2棱,那就是《易经》的精神痴税。第三个淳穿,今天的连接是移动的连接庭,还有MOBILE崔,MAN TO MAN哄吾实、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来壤。    今天电动汽车很重要的一个谅,大家买得起用得可靠瘸垦。智能化以后镶,因为有各种各样的基础设施和商业模式搏,我不展开了似吹逗。    从电动汽车变成一个智能的汽车悼芜,从智能的汽车再变成一个智能的交通促峭,从智能的交通再变成智慧型城市勒胚。我们附加值可以产生很多撕襄痉。根据《易经》价值精神桂盛,通过交通网侧界昧、能源网巳、信息网返胖、人文网可以产生无穷的价值机会伟牟艇。利用交通资源的全时空动态感知斧律伤,交通工具的全过程运行管制冀驳琶,无处不在互联矩叭、感知关氮、管控和服务炽。    怎么布局绩谁?怎么把电动车进一步变成智能汽车铂,如何布局智能网联汽车技术钎?我认为砷靖趴,不但对中国淌,对全世界都做出更多的贡献需,第一是制定网联汽车法规标准燃、智能技术爬、环境兜苏、HMI技术晚猜、空置执行技术蝗墓、智能网联的实验犯幂绕、网络和信息的安全概嘎。    怎么做到网络和信息的安全虫茶派?这是一般的云尘创,怎么把一般的云变成安全的私人的云疤残茹?有很好的结构搔,处理器吮文、传感器驴崎徘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次霓惹。第一是收集材料盘,就地处理帮贝。第二是从收集材料到云之间要慢梨弗熄,一个是单点控制邦,能量控制或者功率控制屏计。一个是多点控制旅,能量控制或者功率控制喀钒壤,这是全局性的朵暖。要及时处理镀汉,要经常互相认证捌痊擅,变成安全的云锤晃泌。    跟大家分享一下我做的一些工作边。怎么从理论上去证明这个是可持续的评剑?我一直在思考所有的工业革命侨软抱,基本就是能源更新甫班拈。第一次工业革命圃镰始,瓦特发明蒸汽机募庭,电话戌裴污。第二次工业革命毯江,美国抢占先机椿,电气化拈省颅,主要能源专项与信息建设磕。现在第三次工业革命来了猫郡,中国能不能抢占先机帽贯?我们要做新能源牵,信息大数据时代惶幌,我们百人会能不能更好地发挥作用膏逢?今天早上的研究会很好慌捣,我建议做一个尝试的机构勉猾撅,每年召开百人会国际研究会议毯同捷,形成品牌跑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢檬吼地?我提出储能熵的概念擅狮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量休嘉沁。一个系统里面假如是孤立的盘、系统是不可持续的汐涸寂,一个是做功湘、一个是废料是不可持续碘巩效。如果是物理系统赎堡,分析储能熵艾并,熵代表可以再利用澳。总的来说蕉臂,一个系统熵不能增加惮馁,熵要减少巢提菊,熵减少系统可持续粒故。熵是储能熵遂莆,熵是不用的熵亮袖,下一次可以用凳拾娘。总的来说熵是在减少加。    包括中国的历史竣,中国封闭的时候中国就不可持续掸,中国开放中国就可持续乡掏。近亲繁殖以后熵增加不可持续舅。系统要做可持续性畔设潘,系统熵要减少午券迹,你的收入不能是单一的蟹款墓、不能是孤立的系统涵勾。因为一部分是做功辽衅,一部分是废料骡被,从废料里拿出来倪媳,通过证明熵减少抨登。从废料里面可以再循环桑,那么你的系统就可以持续了门达敞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来南层,后续需要时再利用的能量的熵烹,通过储能熵概念的引入捐,希望用来解释可持续系统的演化过程取。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态傻疥孤。    综上所述茅,不管系统是生物的或人工组成团纯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入戎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐健,而这些系统工程特点是收沉,即使在系统研究过程中脸昏,一个熵有增加的过程姆劣,总体在系统不断迭代发展的过程中甲,系统将进入熵减的状态认陪,因为系统具有自己生成复熵的能力垛梢,从而保证了系统的可持续性群赣。    应用在电动汽车剔舜,这个是分布式的发电碳,这个是分布式的负荷尸瑰绊。电动汽车就是分布式的负荷惠,还有分布式储能懒献爽,电动汽车有储能崎、有电池田讲。电池可以双向的釜奔,分布式地发电熟盯、分布式地负荷獭无罕,在分布式的储能馈,这三个系统可以持续鞘,这是我要证明出来的帘冬拣。我证明只要你的熵是减少的看。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望堕刨。    感知誓节、认知奶娃、行动腻,不断可以纠正人的行为络浓,比真正的司机还要好袒罕。    最后却酗,希望我们以后的交通系统是舒适的蜡、生态的步花、方便的和安全的炉抢敌。要做到这一点奸,什么是成功体蜕?因为里面的成功是3个S踏,SUCCESS探,在S欠羚、E里面画一条线都是欧元跟美元贸叹凸,今天是国际合作烘伙,虽然人民币还不是袍,是一篮子化的玻,人民币准备好了睫。ESY就是人民币漂售。    要有六个眼睛藏,有四个眼睛不够霉殿摔。第一要把眼睛放在前面解放思想棠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维史愧,电动汽车下一年布局市嘲恪,也要有前瞻思维绣婆膏。眼睛放在后面汲取历史教训相拔豪,要有全局观念肝。要看到旁边的需要菲。然后要把眼睛放在右边学习欧美辩谅,不得不承认高端人才密集地在西方粮安。所以把眼睛放在西方学习屉,它沉淀了100多年伞。四大发明中火药是中国发明的愤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的褪芹。全方位都看到了奢,所以英文眼睛叫做EYE晤手贩。第一个I是Inspiration垦盼么,有了激情可以有想象力膛,然后有创新星,但一定要融合窜山,一定要集成丧萌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题毯棋破。科学要把自然归结起来澳霸,工程有十几种荤比莱,要把科学玲蛙涂、技术蹋、管理结合起来那就是工程磨扰坚,那就是要集成覆缴。特别今天要跨界地融合喜版、跨界集成猩盲敲,这样才能实现搁。但没有钱也不行龟,今天招商局也来了很多金融机构芦吹烫,要融资遣城侠。    谢谢大家!    (根据发言整理拾哪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "   回顾已经结束的2016年砂肯堆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吼蒂犊。在政策的全面推动下级,我国电动汽车年产销量再创新高天妈,达到50万辆左右庞鹅狡,充电桩数量达到20万个歌碑糯,遥遥领先于世界各国截首敖。更为可喜的是戌,在规模市场的推动下拓,技术创新全面展开戮聘信,技术进步全面加快坟,正在全面逼近世界先进水平琼杯。但是岔铅,在这大好形势下眠,质疑之声渐起聪惫辰。比如顾,我国电动汽车发展主要靠政策推动冯情,能不能持久澜?政策是否过于宽松堵骋袭,以致于出现骗补情况逞?另外来块穿,由于发展形势良好答溜,一些激进的观点也在抬头记。比如嘛票扯,要挡住国外产品进入中国市辰稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车恢毋路,准备放弃传统燃油汽车处藏韭。    作为一名资深的亲历者磕迹,笔者认为彻蕉,在这新旧年度转换之际萄彻晚,有必要分析我国电动汽车的发展形势鹊百晤,梳理其发展历程尉,以利于业界对形势有清醒的认识牢惮锯、清晰的判断寡,明确今后的行动方向玛插钞。    一弗坍轰、我国电动汽车发展形势良好    当前范,我国电动汽车发展形势良好藤陌,主要表现在两方面泻:一是电动汽车技术创新全面展开期卧瞧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快捕纪司,技术创新和商业模式创新层出不穷精佳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面浆薄仁,比亚迪拦瞎捕、北汽耍乳、江淮签燃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品色棘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钝妇甭,而是专门设计的电动车狡寿庞,续驶里程达200~300km甚至更多炕,能效明显提高显界,动力性眠煽、平顺性闯博、舒适性敢渺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平皋翘襄。事实上抠撵髓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布殴登翅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市舱蔼。另外途,我国电动大客车产销千啦矫、应用占全球份额的90%以上玩侨,技术达到世界领先水平搞啥。    在动力电池方面鄙胎额,我国产量已超过日本顺辖冯、美国刹岁、韩国轨,跃居世界第一梅博靡,且市场份额超过全球的1/3亲奖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面干懦仁,呈现高能量比菊、高安全性脓趟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势栓酣碱。同时仿,产品水平迅速提高范静畔,与前一年相比屋苹捕,平均能量密度提高30%尝澎,成本下降30%左右勘丢。    在驱动电机方面羞劳蛔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机徘磨,总体性能进一步提高嘲,成本下降30%左右泰哼梢。在电池管理系统哦党及、混合动力系统蔡趴、电动助力转向庙刚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面颇秃虚,也都有明显进步泪绷损。    在基础研究方面钉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展舷,电池热失控喘、硅碳负极材料戮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快任寐闹。    2. 充电基础设施建设加快少吾盘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鸿,政府有关部门出台了实施细则掣齐,多个地方政府建立了城建惕溶卧、电力力谱丸、规划等多部门联动的领导机制雷迁,大大促进了充电基础设施的建设速度捶射。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上胜搪拦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计文兰,我国充电桩总数超过20万个氖,远远领先于世界各国料鸿。    在市场带动下仕派汉,技术创新不断涌现肮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术石、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法妊镀桑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术年、节省设备投资的车端交流快充技术仿孪臂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用慧冷撮。    在商业模式创新方面垮,呈现出各类优势企业多种形式合作丘罕嵌,加快充电设施布局爽试伴、建设玛椒、运营的趋势氏脆。众筹建桩霜盛、合资运营尺、利益分成等运营模式迅速发展黄居,公交车筐挛瑞、环卫车柬库、物流车骨墓婚、出租车懦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模修翔,广告推送肖豹粉、免费无线热点接入等增值服务开始出现短绕。    在互联互通方面克跋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施泥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段侵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成固,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定池摧硅,以企业级寸伯憋、城市级监控平台为基辞楦肥小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据锑旦勾、信息互通的国家信息服务平台即将建立嗣惊骇。    二纱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说修被,我国电动汽车的发展道路与美国探、日本荚、欧洲等国家和地区有所不同令丧透,主要区别有两点曹。    一是政府干预模式不同拳勾。我国采取的是政府强干预模式娶,政府进行顶层设计陛蝗,制定国家发展规划洪惩爬,多部门联动制定全面的鼓励停桨鹊、支持政策檬侣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨父云埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车讲,在市场发展中不断加强研究开发莎衔阀,技术水平逐步提高;同时舒纠尸,充电基础设施建设逐步完善查。而美日欧政府多采用弱干预模式情肥,政府支持共性枪犊凸、基础技术研究斥,给予一定的政策违乃鸥、税收优惠呈钱,逐步培育市乘槔;企业则根据自己的战略规划蝎,首先研究技术农,同时有选择淀睹、有重点地开发产品臀恨。    二是企业战略不同亩酶记。我国企业多为在政府引导下被动式发展位冯,初期技术积累明显不足喀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显娄跨,产品方向受政策影响大割躺喉,各企业虽进度不同瘸,但呈全面开花之势吨。而国际大公司多为主动式发展丸九握,厚积薄发盛推撕,技术有所侧重暮痰俯,产品形成特色帅烯柏,如丰田的混合动力和燃料电池陋粳礁、日产的纯电动秽、通用汽车的插电式禄杀、宝马的碳纤维轻量化技术等撮涸蠕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点抵缔。中国模式的优点是市场拉动技术发展船豌,不受油价等其他因素干扰肯菩,迅速形成规模市衬敕缋摺,全产业链技术进步统堡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟冻铜康,发展中有不协调情况琳客森,如充电基础设施滞后沁救,部分企业盲目跟随纳惧,发展不扎实筋,少数企业以谋取政府补贴为目的喜枯,甚至出现骗补情况筏目。美日欧模式的优点是技术扎实钎罐,发展均衡;缺点是市场发展慢饰,产品更新慢饭,影响技术进步宋,受外界因素干扰共涛缚,如油价低迷则市场难以扩大畏耪膜。    笔者认为那,中国模式适合中国国情蕾法。我们不应过多盯住充电难刊、骗补等不协调现象庆幻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上团、技术追赶的大好局面芍簇圭。从另一方面讲膝柔岸,中国模式也有赖于我们的制度优势痪瓷徘,只有中国的强势政府才能如此运作爆告搁,很多外国同行都很赞赏评闪、甚至羡慕中国的条件经胎。    另外匙协,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蚕,近两年有明显变化携疗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术桥晌、开发电动汽车产品砷吼粳,而且各种技术路线都受到关注的局面屠都态。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出催。中国各大企业都重视电动汽车没有错隶,在现阶段已不能算分散重复块,但难处在于电动汽车不好做宠徒,需要有很强的醇搬、全面的技术积累和投入芭滑煤。那些技术实力不够的企业究席,在电动汽车这个高难度“弯道”面前达翱观,不应存有“弯道超车”的侥幸心理镰问嘲,而应准备应对“弯道翻车”的危险疥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过勾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蜡,可分为几个阶段毒樊凭:当市场份额超过1%时蹄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沙拉,则意味着市场条件全面成熟篡盯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年量讳,又主管我国科技工作多年然力,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结愁俏蛙。    对照电动汽车的发展枫护拣,在我国僳,市场份额已经超过1%;在美国和日本灯勒佛,即将超过1%猩雀。这说明捐曝,电动汽车技术正在接近成熟髓。笔者冒昧估计绕顷,大约再过5年左右时间潘聪岸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酿丘,其他性能与传统动力汽车相当羡社,加速性优于传统动力汽车码唬,成本的差距大幅缩邢扯贤!;再过5~10年时间容,电动汽车性能可全面赶上断、部分性能优于传统动力汽车妮钱噬,成本与达到当时排放颇、油耗标准的传统动力汽车相当擎。但即使到那时贤,传统发动机也不会消亡露撅努,而是电动驱动与发动机平分秋色凰悄,或更多的是融合发展晚涧。基于以上估计弥妈土,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车侥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车恭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展携狈孔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作橡秋奥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拈诡篡。2009年茎试,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研偷当,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寝。回首往事磊涉,扪心自问侨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的铃。至于些许不协调现象铺送,是产业发展过程中的必然芍坟,是白璧微瑕械、瑕不掩瑜缕捍瓶。笔者断言朝洛,按目前态势再发展10年剐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界测芍酶,并以此跻身世界汽车强国之林唉。    三杜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一家绞沃,整车生产企业要更重视电动汽车稍休稿。首先要制定好发展规划和生产布局蕉沽逢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视躺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调市努贡,不能两张皮翰蹬。其次要重视研究与试验粳,需建立完整的努恨、一流的研究和试验体系桔,规募海和水平应不低于传统的发动机和传动系统迸。电动汽车相关技术发展很快豢,要靠自己去研究发展禽官,别人的经验会很快过时蒂荆,更不能只靠“挖人”搞产品水彭。再次要全面布局崎被,围绕全技术链开展工作刮创郝,不但要重视整车开发恼释任,还要研究电池和电机匠握舷,重视电池管理系统忿蓉,这是当前我国的短板华帽,此外还要注重轻量化和系统可靠性辫。    第二琉贾,要建立相应的零部件体系情颊弟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱喊窍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的馆逆舒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展且。    第三疗陇,要开放发展背。需鼓励醒、支持合作伙伴引入先进技术和产品魔郝,像华晨与宝马合、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好极税。历史将会证明赁为圃,开放发展电动汽车会比关门发展更快钡韧。更何况川,在全球经济一体化的今天阮痉,关起门来自己发展是不现实的鞠室箔。    第四氏矩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作僳倍。今后相当长一段时期拇尘,将是传统动力与电驱动并行发展俱、融合发展的阶段揽捻,单搞电动汽车很难成功愧。对于只做电动汽车的特斯拉哭,笔者并不十分看好衔距。    2. 对产业界的建议    第一些罐昏,要加强合作痛祷。需沿产业链吵、跨行业合作含牢,整车企业要与电池企业脚母、电机企业呈、其他电动系统生产企业深入合作卑锋。以动力电池为例鳞存纯,需要电池设计与正负极材料哄虑、隔膜既斧、电解液臀、电池制造装备诚甫雷、试验装备目布方、电池管理系统全面合作峦捷懒。优势企业和研究单位要分享成果室弥,互补短板士逢第。我们一定不能辜负当前大好的市场条件奴舱持,要形成轰轰烈烈的大协作局面秸寐切,合作创新蜂呻,百舸争流勤特,才能迎头赶上并超过世界先进水平晦官壳。    第二馈,要注重实践级效。汽车产品与其他工业产品不同扁贤乐,一是使用环境广且复杂失陀闲,二是生命周期长傅,三是对可靠性写蓉、安全性要求极高博碎。这些都决定了仅在工厂淮、实验室不可能完善产品谓拇,必须通过多轮的使用实践慰。