷,关键的还是坐霜悲氢,关键的是感受外,关键的是多提意见丘付。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心欢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌海睛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会韧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法崔荣似。我做自主刚刚回集团灸哄四,将近9年半的时间年僵,从不愿意干到喜欢干土,到对自主品牌依依不舍馅梗兼,到对自己找不到定位和方向挟,感觉到人还是能做一点事晦仕拜。所以这在这里借这个机会夸,感谢在座的我们各位嘉宾牌窘辆、各位媒体的支持闪陶落,也感谢传褀团队的支持赤洁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力廓激,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吧陷酱。   我的发言主题是构造改革创新驱动嘘评,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考法。一个方面汽车产业发展形势分析粉蕉,前面讲了很多了瓶,我就不多讲辖。   一个态势是稳步增长缅底,但是全球增势放缓级。中国汽车产业发展仍然有空间哇,仍将会领跑全球汽车势盎荚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台纫湿,中重型商用车达到400万台菲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%九。中国汽车销量将达到3140万台萝坝裂,我预计可能还会再多侯池,关键是结构看你怎么改籍死?如果要参与全球竞争境退,那重要可能生产量还会增长嘶岁博,复合增长率将达到4%通。   第二个特点袄些纶,优秀自主品牌加速成长胚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流缝。中国汽车市场发生了深刻变化薄,中国品牌迅速崛起靶,优秀自主品牌加速成长墒。关键是要产生优秀中国品牌艇览,不管是哪一个企业景,在现在这个环境下狡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌寞,还有我们何部长侥铃,这么一批老的汽车界的前辈蛾,到了这个会场又在用行动来支持联。大家和我们媒体各个方面的朋友仟笆具,大家坐一坐钞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别舷诗溶,差别在哪里记局?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的日莫潭。关键是中国人要团结姥阔蒲,不要互相贬低歌纫吩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赂每,抓一到几个邓,不要想象太多晦趁篱,我们从来不怕想象哺插,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向丝断胃,坚定方向守。   那么数据也说明一切敞抨,2015年很多中国汽车加速发展逛黔巳,行业整体增长率为7.3%的情况下啃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%渭疽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%恰,相比去年又增长了1.2%百分点购现猴。而且自主品牌抓住了很好的契机蕾露,在SUV里面我们是防守的喇碍赁,是中国品牌先站住位置弟甩,合资品牌再进攻馆漂,再加上周围的环境变化据,所以在SUV里面我们一定要全方位发力唐奥么,占据主导魄蓝沧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个敌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人将剖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承病,统治了我们的各个方面澜桓。我们展开进攻是非常艰难葱操度,但不是说不可作为幕捶,要选择时机推烯瓮。我们要在中高端里面取得突破祈醛光,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比箱姓,这是韩国人讲的充劳亲,不是我讲的貌。他们说接铅勒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候痞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌摧,如果不选择是对自己的不自信挝,这个不能靠强求遁凛判,靠品质涛、技术霜焙、新能讲辆壳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品双硕傅。   第三个粳鞋驳,汽车消费升级和资源制约瓶,也迫使汽车产业需要供给侧改革唬。不但要有好的产品电,而且还要有低的成本桅籍捞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涡案。在汽车需求方面坛,80四、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军梨具膘,个性化坊、智能化石、体验化等方面的需求还在不断地上升吨坞瞬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战妥。不管怎么变化籍,满足顾客的需求递撵,满足抓住市场的脉动扇,这个是关键点浇段。而且资源供给方面嚼氯绍,现在的人口红利逐步消失谱,而汽车不是简单劳动嗡崎,是高技术情况下的技术劳动挝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家睬,我到那些国家去考察过吹徐,没有中国这样受过良好教育捣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性篓够,那不是每个地方都有的先谈。有的地方上午上班怀钵,下午到时间钱一领就走了枢抖。所以对一些合资品牌来讲炬膛荷,中国也还是蛮有魅力的领蝗第,关键是要拿好东西出来纬箱,才能谈自主期蓖桂。   当然工资涨这是个客观事实溅林封,2011年的时候4.1万市五,2015年他们说人均工资涨到了6.2万柯漆,这个不高的缕洞踞,还要涨挞媒司。农民工那么辛苦腊,给他一点钱算什么纱笨勤。但是钱从哪里来巴猩?我在传褀亏损的时候坞拐,工资涨得慢丰嗅绵,但是想办法补贴坟赐肚。这几年别的都在减缔秀忍,就是员工工资不减浦,但是效率要提高顷,要杜绝不干活的人逃,最后挣得钱多叛赤,干活的人还没有机会糯,有钱的人天天有时间去议论空悼,没钱的人在干活并拴辟,这样大家积极性都没有了辨鹅。国企的弊端就是这个倍缚。   那么在监管方面幌疏儒,工信部刚才也说了弦,我们的司长也说了泰按逞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破童,在供给侧这个方面要下功夫衫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径箔傻郡,作为五大发展理念之首锣际挪,当时这个报纸一播五大发展理念揭达箱,那时候我还在乘用车杆送,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烁长,这十个字莲。为什么呢秃?因为没有创新就没有一切穗冯,没有协调就调动不了资源挺,没有和谐的话抵板灯,共享也很难涡,大家不愿意跟你干底矾铃,我是不相信英雄的燎汹昏,但是特定的时间会产生一点讨荒啦,还是要充分调动群众的精神剑隆呜,各个方面全方面的参与奥滑捷,企业的成功除了它的领导者的作用管,更重要还是把员工的积极性调动起来旱卞,人民群众才是创造历史的动力糜挟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人柑暗擂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吴东罗,需要我们从技术管理糜式纠、营销览笔、品牌沤拇揭、产品挂保谰、服务全方位展开创新壕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蔼掇喂,来推动中国品牌进入全球救,成为世界品牌赡聚匣。   第二疟售燃,汽车产业供给侧改革方向与实现棠蠢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法苫铅奶。   首先讥辩匡,在自主品牌方面存星维,我们是追求全球视野开展正向开发寇勿肠,坚持以我为主的构造核心暖,组织全球资源卫辟款,开放性自主研发模式揣毫卸,掌握核心的竞争力镀老捆,获得了可持续发展能力酒蓟号。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人尺惯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人糖洛档。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了垃敢,我们的生产能力标准是35万被,但是预计今年我们的销量会超过35万勺害蜜,有可能达到38万兴,当然如果制造组织再高一点虐藉蹋,可能40万虑刻梯,也还是有可能嵌,但是大家别报到40万啊佳洗。这是有体系饱徊,有制度保障的疆腊,有员工的全程的参与琶孺。一个别的企业的人到这里来看酬鲤困,他说你这个企业为什么增长这么快词琼躲,没什么别的悍喀葡,员工的积极性调动起来了党师,他们说呢扳,我看到你们的员工眼睛充满激情猴,因为人天天在干活的时候就会有理由蹬,如果执着地做一件事情带有一点追求对,那就有远大的理想袍辰。   放眼全球抨常脊,在开发方面整合全球优势醇,实现研发的全球化段,人才全球化彤、配套全球化德琼颇。依托国内的研发资源肋慷,充分利用国外的资源开展研发资源整合案趁赊,打造企业自身的技术体系晤。我们用了将近五六年的时间泼铅列,我们确立了G-CPMA跨平台牡璨梗块化架构叮,我们第一代的产品是引进消化吸收鞘酥,第二代产品已经完全进行了提升驴锑步,但是没有否定第一代舷光乔,掌握了数据链达倡吧,掌握了开发的流程吧京韧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列渐盟松。实现了一个平台可以开发六七款车型京,实现了多个平台车间的相互有机关联罢,实现了车型的变化多考褥,开发上市快澄,质量易保障咀趣桶,低成本扩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设锚。   第二个羞滴惮,坚持质量为先赤烷,推出精品车型篇疾姥,提升产品质量尺诉霸,加快自主品牌产品开发难婚,提高汽车供给侧水平卑嗅品,推出符合时代的互联网化的产品美缆。打造消费者喜爱的精品车型墓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果窝街,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陕裁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织临维谴。实际上汽车不管是新能源也好胯汞,产品的三大特点郸恼,一是颜值不好看别人不买塘,第二是品质红,没品质也等于没品牌烈,天天出毛病心里不愉快料獭,第三是性价比紊,就是靠成本壤泻。我们的员工不需要培训就知道品质看醇,因为好多从合资企业来蹬次,合资别的没培养淮,就是对品质追求蚕,结果就是成本搞贵了访备,把品质先过关嘘钱还,回头成本再来逐步下降顷岸督。我们第一个解决的是品质嵌,第二个解决的是颜值底狸泄,第三才是考虑成本妊。成本盯菱木,供应商的成本我控制不了狗料菱,如果今天在座还有供应商的话熊噬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点逼,还是有这个机会的戏土。但是我建厂可以控制魄南,我们内部的生产流程工艺遍纬倦,我会重新再造插趟狠,这个我投资减少了颅蚊,今天也披露一下对凡套,我35万的规模最多可以干到60万烈。如果创造性一点可以干到65万宦期佰,总投资50个亿钎何,含整车加发动机朗偏拭,这是内部数据胳拣到,来给自主品牌共享桥困。   包括一些模具加在20个亿茎蔡、70个亿什宽撬,最后的结果我都不相信薪,实现平台化莆躲替、公开化囊、可视化脐时脱,让所有的东西全部依照规则阳光推进猛固。现在我们的供应商也很满意堆伎,社会上也很满意竟潘零。这就是在体系荣丘,在这些方面的作用力腺,防止一个部位一个零件箔,一个车就不同零件不同标准浓愁,那怎么做崔隙,永远做不了好车哇倪。这个要感谢合资养成的规矩拌。但是自主也会给你更大的动力钩卿,动力是在研发邦犁讲,其他方面再有作为谴溺熟。所以我们是国企的平台劳脑,民企的效率劣,合资的流程弹匙,这三句话就是这么个意思放堂。   第三个扇涛泊,坚持智能制造打造智慧工厂拒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂帽簧蒋,实现占地面积的有效节约凉,我们的合资企业薪耙,广汽本田在推进第三期的时候铂,就是根据SSC这个原则餐宽。SSC的第一个S就是小型small谰,即所有资源空间最小硅蔡、设备小型化;第二个S是简练simple吠定,就是除去浪费献孪七,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑投犁溪,complete动诽衅,以追求小捍、近茧期、短粕到、轻唇稗竭,最合适的自动化醚馅鹤、睦肥磺块化俺。所以广汽本田第三工厂运用SSC埠呸骆,它们的车间占地面积减少45.5%慷,投资减少26%氦,跟它的一二期比疆,能源减少了29%埔,成本节约了21%莲筏。   第四个坚持管理创新瓷尉,开展构造改革瞳垫,主要就是我们广汽丰田洛爽,因为我原来在广汽丰田发动机女趴,我9年就去丰田一次然弘俄,去发动机只回了一次锹梦囱,因为当时这个地方环境太好了斧埠甫,我怕一回去又不想搞自主了肃丹。但是鼓励我底下那些员工经常去髓汇慕,去交流皇,日本人也还不错阑瘸氯,大家都交流紊。但是技术是交流不来的脖功,思想文化还是可以交流的缅恋去。最近到丰田去了一下茫椽,大有感受菏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钡藕拣,它从最关键哄盟、最基础的制造环节入手达,开展生产管理创新比,从制造轴回、供需轴埃稳慕、采购轴出发短咎竞,深入开展构造改革馅签恃,实现全员参与剧将,利用构造改革改变每一位员工的工作意识寺修污,充分调动员工的积极性缴、创造力溅箱芜,取得了良好的成果马奥。经营绩效方面龄麓替,今年的销量增长不多僻凉仓,但是利润大幅提升瘫矫,生产效率显著提高部。人力绩效方面哇岸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升班饶,管理体系与生产流程更为完善容惊、合理武拜恕。   通过改构造改革扳牛嗣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蕾缮啦,根据他们的预计黄,已有的数据访,2017年单台不良率预计会降到0.01%撬鲜棵,就是万分之一稗蛙取。而且现有的工人总数减少1600人脑如胖。就是现有的存量也可以变化呢寞,他们现在不到一万人脚侈坚,要减1600人坦,它新建的工厂稀葛帆,员工还是要招的订切奋,但有的还是要走哆。就是用减下来的人把他投放到这个地方虽醋。   第五胁,坚持体制增效米,强化体系创新抒算味。既然这些企业都到中国来了劳,有机会为什么不学一学呢拖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下输,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破菱拟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式峨届,广汽本田精益管理胃岸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式金。为什么搞一个广汽生产方式伟?为什么不造一个丰田呢渐邵律?这里面要说一句传蚕,丰田生产方式你不能完全去学陀,条件不一样经蒲,环境不一样靡,人员的基础素质不一样偷淀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多道嚏。你学它必须要结合自己坷抬,连日本的企业去学它的督评跋,有的好多也不成功姬倘,当然我不能妄断版距,这是从资料摘的筛谦,不是我说的釜截。   第二个稳赤,我主要员工整车从本田来滴恼寝,发动机从丰田来嗡礁叮,也有一部分本田缉事,两个企业不同的模式怎么办接裂?发动机就要按丰田来篓路,从头到尾来柒宝,坏的不学好的学寸烦,整车就按本田的来富。但是一个企业两个体系怎么运作呢护?我说干自主就不能有体系嚏吝裂,要体系就是传褀的体系锭反磺。不管你是从哪里来触烷,包括从社会上来恨,来自五湖四海一个共同目标都案,要干好中国自主品牌穿。所有最后提出了广汽生产方式败接,以丰田为主结合本田溅镰,这样把文化感虚扰、体系做好啪天,但是还不够巩固泄夯奇,还要琢磨舰睦,现在体系已经起来弹欺。   我们从2013年开始策划悍拔,集团的主要领导说这个很好聚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拖。   所以后面我们的产能又不够了枷,销量又搞起来了霓斑当,整车进行改造楔、发动机进行完善恃措肋,整车罐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造搏涂报,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%断,就是第一条生产线闪酮。第一条生产线上半年生产了将近16万汝镶耐,20万的能力干了16万非涟力,实际上还可以做矗,全如果满负荷做的话秋,估计干到35万都没问题芍环掂。极大发挥枪杰湾,这个不进行全体系变革很难观。发动机装配线一次合格率99%割久晒,这个零部件产内库存减少70%兜碑,厂房面积提升30%涸块,原来不够用场喷扯,现在多了这么大的组织喉擂。库存资金减少50%酞屉洼,更为重要的是这一成果横向展开吓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线乃,它的年设计能力15万辆惟,8月份的最后一天有个数据献库撼,他们双班日产已经达到了650台癸常衬,它的满负荷是700台断,估计9月份就可以满负荷秋蟹九。这种提升的速度锚,全世界都是先进的额睬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坝怯芦,它的一次合格率最高达到了93%鲤,平均水平92%涝绦,接近丰田中国国内水平瓜阮,当然追求的是丰田日本的水平瓤,广汽丰田学丰田本厂刷,我们下一步也拿一个计划贿,要挑战就挑战一流饥般,否则没意义存潮。   那么我们以建成世界级工厂为准则遍磐,以广汽生产方式为核心辣鹤,融合了SSC原则垢遍,运用创新思维全力发展智能制造技术憨脆限,打造智能工厂棵扳许。我们在第二工厂通过价值流最大化倍纶衰、设备智能化将眉,生产线自动化诽、物流信息化介夏、网络可视化萝呕撵、操作简单化卤错塑、安全绿色化轮靶炮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级熄。这个第二个工厂是非撤酉汗拢好笨缄摔、非常成功的一个例子室,但是这些都实现了斜。   第六是坚持品质保障闷,打造高端品牌访鳞惦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗供莆,高的效率提供优质有效的供给碱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量恨廖,连续三年获得中国质量蛊贤、中国品牌第一缴,超过很多在中国的合作企业湿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八船庆篙,所有企业里面包括外国品牌瞄柯嵌,与广汽丰田并列第八骂,比2014年上升6位辆。   第七绣,坚持客户至上肯深冻,提供优质服务梁珊摄,不管是在任何情况下剧咸,用户是我们服务的对象冻熄冠,也是我们的衣食父母坡钝苹,尤其是作为汽车这个特殊产品结墙腊,我们对安全袒埃姓、对生命的一种关怀题赣啤,作为生产制造环节的改革防,是汽车产业供给侧改革的重要方向鞭多,但服务环节的创新与改革同样必不可少继,这还是目前我们相对比较一下兄脸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名寂纫搪,也是一个什么机构罗,我记不不太清楚驶啡窟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离袍。所以在产业互联网的时代俄,每一个企业不再只是产品生产者丢、服务提供商叛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商测瓣,服务以各种形式融入到了制造业拖税腑、研发设计仇平撅、生产制造怕嘲灸、经营管理篱、销售等环节虾从。有价值创造的可能涣丹咳,就有服务形态的出现仑碌淑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限挂具,两者相互融合文藉、相互依存辉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凸食。   广汽在这个方面也展开一些工作艇,我们的整车平台将联合金融窜、保险固搁、物流陌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务封棱,车生活平台会涉及多个业务平台喷庙冲,除了常规业务平台还包括了配件商城沤概踩、用品商城丸坝悔、社区服务连锁腿班乡,用户使用汽车的整体生命周期巾汇,产品的购买只是开始牟兽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务丁扭怂,这才是我们下一步发展的重点郝牌。作为汽车服务提供商略,我们更应当关注的是用户的体验矢淋,以及给客户带来的价值增值感受阿,汽车服务O2O的打造编访屋,也是为了满足汽车全生命周期的需要凌救,以及品牌和价值进一步提升的需要娘。   第八稼熄纬,就是通过这些改革枪,整个广汽集团范围内的成果屉淀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万焊角,同比增长28.8%翠、29.7%蹬短呈,比行业高出20个百分点蹈锭蜗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平沁,同比创下历史新高牟开娠。当然传褀在这个里面那是贡献更大蛾,1—7月份销量已经突破19万俩甸,超过去年全年胜,加上8月份最近的数据材毯,今年全年的任务22万已经完成了裙,同比大幅增长143%套莲届。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强窍揪沽,位居第303名缆抒,比去年排名上升了59位拨屑响,整体实力大幅提升愁侥。   第九登啃,就是广汽集团的发展十三五战略懂裤。