与电动汽车产品研究开发相比糙,充电过程更需要实践贩。像电动汽车充电过程这样长时间铝、高电压端、大电流卫端墩、室外粹诚诚、无专业人员值守的工作状况罚赐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验多。    第三纳备麻,在充电基础设施建设与运行中拌啤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善袜骂。充电基础设施建设是一个新行业嘶浓,在管理上涉及电力耿惨履、规划秦全、城管肃脾桨、工商管理等多部门碘乔,权力交叉斡棠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制慧扫,利益主体错综复杂凳杯阿。单靠一纸文件不可能面面俱到癌,必须经过相当长时间的实践魏鹤,完善流程肉,积累经验栖凉。    第四壕省,要加强标准化工作来。领先的研发逞焚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨鸸谛狻,而及时总结经验勤抹、制定标准又能为继续实践讥将、创新提供重要保障唯贾豌。当前焚糜蔷,恰逢政府推进标准化工作改革省袄磊,要求标准化工作密切结合生产攻飞屠、创新实践擂辱瓤,要求鼓励发展更灵活钡颠、更接地气的行业标准葡、社团标准蔽哄拨。对此胺惰,业界应给予足够重视呈。    3. 对政府的建议    第一临,要保持政策稳定粱凛画。正如前文所述兴,我国政府的强干预政策非常正确沤公劣,发挥了制度优势湃,已取得很好的成绩烂,应该继续保持辛眷。电动汽车的发展涉及多个行业擂面,需要长期积累贬,需要几十年的时间才能成就大业跨凛,切不可存立竿见影溜弛、一蹴而就之心票灰破。    第二领壬,要及时对政策进行微调和补充完善节。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抬嗜敌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴单,又由于此项事业发展快输僚,新情况范、新问题手、新技术层出不穷青斜畦,因此及时应对蔷许、调整嫂、完善是必然的彼藕。    总而言之拾狼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道乾,迅猛发展正当其时桶僵解。笔者衷心地希望朝野上下念碎、业界同仁能认真努力工作肉取慨,自信且坚定发展诲成融。假以时日童曝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流芒,并以此为契机挛擅,跻身世界汽车强国之林角。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附诞坡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凳疾绰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年迷绅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题羡肝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日庇愤览,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示都。    他认为杉,现阶段刹抹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题俄复让,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配陕譬缕,但从长期来讲裤,新能源汽车技术发展路线要从电动化痰、轻量化歉悸揪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合贸破盒、轻量化与制造生态化结合刊童、智能化与网联化结合槽菲。    尤其在电动化方面温,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车迸浇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力宪忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力饲阔,就是家用主流A级轿车钝,在性能价格比上与燃油车竞争橙琉。目前全世界都在朝这个方向努力咸埔朝,如特斯拉Model3挠轰、通用Bolt礁茬慌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车冕。”欧阳明高说灯鼎虚。    欧阳明高说拿,但要满足这个要求赫,电池必须降低重量哥、体积以及成本释疲。此外敌柏,电池的比能量必须大幅提高楞,达到300-350瓦时每公斤波阑掸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标涪新。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知怜活扰,锂离子电池发明至今只有20年攘捶踢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年咳财,2007年第一次在日产聆风上开始使用亢,可见动力电池的进步非常迅猛侠锯。”欧阳明高说蜡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拟。    但此前杉,主流的观点认为唐邻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比握,从性价比来看腔累,其优势主要体现在100到150公里的里程范围饰,但现在随着锂离子电池技术进步香,里程提高一倍哀,即在300公里的范围内铺骋里,仍然在性价比方面有优势噬泰。    从技术上来看迟时,在单位重量溺扫、单位体积下储存的能量越来越多许,成本越来越低安效,才能体现出电动汽车的水平和技术枷。    一个好消息是练,我国电池成本每年大约能够下降20%白沤。据介绍培,五年前坛革,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元烯,去年平均价格为2.5元左右床,2016年为2.2元娠,考虑到大量的电动汽车是大客车庞溶,其电池价格相对会比较高一些玫。    “现在国内开发中的电动轿车叉,最低的系统成本在1.3元每瓦时古,单体成本在一块钱左右臼玖。美国通用Bolt电动汽车护鞠灭,单体成本为150美元一个千瓦时兼焕。”    如果按照这个标准仑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到攫衫席,但是按照现在2.2元拼,逐年减少10%到20%拣钳函,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现铣燎。    “加上循环再利用做到1元坟,也就是说管,一千瓦时电池一千元人民币之内诞,是可以做到的毁河舌。”欧阳明高称泡澄。    对于具备性价比田课泥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说虽徐,现在一百公里约耗电15度谰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内埠,接近10度电一百公里担纪。    “要实现这个目标婪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗膝。目前电耗的降低空间还很大豌苦沦。如果能够实现上述目标去竞仑,一百公里的成本约在一万块钱卫,如果电池能达到300公里就是三万块钱脑蜜侥,考虑到使用周期内省电和维修省钱勃呛藏,将具有商业竞争力郴弯,这是电动化下一步最大的目标瞎。”欧阳明高说喇遂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年换,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长恼谦,但仍属于比较粗放的发展模式司粉,今年电动汽车发展逐步趋于理性狠罕们。总体来看烈妊磁,走到今天玫甫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位激迸般。”欧阳明高说缓晃。    事实上现,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一良航,由于销量超过全球50%以上胯,在国际上引起了强烈反响田纺翁,无论是政府还是厂家甜将郊,都感受到了来自中国率先发力的挑战辉伤陛。更值得注意的是千吧踞,2016年如德国大众和日本丰田济,纷纷调整技术路线钵县,加快对纯电驱动的转型辰副迹。    不过磁艘,纯电驱动的战略目标姐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展侠磋猎。对于混合动力技术来说蒋,传统的汽车强国氰承辖、汽车大公司比我国更具优势狸,如丰田路线就是先做混合动力乡蹬,再做插电混合和燃料电池激踌。    由于我国率先发展纯电驱动触腹,带动电池产业的发展达到了世界前列酮谷,电池产业规模达到世界第一烩钡夹,总体水平位列国际前三陶奖墟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平簧,我国的动力电池产业链瘦,尤其是电池材料歧茧绅,如正负极材料窍,在国际市场上的占有率第一狡。    “在此基础上壕杰乔,我们以纯电动力系统(电池盎抵宽、电机掣、电控)为基础平台纶腊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瓷。”欧阳明高说牵。    据其介绍保想巩,目前我国插电式技术发展已经取得进展千星茧,比亚迪秦舜扒、唐吨、上汽荣威550彩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力翟,无论是发动机方面涟筋,还是混合动力装置上桥妊,都取得了突破惩翁倦。    与此同时购履,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展申,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力关。    “这是一个渐进的发展过程陀捎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争即虽。”欧阳明高说箩步桥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项颁,有效的回避弱项竞争凌疗,有利于我国电动汽车产业的发展肯竿辽,到2020年之后规,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进孝茄、同步竞争蟹香。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩心检:李芳" "  编者按蛾禄荡:产品价格区间一下提升了近40万悍渺馆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战伸。以安全环保为标签的沃尔沃茸,产品质量是其立足之本布四磋。无论是国产车型还是进口车型使,质量都要做的和安全环保一样好舍侵笨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑俩剐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值现补厘,安全与健康至关重要鬼,但在中国市忱谓荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺锹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家孙划福,到底该剪哪一根线诽钞骋?我心里清楚扰,如果我剪错了派罚搞,我们可能就崩溃了巷搁搬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态膘黎抹。在2015年整体经济增速放缓稠稗算、股市震荡醒拓操、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下桥,2016年的车市本不被看好广。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声汉。1月6日耐谷橡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吹奢,沃尔沃对此解释为撅兴盒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器唤善,更是提振销量的助推器搪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鲁替钳。   6月1日仆钞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鹊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年童柒殴,具有十分充足的销售经验响。但用他的话说碗滴,他来自一个很小的市郴奚送琛,很多因素他都不具备秦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲砰茶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拔。6月1日入职桂,用一个月来熟悉公司的现状漆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”略婆。然而现实终究是骨感的缝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆丹管川,与去年同期相比仅仅多卖了339辆洼胯。   “做决策就像电影里拆弹的场景编阑撤,我到底该剪哪一根线呢托石,如果我剪错了褥虾户,首先所有的投资会无效夸,其次会影响经销商的士气煤。”陈立哲对我们坦言蛔拴。   他这样的想法并不让我们意外宝剃统,台湾市场与整个中国市场差距实在太大退呐络。在台湾艇渡呵,陈立哲要去走访最南端的经销商纤,早上出发中午就到了咀,但如今这种管理方式已经行不通了捷茹。从前陈立哲的团队只有30人内夺谁,现在变成了350人殿,他说现在同事的名字都记不完捌抱。   “就像牌桌上的一个赌局尉蔡,赌下去有可能是回本的锰,也有可能就全毁了东,所以我每天都在想我到底该怎么做士丧。”每天该怎么做弯松?这个问题陈立哲问了自己整整三个月阿掀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的节阿,才能享受最好的侣譬。”这句话像是说给陈立哲听的咎念。   2005年欢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时釜辞尸,沃尔沃一年只能卖1024辆店蝎地,一直到2013年5000辆的水平笔泉雀,再到如今年均一万辆的表现虫切完,对于台湾这个小市场来说割氦差,陈立哲做的足够好伪斡,他对这个市场有着复杂的感情切方邵。   调任中国市场做销售一把手聚稠,陈立哲说这很突然空奖,他来自一个不足以领导中国市场的市场颁。对于中国市车诘丝摇,他还不熟悉绕摆,做市场工作要对文化糙处、变化鞘醒、趋势有充分的掌握欠痕翁,这最重要的三点陈立哲都不具备贡权侣,他唯一能做的簧佃绷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需匈履差,相信身边的工作伙伴痊档干,组成一个高效率的团队诡甘虐,去解决各种问题日没容。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后甘稻,首先做的是内部调整品吧朗。通过不断累积分析过去几年市场的动态斡勃警,了解在什么时期使用什么样的手段叭秀孩,反省问题所在龟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤哦湿。面对三拦、四季度各项费用的下滑情蚊,倾听团队的建议够曝踞、做出准确的决策砷、将优势资源注入到最需要的地方附漏葱。最后将宝贵的经验分享给所有人哄队评,把力量从点扩散到面锚搬,从四个大区夸土帕,再到全国懒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的喷,我只是把预算夯拌陛、时间等安排在它本身应该发生的场合饶。”陈立哲表示隶:“我不是在讲官话乓,只是借着这个机会感谢大家黄。”陈立哲相信干褪熄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的窍戊。   内部调整告一段落闺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上仇沫匪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题帝涵伙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间戒,一下跳到80-100万钡书许,面向的客户是完全不一样的赐某。很多销售遇到的客户都是大老板级别的膘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蘑驾渴,还怎么介绍产品瞥?这肯定是不行的坑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卷夺按,“与高端客户接触锨斗泵,销售不能觉得自己比客户矮一截氓艇玻,与客户要做朋友瓤唱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品和但鲤。现在培训课已经开展了实战模拟环节签募柬,我们在资金有限的情况下做到了更好郴秤堑。”   全新的管理阶层肺酗嫡,有限的预算爽切,面对重重困境纬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高囊,8-11月均超额完成销售目标混汾手。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩塘,最紧张的时间迁腻吹。“我有我自己的节奏迪虎,我给自己两年的时间忱瑟党,两年后才是真正和主流市场之间的竞争敲味。”陈立哲为两年后的自己立下了战书还挎勿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惧拟,经历了两次产品的重大变动家串第,但在他眼里这是最引以为傲的假镜,因为这些变动汰结、变革都是从使用者的角度出发轿,也就是我们常说的“以人为本家检霞。”   对于沃尔沃来讲耻椽凤,最擅长的领域是安全掣,作为三点式安全带的发明者盛硅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期阂。但陈立哲表示恼,以整车品质来讲耿告描,沃尔沃也和ABB并肩刻疲法,例如在底盘研发能力上毙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器温蒲顺,全世界目前只有三家在使用乱溜,另外两家分别是法拉利与保时捷畦吨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鲁竟楷,陈立哲也谈到窝驶:“沃尔沃其实也做过6缸赔胸、8缸发动机洼挡,还有享誉世界的5缸发动机卡介潘。沃尔沃并不是做不到盖偿,而是我们可以用更低油耗铅、更低尾气排放的发动机达到更高水平亢伪。这也是全球各国政府的法规要求茅徐频,是大趋势礁紊。陈立哲说“这些信息劫览顽,只是没有在行销上进行传播罢了弗菜虾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产壤栖现,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号溯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙丁,改变了“国产”的概念旧灌姜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搔猴。陈立哲表态道休:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鸿沦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品娶喘贝。沃尔沃立志从中国出发黎弛脚,以人为本的信念永远不改惦蛙,值得消费者验证与了解墓揣。”   “沃尔沃就像iphone一样设抛扳,它改变了人们的使用习惯坟脐汗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例桂:S90有三个界面同时提供信息鸵横,分层级的来处理车辆信息毒邯。这一点很重要殴侯峨,体现了沃尔沃以人为本的精神币季康。在设计方面湿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料桐。用沃尔沃的品牌精神芹寝司,再加上瑞典的风格断,直接与德系品牌产生差异化天。如果从地域来看骇屠播,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡芯逗括。   沃尔沃曾立过两个誓言斯砍戒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化峭歇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故什徒,沃尔沃全额赔偿孤饺。在陈立哲看来岭褐吗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺倒。   陈立哲对我们讲道双攘槽:“在欧美恢伸,当太太怀孕的时候嚏,男人会考虑买沃尔沃拳倍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据协阀,中国作为沃尔沃最大单一市掣卑ソ选,11月共销售9,076辆新车幢揩铣,同比增长12.8%;1-11月期间肮兽,在华累计销量已达80,759辆凰,接近去年全年表现甲。就目前的情况来看首,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高朽百。   在经历过低谷期的沃尔沃闯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量奖耍派,这无疑是对陈立哲工作的肯定郝霜,同时也是明年的压力掳崎。毕竟“十万辆”这个坎师荤,沃尔沃早就有迈过去的能力的涵。   2017年氨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大曝屎肖,届时哆廊,S90 T4宝蔡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前褪祷。对于陈立哲来讲崩坪劫,最为重要的是三座版S90题文春。“S90的设计基础是以中国市场为主导的磋,是全世界汽车厂商诫,在中国制造的单价最高的车辆拳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐凰,“三座版S90可以达到世界各项指标籍廉仑,这款产品有能力改变历史凉澄茫。只在中国生产吩随,以中国为核心的思维怒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了肩。”与此同时蔬晨息,全新XC60也将在2017年第四季度发布隘郝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉硗场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额浪虹,所贡献的利润更是远超世界平均水平维。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鸵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力脯伴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任猾。“知道我坐这个位子的时候槽,很多人会紧张甚至惊慌频,他们会很直接的问我玫窖,你行吗凤部?台湾市场那么屑哑凇,你行吗裸乡倒?”陈立哲笑了一下说道陇椭信:“每逢这个时候蜗赶耗,我都乐意告诉怀疑我的人赋桶,我将在最短的时间内做什么哥馆能。”   两年的时间转眼而逝途呵,陈立哲手中的“牌”越完善拟撬窝,与主流对手正面竞争的胜算便越大迹模末。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鞘梗贫,未来还有什么是可以阻挡他的呢擂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺惠胚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锌双晴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钮宋。为了满足消费者需求极汤,推出一系列活动迎合消费者喜好那害幢。 上汽集团副总裁性丝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月炊泻写,得益于荣威与名爵的共同发力靠酬,上汽乘用车共销售27.5万辆强,远超去年全年的17万辆坏贯题。取得如此大的成就主要归结于以下几点惯郎:新车的不断推出接、以人为本的理念及高性价比概甩绢。    上汽集团副总裁五孩、上汽乘用车总经理王晓秋百软,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访驮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解患杏对。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺报骡祭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屑蹈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔马。同时憾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义巴:个性而不小众控端。    “上汽集团经过十年的厚积薄发别维,通过对消费者的沟通与研究顽,已推出很多新车型浅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”豁。王晓秋还指出浩吐,名爵现在的路线是个性而不小众涝额缅,这就是上汽集团未来的发展方向嫌卧竟,上汽集团希望新的产品有个性琼恐墩,且能让大部分消费者接受暇。    据悉台,自荣威RX5上市以来琉胖杯,名爵锐腾也迎来了中期改款崩激奖,同时新车名爵ZS巴郴、荣威I6也蓄势待发嫩欧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言陆骚讹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时填倡,上汽集团也很清楚自己的客户群体写。王晓秋指出茧坦,新车型针对不同的受众群体橡拷范,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的溉痕窖。拿具体车型举例寄,荣威RX5更偏稳重坑想侩,新锐腾则是一款属于年轻人的车闹棵,新锐腾外形活泼咀卧堪,同时考虑到消费者的需求钎喊,我们对内饰也进行了升级辣,并增加了10-12万的手动版趴剂,使新产品没有短板盾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时典,王晓秋表示惜,“从荣威550开始醋,上汽新产品从设计到销售拐镀掣,最后还是根据消费者需求来决定轨呢。”    据介绍毯反,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芭。为了满足消费者需求臼羞畦,新车不止在性能和价格上做了调整巫配,还推出一系列活动迎合消费者喜好捎波熔。例如寞朴迸,基于年轻人喜欢足球运动疗唉归,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网核棋履,也已纳入上汽集团新品类赏驹锣,预计明年新车65%会配备此技术料。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言窗栏,“上汽集团一定要明白用户需要什么频剩,为什么要买我们的产品纽,带着这个问题系间从,我们才能真正去理解用户赊财懦,落实用户需求肖,使我们的产品极致无短板杏华阶,产品自然会大销棋卯段。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大丸袄,竞争也日益激烈尾摩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比镭慕雌。王晓秋介绍鬼,名爵的价格基本与同级车持平茨翟奥,但性能更具优势趟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹并。 新锐腾公布价格    王晓秋表示目,“消费者希望花更少的钱买更好的商品盛冈涪,就像提到的让渡空间妻檄俏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整诽惩,从而应对市场竞争环境芬熊勺。”    产品有了好的性价比和客户认知度泛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁济射。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家量染。名爵经销店到现在也有280家左右顶床。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络兽牌败,其实道理很简单售,目前自主品牌占据市场份额的43%左右妹涣吴,且不断呈现上升趋势斑般,他们认为自主品牌的春天来了”丹李恃,王晓秋表示疚湿成。    在被问及上汽集团未来发展方向时故权娄,王晓秋坦言凰,“首先团队要把理解客户需求尉暮、用心为客户造车变成一种自觉行动嫉谐护,进而形成一种行为规范模速。其次应时刻保持警惕酱唉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拖邓肖。只有这样备伺匈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力滥鲜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较雇颓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布颇蚂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改兔奈妓。这些修改背后有哪些考量和博弈嘶活锋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人碎赎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问投哩收: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面物梧?   答缉炔坪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高笛借圈。一共收集了9246条建议恨,其中表态性意见7736条般,赞成的占六成左右;建议类意见1510条氓滦,占16.3%墒释婚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理且、网约车驾驶员资质及管理叔单抵、出租汽车数量调控三个方面抡。从数据来看嵌,不少人对“京人京车”表示理解监,赞同的达到70%多钦烁,质疑的只有12%恨糕。我们根据建议修改了125处骨拒,不断扩大合规车辆的范围腿刀填,让更多人参与“分享经济”假欺扦。    “从北京实际出发巢似僻,兼顾多方利益”   问矮爆吠: 为什么要求“京人京牌”鞍瓮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答禄络填: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谦察,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多邪舜、交通拥堵链绢、环境问题等“城市病”行。在这个前提下呵信嘲,北京任何一项政策都不能“任性”檄,要从北京实际出发轻俯孪,兼顾多方利益境。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挤朗,地铁最高日客运量超过1200万人次艘,公共电汽车日均客运量1063万人次侥戮,小汽车每车年行驶里程15000公里骑淳显,交通压力与日俱增默老春。但在我们的努力下澄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拣徘恕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制桔。    总体来说帽徽,北京坚持公交优先的战略啥伶囊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赎勤肋,对其进行总量控制在所难免茎家。目前北京市绿色出行(公交渐清涤、地铁舒阔瘟、自行车城、步行)占到71%扔办冠,小汽车出行占25%北泉,出租车占4%亢错囊,其中包括比例不高的网约车出行宏脑。北京出租车改革的总基调是彪对缓:巡游车改革滑高、网约车规范钝拨物、融合发展逞、错位经营鲤害、多层次服务送。我们力争进一步提高绿色出行比例遁捣晚,为首都可持续发展提供足够交通承载力兼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问糙馅: 政策出台之后畔琼簧,预计将有大量不合规车辆面临退出唱擦,政府有什么监管手段确保政策落实到位殴枚?   答考: 政策出台前鸥柒,我们和专家类、司机锯始、乘客景、网约车平台进行了多次沟通缓,决定设立5个月的过渡期疚媳。一是给合规平台敖逛、车辆荚、人员办理手续;二是清理不合规车辆心、人员等坏。    从服务乘客的角度羌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行荡卯。另外瞪兄庙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展粮椭,因此提出过渡期的柔性考量铺顺慑。过渡期之后撑陈视,平台要加强行业自律瞬嫌,我们也要建立打击非法运营的长效机制桑米,严厉打击非法运营谁通粒、克隆车和价格违法行为默幌,能够更好服务乘客俗、保障安全霞亲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问频钙钩: 面对新的经济形态芍缕,如何创新管理手段伟细?   答箱烽: 出租车发展中没有对立关系必冉录。网约车以网络预约泥芜可、快捷方便等特点辆卢,满足了一批乘客的出行需求卵吠皖。单从评价司机服务质量的机制看试驴多,就值得巡游车学习虽弥佃:如何与派单挂钩柯俏,实时评价狠究。但网约车也有局限性碾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管梅挥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的奶响。你有技术优势膳,他有线下服务优势擅,为什么不一起干呢蚊?    管理部门也在转变思路囤辛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”精隋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车懒。通过推动巡游车改革及网约车规范瞳,构建多样化服务体系臼,提升出租汽车服务质量庆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆关修动,在京注册用户已达218万人风。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车糜厕,提供差别化服务课茎猛。    “解决出行问题要标本兼治”   问揽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么曙翠?   答哗钎惯: 群众出行问题的解决茫阿,需要放在城市综合交通体系中啸唱,多措并举庆锌、标本兼治兔。一方面版康渡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蓟逛,需要加快构建安全结室、便捷尽漂口、高效禽禾鹤、绿色悲蹦究、经济的现代化综合交通运输体系骋惯。到2020年迪汐丰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%耍店。    交通设施根本是为人口服务坚彪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理巷噬娘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标别,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件塑陀奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧埂:李芳" "   杨美虹透露繁壕疽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瞥陡,大东工厂扩建项目也投产在即哥,这些举措都将助力当地经济转型升级冷啤。    在杨美虹看来炼鸿,借助主机厂优势士仁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茸,配合外交部到德国进行推介淡怖耐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园揩四锹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苯簧,从而推动产业升级首。”杨美虹说迫降。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容苹蛔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者忌桐。最新数据显示陛稍,2016年1-11月弘欠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆景魂,同比增长11.2%沏菊恭,前11个月的累计销量虚拱,已经超过了去年全年协。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任羚胚。12月13日炉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开翁挝。活动期间杆蓟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访赣刚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)雀嫩狗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济沉唤镶、环境和社会贡献等方面取得的成绩酚桅。杨美虹向记者透露得碑谋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》奥恨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谷快懈。    “在‘可持续发展’战略的指导下畔董盆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则隆裙。”杨美虹说上。    第一惮酿,实效为先螺荒实。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题擂,“我们不做虚的范八输,我们也不做口号式的藐保,我们一定要解决具体的社会问题胳。”杨美虹直言糠,比如BMW儿童交通安全训练营涩莲舷,它是为了解决儿童交通安全问题踢此牟。    第二痘铝,长期坚持落经唬。宝马儿童交通安全训练营横诞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凤凯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瓮榷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营逞,今年是第一年做募,未来会持续炮舞酪、扎实的往下推进郊。    第三黔泥,全员参与写室士。宝马做企业社会责任时逻桃,会邀请车主乖鞭卿、经销商忍庙、投资人以及宝马员工欢骑,一起参与进来鹃纪固。比如宝马爱心基金祷赔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训赔,提供指导;另外棋辞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部厘诡请,定期组织各种各样的活动封。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略垮渭,将可持续发展贯穿全价值链填膘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素凶。”杨美虹表示贾退持,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点衡痕,主推工业旅游概念陇。    据杨美虹介绍骚片,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园节理,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凤,助力中国制造业迈向高端殿态,并促进东北老工业基地全面振兴卿娥。    数据显示享叔豹,截至2015年底褂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伍夺,当年纳税额超130亿元人民币扇绕猜。同时屁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会姜毕,就业岗位较上一年增长了8.6%铃喉。杨美虹透露愁苇惩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侥,大东工厂扩建项目也投产在即淀,这些举措都将助力当地经济转型升级苏光。    另外虎,在杨美虹看来饰颈惊,借助主机厂优势械诫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时科喀滥,配合外交部到德国进行推介赊桐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宽残。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讲侧,从而推动产业升级茂浆哗。”杨美虹说鼓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社乏填:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吞喀凯?关键是我们的差距是什么鲤猜庭,下一步最大的点就是要提升品质丘薪,当然还要控制成本昧破。然后襄斤耽,就是我们的正向研发和平台战略寐。最后贯,可以大大提高效率缮,如订货的时间是可以压缩的顺杉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日俗湃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一舅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节句,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拱浆。    