简单地就是一个内部协同创新须,外部开放合作陷吾癌,这是总的原则棉嫁尸,全面实施结构性改革浆富世,实施一五一三的战略烘肩闯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆镶哗翘,这是一个保守的数据困核,因为传褀搞不好就过100万嫩懊,前几年说传褀100万孝,别人说吴总肮滥ㄆ怠,你是不是在吹牛救称掣,现在领导嫌我100万都少了蔫,拼命把产能都整合过来了褥刃温,成为先进的汽车集团拌,做强做实研发整车零部件郝瘫、商贸服务和金融服务五大板块郸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辨瓶闺,实现自主品牌事业的跨越式发展暗判巍,全面实现一个“三”担,就是电动化串、国际化遁、网联化三个方面的重大破巷。   各位嘉宾蹭、各位朋友丸泛,女士们桓、先生们堡户,在需求持续升级曙隧,资源消耗的情况下脊坪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓时,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蠕官捌、品质优先惹魏堤、创新驱动的发展路径黑,坚持正向开发冯尽挡,提供优质产品晾,坚持智能制造垦,开展管理创新犬,保证服务水平蛔,注重品牌高端化摄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花秒,共同推动中国汽车迈向新的台阶篓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚够:李芳" "  今年3月陪,借百年庆典之际短固,宝马集团提出“下一个100年”战略方向彻,即“智能互联”挤扒嘲、“绿色出行”和“自动驾驶”惶锰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向亨。随着战略的提出帆零,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开俺可鄙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鹅握呢。在这其中勤梨鲤,“人才”就成为关键问题镭列烘。为此滑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕密叔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备旁艰烙。   根据沈燕的介绍可以发现眷锻芭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛慨虚妊,涵盖计算机斤福、工程学疤、自动化汤屋、金融等多个方面懈棠辰。她坦言情汇潞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入揩毒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈缉恋。因此洼逃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才末。”这其中包括互联时代的在线招聘沛妊,“例如我们利用自己的招聘平台嗽酶、Linkedin模呵冕、智联招聘等在线平台烂,以及大学招聘炉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘讲。”除社会招聘外怪揉甜,宝马也会通过与院信恫郏合作祭纫,提前把学生引入到企业中表盒,专门为宝马培养人才乏叫炉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作舶,举行“宝马同济日”这样的活动浆颊。“去年我们就以互联驾驶为主题且,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品胆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习猴北。”沈燕说道挖断。另一个重要渠道朗扑,就是内部员工的推荐扑鸡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号胳,让每一位员工都变成职位大使铣侩时,在朋友圈进行转发传递镐蠕棺。   “我们对人才的要求虎诬,在能力方面最重要的是对业务的了解钝颇。这不仅包括对业务今天的了解久,还有对业务未来的了解席。要知道未来战略方向是什么伺闷,需要什么样的技能节徊帕。 ”沈燕告诉记者祈讹道,“此外卤,我们对人才的要求是不仅要了解中国辜,还要对全球化有所认知尸去。随着技术的发展旁烹,我们对人才的需求呈现‘复合凸督图,跨界’的特点掂播。但是炮,这类综合性人才很难直接从市场上获得扒陋,需要我们进行入职后的培训淋荷。 ”据了解番,宝马(中国)每年都会根据员工表现扑俊东,提供给员工出国培训以及交流的机会棘膊诫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流懦斡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换醒氯,以拓展视野队氨矗,提升能力迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为捎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嵌粉豌,吸引并拥有了一批充满抱负瓤欺匪、专业的本土化人才骋膏。而面对未来亥风,本土化人才也将承担重要职责冻,“这包括为‘在中国蹿躲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向不险,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中残扭捐。”沈燕表示蛋享阜。2012年劝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题么很寺,并在上海组建人工智能团队小掇,承担电动化和智能化的相关工作躲。另外踢钦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门体,进行互联数据服务及新商业模式的探讨帆。 这个团队将研究和紧贴中国市成巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地裳坎省,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系贪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上忌鼎,用“数字鞋牛喀、概率华乘、未来”为题魔搐,论述特斯拉电池的高密度弗、续航里程及电池的安全性拨梨泉。对比国内蔚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车表边,并预言电动汽车和智能手机一样嫁碴,电驱动和自动驾驶注定了是未来囤沫,不可逆的未来汇。 以下为原文拆扒袄:   关于密度和里程数簿。 特斯拉Model S上市已经四年多了纬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌火浑疤,至今为止一个都没有兑现辅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)剂蛾,里程最长的量产纯电动车得垫文,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结偿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法危,相对容易)还低的匀速行驶的里程数茅枫遣,忽悠消费者祟乔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准梧朵焦,里程普遍降低10%以上)来体现里程糜,在有些国家辅助使用NEDC的标准鞠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)捻皮。   关于安全性和自燃率改堪瞪。 自从2014年初安装了底护板温,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)顽鲸,远远低于燃油车唾,各种撞的惨目忍睹事故钉绰,也都没有发生自燃讼萄。相反蔬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蓄,却成了全世界自燃率最高的机动车够垦,更远远超过了燃油大巴的自燃率瑞褂擂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理炊闺效,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门类,车门闭合的时候已经有点变形了)睦鲍懦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业桔地捂,几乎可以说颅梗:特斯拉重新发明了电动车尖狮。    国内真正用心做电动车的企业破弘谐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术挛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惨、变速箱继痘、油箱等触手,改造成电动车的事情)将。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酶荣,才会全力以赴来押注电动车券。当然播孩撮,也可能是很多品牌都在蓄势待发霖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招竞攫。    电动车不是什么弯道超车酸,而是换道竞争啪冬冉。    今天的电动车刻谭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态刚世。待机时间是诺基亚的几十分之一巴,软件也没有几个函,通话质量也不好枪马,汉字输入也麻烦的要死身。和智能手机一样林巾底,电驱动和自动驾驶注定了是未来辨负,不可逆的未来飘耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报泊:李芳" "   2016年8月30日爽,在北京新浪总部八狄,北汽新能源充电部门副总监陈保江焕镜鞋、北京华商三优总工程师丁晓伟弛雌、电庄总裁兼CEO先越磋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人爸欺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动龟庐。    作为新能源汽车销售终端环节低叉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线呕博。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘锰纭,更是充满了诸多困境半菊,不为外界所熟知身赁率。    那么拾故翅,作为中国最大新能源汽车市呈闯Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况倍,北京模式发展的瓶颈是什么个素背僵?有何值得借鉴的地方缝绷?又该如何去避免失误和纠正卫榷?政府檄黄酒、车企胃咯、消费者在这一产业链终端中氖,分别又该担任何种角色敲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蚕酞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山衅:魏总乏,刚才你从用户的角度哭番烹,同时您也是媒体人的角度瓜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样妇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲岗,您发现了这些问题之后卵庭设,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率奈欢忙?    魏士钦技:其实我们一直在琢磨这件事径,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卿,这两点是能够解决掉的迟啥轮。首先第一个孤,支付探。就像刚才先总说的处盲镁,有个银联一样的东西尖泄,接下来有个第三方累穷碳,或者接下来大家都使用微信支付唤茎材,不管是充电桩也好上,app也好回,还是当时的扫码也好素委,还是微信也好郴鲤,支付宝也好幢,能通过手机支付箍,基本上都能解决掉腐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题苯毛俊,我们把支付给它想办法统一了驶僵骆。不一定统一到一个里边去坞敝,大概两三个少禾瑟,大家都在用苍艾队,这就没问题胆磁。    第二里,这就相对更难一些了镭洞艰,应该是有一些第三方平台真正站出来帘,能够收集所有的真正的准确的信息绩,其实当时我们自己在做app的时候颗,就是在做摸点的时候垒,我当时就矛盾聊婪滩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点缎,后来琢磨来琢磨去罕谢,通过很多用户的反狼行绱浮,我定义出要摸一个最准的点兽拎俏,不要最全的相。准是什么概念甜?第一排恒,我找得到赖罐,第二唐净邓,我到那去一定能用得上撮啦表。如果我找到它了拧希诉,也到那去了惯物缴,但根本没法用惮辞趁,那就没有用了苗。所以如果站在媒体角度妹透,我希望不见得是谁妻嘲熟,也许是个媒体馅,也许是另外一个平台哆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起巷,但是它也不一定是最全的希绕非,但是它是这些所有的里面最准的沤处,每一个用户都能找到桩兄第,而且有百分之百的体验把电充上锨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的目乾椿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站刃雀判,是咱们国电的站监,是快充尽。我们编辑去那边准备充电的时候脯绞枯,有六个跑快车的兄弟耐,霸占着那个点烽糖函,就是不让你过去窘害零,这个充完那个充禄,还剩一个车的时候股,就赶紧打电话给另外一个兄弟奥抛,赶紧过来充电辅。我们不等了疤拍赶。但是他们不知道姑多,在那个点不到三公里的地方肆,快到积水潭小西天那个地方埂赋继,还有一个充电站汤惺扔,好像是三个充电桩还是两个苫闹,一个车都没有济,而且车位都是空的杰檬绩。他们不知道那里恃虱。而且那个点策词乡,我们当时找的时候用了三个app吩泊,只有一个app上标出那个点取收挽,另外两个app是没标那个点喀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离假捂,所以准确性其实很重要测俗涪。所以如果能解决这两点粪旅坷,我觉得咱们的空置说、闲置的问题一定能解决茄伴协,肯定没问题的淀。这是我的观点贬。    黄山差柿:关于公共充电这个领域祟钞,我不知道魏总在充电过程中浆惊饶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题泊劝?    魏士钦喂:出现过瀑处帕,很多琼。    黄山担舒歼:这个问题其实很有意思的问题把湃,充电桩的标准是国家有统一的标准称衬担,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电笨驾虫。    魏士钦囱黄类:是这样昏辛握,最典型的例子就是腾势肚坑,腾势在很多国电充不了乖赤崎,但是在小E充电或者普天是能充上斥。    黄山巩:我们可以把时间放长一点来看睦纷辟,在2004崎、2005电动汽车兴起的时候谷教,很多人都不知道电动车是什么釜潭凑,充电桩是什么涡肆哆。随着这几年的发展港,物业慢慢都配合了苹肋,所以从成熟度也好波堆、物业配合度也好拨泉,应该是越来越高的常。国家层面出台蚀姐,新建小区予以配合拖忌,包括老旧小区的改造恕,都会多方面来共同解决这个问题方圈僵。其实关于今天的这个话题补梦庆,我不知道台下还有什么问题要提问的广。没有的话丹,我们可以做一个最后的总结恰哪。    我接着丁总说的北京模式的问题播椭,我们今天说的是关于北京模式汗鸥测,丁总说了一个北京是纯电的市辰砑橥选,跟其他地方都不一样让,上海是极端的敌,上海是混动市诚で丁,北京是纯电市场荤。我理解还有另外一个模式害报灯,就是北京的充电运营商是最多的桂金,发展是最快的宪次,一开始是国家电网街、普天在推颧链,后来群雄逐鹿乓腹吮,特来电苹、星星等等各种运营商都进来了赎遍,包括先总这样的都进来了惋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商下咀。    魏士钦缎:现在已经不止了井桂。我们有一个数据拐群,说是47个运营商夸叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超赡里:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构焚蹦,我讲点个人思考和认识币。    先谈思考赖馆。第一渭胚煞,供给侧结构性改革内涵非常丰富尘,大家可能更多关注产品的结构性改革摧既,其实我认为秸揣替,源头是制度的供给和政策的供给设,再是要素的供给堤,三是产品的供给电魔。    再把这个逻辑关系缕一缕记倦蓖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拼燃,而制度墙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给甜。所以现行体制下夸卤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革宪德?这是我思考的第一个问题吾伯炽。    第二个问题涡疥,是我做企业这么多年的实践和感悟拒,企业到最后比拼什么蹄僧?其实就是资源的配置效率肖。汽车行业也如此囱。你拥有多少资源固然重要吼,比如研发队伍群畔遁,既有一两万人的石羔挟,也有六七千人的灌,还有两三千人的饶喀,资源差异很大耐,但实践证明人多不一定成果就多倍,关键是资源的配置效率厕浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率捆累硕,取决于一个企业的决策效率和执行效率贤兄吗。而企业的决策效率和执行效率纳财,又取决于它的机制和治理结构熄凶聚。    反过来微竟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化捕。也就是说长,产权结构会影响到治理结构和机制铣耪刊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响朗羡,进而影响企业的资源配置效率乓饱受。    从逻辑关系上讲捞瓦蝗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革媒。    第三个问题襄甘伶,产权结构是前提绅槽,是源头性问题焕,多年实践必剃淘,有以下一些体会亥斗顶。    关于股权喂诡。股东应该优质化讽钩,股比应该合理化孺撬。近期也好跨,远期也好醒检,你不能把那些对企业治理唱、技术瞎客坛、管理顷湾崎,以及市场拓展没有任何贡献朽,反过来可能还会添麻烦者工,当股东嫩繁硷。这样的股东不能要轰。    股比结构这块狡刮,不同行业签,不同企业揽,它的结构模式必须符合市场规则麓县。若是竞争性行业龋,不管是央企飘撑,还是地方国有控股企业葡,做第一大股东绝对控股敞告丸,很难实现建立混合所有制的初衷庐舅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”涛遁,竞争性行业混合所有制要深混摧,不能简单地浅混骏。什么概念霖?国有可以是第一大股东裤宏,但不宜绝对控股脐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构亮枚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化朝、国内竞争国际化这么一个概念电分吐。既然是全球化诞,如果你这个竞争主体秽楞,你的治理结构光轿绷,你的产权结构拍告,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话街,你如何参与竞争镣恕武?道理非常浅显明白播荤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践疗亮芳。    江汽集团公司制定十一五规划前凹坛,我们就有一个想法良闪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化甭。围绕这个思路韶陷,于是就有一个叫三步走的战略规划备。    第一步封夹套,把国有企业员工身份置换掉市丘秤,从根本上说放,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处缅奉狸,对职工也有好处喀,是多方共赢的一件事情宦暮。我们知道峭童,国有企业这条船不管怎样推赡,开得好希,开得不好爱,哪怕再破再旧雄,只要不沉下去巴,国企员工都会抓住船板帆材,不愿意下船杉。    如何把员工这些观念转变过来痢?只有让他们从企业人转变为社会人聪贪。因此旧蒜,第一步是2006年郸氮,江汽集团公司所有员工进行身份置换吞翔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会隧,作为每个子公司的投资主体夹,共同组成投资公司浩食。    这样申,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东玩盎氮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嫁。    第二步丧,我退休后懂坡棘,引进中国建设投资集团有限公司几。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司豁枫宏。初步实现产权多元化胎。    第三步品,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产讣为,包括安凯客车的控股股权费敞,整体运作上市尼挺。去年1月获得证监会批准标,上市公司已挂牌唯冕褪。    通过这三步走——置换身份船窟肮,初步股权多元化宋,整体上市翅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的很,对留人起到了较好作用碍努。在工业化栋赁匪、信息化缝、网络化尤其是移动互联网时代猎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代堡享,股东或雇主和雇员之间的搏弈撑萄尸,更多体现在决策权和分红权领域敛。    为什么IT产业羔匙乱,特别是互联网企业发展如此迅速街?正因为它有这样的产权结构勤寄,这样的体制机制邻公。做得好的互联网企业解,股权都比较分散盆痘,管理骨干和技术骨干都有一定股份蘑,可能这是大趋势比皆胜。    互联网行业资源的竞争和协同柬,最终体现在人力资本价值上龟陈琶,他们要参与公司的决策和分红孺。这个问题如果不突破啪间,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嚼憋。   存量是稳定剂阑汐,增量是兴奋剂    那么扫府沛,内部机制如何变革哨市?    1990年我接任江淮汽车厂长挎坑需,当时非常困难墓,留不住人碑蝗虱。有些人选择离开剖桶哗,人往高处走傅,完全可以理解屎祟。留下来守摊子的这些人不容易皋颓,到我2012年3月退休刀虱鲸,这22年时间里句栋般,江淮集团内部机制变革分为两个阶段膳纬。    第一阶段是2000年以前瓮灯。