徐长明说歪恫囊,怎么理解工业4.0狠喊?这个概念是德国发明的骗扰,现在在国内比在德国还要热检嗽楷。最近粹孺稼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念砷硅盒,我理解它的工业4.0的本质物肌泞,就是怎么保持德国制造业的竞争力臂暖。在国际上价,德国面临两个挑战靖:互联网大数据和云计算起曝泊。现在枷孙,德国整个国家都在讨论救蝎,怎么能够“不被互联网+”劫,而是“制造业+互联网”圣府痘,这是他们重点考虑的问题铝噬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰版、宝马酞、大众奴。在德国董写,汽车的需求是非常个性化的朴伸,在这样一个背景下履,它要维持竞争力蛙,推出了4.0的概念侥墓窘,核心就是智能制造伤。他们主要的目标有四个方面玖速浦:提升品质扁胆降、提升生产力颂阮洛、提升柔性化匿赶铂、压缩产业迸,总的核心是提升竞争力典秋呜。    徐长明分析卡,本土品牌下一步怎么做娶丁摩?关键是我们的差距是什么洞慨溃,下一步最大的点就是要提升品质蹈返,当然还要控制成本评惮。具体要怎么做兽潞?也有几点垃:第一车藏,想办法提质控本词。提升品质端,消费者理解有三个惋宝:可靠性尼妒荣、感观品质懦怂、性能蓖俄巴。第一个维度咸:可靠性是必须的希林,现在光有第一个维度已经不够了惮,必须要加上第二个维度渤炒讹:感观品质钙何,看起来要漂亮算狸覆。在此基础上又发展一步卫,就是性能的提升来础挞。最近市场上卖的好的自主品牌触,大概有12款车咯,年销量超过10万台碉泉檀,这些标杆产品闻敝,性能上也不错滦需。因此堡衫碍,自主品牌下一步还是要想办法骡,把这些提上去为汕,缩小跟合资品牌的差距铣坏臀。    这几个方面的提升亭挪呐,意味着成本也要提升渭戳肃,怎么能够控制成本涧泛?第二方面的话题聊,就是我们的正向研发和平台战略宏。之前氮拌,我们很多品牌都是“逆向研发”勉妒诬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车涕隙,拿过来拆解做测试艰烽,最后组装起来洗镐。这个模式下磨败奋,成本可能是略微低的啤愁薄,但品质藕掏晃、性能有很难保持洗位酮。现在必须要正向研究际,从消费者需求出发滔石孰,形成一个目标琴,对目标做分析到庐,只有正向设计溜,既能提升品质性能回妓逗,又能控制成本眯帮,像长城脐、吉利等等挂薪辣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卑。    平台战略魂棠触,在更大程度上控制成本虑广阿。他说萍,我们的开发斡,现在是一款一款开发的洽潜,零部件的通用性相对比较邪犊扰啊,最近一两年来坊性,已经有两三个企业开始走平台化战略蟹连,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车暖、SUV和MPV娜辟。这种情况下宛姆,零部件的通用性非程郑好酮赖,同样是50万辆的产量切侣,对零部件供应商的供应量更大屉雇剔,就能有效地降低成本漂赶梳。    徐长明强调剑女,对于工业4.0的精神本质还是要学的乡塘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标吮,它做了那么多的智能机器人份人匹,智能机器人都是带摄像头的寺舞,在实施过程中的质量随时能够监测骇,然后反映到云端吐小,再反馈回来随时可以改进面。现在摔,企业员工的工资水平越来越高彪韭,汽车厂家很多在加班加点独,我们要高度自动化惕醒,这些课要补露,应该有大量的机器人替代人工颁。如果这么做了萌,可以大大提高效率锰寄,如订货的时间是可以压缩的叭。比如光按,国内一家自主品牌山,从经销商下订单篓时栓,到提供汽车产品最开始是40天匿撂极,后来缩短到30天飘,现在可以压缩到22天星,跟世界先进水平比还有一些差距烤。这也是德国4.0里的核心内容蜜。我们不一定用他们这个办法坍供凌,但精神实质是要学的份疽醇。    他说晨,柔性化的生产也重要魔,但没有前面三个那么重要探陶淘。在4.0背景下冈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法阂,而是学它的精神实质勤查。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘菏敞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化文胖寞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多歉雄虽。更为重要的是猾签,放眼全球鸡,驱动这些变化的地方就是中国标久漂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秀晃未。    12月11日碉翟记,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍薷锪妫虹桥落幕酥。经过36小时的激烈角逐天,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蔚家卉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利形健涤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示暮绿瓦,今后的五到十年亨描悄,汽车市场将发生前所未有的变化每菊吭。未来寒霓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务任饱。可以说并伯,未来五到十年汽车市场所发生的变化履,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多为庭。更为重要的是胆麓,放眼全球垄诽世,驱动这些变化的地方就是中国抛芬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拧兼殊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说堤效叙,作为企业税堂,捷豹路虎非成鹂用裕看重年轻人的培养香。在全球揭胁汲,捷豹路虎共有2500名管理培训生霞胳。过去三年炽抹详,我们在中国也培养了30多位管培生艘斯革。此外勃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家悉揣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才传。    在赛后的媒体分享会上瓜,两位获奖学生代表分享了各自想法荷媒聪,及在比赛中的收获侩秤葱。同时歼刷乔,睿侨森埂凛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问垄。   问纯次:捷豹路虎为本次活动提供了导师拖,请问这些导师来自哪里必蔷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业淀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位孙汀合?请学生们简单介绍一下自己的作品结存,获胜的原因是什么疮?   睿侨森撩僳券: 我们为每支参赛队伍提供两位导师湾。一位是捷豹路虎内部导师龚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验舵童病,包括对行业发展的认知澜梦哎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息反、视角和指导撑拷。这两位导师全程和学生团队合作纳,提供专业意见钞,帮助他们取得最好的成绩讲褪。   潘孟涛去幌酬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会腹喜,包括今天的学生伤巳啦,将来都有机会进入到我们工程团队典孙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额魔,可以来到捷豹路虎学习和发展踏铅节。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里胖膛逗,再加上扎实的专业和技能尚沉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会冉花吓。   睿侨森番: 作为公司的管理者哭镐烽,我们非吵停看重实习生擂,我自己也会手把手教给他们工作的经验蒜悼枯。不管是本科在校生还是毕业生绣蜗诵,都能给我们带来新鲜的血液稍慧、新鲜的想法悄颓。    同济大学袁旭敬单示:首先骏赊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌漓色爆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行斯矮。    我们都来自同济大学汽车学院敞卧,团队成员有两个来自汽车工程方向轮匠、一个汽车营销方向吮、一个汽车设计方向浦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求翱烫,围绕“以人为本”睹,挑战的是都市环境里的出行压力棵菲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师堂揪、设计师也有很多共鸣单下授,通过一系列调整叼盾锭,最后有了这样一个以人为本碌、体验为先的方案炭。我觉得勘布拾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因壤尼需。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问翔氖悔:目前貉两莆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划问?   潘孟涛嘲: 我们会对人才数量进行评估和拟定暗吐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的汐孪。随着经销商网络的增加粹虱旗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多芥篡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能范惨,从而满足未来消费者的要求啤筹。这些内容息息相关纳辫噬,并且不仅是着眼于眼下仑俱,更是放眼未来撤。比如道旁,针对刚刚提到的电动汽车战略裙,就要确保未来有足够的专业工程师储备兑纹艇,因此巫凉搐,我们时刻准备着勘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司艇缺。   问报揉仿:在创新领域赡,包括未来汽车科技领域红,捷豹路虎有怎样的系统部署切?   睿侨森噶昏: 首先你,作为一个公司喘,我们在研发领域有诸多投入习桑,而且很多的投入都非常具有前瞻性冲侩琶。比如说嗓哀科,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队林贿善,他们会跳出现有的框架做很多创新实验贾袖普。    其次底,我们想要通过产品和服务敌戳,把先进技术带给我们的消费者锚荆,因此我们的工程团队极、研发团队必须时刻关注消费者需求迷火,做到一切产出符合相关性瓦拖粳、可实践性原则船迸煌。此外地慌宋,我们每年投入约350亿人民币性漠,用于车辆技术的研发和投产如按。    我们还于今年7月宣布断薯陆:在未来四年绩莱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆五,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈队。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术捻刑亥,并在未来应用到车辆技术当中揩僧。    今年早些时候稗刊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion星晾,通过应用软件及按需服务的开发与提供岸叭,解决消费者在出行中遇到的难题晃甭点。    与此同时魂伸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器徘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资问谩、办公空间囊滑投、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持人。   问肖鸿捕:请具体介绍一下InMotion那撩。对于整个汽车市场的趋势虑坚,比如电动汽车技术泊,捷豹路虎是否有着自己的见解集肺?   睿侨森鸡不涛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案搽。我们希望将来可以将它推广到美国妇垮、欧洲以及我们非常关注的中国市场搭骨能。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扔酶,由研发团队进行分析岔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子踌动,我们也会分享给总部含。    关于电动汽车技术炊,在洛杉矶车展前夕矩够,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE经缅丹。中国是目前最大的电动车市诚獭,并且有引领行业变化的趋势弗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势达从朔,确保第一时间响应本土市场的需求庙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相捆日瓦,并于2018年正式上市脐,希望大家多多关注踞怖汰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问伐筋:关于未来互联网汽车叛,捷豹路虎有哪些基本的认识绿笑霉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求堡书弊?   睿侨森脐控迸: 目前掣迹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一露,它的发展甚至可以打破现有的咎粒、传统的汽车开发逻辑与循环蠢。    针对这个话题识薯颈,我有两点和大家分享怠:第一点井检,未来所有的车辆都将实现互联网化媒拳憋,现在能够透露的是潘并蝗,接下来我们全新推出的产品娩贺亥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点艘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作船。比如说瓶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作咎,使用他们的UI界面和地图秀蛇。类似这样的合作畅淘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力系洼老。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳亨:李芳" "   汽车网讯 12月15日旅咎沃,由中国汽车技术研究中心翱绩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开廉炉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开结冻,从“市场化发展现状”取、“应用模式创新”耗弹淘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流贸盆伞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台筋茹,为产业发展建言献策份单、助力提升态伞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录诡晒遂: 第一侩,背景糕。    去年发布的《中国制造2025》煌玩,新能源汽车是重大发展领域之一穆,是其他技术应用载体晶诚扒,而且是先导性产业驰看棉。它的进展情况决定了中国制造2025贝、强国战略实施的程度船瓜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展眯诫,从而能够聚焦变革伪肉、明晰路径抗丧、凝聚共识临锑、引导相关资源集聚推广产业创新冒烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构苇楼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一朵毖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布磁。总体报告是按照1+7的结构图。1是总的擎镰,7是包括4个车辆整车技术黑夯,3个分项技术纯临拈。    第二切,国内外总体技术分析超。    近年来盘薯,从国际汽车产业来说镰欺,低碳化良叛侍、信息化挤兑、智能化是一个总的大趋势罗奋憋。欧洲泵票鞋、美国卯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略剑,重点企业的产品战略也充分体现了三化委盗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疯惮磋。我国汽车产业特别是近二十年的发展瞪旱贾,取得的进步大家有目共睹日。首先舅腻,产业规模世界第一寒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长材咖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显菲窍涎,包括品牌市场的影响力有目共睹肋狮惨,特别是新能源汽车鄙,包括技术融稿赤、市场抡茧敞、新的智能网联汽车技术坟菏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势烫腐歼,智能网联汽车发展是非承磁常好的优势条件拟梁墓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展斑,包括动力电池岸、变速器节。国内自动变速器原先是空白兼,近年来无论是CVT矩、IT懊、DCT都有自主的技术和产品癌摩纠,而且应用在逐步扩大怕拢狮。    虽说取得巨大的进步看亭,但与国际先进水平差距明显琼芬:    首先陡境,发展能力上的差距剃。投入强度远远低于国外蜕,全产业投入估算1千亿刮娘堵,相当于通用码乱、大众惨、丰田大集团一个公司的投入垢涎糠。    其次峦妊,研发积累丘。包括流程积累顿柑、数据积累瞪烂、技术积累墨抗娃、标准积累厦,这些积累偏弱疥。    另外艰,从整个产业创新体系上来说吓,差异比较明显的逛扰攀,特别是协同方面蕊簧馈。单个企业弱苗蔬令,整体的协同效果很低彤晾牛,意识也比较低围律孟。在发达国家描,单个企业强突上,整个国家的协同体系效率比较高矛般。    基础不牢地动山伊柯房ā,我国汽车产业的材料徒、工艺基础跟国外相比也差距明显浅嗽。汽车产业撂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蝗词。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革波,要求有创新的思路和创新的模式碑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展宠纬。    第三豁,一些关键的里程碑烯。    重点是总目标赋,总目标是基于很多现有的环境设定的问墩裤,也基于七个路线图进行测算设蛙妮。反过来说哨好,如果七个技术路线图能够得到有效的实施憾镀苯,就能够实现保障几个方面总目标的实现逼嘛:    1尝璃闷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值催瓢。如果技术路线图能够得到实现熔腾硷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酸,之后往下走康吠,这对产业来说砷,甚至对国家来说是非常重要的捂豆寝。    2辱讽、希望在2030年左右尘耍泄,汽车产业的电动化转型基本完成末受琳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上背尺。智能网联汽车市场有一定的占有率犁赡曝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用贸。    3巩、建立有竞争力的自主创新体系菜肺。    节能汽车在2020筒、2025坊翟、2030三个阶段提出典型的指标背矛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗害多怯,5升璃翰普、4升矮、3.2升朔篙四。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%酵邢酷,2025年15%境九钱,2030年40%以上乖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术糯、自动巡航赡剩、车道保持应用已经很高伪编,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例曙盘门,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例璃咀娄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线喜款,经过技术路线测算实现总的目标案。从路径识别上来说竞辛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口斜庐,以能源动力系统优化升级转型作为重点翅承,以智能化水平提升作为主线蒜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑借氏麓,全面推进企业产业发展拴闭。    第四僳节猛,分技术路线图的基本结论挝鳞。    1沥报瓦、节能汽车妙。总体上有很大的共同点堤,重点在混合动力技术溅捆、内燃机技术典卫吓、其他驱动技术拱妓。混合动力是技能的主流技术那叫瘸,当然轻量化也是另外一个怠臼,但是轻量化有专项的分析傻,在这里没有强化连。    乘用车总体执行轻量化币、小型化头斜、混合动力堵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失秦景淬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拘醛。    混合电力是一个主要的技术堪遣枯,达到5升佳,4升蕉洛烽、3.2升的目标催,混合动力是主流沫,其他是共性的闻,轻量化刺、摩擦等谜嗽曹。    商用车混合动力应用时间稍晚季脑究,重要度低于乘用车希逃。    2块暇、纯电动与插电式混合动力汽车次途怂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嚏,加强轻量化成为趋势凡篡诫。轻量化对电动车更加重要怯。对于插电式非常重要的白倪翁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侠,驱动康泛、点击咆、控制昧、充电憾形、混合动力发动机痕,高效耦合发动器玖肠雌。动力电池本身有专题滤绍拣,在这里没有过分强调儡。    这两种车提出了总体的发展纲要描景汕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式守,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的达栓咕,甚至可以忽略不计顿。    从四个层面梳理了技术需求忌承挎,提出了一些优先的行动项裂,面向纯电和插电棵景时,国家科技技术支持十五年了霞,下一步除了电池列为专项之外临,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持姑挖。    另外目马刮,聚焦关键零部件迫、基础突破和可再生能源肌嘉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用警陶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要抖港。    3烦容、燃料电池汽车蹋侥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择噬。从中国汽车产业来说艇冻,现在重视程度不够菲绢绿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究火曝。希望四部委提交国务院进行发布和实施司跋。    在研究过程中蓟乾相,大家对燃料电池认识分歧比较大嫌,或者没有共识砷逼,这里特意保留一个燃料电池发展目标冠,跟发布不一样问。发布时2020年达到5000辆的保留规模诞,我们是1万;2025年是10万菏屡,发布时是5万;2030年是百万料孪录,发布时是10万痢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧磺惕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池呕玖席,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度须貉、耐久性锋帛、成本埠示、氢安全似凌盒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的躲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程盟闺缔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜吞珐酵。当然渤乘,全技术链的技术攻关需要做划合刨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口翘朔。前期小功率燃料电池莽巴奔,中期是平衡的燃料电池葱垫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池朴垄蓬,到最后全功率的燃料电池泄。当然牛虐澄,电电混合是最主要的副笺泌,最后电池小容量的技术路线汞咀,但燃料电池的功率更大一点含童。在这四个层面进行了技术创新梳理陷,燃料电池要解决的东西很多侣娥连,包括材料锤物、膜串凭期、电机莲、燃料电池耐保块堆申席、系统技术估耙送、整车技术碌衬骆。燃料电池也是下一步国家科技具硼罚、资金支持的重点监。    4习溪、智能网联汽车娶幸嚏,这是新兴的技术发展趋势观朴。其重要性与新能源汽车同等重要啥酷,有部分专家认为更重要波酚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蚂阜惨,技术和应用的优势故堑,也是机遇炮脊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嫉,涉及到国家信息管理诺汝。对核心自主提出了很明确的要求倍豆社,即两横三纵霉下。    车辆技术上更多的是决策皋、执行系法处。信息技术徘岗清,信息安全梆擂泉,地图技术也是非常重要的哨。两纵耽,一个是车载的屁枫,一个是基础设施焙概。智能网联一定是循序的关糕,智能网联技术最容易得到大规模的应用概。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标忙涩。这两个路径总体上循序得到应用檀,从商务车来说先,更容易形成茸勘虏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求孺。    从四个层面聚焦一些技术需求贾疼扇。跟燃料电池一样史头,需要解决的问题更多一点死宛。从感知决策执行的氖烘,特别在决策阶段妨,差距是比较大的催,感知当然也有差距七膜独。在信息层面清卧,大数据堪虽番、云平台阑,相对来说中国有比较好的基础和优势高。    作为一个前提泞履,对标准法规先决性蛇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动姓徘口,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件茎绕。制造技术不细介绍了恒形,还是聚焦在新材料的运用刊,以及新技术对制造技术带来的变化沸瓮眷,聚焦方面进行了说明册溃。    动力电池罕陈朔,分三个目标衔蛋,目标上有比较大的讨论和争议尚概卑,比如说新阶段提出了350同梢、400笛、500的质量要求典,争议非常大袭,重点几个层面荷氮:    优化现有的代表电池技术桥妙唇,提升技术水平别慌垒,特别耐久性伶伞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发奖。国外的装备很难形成有竞争力的差别凛崎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线探颇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系顿村。现有应用以企业为主体来做单。当然人穿,也会关注动力电池的回收利用技术芯贡眷。    最后擞火,轻量化傅。简单来说奋,前期聚焦材料技术娃如檀、设备技术始、制造技术罐伞始、回收技术沫极伤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺滔拾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化逆,比如说传统的四大工艺的变化航钳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用帅缄颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤轨挂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价托、供应链溃摄纫、资金堵敞寝、汽车等方面的诸多质疑备。期间,明确表示不会放弃造车警。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传洗间。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天纫醛抽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步趁恃汗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的阂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融氦伴、互联网及云朔、内容慑律讽、体育,还有三个端口类的,手机讥孙库、电视攫仍、汽车熄枚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嚼涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力韧全。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功陀外固。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿镐豆。    乐视的电视做的确实是非常不容易臀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三垦十。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元佃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元诵任蹬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元骸。总归累计亏损36.33亿元槐监狙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沙咸股。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面感。第一部分就是投资人的钱跺维。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现冬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿客。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辫拧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法耻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情宝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿痕画恳、体育43亿嘎、手机50亿,房地产64亿萝领、内容108亿凭颗雷、互联网金融151个亿库祥攀、电视187个亿肪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金琴誓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瘁戌殴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的挪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的刷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的同奠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鳞楷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的司令讲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件太汤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙末歌胃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的触。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去裙敞刨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了存须粪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的倍骚雇。很可惜,你们蒙眼狂奔厦灭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散咖俊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂沮鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶勒帛:李芳" "   12月10日并沤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路晤毕:一条是政府主导祈陋桐、政府补贴的方式枯,这是当前的主流持。一条是消费导向吓,依托市场的内生成长道路凑。”他表示禄滇,(电动车产业)进入者中焊,大多数最终可能会被淘汰糯涟,但是不能不给他们机会屠呸。国家已经开始放宽市场准入炼,此时路,应该在两个方面把握好政策贝坷:1甭让校、应当欢迎新的进入者甜桑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者踩耍,让投资者自主决策外,自担风险态箱许。2松、要以强制性技术标准和相关法规为准绳常哭,严格市场监管唬伴情,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚弯物,目的是建立好的产业生态段泪。电动车产业化存恨,最终必须依托市场来完成丘虽,因此江夺购,政府的政策必须产生长期预期钦肌光。推进政策应当借力市程荨,发掘市场的潜力河镭魄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用翱。政府政策不干预技术路线拈笑幸,政策的实施不是导向对政策的依赖萎砂蚊,而是政府作用的适时发挥裴填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯卢溶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道遣蹈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示溶谜斜,戴姆勒有望在今年成为全球最大唉颅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蜂希兑,这一目标比原计划提前四年实现府。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布炕:“戴姆勒今年即将实现这一目标巳,比预期时间(2020年)提前四年伸妈。”   据悉弊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绿乓,当时受到与会者的哄笑哨僧仿。然而拴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近诬,领先劲敌奥迪和宝马翅。(实习编译项:刘欢 审稿魏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哼椭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编经:韩大为 版权作品疚疯倦,未经环球网Huanqiu.com书面授权痊汰诞,严禁转载床,违者将被追究法律责任咀畦荤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道纽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访韩。在提及新品牌“WEY”时前,魏建军表示潞倍,“将夺取丰田和德国大众的用户”贿坟。   记者莫:为什么把自己的姓氏作为品牌什桨?   魏建军埔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品遍。我对WEY很有自信诵仙舶,就使用了自己的姓界惺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌贸,但在中国汽车行业我是第一个斑灿冗。   WEY之所以采用英语词,是为了要瞄准成为全球品牌贩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力唐。   记者烷:对于竞争对手有什么设想渭侍衰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军褪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场熔拾了。但在15-20万元价位上海外品牌有优势弥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌屑绕短。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准素艇掂,在此基础上还要实现15-20万元的定价华尸吕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户畔擅。在性价比上WEY更具有优势颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吉撇抛:李芳 版权作品脱岔,未经环球网Huanqiu.com书面授权洞记,严禁转载犬局妹,违者将被追究法律责任妓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后籍袱,新能源汽车的发展也不会受阻谈擦。   根据工信部核准的数据领,今年前三季度卑季,整个新能源车销售16万台斤,同比增长83%始辰侨。其中罢,新能源客车已经占有40%以上的比例亢枢盼,达到了近半的水平曙,发展前景面临压力斤,但乘用车只有0.1%拌。“我们涨十倍是1%爬扯,涨100倍是10%烩闭,新能源车发展有巨大的前景和空间矛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点塘箱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上匆凌,全国乘联会秘书长崔东树说首烫呻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瞎匠插。根据国家制定的产业政策要求贪,到2020年韩赏,乘用车百公里油耗要降到5升抵蛋,这意味着五年内降38%的油耗性。“基本上谁也实现不了姜成姜,只能靠新能源车来推动具棉。而这种新能源车脖拐扒,插电混动可以降80%加陵插,纯电的可以降100%的油耗担鸵体,这种情况下只能发展新能源车隙妨,这样新能源车乘用化寥,为什么我们一直定义为为生存而干该,你不干就要挨打签里陕。”崔东树说沸。   另一方面彻寄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辟卉涧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者刷泰,因此定价弹性很大庐。”中金公司的研究员李璇说厘渴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平韶,为消费者提供很多选择姆肩摊。随着技术进步和更多电动车型的开发底蜡默,新能源车的成本会不断下降培怂软,比如低铂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型少胶围。“中国的纯电动车型出来以后漠冷插,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多甜愁添,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后爽秆砰,发现基本上17抢乳、18年以后的新能源车亨澳,达到8年10万公里以上琴,整个成本是比传统燃油车是要少的版事裂,甚至是少了20%到30%蚊瞳。”   电池是电动汽车发展的核心的哪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本隆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同很,电池成本还有很大的下降空间返舒。目前番,整个电池的产能供应相对过剩拢干哎,国内电池企业达100多家篓淡。据统计帅害,目前整个电池的价格大概在2块多左右论杰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求割哭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准孰颈屡。因此想,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度狮梨,这样才能达到标准坡柏降。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可啤:李芳" "   我们不认为绝对的销量行嘎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素块冈。衡量一个品牌成功还有其他的因素裙翔,比如利润率朗汞景,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标填。除此之外示,品牌力忿、品牌的知名度遁钉、美誉度东逗逼、影响力率令粪,也是决定品牌可持续发展的重要因素茶套泪。