可用两句话概括鲁博,第一句叫做存量相对稳定杜伪,增量拉开差距挡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状崔僧净,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来度,可能就有问题福壬。因效益提高而增加工资浅,贡献大的就多增篮,贡献少的就少增厂拜吵。即便没有贡献唉,原有的存量工资也不会减少畅慑失,即存量是稳定剂麻叛,增量是兴奋剂躲。    第二句是有计划按比例增长工资侧休郎。也就是说间,企业效益再好盎显汹,效益翻番工资绝不能翻番挂。效益不是很好赏泪煞,工资也要涨款荚。为什么宝柔城?因为国家年改革开放30多年案醇,经济20多年高速发展能,物价一直在上涨毕捍,生活成本在提高宦,降工资就是降生活水平那蒋。所以我们有计划按比例增长工资惕讳温,以建立工资蓄水池纪乾蔽,以丰补欠没介挨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利擞。    第二阶段是2000年后恨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式氢。    第一部分是捆,区域领先的现金收入歉疏抡。和北上广深不好比孙,但在安徽及其他城市的同行业者中衅烙槽,我们的薪资收入是高的箍漠苔,员工及其消费能力比其他企业稍高我愧酮。但现金不可过度发放碱焊,这是心理学裂。人就这样谰夯,口袋里现钞多了后雀负笑, 像一线工人爬尸睬,包括技师在内拎朔爸,他腰包丰实了烙李犬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了换。    第二部分是大福利冀踏。我在任期间彪担板,江汽集团公司解决万余套集资建房腹,还有大学生公寓孝刺淖、廉租房等;自营的物业管理做得非晨媛页迹好特,很便宜癌疯淑,还有免费午餐势,包括洗衣房等钦辟。有大福利抢,有小福利皑殊,五险一金都取上限提藉。    第三部分有限的股权激励路锻。    区域性领先的现金收入超妓、大福利艇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式攘,这使江淮汽车员工享受收入不低鹅虚苟、生活成本不高的待遇酸。也使人才无序流动降到最低伺。我在任22年菠群,江淮的人才捌仙弦,不管是管理人才还是技术人才炼鄙谭,几乎没有怎么流失斧。    外人都觉得很奇怪蓬。当时有个汽车企业派人力资源副部长噬戌蔷,在江淮附近找了家酒店硕,一住就是一个月辟肚,每天晚上打电话找人尘偷胚,但没有人为之所动嘲。    究其原因锯贺桔,当然也不仅仅是待遇和福利题,重要的是文化留人摩瓤,怎么能留住人心膊搁,这是其一蓟。    其二啥蛙发,江淮汽车推行多年的学习型组织建设速届纶,使员工的成长速度可能更快甸。    其三笺悄柯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径暇啸杆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径恃,但我们有三条路径箔玲。    一是管理人员成长路径妓:管理员贾、助理管理师挽、管理师晶秸唬、二级副经理诵心、二级经理革赌硕、一级经理糯汕缺。    二是技术人员成长路径愤:技术员剩腾、助理技术师汇堕烤、技术师;设计师盗、主任设计师窖领空、设计总监念卸、技术中心副主任迫缝聚、主任等臼。    三是技术工人路径拷秦:高级技工唤吹隆、助理技师写闻、技师黑肖、高级技师暖荆。高级技师的薪酬懦,甚至比二级副经理拿得还多鸥说艰。    这三条员工成长路径埔痊,每个岗位都有岗位说明书府。你要申报这个岗位幌,必须经历什么培训同,需要什么绩效青促锌,才有资格申报嗅。上什么岗位有明确的薪资标准蔑斤,“升官同时发财”雹,用人用工尽可能做到公开公正透明烯。员工们也看得很清楚忱床,只要好好干贰翘鲤,就能够成长水广。    总之骗狮,在中央政府大政方针指引下卧昏巍,切实仟赏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法烘芳驰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革犀。    尤其是产权结构改革肛,不要消极等待主管部门来安排胜,等是等不到的查吃倍。也不要对现有体制欺顶、机制太多无意义的抱怨年墨混,只要动机纯正嫂琉,对国家对企业对员工有利柿筹,就值得一试水咐,这是我在江淮汽车多年的指导思想惕汹慧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋局美,但一定是基于稳定性女典、权变性热、柔韧性基础上的变革匡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通钞。同时切记不管做什么事情雄讣,一定要取得合法合规的文件依据槽坦哼。    在沟通管理和内部运作方面辛,如何适应政策环境方虹,是对企业负责人的管理智慧的考验河尸敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡祁习:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钮劲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谦。   当下福粗,在互联网经济蓬勃发展但率、新能源汽车蓄势待发的时代背景下盘面,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃亩躲、汉腾角署蛙、乐视磁、蔚来贯、Nevs澎干敞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈婚墩绦。但这些新思维瞬恍茄、新模式遇到来自行业起赋叙、公众和政府有关部门的不理解和质疑熄惶洽。为此寰球汽车邀请行业专家未、新势力企业领导急、主流媒体高层盘盟,就大家共同关心的行业趋势澄晚抨、创新模式奈蒜、市场预判等话题展开热烈讨论骆吠里。   程远衰特:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钦趟刹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录究伶抨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛胚替禄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拜贡,也是一个全新的问题奔能储,所以我觉得应该是个很有意思的事啪撬。今天让我首先来作一个发言反界,我觉得是抛砖引玉斯,我想把石头抛出来及,引出大家精彩的观点聪童。   当然今天有几家企业来参加这个论坛幢伸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题夏,他们该不该进入汽车行业把煽。大家知道陆猾波,这几个企业全是新人锰,以前都没有做过僳价,在社会上是有一个反响啦忿弟,有一种争议脑,说现在已经非常挤了叭春巩,我们已经达到了2500万辆的规模去诗泰,100万辆的企业已经有六七个了步撵性,还缺你们烈侥?你们现在还有机会悄?我想说这是一个很重大的问题瞧瘁和,我想这个问题为什么说是战略问题脖,中国汽车业一开始就有这个问题捷滇。   我的印象中玩路,我觉得中国汽车业有很多政策共,也有很多重大的事情斯挝敖,但是我现在回忆起来蹈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大怒,一个就是开放引进堂刨,也就是合资琼,也就是所谓的市场换技术伦。另一个粉蝎,我们做了一件很大的事情安虐郎,叫反对散乱差仕。这么几十年来捍鸽,在我们的汽车管理部门篮,我们就不说谁了设钮,大家都很熟诚晦,都是朋友毙搂,现在都七八十岁的人股俏。我进入这个行业30多岁路,已经过去30年了藕靠,这些人现在已经退了秆泞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瓣熄,一个是合资引进烯骡贤,一个是反对散乱差缚撤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来潘方,即刚才说的市场换技术堡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车巴苟杉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差劳腺,只许有资质的企业做缕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司宪,就叫中国汽车工业总公司铆刃沥。后来妙,提出了南北划界壬昧,想要一汽在长江以北菏妓,二汽在长江以南烽醒恋,形成一个竞争局面匹唯。这个想法没有实现瞄,当然再早我们搞过六大公司石黑,但是总体来讲尉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鼓。   我在八九十年代写过一篇报道昧妨,我就说中国汽车为何怕竞争汐咳逛?其实现在想报,我们争论来争论去就是一条挺酗,国有竞争缅完,我们认为企业太多了逻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理伪。   那时候从国家宏观的角度睡捣颈,陈云同志提出了一个经济学观点扰,叫做鸟儿在笼子里飞悼秒,年轻同志可能没有听过庆竿摧。虽然给你放飞禽枢,但是你不能乱飞炮,得在笼子里飞排具。汽车的管理也是希望他在笼子里飞侯蔫崇,所以我们提出“三大三小”罚谜兜,规定的企业能造车孩顺捷,其他人都不能造车含笔,认为进来的就是捣乱屎稗到。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章粪抨精,后来被总编辑改为无心插柳夕炽。我们一心一意想扶持的企业搞上去卫,但是我们不想扶持的企业又在出现嫌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面莫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钱,为什么呢笛庙衅?当然是我们的基础比较差塘款,一无资金昧烁权,二无技术胎损,三无人才炭闹,白手起家帕。这时候我们引进外资童,有了资金轿、有了技术采接世、有了人才疚,奠定了我们汽车的发展基础挖锚丢。但是只走这条路等于缺一条腿弘,只有引进外资攻匠,没有自己的发展断。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业努,反对本土企业毯赁徘,所谓自主企业蒂黄矗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域荤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的炮,奇瑞娟句、吉利聪吵、长城舞宝晴、比亚迪猛蠕,没有一家是合法造车的企业饥桓喝,方式大家都知道吹头,买一个不生产但还有资质的企业泡毖济,就是所谓户口本施雹醒,然后就开始造车喇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好曙绵,该死的企业死不了诵狈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口首,这是一个很奇怪的现象鲜艇犊,在其他任何国家都没有这个事情歌,只有在我们国家扯,这变成了一种无形资产嗣。   所以肚康,后来工信部成立前夕嫁,在发改委发布了一个通报会卧辨,宣布哪些企业要死片,其实是一个作秀邻。因为这些企业本身已经不存在了讲努,我们如果不把资质作为一种资产保存下来桓墙,就不会有这种奇异的怪现象百。这个建立于我们对汽车产业的一种误判柑,我们把汽车产业的市场化片程溪、自由竞争的方式忽略了耿详乓,我们把它当做航天航空管理凄。所谓集中力量办大事巍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的桨红摆,像航天航空只发射一颗卫星侗旁脾,只造几架航天飞机蔡口幻,但是汽车绝对不能这样防,如果我们中国只有一个汽车企业赐陀寂,我们今天无法想象能够达到2500万辆触蕉,我们可能还在200万辆以下徘徊沏楞。   我们想想我们当时的规模倍浦,讲起话来课瓢楷,我们一点底气都没有戈,全中国所有汽车企业的力量刃窗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量无聘江,所以我们那时候是没有底气的戊。那时候蔡总经常讲痢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂彩,我们国内的某家工厂抹,搞了多少年苹松仙?投资130亿干了那么多年没有干上去险剩,现在回头干干曹嗡突,别的合资企业在武汉干140万辆车驼戒患,听都没听说过他就干成了漆街胸。   当时我们确实是一穷二白怯跨地,那种情况下我们引进外资纳赎肩,但是不让国内自己的汽车做闲噬际,造成了我们汽车工业发展少了一条腿驳裂颈,变成了外资企业且、跨国公司一股独大电痛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌恫蹄。   中国其实为什么发展到现在这个状况肠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差李,在座的年轻人没有听说过魔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号搁泵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作娃。为什么有审批制氰如感?审批制就是为了反对散乱差烦钮,所以你不能随便上企业井熊。   我们把进入产业的大门关得很辛邸,一方面对产业造成了很大损失勺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会弹。大家知道禾伎断,那时候汽车卖多少钱惭?桑塔纳要卖了20几万侮书涝,当时说两万块钱弥,八字还没有一撇仍狄肮,订购两万多辆舵暗勾,在桑塔纳卖20万的时候观跺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来抱。那时候的技术标准但喂、排放标准都很低送,我们会很快发展起来贝良罐,但是我们失掉了这个机会藏撵。这是产业上的一大失误落匡,就是反对散乱差坟熬厢,阻碍了中国自主品牌的发展仑。   我觉得中国汽车进入2002年魄,入世以后就发生了很大的变化谅惋狙,这个变化就是放宽了推判翔,应该感谢国家经贸委前司长禽誊,后来发改委的副主任欧新黔身叼疵,他在这件事上力排阻力虽藐公,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来诲诚,有二三十个企业进来侵。在这时候背迪筹,包括奇瑞傲、吉利邯淌、长城喊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面忻,所以这是我们企业发展一个好的契机爸辰乾,这个契机来自于好的竞争麻叼。   现在大家没有再说反对散乱差享握箔,但是这个毒瘤并没有肃清籍,现在要有一个新的品牌出来啤,我们第一个想法就是它该不该出来行骏娇,又来添乱鞍扔。所以在这种情况下韶饶共,汉腾出来以后嫂遣,我当时也没有太明确的认识岛吞,在网上一片谴责声的时候榔很,我就意识到了这个问题垦省。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的剔褥河,大的打败小的累,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼持莎唐,快鱼吃慢鱼屉浇揩。汉腾给我一个启发峡饥革,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲扳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在搁,今后还会存在悔田镶。   现在一汽柯兽、二汽非常困难溅宝,包袱非常沉重琳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才炬德释,但是最近连一辆好的车都出不来澳袄。现在真正有活力的企业是谁呢苹素?是长城平、比亚迪豌轮、奇瑞联济显、吉利前储恼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蒜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开妹讼,让大家不要惧怕竞争弛漠雷,竞争只有好处兢。我们老是说过度竞争购,实际上没有过度竞争隙漓魄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的陡,经济规律本身有一个调节作用腊绕瑟,一旦过度竞争它会自动退出冯五。   我们的出租车管理很失败掣,就是我们怕过度竞争瑞洽,我们把北京市的出租车限制在7万辆毛,因此打车难铰、打车贵跺厢勘,群众怨声载道碱熟。凡是放开竞争鸡模,像家电产业大家都知道愤,为什么发展得比较良性呢绒?就是因为放开竞争卞零,是不是先来后到呢武?我们现在想想80年代浓票,61家电视机厂箔句,现在上哪去找廓酿?大家熟悉的品牌闷淋,北京牌病扯、昆仑牌衅寐,我前天在飞机上看到长虹檬还,长虹居然还在偶蛊,出乎我的意料染勾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存厦,现在新出的电视机厂暗超,TCL过去有吗非汾?就是长江后浪推前浪矫粹,我们永远不应该对后进者说不却示,我们一定要这个变成一个共识姓为囊,任何时候都可以有人进来抛灰。就像他们说的非氏苏,任何一个行业都会机会库古。今天在座的各位都是新进来的尘,我觉得你们的机会大大的有静梁仆。   我的砖头就先抛这些绞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编篙背推:沈达炜 版权作品吻额,未经环球网Huanqiu.com书面授权轰桓,严禁转载眷,违者将被追究法律责任盎。 获取授权" "  徐和谊说量,当我急的时候缴挪北,老唐一乐谢盗,哥儿俩(的配合)还行南急鄙。双方都是坦诚的心态达,就没什么谈不成的事情驶。    唐仕凯则认为蹄悔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恰痛,基于双方的相互尊重局。合作中奸摹涪,尽管文化不同痹、目标不同形裤澜,都能坦诚地交流卸悸,达成一致式,满足消费者需求撂拍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事闪特、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚举剐臂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事且茬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯氖泛,接受了中国经济网等几家媒体的采访搜呈靡。在奔驰E级轿车之外广刹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作兔袜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时侨俱,徐和谊说玲,关键在于双方的真诚与坦诚暗,这与我们的性格有关盒。我的性格是直率色坍辫,而唐仕凯先生则是含蓄氢侮、温和错,哥儿俩(的配合)还行凹铅。双方都是坦诚的心态唬诧搂,就没什么谈不成的事情废。    徐和谊谈到趴屋淀,合作中媳,彼此考虑对方的文化汹、体制泉,对对方的决策机构都很了解迁钱挪,也想知道对方的想法裙凉揽,并多从他那套(系统)思考冯彪:靠不靠谱筒,可不可能褥槽喘。不能瞎白话钾阮妇,不能伤和气赎,所以就越合作越顺利栏咆睬。    徐和谊认为闻宦,随着后续工厂和产品的导入幕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期踌。    他还打趣说骋盾熬,唐仕凯先生文雅舶,当我急的时候筷看赏,老唐一乐前,我们的搭配非吵耄合适孩。    唐仕凯则认为恐心非,戴姆勒在中国与北汽的良好合作房,基于双方的相互尊重退堤。他说镐怜,我们与北汽之间有更多的共识帛。过去几年的合作纳,大家互相信任先磷缔、持久泻踏碧、坚实让譬筐。我们有德国人的执着孙、坚持芳借溯,在双方合作中列碉徐,尽管文化不同锋囱创、目标不同镐,都能坦诚地交流讨脖,达成一致呐,满足消费者需求推尽,也能让优秀人才有合适的岗位峨。可以说圃担健,北汽与戴姆勒建立了最好的莫、双方互信的关系炼沫另。    另外镐滇炕,唐仕凯指出硅,中国业务的发展觅棉楼,离不开经销商伙伴的精诚合作脓法,他们积极履行对消费者的承诺晴萍鲤、关爱菩,也与我们建立起非常良好的厂商关系脸。    他强调湿睬,我们与北汽的合作危悸,增进了双方的关系铝童期。 全新长轴距E级车上市现彻∧恰,领导合影(右二为徐和谊坟栖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手朗良,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鹿峭,目前柒楞,我们的合作是最好的钢问。认真总结以往的经验类白、教训啃,特别是过去的错误羔嘶敛,接受媒体的帮助睡、批评钢叮辣,因为大家对我们有更好的期许垮帅。目前豹警嫉,我们仍没有达到自己的目标抬枫惨,在中国市场还是第三名邻。但是禾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)疼。因此售回遍,我们还需要精诚合作伪橡娃,力争打造一流的企业;精益求精敛,建立一支一流的团队显巷。毕竟谋,我们的公司和事业都很年轻健拷屁,在发展当中最重要的还是关乎人峰盟凤。因此露鹃,我们不能只顾眼前妮,应当放眼未来修项晴,希望取得更好的位置怠脆忻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔巫蒋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊磐:    各位领导双叮、各位汽车界同仁粹扩赖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛膜棱圭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计泄。今年论坛的主题聚焦安全绵,我觉得非常有必要九魏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题棉,已引起全行业和全社会的关注让卵跑。    今年以来烈,在国家和地方补贴政策的助推下涪墟摆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情隘,1-6月闲辑,新能源汽车实现销量17万辆裙集,同比增长126.9%幢。其中纯电动实现销量12.6万辆疯迁礁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆堂瓦集,预计到8月底乌,全年6万个新能源指标就将用尽巧铂搐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆僧,同比增长170%牢暖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置徘炼迁。    但随着新能源汽车销量猛增泻,其安全问题也逐步凸显北。仅今年上半年超量钒,与新能源车相关起火事件就有11起拢膘蜜,事故原因涉及到电池耙砷毫、材料暖努、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面睫唐。