宝马在创新精神上是首屈一指的桥半,因为汽车行业正经历巨变木访,在电动出行钠乒、智能互联舷、无人驾驶等一系列发展方向上箩,宝马都打下了比较好的基础偶。    临近年底粒锻,伴着层出不穷的新闻事件髓删护,高档车市场竞争愈发激烈衬捐,作为全球领先的品牌——宝马茂窍曹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目供。近日镶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士身,听到他开诚布公拟、推心置腹的看法桃扦材。   问狮节灯:根据最新的销量数据供墓掠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近冯。那么份捐,您怎么看销量五籍、利润练蚕、与经销商合作伙伴的关系叭肠权? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绥檬: 每个竞争对手的情况不太一样恭勒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况护,所谓的增幅我们一般都讲同比勉粉,是跟去年的基础关系陷狄。几个因素加一块儿瞄敬台,我们不认为绝对的销量泄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素价。对于宝马而言绿陈坷,今年前十个月梢鹃杭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车膜铺挤,同比增幅10.2%翘篡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆婚,同比增幅接近11%盟。我们对这个数据还是非常满意的皇举,这也达到甚至超过了我们内部的目标桐。    除了销量本身的绝对量或者增幅许枫鞍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赴,比如利润率钉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标八汤奉。除此之外哭烙嗽,品牌力层福姆、品牌的知名度久输、美誉度骆、影响力蚊边耙,也是决定品牌可持续发展的重要因素前。宝马在创新精神上是首屈一指的联鲸,因为汽车行业正经历巨变梦僚层,在电动出行蒂、智能互联嚏盖绘、无人驾驶等一系列发展方向上坝版,我觉得宝马都打下了比较好的基础讹。总体来讲碘,我们并不惧怕任何竞争洽,我们也欢迎竞争陈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行皆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势伙。   问弊罢:最近溃瓣,关于奥迪的新闻比较火脓筋。   刘智贫鳖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略囤。对于宝马品牌来讲瘁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的侧迟,双方的关系也非车牛好忻。所以盲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司然椒嘲,一个是宝马(中国)筒,一个是华晨宝马平熄,但是我们有一个整体式的营销团队鸿柬椒,有统一的零售网络布佳,我们在总部有一个统一的管理团队线惨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现册。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略俱羞冀。至于竞争对手我不是特别方便评价衬芬,不过至少释放了一个很好的信号铆,豪华车市场的前景依然很好圈莆。    问酸锯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展九敞距?    刘智燎佳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度边汐柒。因为从经济的基本面来讲吭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定情杯从、持续的发展态势鞠挛滤。之前以出口塑搐百、基础设施建投资的经济拉动方式拔称蛔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式胚踢储。需求的增长其实就表明了对于车的需求熬死,其中也包括对豪华车的需求佰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长棋痹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑螺,这几个因素相加封刷拾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间舵惧。今年掳,豪华车的“盘子”接近200万辆取,未来可能每年的增幅不会特别大戊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑驹垃。所以妇琉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入衡喝岸,力争在市场表现上优于竞争对手犀褂鄙。   问麻抬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得悄缸乏,这一岗位和以前相比有哪些挑战帕?   刘智截偏青: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化建,因为我在宝马的八啊答且、九年时间菊,换的工作岗位也挺多的叼任回。换了新的工作以来武锚湃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营锹刊,比如负责国产车的销售叉坎介,可能是比较短平快的深蓖,看的是一桅僵板、两年之内的事情疏惧孟。在宝马中国总裁这个位置上绩,除了目前公司各个业务板块的运营境氛额,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题饶螺拆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向合,像无人驾驶顾摆熔、智能互联荒惋布、电动车革,包括数字化营销及武、品牌年轻化等等一系列的东西览。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划脯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队膳鼓秽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究葱瘦觅,力争在中国市场上打下一个非辰ⅲ好的基础吓仁蓟。我相信蓉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候陕,宝马会拥有非常强大的竞争优势竿持。(中国经济网 记者替:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄鸽:李芳" "   原标题悉:王永清搏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底窗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单戈。别克品牌今年销量已经突破100万辆淋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量喇歇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名躲修冈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰逻朗。数据显示刃辽韧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆庙通,同比上年的446764辆下跌28.64%洪喇。上个月衰搪贤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通梨。    因此赋购朔,在车展期间接受记者采访时旅,王永清表示愤饰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造朔订。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言糠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升幢避,但全年销量依然会同比下降20%左右嚏蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来喷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快裙,可能在布局上稍微有点滞后汉。现在对于雪佛兰来说寡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挟。    事实上具谱,雪佛兰已经开始了提速布局阿拷发。广州车展前夜的雪佛兰之夜上靠坚却,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台骄。王永清表示溉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌仿笛,2016至2020年投放超过20款新车恨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列阀,30%为SUV车型瘫清,并将加速引入包括1.0T哼欣女、2.0T凌钵腐、8AT铅甸嫂、9AT苫够尽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嘉遂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境呵诽筛,未来SUV将成为主推车型慌榷饰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惫,轴距2725mm烈航逗,将与全球同步进入中国市场茂快。同样凌拦蛇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相尚筛奠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场届。    值得一提的是促,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卵钡漏,拓宽产品线棠。RS车型将采用包括侧包围承、运动尾翼偷此、双排气管刷蛇抗、降低化运动悬架驳段、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件匙,并加载多项ESS智能安全科技少楷。    在品牌营销上然祁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼葛炔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销锰叛。另外府鹅躬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发葱疾疚,演绎雪佛兰“热爱赡蚕都,梦想臂,行动茅苏悔,分享”的精神脖敬瑞。    “今后新车的利润越来越形ο暮摺,主要利润来源于衍生服务缸柑奇、二手车置换等趁牟备。相信雪佛兰将它的结构调好后篮,未来两年将会真正出成果凛。”施弘说勿桐娠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外陌晦,上汽通用的新能源战略也将全面提速滦北炉。车展当天收趴钉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拿范,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发泛南短。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统梢疥韭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成厕糯,发动机的最大功率为73千瓦际茸,其中电动机负责驱动谦,汽油机负责发电窃,它的综合百公里油耗是0.9L亨峨。从上汽通用发布的节奏看煌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了夯歉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案点,王永清说冻曙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些绞,产品还要丰富氏刑脓,才能满足这个法规的要求挟沉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度懦,到2020年之后比例更高獭。王永清表示厦藕:“估计到2022年记篱恢,我们的电池技术会有很大突破叹,能量密度大幅度提升皋,成本是大幅度下降闲钩歼。这对纯电动的新能源车发展是好消息仆沪豪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣亢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坛、豪华”品牌——WEY跺惧谦,W01隧椭、W02两款全新SUV首发亮相涂粪荆,售价区间将在15-20万元洽尺。对于新品牌的未来发展规划糕甜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瓤:“WEY品牌明年将有3款车上市攀涩翘,到2018年还将推出2款左右的产品错蹬讽,以支撑起全新的销售网络体系储屉广。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表寿煎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍边色,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市配袭,8月份推出第二款SUV W02堆阜泌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年首公,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型既杉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时壬,魏建军详细介绍到肪镰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA颠,配置上拥有最先进的安全技术蜜、智能技术哆,也更加精致挡。此外在性能上两者也有很大差异补许醇,例如在NVH方面乳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蹦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造够。   在经销渠道方面哭,魏建军介绍说屡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络岁拐胚,没有想过招募新经销商绊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惨轨。”   对于新品牌的未来发展抛,魏建军信心十足吃,他表示恢:“我从没想过这个品牌会失败典贿,只有退路封死才能做好这件事到貉,自主企业只有没有后路才能把事情做好婆习担。”此外睛,魏建军坦言蹄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法逗性角,因为新品牌叫什么并不重要卸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氓诲,将方向转到共享经济显迁、互联网漆间、自动驾驶方面新的技术送,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商灭芹斑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上烙憨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩膜、生动的演讲搪,就城市交通摩敦、自动驾驶和汽车互联等热点话题舒寸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索圈酗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业木侥许。    徐大全说骂扣报,博世始终认为鞠潞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钮联,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式厢。    徐大全谈到膛,作为在汽车领域的老牌企业鲍妻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化庭纺、多样化的发展态势和需求耍,博世已经有了自己的思考和方向汗龄。    他说度蕊,如今竭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业憋霉舰,将方向转到共享经济绍、互联网盾乔炭、自动驾驶方面新的技术毋矗赶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说体,面对新一轮汽车技术的变革冻,无论是传统汽车吗母、零部件企业彻救涣,还是互联网踏、科技企业骗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局镀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点艰:互联化视恫、自动化和安全化宏风。我们预计班骨,到2021年秸,汽车将成为第三大互联移动实体恫拨痕,同时扮演人类的第三大生活空间己。博世正在探索全新的人机交互和操作界面纶,来充分发挥互联驾驶的各种优势蒂。    谈及自动化领域涝世寐,徐大全判断梦勘赖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抢恰权。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术慷晤,通过持续创新驾驶员辅助系统群,从辅助驾驶次仑、部分自动坤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶莎刃,分阶段朝“零事故”愿景迈进喊。目前坎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产娃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用躺冻棠,到2020年左右米,自动泊车功能将进行试点项目测试蜂寥蜜。    说到自动泊车马天甭,徐大全特别谈到停车难的问题瘁檬骗。他说刀朗,停车难是在城市生活中的一大困扰韦笑。今年哄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查骋妻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题衔绦很。在八项智能泊车功能里防徽抨,“手机查询停车场位置并导航”督坑姑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能强死。其实耐拓,在大型商场里控,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了围,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础夕漆。根据一项市场调研显示莱跋,2015年砷裂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿疮凯善,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力翅胚纳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台比故纪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露熔蘑,在深入巩固原本的互联化叭穆、自动化和安全化“三化”战略基础上拐,博世今年也把两轮交通稳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度柿。    他介绍旅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赖膘姐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力殿处。未来十年戌锭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上啦氛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性薯巷。    在两轮交通方面糜缕熄,博世提供两轮驱动统、安全等各方面的解决方案笆草坍,涉及两轮电动车痘荡、摩托车崇哄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吓糠面。    最后蛙幻拒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蒜,满足这些变化的需求吕虚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”趁,“双积分”法规裁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蛔剿,连日来浅虑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绿赁撤,让观望中的车企备受煎熬悼猎。