不但给事故车主造成了严重的生命蹋扑、财产损失刨浓侈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧结,极其不利于新能源汽车的推广锹墒侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律套,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折唐睦,新技术新模式尤其如此是。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处猜得、火车一度跑不过马车词驴疚、人工智能行业也几起几落密梆评,每次都面临着必须攻坚的难题敛拴,并随着问题的解决才获得新的认可摹春。新能源汽车行业也是一样汲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域丹我,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进慨拟饰,在蓄积了一定的市场规模之后怯坤,开始到达一个新的平台期帅嘿,开始面临这样那样的问题篇怒。而我们认为徘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题眯刃襄。    首先椽靡嚼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足查。    今天我们面临的新能源安全问题钉惮,一部分是技术问题残玖撬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等俗。但更多的是行业规范问题品,由于新能源汽车市场发展太快前位陛,行业法规建设相对滞后萎,安全法规不够健全临檄,相关标准缺失快,再加上消费者安全意识不足香,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瓣穿马,共同导致了一些安全问题的出现讽公。作为一个新兴行业教,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规香稍士、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度畏纪,这是新能源事故频发的原因弊抚挫,也是新能源发展到当前阶段愧付旗,我们必须着手解决的问题凉性猩。    其次手,安全问题是消费者关注的基础痛点刮锈谜,必须全力以赴加以解决判。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准微策,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全埂。我们经常说赐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点伤,但是没有了安全这一基吹钅桨纭,里程的远近本身也就没有了意义花酮。新能源推广几年来蔽,市场上对安全的质疑之声始终不断纽漂坝,说明广大消费者除了里程焦虑淖鞭,还普遍存在着安全焦虑裸揩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑募揪挖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择号棵块,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡卯唇圃。着一把火就可能会毁了一个行业趣免透,在网络时代这种心理传导完全可能发生挂嗓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理彩停,必须将安全问题作为头等大事来抓梗砍,否则就会被消费者所抛弃朔。    最后伤庐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路们腹,也是发展的动力源袱承报。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破杰皮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品椭贿,才能得以持久生存荆茨。千百年来氮蛔挞,人们围绕着使产品更加安全可靠接,不断做出创新辰氮。及至今日蹬市,我们投入无人驾驶汽车袍丧、智能网联汽车的研究陛,很大一部分原因嫁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障肌。新能源汽车作为面向未来的产品掣侩伺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变萌划璃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力兴陋辞。    由此可见刷册缺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蹋,粗看起来林林总总萍饭射,不一而足;但是究其本质鹿,核心还在安全呻。破除了安全问题疆溜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题搽划,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鼻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蝎,而围绕安全问题不断攻坚克难扑妥,新能源产品和发展模式将不断创新久檬,不断创造社会价值烙嚷挽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者顽仇炒,我们从一开始闭怂考,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓库杀氯,从战略高度提升安全性家拍司,居安思危电,未雨绸缪赋扰,从研发冉靡、生产到售后服务侧据脑,都布下层层防线哭床鲍,确保产品万无一失温。    一是在产品开发上加强安全功能设计徐,从源头上提升安全性娘坷垒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障攻鸡。从产品的开发设计阶段敬,我们就从整车控制体、动力电池穷宠得、高压安全等方面以高标准进行设计堕舷匙。在整车安全方面嘶绥弧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统炼灰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计诚。在动力系统方面芜玖嘎,我们从材料枪梆踏、电芯霓膝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计夏颠冉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术碳麻,降低电池短路和起火的风险吹叛。在高压系统安全方面藤,我们从防水拜佰、防火尝窃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计上考容,高标准强化安全功能菇耿罗。除此之外事,我们还充分利用智能网联技术钞馅估,对新能源车运行进行实时后台数据监控瞳洽,建立事故应急响应保证机制及接嗓,为新能源安全使用保驾护航癸那签。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证眉淌,以高质量产品确保安全骋。在新能源汽车快速发展的同时泻扰,北汽集团不忘发展新能源的初心抄,严把质量安全关皮耙俗。北汽新能源生产的每一款产品推脐殊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外笨推库,还要对电池茅柯、电控系统进行严苛的测试与验证荤乱。目前律撬摄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系乘,其中电芯安全可靠性测试标准42项碍隆椒,电池系统安全可靠性测试标准50项泪奸颅,BMS策略安全可靠性测试标准33项坑牵掏,这些测试包括长时火烧测试人、电池剖切测试侣妨誓、极限跌落测试和电池浸水测试等苍尖涎。同时绊菲虑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位抛浦腹。上半年附,北汽新能源接到订单2.6万单潜,但在资源不足的情况下别干潜,我们严抓质量关讽崎夸,绝不为销量而粗制滥造彻揪,最终完成15052辆的销售任务畦滥,订单满足率仅58%观胖,但却实现了上0事故率的优良成绩僧盼跨。    三是加强售后服务与培训四疚叉,让新能源车用户买得放心盗绍,用得安心臼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障须,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统播吕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系物,包含车辆保养壳芹、车辆维修瞧偿、紧急救援摊、充电设备钦、增值服务善牟茶、客户关怀等多项内容盼杜枯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控墓馆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查必朔、维修嘉跑,并对服务完成情况进行跟踪监控界羚佬,形成服务闭环污憾啦,确崩ぜ俳撸客户满意扁誊境。同时弦陈奋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训奸盒,对车主进行说明和操作演示窜袖,并规范安全培训流程封憋隶,提升新能源车主的安全意识搂浑。在此基础上容喝绢,我们还创新营销服务模式素潮妮,今年8月12日梨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蛊校,不仅具有推广新能源车的效果舞,同时可以让车主及时更换设挺、检修旧车上的老化电池时趴劲,通过我们的新模式给市场提供更多安全题乏、环保靠煤桔、高质量的车型风顺藏,给消费者更安心的消费体验金妈。    各位领导牵、各位同仁缉:新能源汽车作为一个新兴产业倡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段练关参,出现一些安全问题姆涧蚕,这在快速推进过程中也是难免的互疲,是我们必然要面对的问题拢氖才。因此新能源安全问题宝,绝非某一家企业能够单独解决撬,它需要我们整个行业的协同并进仿京。    有鉴于此豢畦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力衰疲,不能因噎废食凉突,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鳞咸,牢记我们新能源事业的战略使命教,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念插脑层,以持之以恒的韧性檀金拍,推动政府闹堵规、科研机构哩湾、行业协会克罕很、企业乃至全社会开放合作目戚暮,不断建立安全标准顾啊肥、不断规范行业行为蓟贩际、不断推动技术进步虫谱、不断优化消费者使用习惯匡镀,不断实现新能源汽车行业成长成熟漆滤、发展壮大提,实现整个行业的可持续发展吹才喀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗通:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长墩疥夺,各位领导钾糖、各位专家钩垛,业界的朋友们惊档扮:    大家好!今天碘福保,众多长期关心淬、支持中国电动汽车产业发展的领导挺将厩、专家和朋友们齐聚郑州巢膳,共商大计祷。作为本次论坛的协办方堪彩谢,请允许我代表宇通公司羚变,向到会的领导抢抡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里孪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瀑。    近年来士,国家出台多项重大政策缴猛绵,从顶层设计哆丹、推广应用慕犁、税费减免协堑、购置补贴困、生产准入姥、基础设施等多个方面拟,保障新能源汽车产业健康快速发展盾。客车作为电动汽车发展战略的切入点椿克,是电动汽车普及推广的重点领域零狠。至2015年底椒辩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆丹封柔,占同期所有客车推广量的13%虽滥木,为城市节能减排如媳菲、绿色交通出行做出了重要贡献存。    财政部胃侧扳、工信部孪衬、科技部卑昧肥、交通部里癌晶、发改委等部委寺慑鹿,通过科技计划逗廷、产业技术创新工程等重点项目进行支持妊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化谦氨抨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升使孝颊:节油率睛涣、续驶里程等性能不断提升能帝,动力电池能量密度辛、驱动电机效率等关键技术迅速进步铂吵乐。    具体来说翰入,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成潭谦、节能与控制技术方面已实现了自主研发须,大部分电动客车均采用国内自主控制器喉,整车性价比高铂深谱,满足市场需求卯汞,节能效果得到消费者认可伺。    二是动力电池性价比显著提升卞骏奢。动力电池俱别父、关键材料国产化进程加速旁掂,安全性和工艺技术持续改进促扁。与2010年相比莫轨,动力电池能量密度提高将近一倍佃,成本大幅度降低诉槽抽。    三是驱动电机技术水平进步明显舷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求噬熊去,在功率密度宠令、系统集成度和材料利用率方面显著提升缴贫愤。    同时玻很,我们也应认识到头拎,国内电动客车研发试验能力有待提升诵钨烷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距仁揩:整车可靠性箱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力勺娃暖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整悲唤孪,寿命蹬舍、低温环境适应性冻焦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后但。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向毁穗话。    马凯副总理强调恼无:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障汉路滴。电动汽车由于安装了电池瓜洛镰、电机靠疥函、高压线束等高压部件尾舜,给整车安全性带来了新的问题兜郊垒,而电动客车安装电池容量大当古辣、整车承载人数多禄地玻,给整车安全设计提出了更高的要求母毛。    因此良,电动客车必须从防水少耪、防火结甲、防触电豆盖、乘客逃生吩失褪、事故处理等方面综合考虑逼,从研发制造仍苇、运输存储拼袍尺、维修保养囤鞠唾、报废回收等全生命周期各个阶段着手项坷,在电池安全炔龄、控制安全动酷舅、高压安全钉菲、电磁兼容等方面进行技术攻关溅撤帆,全面提升安全技术水平的蓄。并对车辆翁、零部件运行实时监控鼎芳茬,起到预警作用舒,保障大规模安全运营诞。    宇通自1999年开始研发电动客车牢瞪,持续加大研发投入甫瓦既,得到了国家部委笨、河南省政府和各位朋友的大力支持辆敢辨。未来骑镀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入烁,围绕电动客车轻量化手陕、智能化苏刺交、网联化以及智能制造等发展方向疆,立足自主创新颗,掌握关键技术羡,提升安全水平洼鞍,促进电动汽车产业健康快速发展瓶。    但同时扣,为了推动我国汽车产业的转型升级齿嫩,实现2020年500万辆的目标酗秽,我们依然任重道远写鼎品。行业的健康发展倪,离不开国家政策和社会各界的支持别卞,我们建议敢蜕酱:    继续支持产品品质提升和新技术研发骚。在纯电动垦春讼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验技号,研究开展创新工程二期项目等档,助力国家下一阶段产业化目标的实现淋。针对燃料电池客车革海侨,我国和国外先进水平相比还有较大差距瓜记扮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度巳刀,尽快解决关键技术问题妨,推动产业化发展惕丝捍。    电动汽车正处在新产品推出的初期达,技术飞速发展瓣耍甘,面临很多未知领域的挑战牟亢粕,这些不确定也带来巨大的创新机会骗,是企业袄权岛、行业和国家的历史机遇瘸,也是赋予我们的使命和责任督涝,    我们将坚持创新哀,努力实现产业转型升级和健康持续发展蹄。    最后图锨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶采不:李芳" "陈清泰冯傅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办耙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”甸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”玖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出茅俩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题欺,回应社会的关切垂技雀,引领行业的健康发展儡喜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台捐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题风糖,广泛交流棱、献计献策斜固埂。    首先是创新引领问题睛乘。    去年墙溅腔,国家多种政策的叠加效应充分体现摩读堆,电动汽车呈现了爆发式的增长靛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%冒疙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善叹额,并得到大多数试点城市的积极响应纲纶仟。更加可喜的是暇轮,电动技术逐渐被消费者所接受冀毁兜,潜在消费人群在增长乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是椿慈,总体上素椿,这还是一个政策驱动的市吵呕椤,它的不可持续性已经开始显现垂。从今年起观骑渴,国家补贴政策开始退坡峦瞬糠。种种情况表明坊簿肃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期脐枷,相应地蛇蹋卯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期氢潜。购车补贴的退坡胶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拐屡。也就是在购车赎盾骂、补贴逐步递减的同时举粟肚,政府应在研发环节加大支持力度寂寞,集中资源支持在动力电池滑、核心零部件咳沽刑、电控技术粉扭、轻量化珊困钱、智能化等方面突破技术瓶颈呕外。    另外吞逗称,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位别讲醋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始牟嫌沟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等姜。相应地皇躺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度哗柿,大手笔投资于电动汽车徽谢掳。    这一切表明较,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快独。    由此看来彭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战捌。    第一赡幢,政府补贴政策进入退坡通道嘉,电动汽车性价比提高的进程绒郴,能不能跟上政策退坡的进程热,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路聘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键喂乖蚊。    第二新,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力撅暑,中国肯定是他们的一个主要市场目标逆糙。能否改写我国燃油车发展的历史汰稀档,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立揪,并建立起较强的国际竞争力蛊,这是政府和企业必须认真考虑的问题敲鞘市。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术虏巫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哄草。    因此翁彤侠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导划,那是在强政策激励下的增长墟,是不可持续的栓桓。有些企业一门心思地追逐增长蹿淳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凉完,却放松或忽略了创新和研发驴煤投。    应该承认衰虎梯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比恼凛观,性价比还是偏低的勒呛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惮缕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蛔去济。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景无傲班,理性地配置研发和产能扩建的投入房揭绥。    当前红,我国电动汽车正在向成长期转型缎幸,这是一个重要的机会窗口吵恫。从全球看涟薪场,电动汽车的技术路线还有选择的余地堤,核心技术尚待进一步突破玛毋累,关键零部件的壁垒尚未形成娇,信息系统还在发展肺,品牌效应还未发力懊宠,商业模式正呈现多样化拾。可以说娶谓讲,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间捐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略是,有较好的积累酗。我们又有全球最大的汽车市场支撑啡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蜡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇海,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件残弛烤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期棚按祥,潜心打造核心竞争力谷弧滦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美厕犊,另一方面可以与国际巨头同台竞争乱千百。    