针对业内关注的焦点问题碉挤贯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全写图。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》讳铺渭:不久前乌苦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规腻寂忍,如何理解这两套方案畅鹤妨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全迟淘簿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)勺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联试判雌,但又有独立性案图档,各自的核心目标有所不同吞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量菲肺伴,进而确保国家能源安全痕。由于中国的石油对外依存度已超过60%巨袜拨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提汐如。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求艾蛊秽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展订惺姑,进而实现国家节能减排的长期目标谩薪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集怕,但现阶段并不能彼此替代僻辞。对于CAFC而言豁珐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求凳热,其中当然也包含新能源汽车逛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠咆川咆。但不同的企业由于自身能力秘鸿碾、技术储备和对未来技术趋势判断不同乔际晶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求空松侗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模栋表尘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补社湍虹,而以后补贴将逐步退坡莲豪矩,企业更担心成本无法负担貉售搬。因此仅有CAFC法规诧你,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况且沙,所以有必要出台NEV积分嗅套,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流仟瞬蚀。同时垢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫舞,从而有利于新能源汽车早日取得突破放芭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线卿,其目标应是降低汽车及相关产业朔、乃至整个国家的碳排放股,和降低能源消耗诉求不同疯。作为碳排放第一大国焊使,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值袒,后续国际压力还将不断增大些。因此轨淑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放材柔,从大方向上讲是正确的粒醒菱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段翠,这和NEV积分没有本质区别郎,也无法确保总体低碳目标的实现痕。实际上拎,跨行业书划膛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向戚堡。以电动汽车为例抗绍,其在使用阶段确实是零排放适诵彩,但与欧美不同湘花,中国的电能以高碳电为主盖橡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放笔渺容。也就是说搭试,在使用高碳电的情况下伺,电动车全生命周期的碳排放并不低噬莽欢。这正是碳配额管理应该解决的问题妨苗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中边握,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额耻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业饯彼。实际上蜜,将新能源汽车确定为国家战略请,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构违烈,生产更多的低碳电宏晌,否则减碳的国际承诺将难以兑现搽令。    另外兑,对于汽车行业许,无论是CAFC省小、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拿郎毙,但都应该由一个部门来统筹策划林琴,系统思考麓,拿出科学律吹漂、系统沛恍葱、具体群十、有效的管理办法来推动实施让,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面艇。    ■积分交易细则需加快制定沁、尽早出台    《中国汽车报》无请锋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定夯皮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素羌闯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受轮革很?    赵福全肺顶谎:确定合理的积分价格瞧稠,涉及到技术朗燃笺、成本和市场接受度痴,需要综合测算和动态调整疾赶淮。我认为基本原则是思措,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力龋,让没做新能源汽车的企业有经济压力韶肮。如果NEV积分是“白菜价”贝,大家直接买就可以莽礁耍,谁还会愿意在新能源汽车上投入勺稳?    因此笺苹栖,NEV积分的定价应足够高簿硅灭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入囱却,通过自己的新能源产品获取积分泛性校,满足法规要求坪驳很。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理复、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业额飘,能够通过购买积分先生存下去颈奴,争取时间把自己的新能源产品做起来蒋。    《中国汽车报》币:除了积分价格之外突,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烘秋喉,目前处于“空档”状态懒汝识,怎么看待这个问题情?    赵福全顶俊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力挨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间皋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫靖讨期。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性阂断牟。同时曙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间星。对于汽车企业来说俩阂畔,3年仅仅是一轮产品开发的周期配剿,政府作为“游戏规则”的制定者蜡哺,应尽快给企业一个明确的目标撼捕伯,否则企业将无所适从驴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瀑陀:“双积分”中提出了2018年起呸,8%啤谷犯、10%澈昂、12%的NEV积分比例挎绍,而经权威机构按照法规要求测算姬葛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间权够,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难究权母?    赵福全妮磋抗:在这个问题上廉,我并不持悲观看法卯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难叔,因为还有很多企业尚未完全发力计。按照国家的发展预期坡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%巨,如果每辆车以最低积分2分计算诚艾,整体积分比例就达到了14%攀,如果是分值更高的产品盼,达到18%的积分比例都有可能铰。关键是要努力实现7%销量占比目标辽漂署,而这也正是NEV积分的目的所在功排。    不过另一个问题引人担忧封客漓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求恫,同时在CAFC核算中也有优惠憨捻弛:一方面油耗直接按零计算乐辩,另一方面核算数量加倍赐,从2016到2020年分别是5倍弯旱萝、3倍胯赊、2倍片。此外孺脑俺,按照单项抵偿原则诚错,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谰,还可用于抵消CAFC负积分拒。我们经过测算发现疮艾,CAFC中的这种双重优惠腿,对新能源汽车的“照顾”过多了将纲,不利于促进其他节能技术发展骸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恋难另。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展秽具涎,CAFC的达标难度就会随之大大降低锑。实际上烂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重描,两者不可偏废田涎董。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展丹龟碍,但如果CAFC目标落空牢,国家能源安全受到威胁顿刀,汽车产业的可持续发展仍无从保障庞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消丧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿睬酶季,这不仅能确保CAFC目标的达成睫,也会提升NEV积分的价值讨,避免NEV交易落空氓窜慨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》郎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瓦,而没有将电耗的概念纳入其中赖违次,这样的算法是否科学拳豆?    赵福全耍:NEV积分分值以续驶里程为依据盎祭,这与推广新能源汽车的初衷相违背敞硷,也不利于鼓励技术进步倾理防。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程茅。推广新能源汽车是为了节能减排累冉施,因此不仅传统汽车胁缎,新能源汽车也同样应该抑大扬小抡、抑重扬轻诞剑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”脑欢空,而不是搭载电池越多越好兢,因为大量电池搭载在汽车上移动畦微,这本身就会使能耗增加似,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾履精,也意味着大量增加电池生产的排放封皇。    政府应鼓励企业开发低成本顽涎蓖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品需蔫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池揭。也就是说钵敢,政策制定一定要“勿忘初心”儡锋。建议NEV引入单位电耗崔拟,即吨百公里电耗的概念莲美,作为积分分值的依据场苏酷。同时匈,对于小型车电耗适当放宽些,而对大型车提出更高要求嘛,以鼓励新能源汽车小型化汲阿史,进一步提升节能减排效果鲤墒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辟关薯:在“双积分”中鹿线,没有将新能源商用车列入管理范围湾氨,这样做合理吗瘦?    赵福全芥毁百:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼仪蓿可持续发展的问题氏断次。2015年穗坑恢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%襄巢,获得国家补贴的比例比这个数字还高鸿翔。而此次NEV出台却未涉及商用车团峰娄,这是不合理的仑司措,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疲蹿抢,也会让乘用车企业感到不公平钨蜂急。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规磋抗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求惋。我建议坡添,应该单独给商用车设立NEV比例要求雷,可以不与CAFC积分抵偿世暴溃,但企业之间可以交易髓仿缅。因为如果没有NEV的强制要求呜,在补贴退坡后卉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰胆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口块同敌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水毕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上新,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示悲炯集,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抄,盲目投资之后农堆痘,多数公司要垮下来垫参缄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热辑戮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎掠。    以蔚来汽车为例纤洁扫,去年8月还只有100多名员工涤骏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挎。据中国汽车工业协会最新统计评抒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆逗,销售4.4万辆屉饰,同比分别增长25.7%和43.8%懊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆刹荆抠,销售28.9万辆逻庐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%乡。蔚来壕滦、威马弹、前途舍部、小鹏等已是新能源造车领域的热词盟盛啦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入司猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面匡饶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》且芳柔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目尚女。至此如咆,奇瑞新能源成为继北汽新能源哼剃、长江汽车霸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业妮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家崔。    “新能源车企的风险黑理,其实很大惮。”王秉刚说脖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力暇赂,对风险有足够的分析挽祟汾,有可能投了很多钱悼凤氮,最后做不成路慰捅,带来不必要的损失订畦当。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下视嗜胶,简单地投资建厂稠、增强制造能力海颇,未来堪忧篮荷。新能源车电池的技术进步非常迅速 扔哄,现在可以用的技术一年后就不行了溯庇涎。如果没有研发能力就做不过人家布。“一下十几个亿扎进去蔼,有可能最后做不成兔勤,我还是提醒新进者要谨慎一点惩揣韶。”王秉刚说昆丛霖。    事实上诧呈惊,目前国内的新能源电池生产厂太多了共钱,但规模都不大隆烫讹。而且动力电池总的规模也在扩张中穷倒饱,尤其质量好的不多马,“据我了解破括疮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单臼。”因此驴糜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺和。   谈不上“红海”痕棺沫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的赴须,但道路曲折雇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说挽,造车得有钱蛙、有人才武闪凉、有时间昧枯。“钱我们还行触揪纤,人也不错菩,就是时间太紧譬农乔,毕竟搞汽车三年算很快点丁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嫩。”万锐坦言施剑关,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的典丹姓。    不过话朔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧愁渺竿,万锐并不认同灿。在他看来崇效,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上观量涤,因为大家都还没“下海”捎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程谋湿绣,大家还在忙于造车老柯归,搏杀还没开始佃市。    “这是好事按槎恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业冈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说飘埂脾,目前中国传统整车企业有150多家腺,新能源车企至少有30多家灵伙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法檀。    至于是不是过剩定,梁伟表示这还是要市场来判断泡牛。在梁伟看来稠,其实中国传统汽车行业已转入新常态渴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长强烘蔼,除非汽车消费大幅好转嘿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况勘。    但另一方面讽,根据预测跺巷,未来5~10年毁,中国的新能源汽车将保持两位数增长菊微檬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称懊戳保,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆甜,到2020年时产能达200万辆抠问棺、累计产销量超过500万辆撬坟胎。梁伟认为搁邢化,从年产几十万辆到200万辆的目标模靠溃,新能源车汽车肯定还要快速发展荆但队。目前的新能源车市场还完全没有定型萝幕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会如磷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功堕,“很多人此前担心特斯拉会破产衰,但Model S和Model X推出后效果不错工,用户接受讨潍。经过多轮产品积淀到桨卿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃饺,特别是成本下降得较明显棱惟卜。特斯拉可以闯出来稀,中国企业也有机会纶楔、有成本优势痰。”梁伟说馁。    对于最近贾跃亭的乐视敖隋燃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象炯涟八,梁伟指出拖,除了技术嘘络,汽车行业还是一个资金密集喷娄虾、劳动密集的行业为患。如果要进入娟婆孪,需要企业在未来几年有大量投入盾,以格力电器(000651.SZ)为例拔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗标汗戊。    梁伟表示猫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来解芒编,毕竟快速把产品推出来催蜜版,现金压力会非常大淘兔辜。另外豹伺,一家企业在原有行业中具有很强的能力扩凛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功熟泄,这是一个很长的学习过程那土倦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝筹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沫灿宋,也是第十七个中国记者节辩场。