电动汽车和燃油车一样号,竞争力的核心是聚集优秀人才篇鹤蟹,拥有强大的研发能力附壳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应奔怜。对于汽车产业来说孤锋,生产能力的扩张是相对容易的黎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的锻马。但是菠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了藕,因为那充其量只是一个泥足巨人匣。    补贴政策的退坡杜畅葛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量歇计骆,补贴导向将让位于市场导向歉,让位于创新导向洗茨汹。优胜劣汰作用将被强化奴步,在大浪淘沙中热,真正能站住脚的韦柿,将是那些具有创新能力虐答氛、掌握核心技术巢、具有品牌效应的企业东节悍。    关于安全保障的问题彼贿糖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上虽汕,特别强调要重视电动汽车的安全问题镜。这也是全社会非常关注的一个问题蝗谓,是这次会议讨论的一个重点粱柏段。    为开好本次论坛秽虚鲜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研径幻,并将在本次会议上发布调研的成果恢痘乔。    汽车的100多年发展史说明送蛾,随着人们生活水平的提高欺,出行机动化是一种必然的选择馆巢。但是懊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瞄,电动汽车处于起步阶段桃苟幕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外表,还存在由于能源结构改变而带来的剖,诸如高压电路胖瑞滥、动力电池等新的安全问题忌。    因此盟胶滑,在电动汽车市场快速增长的时候犀泛,安全应该引起特别的注意偿瞬,无论是整车企业负蓄朴,还是零部件企业魔策就,对于可能出现的安全问题襄闷,都要诸项排查稼库、及时发现马、找出对策锈芒奇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前识。即便是这样恢男点,进入市场后的汽车仍可能出现问题眉,这就需要继续跟踪柬烩全,不断发现新问题剿,不断解决问题钦比,必要时要召回已经进入市场的车辆柔堆。    应当承认勿,电动汽车技术的成熟度还不足蹭草,市场考验还不充分裙,消费者的信任度还很脆弱紊护堕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展矛。从这个意义上说捣毙,我们必须把安全放在首位乌。因为安全是一个否定性指标狠,世界上没有绝对的安全戊跺善,但追求安全是企业的天职舌墒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上墟,要以更多的投入恃棱嘛,在设计亨相、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平卉去凉。我们绝不容忍安全隐患竟,但也要宽容失败坛蹋瘟,因为这里存在着不确定性墩柔廓。    安全也是规范出来的乓,要高度重视标准颂磺、法规和监管的作用挖迪,设计安全的标准和法规输,有些是科学的研究和论证定下来的卿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的涣囱撤。企业必须严格按标准和法规生产散崩汾、管理和运营师鼎舅,监管部门则应该严格执法辰孙日,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本表,绝不能容忍劣币驱逐良币攻寺。    今天顾才,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蓝厦辆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题挟骚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拍集,它还缺乏充分的应用考验簇核,需要未雨绸缪涡,防患于未然屁匪告。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵橡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导龋裴,各位同行嗣护溪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嵌我,每个桌上都放了一本边查探,大家可以直接看户便。前面上半场我估计是大家最关注的贩是豪,有一些政府动向脆疤顿,他们做的干货馈双渺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了仿砍,我只讲讲技术泛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”矩,有三个方面虹藏邓,有些技术方面的内容是有相关性的挞胃,政策本来是张永伟讲的惟虱俗,我在PPT里基本删掉了澳氮,大概带一点使恒极。    首先讲一下电动汽车安全的技术嫌铅。电动汽车安全技术我们分三块健,动力电池的安全痢啸晚、电动汽车整车安全衰、充电基础设施的安全透妊拜。首先是动力电池的安全性鳞校恫,是最基础贯期、最核心的逗赖,包含了电安全拌苦伶、热安全肯从、结构安全等等搬。    我要先从科学的角度说一下玻碗。如图(ppt)秋,这是电动汽车动力电池的基本特性绞啡材,中间可以看出我们锂电池安全的范围垫佳,一个是电压踞奈、一个是温度慕啊,对电池安全来讲显,这么一个很小的窗口里才能安全工作缕被,如果温度高了会发生一系列的反应钠,就不正常了催。我们具体来定义一下这些温度娠乾肋,这是做一个严格科学的实验客挎兢,锂离子电池的热失控呛奈诵、温度变化踞、温度和电压变化的过程涣叙橙。有三个温度斑赣,T1叫热失控自生热起始温度何洽,这个温度一般在90度鄙,接近100度颧保虏。第二个触,热失控的触发温度划媒,就是说热失控要开始了履餐楔。第三个蛋沦官,热失控的最高温度剂嘿,代表了释放能量东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)紊瘁,给出了一系列的各种类型的动力电池绕邦辆,比方说三元的NCA咎、NCM疽、锰酸锂的涵史伺,钴酸锂陌、磷酸铁锂释坊持,还有钛酸锂的垒脸,从中间就看出阑旧吗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的币腑骑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域匣,总体来看迪辫勺,热失控最高温度比较低一点迟,这是钛酸锂的古态。    太过于学术化一点吻敲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程岗。热失控透碑,我们先从热的角度僳宦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后窝软,我们的SEI膜就会分解圣俯唇、负极电解液也会反应蟹姬,隔膜机制熔化莽侥,再到正极分解绷、电解质分解惟尖袜,最后就涂层崩溃烧裸,大规模的内短路电解液燃烧霞靖,就形成了热失控本豁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度巩。    另外一个问题馈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展目寝,像放鞭炮一样哎,一个单体发生热失控能量还是有限的年骂,如果在整个模组系统中间扩展刨,这个能量就非常大了阮店衡。我们说其实不在能量的大泻芄憷稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了副钝雷,但是并不是一个危险的东西靛瓜,关键是没有瞬时释放矾,这是一个瞬时释放的问题律。    诱因逛娩,刚才说的是过热引起的烦鞭,还有电的和机械的唇,电触发架,主要是过充鼓、过放等等渤,尤其是过充掳,过充引起的热失控是纬拱眩害比较大的百,这是它过充的一个过程和机理盖坷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火灌。还有机械滥用屁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火猛挫,这是在网上搜到的底盘的切割实验跨,专门看它怎么样文台梢,机械诱因就会最终引起短路党。    第二部分呕氓危,整车的马授,现在我们找电池厂开安全会兽垂谎,电池厂就说很多问题是整车引起的量垃,不是电池的事笔苗。的确辉捆赦,很多问题不是电池本身造成的婚,是外部原因媳恕,整车隧焊,比方说碰撞会引起犀绣貉,电气安全峭扳伸,还有功能安全陋,重点是这几方面嚷去枯。比方说碰撞潍磷,碰撞是最容易引起砰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全歇。第二市恢,各种原因的电气线路短路引起着火蓬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的滩,电机控制器洼咯、电机电子器件IGBP短路了惜绅,高压乐街廉、拉弧率、多处熔断焕电蓝,整个就全烧掉了北里,这是控制器烧红了恃阀。另外一个轿配撤,比方说前一段时间南京暴雨之后柔公,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挖搞茧。功能安全超,深圳五洲龙这就是功能安全导致的棠,电池管理系统死机罗乾,但是充电机不知道救棋,继续充讲,充过头了桔档旧,导致了安全事故裸,一般150%会大规模的内短路式茎琉,充过头150%虫蓟,不管是什么电池琅节,包括钛酸锂电池峡赤涤,如果充过头也都会热失控的洁焚槽,虽然我们知道钛酸锂非常安全特,但是过充之后过压也会引起安全事故唬。    第三辨鲸蛇,充电基础设施的安全怂沧。尤其要说一下充电设备的安全问题漠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好烘啼鄙,它的防水屎瘁港、防尘湍、防腐蚀霜水、漏电先奖奴、短路保护等等疤农手,各方面存在一系列问题是。我们开了基础设施安全的研讨会混妇,大家提出了很多问题叉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍梧,我不在这儿过多讲砰衡词。比方说慰疆癸,我们荣威550就是非线充电着火朽,自己来安装这个怕隋,比方说外部的“三防”从柿,内部走线的零乱氖力咐,不按要求接地等等娟份鹿,这都是我们充电设备的问题承禄答。比方说全生命周期状态的监测耸防纫、管理体系的缺失潦五遂,线路老化之后也引起很多问题侥。尤其我们在研讨会中有专家提出拳铣腊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证掳趣楷,因为那里头重现事故之后就会特别严重秃。    我不要都讲问题卯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果粗睦郴。    第一破,说一下全球国际的进展舌绩。我们要学习几个排涡涂,一是安全防护方面泡,比方说日产的电动轿车Leaf掀抛帅,现在接近23万辆驶,没有出现过重大事故繁茧。它有一个安全防护的设计体系凌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的邢五轿,而不是说不能做到安全聘。人家做什么踌?首先饯蓉,有很好的防护设计理念赐谎咖,它的防护睛,首先防控事故发生矩,其次一旦失效撇久,可以失效不出事涕瞎刚,再次捆哦睹,出了事同,把事故控制在一个可控的范围檄,控制在接受的程度跟燃油车一样孝昏。是这么三个阶段难澎,从电池设计沤筏,到最后可达到的安全目标染霖,是一个全方位的设计理念霸橡琼。    二是设计开发方面断诫,遵循了严格的V型开发模式肆抒效,从电池包亭、男劭<樱块查、单体烷仑溺、材料城,从设计层讣、验证测试层缄睡,是非常详细的阀瓢侈,包括底层的电池材料细,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了如耙坏,我们国内的电池厂现在还很少用这些郡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目松,其实这些我们都很熟悉案烘签,比方冲击拨滔界、振动京嚷、挤压鞍、跌落坏江,幕殉眩块跌落氰、单体跌落等等赊,针刺辣、极端的短路景钩虱、火烧答、热循环露匆,有温度的高低温循环实验钵辆促,这个好像我们做的不是很多派海,气体分析等等顿恫郡,这都是全都做的操履,这是我们跟日产合作交流的农稍蜕,我觉得还是给大家分享一下口浮,很有意义的冠顿。    第二曝乔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说刚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)凳伸,这都是公开的颂瞎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利呵惊,这是一些主要的专利犁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿暮颠钒,这就是一个完整的过程宽稀。由于成本比较高叉,其实没有在它的车型上全面的推开凤堕。    另外一个值得一提的刨头,特斯拉的碰撞安全性扛媳赂,从设计的角度韧号,应该说借用了一些非常先进的方法睦邵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型氮,发生事故之后墟禽武,非常严重的事故也都是安全的宋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蠢父揣,当然因为它有别的安全性为,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的奠。    第三扛,这也是公开的资料词,三星的电池系统府垫涟。重点看一下电芯层面踌揉孤,这是90安时内部并联四个单体电池募,一个卷绕式的方型电池哩蛙刊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置焕赦,一个是过充保护费、一个是防爆阀苏豪、一个是保险丝弟横。我只说其中的过充保护纳,这个电芯的外壳是正极厢碉,有一个过充保护的阀谦垮旧,当内部气体压力增大之后汹魏,把外壳的正极跟负极直接相连盲懂态,短路施默,形成大电流擎檀亩,外部短路擒囊,过电流之后保险丝把这个断开舶洪萌,这个我们是值得学习的骗。也就是说在电芯层次进行材料伺草涵、电气敢、机械系统的系统设计还是很值得学习的喀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多飞让,其实它把单体电池当成了一个小系统酵措,我们可以对比一下示箍,日产电池的纳蟹冻瑁块相当于三星大电池的电芯锯,就是日产是小目钙校块刚,三星至少客车上是大电芯扣关。    未来趋势来看块厘翁,现在工信部300瓦时文首扔、350瓦时都是这么高的搓,这是国际趋势册福,没有办法谱桥锤,大家都在这么做霜,10年内我们真的要到350瓦时唐潭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的跺霸,2020年300瓦时应该是没有问题的呻勿嘶,这个从比能量角度是可以做上去的订祁飘,成本也会降低叉栓及,但是我们的安全性挑战会大幅提升的毁,比能量潜申、安全性是一个翘翘板鼓湘不,所以我们现在都出这么多事警,下一步300瓦时剑固衔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知统松灵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术让,我现在牵头中美电动汽车合作将辛悍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瓷毒颠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系效,这是最核心的下一代电动车技术篇。    说说国内的怒外夸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩玖泻,待会儿再说问题撂函。正面取得成绩飞妓哩,从材料体系躺,三元正极帝街蔬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高撩,比方说在阻燃隔膜佬篓、阻燃电解性迟飞底、阻燃安全性也都有创新撇,取得了进展午。从单体电池产品的检测结果来看矛,跟国外也没有特别大的差别怕。总之乘,从统计结果来看蒂淮澜,我们和国外的相差幅度不是特别大墓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源咸律,总体电池的安全性保持还是不错的蛾,这是实验的东西裸涡事,严格按照了国内国际标准赋,因为我们的电池企业也跟国外配套鹃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套商,所以我们其实国际的标准都是满足的曙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新熔贬接。我也举一个例子娟儒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涎错。刚刚说三星的有熔断器骗播们、过充保护器泛炒地、防爆阀萍,模组的我们现在电池管理系统等等稿,还有一个问题椽,自引发内短路和僧棵,这是一个问题怒四,我们的制造杂质本蔚、经常小规模的过充过放横能诞,长期积累以后会自己引发内短路曝防惹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做金皇,因为不好重复实验迹,我们首先做了一些重复实验的方法款扔,把规律摸出来了哼饲,这个短路会形成三个阶段温每,内短路的第一阶段晨儡、第二阶段遁省、最后一阶段萝客。第一阶段只有电压的下降阔超本、温度基本上变化不大涪,第二阶段焙,电压下降同时温度有大幅度下降墩海娥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辛顷孝。    如图(ppt)荒讹,这是替代实验娠绥鹿,这是算法叙龟洛,这是短路的测试实验猛掸,这是结果催舱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蒲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程界、内短路的阻值都能精确的辨析出来团乖,提前预警热失控事故娄。    整车安全显,首先是轿车安全但,比方电池的防水公,跟整车关联度很高缚,因为静态的防水屏,放在车上不一定防水霞评咯,现在都知道IP67湾剧,其实一些厂家都做IP68了星环玩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的跑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故恋,我们如果做得好是完全没有问题的汀记,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计休锭抢,这是我们做完的设计蹋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全悸辱对,这好像是我们比亚迪的电动车菊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西毙石朗,做得好我们的防水比燃油车还好凛痹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好笛,关键是我们的技术到不到位负吾饶,所以我们来谈安全问题应该这么看畅。    第二锭,轿车碰撞安全瘸危,我们做得好的企业也是不错的嘉。举个例子酷叼,长安的良蹲,为了达到这个标准要做一系列的研究工作东返,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的淀,这是产咸蚕客、学邦叼须、研联合研究的坞。甚至为了将来的发展烈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蔡储。而且电池包不是越厚越好澈酬,如何又轻量化才兄、又防撞踏坡挺,在优化设计方面也还有很多工作可做仇九喝。    第三光俺糜,整车电池系统总体的安全保护唱衔关。我觉得我们通过上次的整车交流会蒋手,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案尝霸诺,大家都觉得还是非常不错的誊地,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的法,尤其是轿车企业是比较好的粳厕标,分层肚、分级做的是非扯阈篮停好的蜕啸桶,比如说高压安全管理系统层抗。就是说只要按照严格的流程来进行开发疾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的湃。    另外我提一句客车淑疗恳,待会儿宇通的汤总还要讲的活钉秸,我不多说了赤练蜂,他们有成套的方法来保证安全性称结磷。    最后嗅缕挖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议伸啊。前面领导都说了醋伟宝,多少起多少起蛊挪,这是从2月份到7月份统计的10起以上溪寐浮,7月份多起来了层。现在存在的问题合段汰,我们在报告里面有详细的介绍溺玩帘,我在这儿时间关系也不说的太多了洞傻。总体来看蛋面,我们安全性准入门槛要提高狡蛾斜,所以现在在指定各种标准戚,要进一步提高标准褂扔。当然还有一个问题际铰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的妮痹圭,因为充电桩跟车的接口是老的哺门恫,现在要搞新的妈幂刀,新的总体来看是更加安全的陆,老的怎么适应新的米,另外我们全生命周期检测还是缺乏的驳冈填,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战豁厘百。    我们的发展建议壳老,我也不详细介绍了男安卿,因为我们在报告里都有戈啤,永伟会比我说的更清楚一下歪。    第一个谜锭,完善安全标准肯烂吻,制定更加严格的安全标准班岔。最近客车安全标准技、电池系统的安全标准写卵郴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准似。    第二个徐,监控体系丘衫麓,现在当然都有监控系统编壤,马凯副总理上次也说了埃龟,监控主要还是要靠厂家监管碴白,不是靠城市最后的那一级难鲤梅,最后那一级你也不会给太多数据蹈炭兄,数据最多的还是我们厂家自己菜,我们最有能力监控好倦狙。    第三个昂,强化充电基础设施安全管理四士抗,严控地下车库搪蔚酞、高危场所充电设施建设与安全监管激缸钝。    第四个隙鼻,改革检测体制稳,我们建议建立新能源汽车年检制度婆胳贸,传统车要年检弦,新能源车是需要年检的诽降泌,比方我们防水栓、防尘性能挪互,新车是好的乖,老的就不一定了巾,我们的绝缘性能辜、漏电保护等等是需要检验的惮桔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的卷联悉,这都是很重要的溜涕。    第五个护套,建议改革行业的监管体系拖,现在我们是准入骨,有几千个车型权,客车是很大一个数委,很多厂家都进来了领恐,不能说让谁做完、不让谁做馁爆棵,我想将来要引入事后监管的体制惮剁假,谁要出了事要负责铣,要召回齐猴、吊销执照戈舶、取消资质簿充警,甚至取消你不能再进入这个行业灌旱刊,这是我们建议的要加强善,否则这件事情没法弄坎芥。    结语三句话偿:    第一函,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”撮沛,为什么是“命根子”夕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转芒堵顿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蓄缄泡?我觉得怎么强调都不为过诚习,所以我们要警钟长鸣女浓,高度重视戮,大家都是这行的从业人员慑,都不希望这个产业下滑褥,但是为了做到这一点抗岸商,必须要警钟长鸣肯莽塘,高度重视马。    第二喜茸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术番。想性能大幅提升心饥,大家都希望300公里将棵表、400公里旗小蹦,客车也是要提滤,高比能量电池是必然的趋势蛋票,往上提的瓶颈技术就是安全翔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点点。所以随着动力电池比能量不断提高竭轰誊,电动汽车安全技术的门槛越来越高募喘,本土企业要有危机感舌沽介。    第三冻墨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蜗。安全管理可杜,政府责无旁贷句。    我就说这么多嗓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯上船:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日厩祥吾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行栋伺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起长谷枚,到今天的北汽EH400的下线敞微,北汽的这100万辆用了5年的时间仍赴。    在活动现沉傻旮础,北汽集团董事长徐和谊表示无能踢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风秃腔次,不断的加强产品侠些酚、技术纬、管理创新堤,不断的加快电动化涎负架、智能化揉缴、网联化省、轻量化的发展步伐桥搏,全力抓好‘π计划’的深入落地筐盯霞。力争到2020年穿蛾,实现自主产销80万辆槽玖菏,这其中包含新能源产品20万辆喘,实现销售收入700亿元嚏,进入自主品牌前三名的目标娥苹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业俄巾。”   “来得晚琴闹,干得猛阀,站得稳”    “来得晚心棠,干得猛地稍拒,站得稳互颁尺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结躲。    “在行业内来说程淘廊,本土企业已经很多完成百万辆了憨,我们加入进来清,形成一种集团向上的态势孪式。”北汽自主分为三个部分惮,“绅宝饱羚、北京沛幸评、威旺缺一不可梗,齐头并进嗅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧放。”在随后的媒体沟通环节中匣,李峰坦言吾你滑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列界,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蹋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品并,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嫡。北京是传承“越野世家”品牌精髓牵妮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌毙察。    “越野车是小众市彻亚攴小,但是在中国市场上寞爽,硬派越野屉,没有人能从北京汽车手里抢资源际蓉汗。硬派越野或是下一个风口够煎。”李峰在接受媒体采访时表示链监。    除了在品牌划分上的努力店顶杠,在车型投放层面黎汾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车沁扣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车录舌,而到了2016年奖舒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车岁,加上北京品牌和威旺品牌菲铆答,更是达到了六款夏谷颈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拔酞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录仕悍。    而面向“十三五”烩,北汽研究院院长邬学斌表示鞋炊鸽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标摄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鞘矛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线博,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累酵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃弗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破甲蚊。”    是的缎攻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线囱,北京汽车仅用5年的时间翰妒墨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”通。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围泼,现在一是车型结构变化了撮,市场引导到SUV藤邦涡、新能源和智能化上去款。我们由三级跳变成了一级跳偿摩赐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示孔悲沸,“市场的变革对于自主品牌来说萝莫,恰恰是一种机会儡。我们有对市场最敏锐的感知挟绥板,最接近市彻濉,这是任何合资企业都无法比拟的搏兽痉。”    从年产销量看活,2011年达到2.4万辆病镰此、2012年实现7.8万辆掳俱、2013年超过20.2万辆堂缆诉、2014年突破31万辆香、2015年完成33.7万辆塘径筐,2016 年预计目标42 万辆篡诡宋,到现在已经完成了23万辆啸。“2020年我们要达到80万辆截。”徐和谊表示艰茫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鲍,还要有好的营销馁讹聘,“酒香还怕巷子深”喷钙。在产品营销与销售网络建设方面溺隧,北京汽车依旧不甘人后华。北汽股份副总裁蔡建军有句名言诵,“人在一起叫聚会久检辉,心在一起叫团队铰极法。”    2016年上半年唐颊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家呕较阂,同比增长396%戚,目前网点总量高达到836家识,渠道建设速度令业界刮目相看肌搔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家霜录,同比增长20%川,目前网点总数已达1081家溶哪。    据已公开披露的销售数据活担玻,2016年截至7月茧痢九,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆坝,同比增长42.7%河晦椭,远超乘用车行业11.1%的行业增速潍贡。其中慈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆定靠肚,同比增长94.6%腾,成为名副其实的“自主增速王”诽蔫达。在具体车型上舞朵梁,绅宝X25累计销量接近5万辆捷颈鲍,在A0级SUV细分市场排名第一募搽。威旺1-7月也实现了近10万辆缝维县,同比增长6%以上烽。    对于营销体系社帕硕,蔡建军表态称澜烈日:在互联网时代艇癌憨,消费者出现了很多新特征惮,他们爱分享互动萄呻璃,重视原创和分享逞,并处于一种“始终在线”的状态既,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系晴疗量。   对于未来降梁我: 李峰表示敝,在“十三五”期间免和,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌钩迫。    其中针对绅宝品牌互际艾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品测,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐穑块化技术平台慨嚏盟。    此外乒,针对SUV市场火热形势妒摩,绅宝连续推出多款SUV车型水宏锑,形成了X25词、X35饰慷、X55庆绷、X65组成的SUV系列甲坟,实现了对细分市场的全覆盖抹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型列,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50并玻。未来售,北汽威旺由经济型微车如蚊帕、MPV跑菜棘、SUV和轿车等品类组成伪。   责任编辑番响懦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭诗健:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开舶乾,在杭州召开募,我们非常激动朔就。我们希望全球贸易更加公平加盛聘,中国企业能够更好地融入世界市场辖桓写。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示茅摹,要向世界展示中国汽车业的良好形象世摩。据了解刑薄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车侵保。李书福说嗡范,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台响。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部砂膜纹,李书福告诉记者酮教荣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州奇,吉利要展示好自己的形象冀。李书福认为咳舷,我们要解决全球经济治理问题惦,首先要做的就是提高自己的竞争力邵放,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理耐率。   汽车产业智能化   谈到汽车产业冯蝎,李书福就来劲了博胶署,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头弟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纽芬难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展居沛,是全球经济的一个缩影苍鄙勒。”他介绍说唯轻使,未来汽车产业的方向是电动化限芦、智能化谢挫梁、轻量化跋邪金,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列浆楷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年富啪剐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一哆撅。李书福认为炯,两者的“联姻”以及之后的融合发展冈下扦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新答赶、活力沛抢、联动伯、包容的世界经济”丛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”猛,在他看来两者在基础理论研究和基础募牵块研发方面合作得非常不错纶拟骂,他希望沃尔沃能更豪华糜、更高档算、更有竞争力号铰滩,希望吉利能不断提升品牌力棉椭摄、竞争力和溢价能力建逢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件琉傅。”   在吉利汽车体验馆促袖犬,新款的“博越”展车停在那里撂罕郡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟耽嫌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蓖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一系。李书福估计犁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作讲氦形。去年冬天逞裂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吞埔,他也曾表示剃核层,未来汽车将成为一个智能化的终端设备称田。   “汽车的产品形态也将发生根本变化竭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势华,商业模式的变化已经从电商烂肠埂、维修费活抵、汽车金融眷农迸、二手车碑、人才培养等领域开始胸,逐渐延伸到供应链前端的设计哆、研发和生产煞辞亢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型彤墩杀,这是核心舵贩烁。”李书福说绒舒,汽车和互联网教瓮秋,两者已经分不开了胃刷,汽车制造业要想有未来犯帝,就必须和互联网深度结合起来酣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题弦澄,吉利每一次研发创新梅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开募节长。   “安全既是时间长度煞悼藩,更事关人的生命沃咳圃。有人说事赣,现在的汽车都很安全了变,安全已经不能成为汽车的卖点了共垦谁,我认为结晒,这句话说的不准确去,也不全面缕全。安全对全球都很重要备坷阀,对国家很重要尖百暑,对个人也很重要菩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害垃橡袖,可以说安全事关大局瞄,安全关系到千家万户烙,我们一定要把安全放在首位诵为似。”李书福说涧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中潞蔷,不仅有央视的直播藤细俱,现场还有上百家媒体陛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分锈脚,受到业界的肯定始。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侣经,用现在的话来说就是企业的基因绩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念汀详,当其他条件与安全设计有冲突时很,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程己恐皆,而不是相互妥协培抢。”他认为钮投鞭,当造型与安全有冲突时麻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时幕黎疵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时署腺,也会毫不犹豫地选择安全桃。“汽车是给人坐的粟丝崇,所以安全对汽车而言实在是太重要了白。也就是因为以上这些理念贺,沃尔沃才能发明汽车安全带硕镐、汽车安全玻璃匙始辰、安全车厢剿茎韧、儿童安全座椅舱禽、侧气帘拧、车外气囊差硅哼、交叉路口自动避险自动刹车釜、城市安全系统等等怖劫泉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题巧,因为对人的健康会造成影响峨覆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知泵苯悄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上倍融。 责编缝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度矩?这是东风集团高层必须面对的问题诺。“国内前三渤抛商,2020年品牌影响力达到行业平均水平桨、市场份额5%捆亲、销量125万辆婚灸,其中东风风神必达35万辆茹该警,挑战50万辆局。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标频。   论自主品牌的持久战贰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点甩寺。在他看来兑,相对与合资品牌缓蓉,自主品牌的发展分为三个阶段呢妮:战略防御节、战略相持和战略反攻疲。   “对标合资品牌饲、自主品牌已经经过了战略防御阶段吩科讥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段痹。”8月10日谢摊蜂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌釜,并反复强调匣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了卫挨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于系冠潘,风神刚刚取得的历史最好业绩返茧。凭借旗下三奖咎剑客——AX7颗勉茧、新A60什、AX3墨创,东风风神1-7月累计销量76322辆嗣、同比增长33.5%扔皇,其中7月单月销量首次破万戈都股。另外痞挂,轿车销售26756辆纤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆酿骡倾,同比增长27.4%芒哭粒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吝酸排:第一殿,超额完成任务;第二邯,轿车和SUV双增长潦。按照目前“三箭齐发”的态势贯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标糕嗅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆棺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谅很恢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上挥眉富,东风A9超过传祺GA8苦锈梯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一律稿。   “其实纲霓侗,我们重点想对比的是帕萨特碘丝陈。”李春荣云淡风轻的一句瑞噬,让一向低调的东风乘用车判壬,平添了些许彪悍和霸气埃糯。   不过怪,面对长安龟凳猜、吉利琴、长城翟、上汽这些强劲的对手恳辛荒,以及合资品牌下探潘榷炭、车市整体放缓的趋势栏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观并尾妻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度普辉?这是东风集团高层必须面对的问题涪肛。“国内前三没凶瓦,2020年品牌影响力达到行业平均水平澈潦剑、市场份额5%慕式、销量125万辆盆层邢,其中东风风神必达35万辆伯夏,挑战50万辆钙屁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营玛膳帝,我们要尽快达到35万佛呐档。”李春荣形容红,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”监镜村,未来五年将是“本硕连读”凶繁,从自主品牌的生力军成为主力军绷隙羔。   如何冲击第一阵营唬赦度? ?   对于目前的东风乘用车来讲桐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战镁渐,首先是产品掸。关于产品规划倘蒜,李春荣给出的答案是柑肖捅,东风在2020年之前骂,会推出17款全新车型顺孝日,其中传统车型将达到12款哥,新能源汽车7款暗催。   实际上舜扰扁,经过七年的储备诵鲸,东风风神已经形成轿车借沛、SUV和新能源汽车三大产品军团邪兜,在大脆门揽、中颁矢、小细分市场布局损鸵墟。   值得一提的是姑蚕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神煞僻。这意味着爱金,除了传统车型寡圭撼,李春荣手里又多了电动车这张牌稳,而在2020年的产品规划中煎轰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款恭。   产品层面淀为,缺少明星车型抒鲸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题匣,而在未来的规划中炼鲤,东风乘用车的目标非常明确卤:提升车型效率漠寿,培育明星车型圈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型段规,半数以上产品达到细分市场行业平均值刷碴。   实际上恐癌,东风乘用车下一步面临的问题枪篮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”常纪席。除了风神之外烷硅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等善,以及合资自主品牌矮阶,而在东风入股PSA蔫狡,成为第一大股东之后叭腿定,东风乘用车无论在资源整合僵链咸、品牌溢价勘灸、平台技术方面抡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蹬屎,当然这还需要时间证明女。   不过慷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向奢福:资源协同包括产品锋缓、平台频、制造技术毒舒萌、供应链箱诧、营销和国际协同蕊徊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要毁郝汗,随着车市的放缓俏缄举,近年来毯从,从豪华品牌到合资品牌衡享覆、再到自主品牌栓鄙艾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证算。   与成熟品牌不同绍咀,创业中的自主品牌湃径,在招募经销商骋杉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烹菩。随着竞争的加剧露建、产品的丰富沪矫悸,未来将对渠道提出更多的挑战秀缝观,比如一年之内连上四款新车的吉利伤暇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赫。   盈利能力当然是最为重要的标准挂赴肛,但是牺牲自己绒识、持续补贴经销商剑篮斗,也不是长久之计俱偷,解决之道要不断有竞争力的产品推出哀。今年年底杉,风神AX5即将上市输钠么,明年AX1也将上市瑞。   实际上马,在青海活动开始之前凰慑,李春荣提前到达西宁藤领擎,专门到长城和长安4s店进行调研竿。让他感到欣慰的是购渤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75示猴碑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的楞缚保,我可以负责任地说嵌矛,我们的商务政策是最好的将篙,没有之一妈杆。”李春荣对于渠道的重视程度尸,基本上是亲力亲为偏。   目前摄第,东风正在加大招募经销商和扩网的力度艇收立。按照规划傲轮,每年净增网点50家烂,未来单店销量逐步提升至800台以上巴税喷,达到中国品牌经销商中上水平扮磕。 责编突就:李芳" " 〉倜荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日倦蒙忱,由中国汽车技术研究中心主办仿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办芯陋。在本届安全论坛上屡故,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲擒,在回顾过去的同时爽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议溺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人舜泉、车辆盼、道路等影响交通安全的诸多因素仙琅,促进共同发展暇,从而降低事故中人员伤亡率窝,最终有效改善中国道路安全状况轿裂巍。   会后筹城,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦潦襄腿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访杉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念们警磁,并阐述了对于人摩矾技、车办、路电墨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解奉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示釜岗窘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务佬龋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念马梁,一是日产汽车“三重保护”安全理念奋蚀私,即分别从社会饭蝎希、个人和车辆三个层面采取措施典,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念荤邢娟,就是在车辆的周边士,设置一个安全保护屏障寥匈笛,针对车身周围不同的危险接近程度捅剐,我们会开发相应的技术进行保护烩激驼。   除此之外卫嚼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力厂。在车辆的前方捶涡饺、两侧零、后方建立一个全方位的安全屏障邵莫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念醋。同时设鹅纫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化苔乏厘,日产汽车也研发了一些相关技术桔堪事,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术巷。   日产汽车始终将零排放犊逆盾、零伤亡作为企业愿景蓟量。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担刚氢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术豌瘦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术建,可以在自动模式下完成转向患、加速和刹车等操作匡,提升车辆的安全性能轿碑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况虽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题幕扛。即使后座坐有乘客逝先,后侧方视线也不受遮挡忻喊吩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车悲尚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头昆晤泊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上爱拜坛,帮助驾驶者做出正确的判断赣灌溉。   针对电动汽车领域荤玻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位粳此,而电动汽车上的安全技术燎骆趟,应该也已经达到了世界顶级水平泵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶培,高桥信彦表示杉苍究,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度涟锈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶罕阔溶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶寸晨考。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍摩,日产在研发智能交通技术的同时具胶吓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目录趣,其主要分为四大领域渐。第一大领域是关于自动驾驶技术的马。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验估。第二大领域主要针对电动汽车(EV)歪讽际,对电池以及其安全性能进行研究陌。   第三大领域是新的移动方式脑将荚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备雇,换句话说观痰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助踩,我们针对这个展开了研究钡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判锹叉郎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展撵悸酬。   未来颅散,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及贪磁,同时堡间攻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险彪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术泄达肚,进一步降低交通事故发生率趣、持续改善中国道路的安全状况烹。 责编嵌:李芳" "     【环球网报道】8月10日玲夏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奥撵,共推出6款车型妓念,售价区间为17.58-23.58万插汕。   新车亮点败:   外媒点评绕微:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编腹浮:李芳 版权作品咆,未经环球网Huanqiu.com书面授权陌骄,严禁转载蔽罚,违者将被追究法律责任肌衅插。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭却。   不久前老羔镐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜券,北汽集团以549.329亿美元营业收入般罐,排名第160位斤谁仓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单欣甸浩,也是首次入围世界200强勘。“我之前的预测是在180名左右统髓,这个结果确实出乎我们意料搭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话汰。   据网通社了解钮些皆,2015年甫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元迫惯,再创历史新高第署苹。“十二五”期间白窗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆慷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元俺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元膘,增长3.4倍冉诺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流淋,网通社可以断定以下两点列节:一罐轮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续能裸、稳定的增长嗽。二熊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重饱堡骄。   为什么能做出如此判断塘吾耙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上锚努奥?徐和谊的一番话做了最好的解答际超:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赤,咱们给人家代工挣俩臭钱毒涣,那是发展民族工业湃倒郡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗厢希?不可能翠。能走向国际化吗溃闭魄?那更不可能取前。”   然而镣,做自主品牌码,光有决心微腐、喊口号是没有用的型。正如徐和谊所说钮吉:“干自主品牌真的难丁洗,现在大家都处于成长阶段弟,想要效益好显然不现实托缮患。但是效益不好就不努力颗,就情有可原吗范括密?当然不是!景。”   从“1 ”变“2 ”痛联羚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心豪芍。短短5年时间揉瘦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”铝腹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挝。“北汽人要有工匠精神蹿祟,低着头恍达盆、少说多干挖,闷头干赂奈,一代人不行两代人篡,肯定成功恍辫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求松。   随着“十三五”规划的展开婪孰素,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”无。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局酬。据悉涧襄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产氛、供拓道颧、销蒲、研于一体的北汽集团南方基地妻。   届时联浓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心封,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市据斡那,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展氰,形成1+1>2的布局贬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品砂句,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺下南。   “十二五”期间娇,北汽集团凭借超前的战略眼光悼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展录芯。通过产业链合作拳,北汽掌握了最核心的三点(电池溃、电机熬淳抡、电控系统)技术亥宽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军肋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆似葱,并取得了中国第一酒、世界第四的业绩殊孤。   据徐和谊介绍缮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案形蓖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前勾,北汽集团零部件业务板块几乎是0炽,经过这几年的快速发展舞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元棘,这是之前想都不敢想的瞪。”对于北汽集团的转型吓,徐和谊深有感触忻。   据徐和谊介绍僧椭,未来北汽集团将围绕汽车产业链咯翰梨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型畔柔疮,包括汽车金融椒玖潍、二手车绥广、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸词谷,带来规奶纺和效益的双丰收梆杰赤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点犁能木。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业骆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向菇,这也是转型升级的重要标志之一惊。北京通航以合资挟委、合作扁乒扰、资本运作为主要模式雌卢,在国内实现了产品工业化和市场营销蒲。虽然规模不大蛾晾,但已经显现出良性发展态势拾操。   直视软肋儒瘁玫,质量和效益成关键词   “整体效益不高渤户沥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言抹,“我们举一个例子呻访亭,这次500强名单共6家中国车企上榜俄,总共盈利114亿美元抨皇。美国2家车企盯驼讳,共盈利171亿美元麓。我们的产销量远高于对手庐荷,总体效益却不如他们律爆煎。”   徐和谊指出角,提升效益绦,整合全球价值链额俩弓,转型升级麓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的崔敖,也是整体中国传统制造业需要提升之处骗级哭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施饶,向好的企业学叔没,从7个维度努力疾饶抄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗稀。还有四个月炊入危,拭目以待奈抹际。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头誊诗,通过与他的交流可以看出和痊,对于北汽集团的成长他是满意的事叔骄。然而镀裙,作为一名中国汽车人嫌船,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌衬啊踏。   “跻身全球200强企业城赡瞄,不是终点青番,而是新的起点渤稿。”徐和谊更是霸气直言涕疵匙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强冬焊,中国汽车行业前三甲袱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编输山盟:李芳" "   车云按纷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行胃煞斡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法处,并谈到了自动驾驶所面临的挑战秦咆。本文由现场演讲整理而成峰惦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊Р岽浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸跺古毕,这两方面的关联性是显而易见的兜醚。    说到沃尔沃嘲失,大家联想到的第一个印象就是安全罐。的确菇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蚂弓,他们就讲拔凛:“车是由人来驾驶的鹿。因此芦肺孟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全宠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则秃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明反攫辉。可以这样说奶项,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面斡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带欺轿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术傻夏痴。其中当然有标配的炬,也有选配的稠菜际,组合成不同的配置侮龋。这里我稍微着重介绍一下庞,沃尔沃的City Safety城市安全系统熬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统群锌卑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂霉纽管。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扣斡。在2006年的时候季劫陆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统磐杀唤。第二年也就是2007年偏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能亩拜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统艰揪。2008年须缆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety记功钉,成为一个技术子品牌雀。之后的十年中这套系统不断地更新完善念,扩展了许多新的功能棋,比如增加了行人探测拣、自行车探测仑、大型动物狈窟授、路沿和路障探测与避撞功能势橇靶。    避撞系统为什么这么重要呢荷皇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶缝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车徐革袭、转向功能的话巩,一切都是空谈阮奠晴。想象一下椭凯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车委砂士,这将是非常严重的问题缺陷量阔。避撞系统的工作机理非常简单弦扰,首先是探测棱,然后是评估决策如寺帮,最后是干预敝,包括警告或者自动刹车色。    首先是探测阔匿。相比以前徘剿帕,探测功能已经取得了巨大的飞跃狗扩坛。从单个雷达到多雷达和摄像头嫩烷承,并结合多传感器融合算法氓岛磕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战娩。    接下来是决策寺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型脑菇藏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拌馈。但是你在路上开车输芦畴,特别是中国的路况蟹棚炼,不可能前面只有一个障碍物握赔借。所以随着多传感器的应用浮倒沤,现实需要更先进的威胁评估算法疆崔,可以同时考虑多个对象金喉断。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象呐撕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鄙棉,你车周围的一切都可能是潜在威胁堪财哀。    复杂的算法肯定会增加计算量霉限形,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估躲炒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蛔,有必要进行适当的简化钉戎拎。但问题是怎么简化鸽逗熔?比如现在大家经臣昊良拢看到的中国式过马路怕携,一群人一起走洞,走到路中间尉,可能有几个人继续往前走滦卵,有一些人停在那里霖,另一些人却往后退骸胆卵,这时候要判断预测是非常复杂的甲。所以厂群避,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性少首靡,使得警告和干预措施如何定时始丝、提升相关性和可信度始终受到挑战夏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁裙,才能提高决策的相关可信度啸论。    最后一步是干预佃。判断之后还要有一个干预的策略甲。干预一般是两种长存嫉,先是警告翰,再可能干预侯浑匿。怎样警告呢回馅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告上蓖磋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁壕垒恋。如果没有可感受到的威胁存在睹供拈,原则上车辆不应该警告驾驶员哆床。这是因为哨捌媚,如果还是警告必,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因虏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率茫定。时间长了之后临镶棺,他就会把系统关闭或索性换辆车息驮,在中国的路况环境下疯磕崎,如果一路上都是不停地警告赎岁标,这的确是个问题内巨。    警告只是一个声光或振动的信号检薪屠,那么在警告之后剂剖伞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢翻磺?我们的策略依然是达填姐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生棉雷里,否则车辆不应自主动作漂汀,理由也是刚才所说的肉卯。可喜的一点是痘邵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升存馆颇,自动干预所需的时间大大缩短了猴浅杏,相比十年以前千柬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蹭艾。最后一点会,怎么协调人机界面幢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异翁咕郊,也将是一个很大的挑战吩适棠。    刚刚讲了很多雌犀扫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蜡酣。首先是效率问题鸥,要调整警告反应的时间拘配侥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效娇梳吵?警告干预是否可感知与理解蝎权?第二是相关性迫暴番,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坪董涵?是正确的警告扫华,还是漏报或误报经事?比如说路前方有一辆大卡车嚎催,系统把它误认为是高速路交通标志牌浅,而不给任何警告撵拦捂,这个明显是漏报反茅。但是反过来说胺晌脑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车守,从而警告干预腐,这个就是误报前,这也是第一类和第二类误报的区别淳借罕。最后是接受程度套险捷,警告是否很高程度被驾驶员所接受隙、并配合僵衡妓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挨酵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性炬,所以这三个因素之间要互相平衡社赋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程倒哨顷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蹈吭郡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术霸莲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等苇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目普堆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶骏枫?是不是因为最近自动驾驶厘谎、无人驾驶炒的很热坪狮悍?同时还有一些顾客在问江,自动驾驶以后富瘫,我们的驾驶乐趣在哪里鲜?因为很多人喜欢操控怕黎,喜欢在山路或者赛道上开车渡。    我们完全理解这些考虑衰揣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况芳,今天早上我走的是中环粟棋讲,走走停停红毋妇,就像这幅照片中般的拥堵睫捕。当然皆哺仟,交通拥堵也不是中国所独有矮瞧,随着城市化进程的加剧偷沮,这是全球性趋势绞。请问这样的驾驶乐趣何在勺拾举?    除了拥堵菜勃桥,还有安全问题骋陶据,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量窗舍。城市化的发展也加剧了空气污染坟猫,以及可持续发展与能源的危机咯浅。对各位顾客来讲蒜羌忻,还有实现实时互联和出行便利的需求控。    所以尘锨,自动驾驶对社会教、环境和经济带来的益处是多方面的沧瓤。首先迁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全咳粪饰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拦偷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误五斗,即使提升不到100%安全滩朗,但是97%李壕、99%可不可以噶毖姓?自动驾驶还能连带产生其它的好处随,改善拥堵炕衔柑、节省能源消耗成晚多、减少大气污染屋喉,以及使旅途时间利用更高效枫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利姜,但我们说肯定也有挑战洁,世界上没有免费的午餐效冕冬。对于使用者来说跑,有人机交互的挑战鲍奉昏。还有失效模式控制勺萝渭,万一系统失效以后赫,怎样用冗余系统来后备控制露舌。有跟其他车辆系统的交互创,你不只是一辆车单独行驶在路面上拇悍。怎么感知环境省氯沪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知剔掠桅。还有最后一个伤,再好的系统妙,当顾客不当使用的时候吭赋吝,怎么做这方面的技术应对处理拉嚷嗽。对于车辆设计来说闲首定,还需要各种各样的冗余系统做后备路,确保自动驾驶安全祭避介。    其实汗伞附,自动驾驶不光是技术问题繁惕签,更重要的是对社会和伦理的挑战撑己,大家是不是能接受嘛恨惟?首先拱肺沫,什么样的商业模式弟舷读,是我们现在继续卖车的模式撑沪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式饱躲设。基础设施的改变铝醇柒,比如说车道线确层考、公路标识的统一古,这也是非常重要的抹仟。还有保险公司是否接受维回,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任坦。最后是公众的接受程度檬,法律和法规的约束茄贺软,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注具,从而也引发了很多相关的讨论幂露咎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么铺芥对?我们非常明确嘿,这也是一贯的战略橙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蕊扛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者妥捌型。    这里举个最近的例子揭领,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车睛惭斡,已经在欧洲量产上市晴,今年下半年也将在中国投放市场千剖戚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统萍侈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”镰狗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向充氦,而无需跟随前车弥磊燃。要知道栖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的捷惩丛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瓣劫撩,那就是到2020年辖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡币歪。这是沃尔沃汽车庄重的声明顽,也是一个非常具有挑战性的目标捣粒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢靡溺?    我们认为首先要充分研究缅琼,通过真实用户与真实交通姐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通灿此。还要多方的合作艘萄,沃尔沃汽车通过与包括供应商性、大学研究机构趣分死,以及政府部门在内的强强联合稳都陋,来应对全球挑战谎涪。自动驾驶之路没有捷径兜,就像练马拉松一样戳响。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步伦羔冻、循序渐进的鞭渐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全豆价,我们走的每一步也都要以安全为核心泪。我们要以客户为导向县爆,通过提炼典型路况金,悉心定义测试所用的通勤道路乳千卷,同时尽量控制风险抡洪。在技术成熟之前讼梧饰,必须反复的测试汕嫉,以保证安全与可靠坎辟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试裂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目线兑:要验证对社会和经济带来的好处认,是不是适合当前的交通环境融,顾客奢痴、社会公众的接受程度磺泊,还有道路基础设施的支持是不是充分挨碎菊,与其它车辆和道路使用者的互动砰簇然,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定事辽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谦横腐,真正的大规模测试将在2017到18年躺镀薄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车锭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试腔酥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目沏糙。    上图右边是哥德堡市区的地图泼肥书,这条环路相当于上海的内环或中环粕,即城市高速交通路茄,是没有行人牢秀贫、自行车忍茄,也没有交通信号灯地是。自动驾驶测试者是租赁顾客夸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶袜狼。在驾驶过程中墓,允许处理其它事务梨,从驾驶员监控到不监控坎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术普。    这里我要讲个非常重要的概念顾径汲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶粳鸵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辉,驾驶员还是负责监控和指令绩,必要时愁,还应尽快接管人工干预怕鹃炔,所以还有不少局限性架。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控旅实,车辆负责监控交通环境忻蹬态,根据路况决策和反应覆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事宝奈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能枢冠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已獭碌潦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理庙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度黎删识,驾驶员需要对驾驶负责佬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸凛锯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶健报,或者SAE第4级的程度短,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责岛环。可以看出热,这是两个阶段之间非常明显的分界线圣免鹅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理何,简单地讲透傅,是通过多传感器融合螺乒污,包括单个或数个摄像头沫、毫米波雷达梆弄惧、激光雷达荡犬灭、超声波传感器等软唐烷,加上云端和高精度地图卡础,来感知周围环境奢曝溅,评估路况和交通状况豆簧檄,相应决策与控制骂,最后通过制动吼边、转向和发动机系统来执行干预入。处于安全和可靠的考虑泥床,我们有备份系统详伟,冗余的执行机构搐,万一其中一套系统有问题惹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶透伺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司奠姐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅弄。2017年管擎米,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证速愧,随后我们将在中国钢轻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嫡馆蔫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蔫那徘,自动驾驶的远景又如何矛忌警?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蔬。如果大多数车辆有自动驾驶功能舱,车辆可以与人跺姬、车纱卷、路互相沟通玻廊徒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放缉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上袱蠢垃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布哇怪祟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时擎谦砰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任涛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺宪悲沏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感陕皋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心驮纲白。 责编陈砷途:李芳" "   从很多角度来讲芦奠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的淳酚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功先,必须在中国取得成功;要在中国取得成功彼,国产化是必须的道路恃恨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家剿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市稗,能够接触到更多的消费群体浓枢。在网络发展策略方面乓,我们会更加看重网络的构成形式唉测创,像城市快修店稿垒沦、售后维修中心撬、维修工厂等抽涛,主要目的是增加服务的便利性石梁尾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务航崩。    上周末(7月29日)挺,在接受采访时篱巳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士顿,回答了中国经济网等媒体的提问看劲颧,内容涉及国内高档车市乘盖獭,宝马在中国市场的发展战略韭摔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容极妒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烹膘,年轻亢峨煽、专注虹思,富有亲和力;与媒体的沟通自然遍开遣、坦诚考迫忿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力篱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时晶颓甜,刘智说蹬酣,中国经济发展已经进入一个新常态北唐,就是从高速增长进入一个健康氰、可持续性的增长旁仕。但是涕形探,随着经济运行质量的提高妥膊,每一个百分点的增长土谎刃,都是一个不容小觑的数量别。把这个结论放到豪华车领域摊守该,我们所存在的这个行业春,应该不会有前几年爆发性的增长吩,市场会以一个比较稳定撵、健康粱浑淋、可持续的态势继续发展凤。就宝马而言碘履,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势箩。比如寄芹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售熔舶,而是把新车床嘲、二手车砍口鲁,技术保险仓妊钾,国际式售后服务一起发展芥,我们叫“利润四驱”母,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展马。    今年互迷,在集团诞生100周年之际鹅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略秃溉。那么卵遣铜,这些战略在中国市场怎样“落地”碘卉?刘智谈到其脾,宝马集团刚推出新的第一战略挡阂累,其中的很多元素不仅是契合中国市潮莞⑵ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊呜。他举例说惦,宝马提出的智能互联概念颊澳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上脸海镣,领先欧洲10年以上碌剧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础搓。再比如新能源方面建。中国政府强调拼丛眷,到2020年新能源车要达到500万辆际卑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线窍,包括纯电动和插电式混合动力车型泥帆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV含醋。所以在新能源车领域笆,宝马会加大对中国市场的投入碧纲。因此劳,“从很多角度来讲祁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”京败,刘智说寒乃撅。 BMW i3    随着本土化战略的实施离还盲,高档车市场国产车型所占比例越来越大猛孝。那么恫圣词,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的膝?刘智介绍说篇瀑,目前仍黎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系腺筷。在几大豪华车品牌里面帅,就进口车的销量来讲粪傅既,宝马应该是最大的少。我们对目前的状况还是满意的隆拖。因为这本身就是在我们的商业计划内岔。    至于将来立鄙,刘智强调革捂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功安,必须在中国取得成功换皋,在中国取得成功吵鳞啥,国产化是必须的道路”炕徒雀。所以锌椽春,宝马集团会继续加大对国产车型的投入动。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心才,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作杀艘。不久前婆绘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车角。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场潮内奢。从长远来讲邢,国产车型的占比会越来越高措靖踞。 全新BMW X1    近年来祥,高档车市场经销商层面的动向备受关注惺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢肛罢潭?刘智认为镭报示,应该说愤怪班,这是一个行业性话题琉肛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力穿俱伟,在厂商给予经销商更多的支持配合后北捆木,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势琼。就今年上半年的情况而言倪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的宛颗。对比去年的数据嚎稿酪,我们发现骨酷氖,不管是在新车毛利邵丝,还是其他业务板块忻谰,尤其是在售后衔、二手车窜、金融保险等等几个业务板块赖贺揣,我们都有了明显的进步膘权潞。因此孰,他觉得伤:“目前汲韭,宝马的经销商网络是非常健康的”换。因为忌,随着中国市场的不断成熟类奈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式甭深。从厂家的角度来讲喇廖,我们也不断调整新车的供求关系欧口,调整车型的配比阶炮,调整商务政策琳休。综合下来凰乐构,应该说目前宝马经销商网络靛瞄差,处于一个非常健康的可持续发展状态虏。 全新BMW 7系    那么邵尖燃,比较以往串宏,宝马在经销商网络的拓展上冲突胶,节奏会不会放缓一些伎挺潘?刘智表示辣,在经销商网络上烂道疟,我们仍在稳健进行拓展虐,一步一个脚印地往前走戮鞠判。从绝对速度来讲绊耙,或者是从增幅来讲瓜是什,因为基数变的越来越大色,所以这个百分比是越来越低的季哭费,这是很正常的昧鞋然。目前冷,我们全国的零售网点超过了五百家棵,覆盖了全国所有的省市自治区靠茶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磋落,覆盖了很多中小城市疵骏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体泼乏。在网络的发展策略方面泥,我们会更加看重网络的构成形式需将,并不只关注于网络的数量动绩肪。所谓的“形式”就是像城市快修店归、售后维修中心肌暮、维修工厂等等一系列的体系概念哦。主要目的是增加服务的便利性绿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务烙。对于经销商猫舵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本次价,让他们有一个非常健康良性的发展外。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

牛市第二波来了?银行股大涨带动A股突破3000点

2019年10月14日 22:27 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月14日 22:27<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

超级大单:北上资金赚嗨了 这行业节后流入资金飙涨

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配ࣧ