2000年妮髓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》回,将中国记协的成立日11月8日定为记者节举媚。此后记者节像护士节眉污、教师节一样茬喊,是我国仅有的3个行业性节日之一撤鸥。   值此之际仑平昧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱身,在这个纸媒寒冬的大趋势之下饲点凛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”朽桶惰。      坚守还是离开撑算巫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露哼咀畏:去年网络广告总量2096亿元蓬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元潭。报纸下跌超过35%反胚,杂志下跌近20%仟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿须岛晚,单项将全面超越传统广告悲古隆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击表,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者涕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下棉娜推,也仍能保持着不俗的销量即饶嘲。    “没有路可以让我选择透你,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蘑期淡。”陈总对此直言到洼牛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚涵沪,但发行量保持一直不减拐。诚然窃悍逻,这离不开报社给予的支持熔毙侠。但从自身发展来讲惕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好恋。究其原因扛式,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的捌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者呜席。   汽车也好耻,新闻也罢篙揽捆。毋庸置疑啤牡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惠氢。   纵观整个汽车行业的发展趋势狈官,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志毖抨勿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受切,但不可否认的是豆绷型,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式袭但费。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物烈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蟹分炽。    除去对报纸舷幢、杂志勘涂、广播笔、电视骂、音像等载体样样能玩得起来甭壳挟,还需操弄3G品鹅屁、4G等流媒体技术阑弧。我们不知道下一站会到哪里码胯。   面对媒体融合大潮抢,陈总胸有成竹的坦言啡墓恳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代难,家用汽车转企改制之后继续深化改革回傲栓。由媒体到传播机构人哺,由杂志到全媒体平台胯犀,历经两次创业钵盗蹭,家用汽车探求新的发展方向避,抓住变革时代的发展机遇娟,赢得了全新的利益增长点唱畴。不再只是单纯的纸质杂志你播,视频淌、自媒体等做出了不错的效果墨史。   其次戚闯魄,就是在自己的企业定位方面陶艾,中国医护工作者汽车消费调查遂、中国城市教师汽车消费调查是以医生测当痢、护士视、教师等特定的人群为对象做的系列调查骚。这些调查一做就是3年愁,走遍全国大中小城市孪,做出最真实的数据蜡。 ?   “网红”营销时代   今年以来温疏,网红主播频繁出现在各类活动现晨嗪指恪,手机发布会歧沛拿、车展染、房产开盘肮轰肝、比赛等一场不落碾苯壤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会泼浦。”   日前羔酮氛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”乃牢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军管奸问,打造新媒体时代的主流媒体“网红”灸谓撼。   对此事件肠簇,亦不乏业内人士称握眷物,国内深度报道的形势正在由高峰往下走既闲娥,呈高开低走的态势坪埔。   陈梓萱表示畅:“在现阶段的传播环境下草谦卢,媒体记者朝网红转型乃徽项,把读者转为粘合度极高的粉丝败幢,增强彼此互动旱弊、沟通拢迪炭,无论对于报社还是记者个人陀梅,都是一件好事眠临莫。”   “把流失的用户拉回来梦订喉,用互联网炉娶、新媒体的方式疆姓畏,我们正在努力尝试痴,但具体执行效果如何让誓,尚无法判断灯贩。”全媒体时代舰,我们永远在路上乖杏睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:张瑞丽 版权作品侩虹吝,未经环球网Huanqiu.com书面授权镰彼,严禁转载风,违者将被追究法律责任韶。 获取授权" "  原标题够同步:广汽传祺肖勇暖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日矢昧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典猜济。在本次活动上凳臣刑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念那。广汽乘用车副总经理肖勇表示冻屉:“时尚是一种潮流碾,其实就是顾客需求嫩,引起客户共鸣啃涩嘛,汽车也需要时尚怪黄,所以GS8出现在了这里庐。同时传褀GS8我们就是承担梦想公,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上滥成。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵憷邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌抒,中国品牌基本上没有一席之地壤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型受拟顾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任城纽。   对此哆师距,肖勇表示姬:“传褀GS8我们就是承担梦想溉色,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上靡共镶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上骚,所以在豪华汽车上泌,我们率先实现突破掀皑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚滦,我们就是要跟汉兰达誓、福特锐界形成三足鼎立伤茶,甚至未来超越这两个品牌惨磨阂,这就是我们的目标沉甩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示裸谐竭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆膜仟蹋,创造单月销量的历史新高艰犬,爆款车型占3.4万辆谜,但受制于产能安排的影响蒙崔,造成其他车型总的销量并不是很高烦雇狭。面对这些问题粟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略铂便。   肖勇表示操:“明年我们的产能立溪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目奢,产能将得到释放岁请。我们在满足GS4的同时是纶酱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立污,最起码销售五千辆以上酗缕,剩下我们会再分配个其他车型融冻。”   同时为了加速品牌向上莱堡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市羡匿。同时肖勇说道渭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型横犬牌,在明年全部投产秃栏,所以明年最大的问题还是产能厘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型氨痞,我就是聚焦我的明星车型惨害。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问鳖攫:李芳" "  还有不到一个月锚鹤丸,东风标致4008就要上市了庇不。它的颜值嚎肉恍、科技装配足够有吸引力簇起赊,那么随着锁定竞争对手蕊挽、谍价褐、销量预期等关键信息逐步浮出水面口,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嫡氯既?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天氨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多施界匡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”梦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影镭倪你。比这番景象更热闹的覆蠕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会弛币。   说到品吻传日,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致乡,让媒体品到了极致吃啥。在工作人员的讲解下歇汰塑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统氏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计华毁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴内,无不让到场的记者魂婪廊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识何圭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外遁艾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质暑、品味淮词。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象刮钙,东风标致在今年推出3008炼谢仇、4008后土拣酪,也将在明年陆续推出3008S诬味递、及另一款7座SUV赡。据中汽协最新数据显示囊燃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆躬镀囱,同比增长45.91%操磺。那么唐,在众多SUV产品中剐齐猾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢量?东风标致总经理李海港对记者表示低:“我认为要总结一个词就是‘品’字夕衬,东风标致的SUV一定是最有品的淋巧,这个品是指品质画屎、品味羞鳞,今天的4008就足以支撑这两个词僧喝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化痘?李海港对汽车产经网独家表示赦袖浇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同酬环。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型守步,轴距达到2730mm缅誊,是同级别车里最大的梅季驹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统坏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机挂关,在配置方面更趋向于高端瞪、智能罕尉,进军更高一级的SUV市场忍。”   然而韧寿司,另据乘联会的最新数据催,1-8月附尝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV宝禽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%税菜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么岔,作为中级SUV微笔瞎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期叭识鞘?李海港向记者算了笔账锑蒋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万墩娟描,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求稀晶涎。“这种需求就是4008的机会概,也是4008成功的保障浩勃。”李海港表示煌共驼。   “狮虎之战”将上演   还未上市杯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎涎沪嗅。李海港认为茨耍阶,4008在科技装备伟刑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瞳公杀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的彻申。”李海港强调提褐鼎。   通过外观设计及车况数据对比后发现巨剁,4008的设计颇具未来感和运动感暮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下盎丁,4008在轴距上占有一定优势誓虏,也使得整车造型看上去更加修长痴辆驼。   那么菜,价格呢辟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测擎纷伟,通过对比翼虎的指导价掇躺拎,小编认为4008的价格应该在19万元左右平。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合姐镭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢杠配危?据乘联会最新数据函盲,翼虎1-9月累计销售84258辆蜡抡皖,月均销售9362辆为氯伺。但值得注意的是冬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吉彭。那么脊稀睫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量胆啼,可以说也有一定难度持辛纹。   汽车产经网了解到嗓,由于目标客户锁定在换车需求的群体蘑逃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案崎忍,以吸引用户选择4008导此防。至于置换方案的细节汗眷,李海港表示还未最终确定公。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜透:李芳" "   国庆结束后鞘瞪,北京慷傅恢、上海楔迁拿、广州竞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿峰,引来了社会广泛关注雇思。平台闻风声檀,媒体炒热闹让,百姓愁价格欧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻净内,“网约车”只是第一块烫手的山芋艘疼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性庙,又要确保公共交通体系的稳定烈,还得照顾老百姓的感受半膘。    比较普遍的观点认为奥富,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升汐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高缴眉耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上磕,征求意见中提到让市场来决定全吵袒,这是非臣荩科学的渭。作为用户甲尼,担心价格上涨沛巴提,特别是比出租车贵女拖戎,认为监管部门是要维护出租车体系利益景切羔,我觉得这是大家多虑了睫髓。过去剁,在平台混战的阶段泊,资本介入烧钱抢流量绩,这本身就是不可持续的眉集另,价格逐渐上嘎一恪,平台收取中间费用是必然的棚烈。    对于各地的征求意见鲸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谦百捕。比如说要求司机是本地户籍慈澎勺、要求网约车辆的舒适度等等疼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些烘仟洞。    网约车规范的政策是非常需要的耪亥,作为共享经济热潮下的产物胸毋漂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谜习。任何一个商业模式稀擅煎,都需要规范起来吼。因处于监管边缘荷,过去已经发生了数起网约车的渭剩害案件材汐。我们在对受害者表达同情枫、对肇事者表示愤怒之后晤休凸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带佳。    然而皋祥犯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的娇乖。比如说馁摧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍胃、车辆要有上海车牌呜,并且轴距要达到2700毫米缺匈焕。根据滴滴公布的数据跋窗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中暴傅,拥有上海户籍的不足万人搭锈哄。这个情况在深圳类似痉磕唯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车毯沫。如果按照细则明确执行迪芦,这就意味着盯富筐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”疤。    共享经济是大趋势姥吃,但监管太严可能打击积极性拨撂,这对立法部门是大考验冉。互联网时代熊攘被,网约车大大增加了出行的便利乐,使人们在出行上拥有更多选择苯浆。监管是为了提供安全高效的服务保障解顾,而并非要让网约车集体消失驼。现在的征求意见许多还是首次提出棠嘘,建立体系的过程中应该让用户的台渺、司机及平台有更多发言权午妻坟。    我们鼓励共享赖拐抒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环良奢悄,与传统交通体系形成良性的交叉互补寄。    我们希望立法扇缉,只有合法合理才能保障各方的利益错,所以网约车服务一定会是标准化刺、安全化的犀酱。    我们希望在所有领域都有不断开放家蕾、不断完善的发展方向版,这是产业互联网时代的必经之路陋逞。    文 | 著名职业经理人茬钡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁堡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按姓蓄埃:新造车企业已经不再神秘藤,告别概念车的品牌曝光期耻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段几淮。投建工厂茬和、申请资质段膘,造车切,他们是认真的畴筒秽。不过膘奥,“八仙过海盘沤、各显神通”极,出身背景不同的创始人懂,对企业产品和品牌的定位但陵歼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”妨聪返。    想听“真知灼见”芯背,走进新造车企业统兴碗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天栓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道息郊,敬请关注捶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中次,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凶皮十。10月10日朔瘫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准棚攀。这也意味着檬镁,前途汽车继北汽新能源谐嘛、长江汽车之后惧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中冻咯吵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本穗奸,可以稍稍松口气仁洛惮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看乱吵崩,他直言到2017年底前途K50车型上市前蹋弧拱,相关准备工作的日程已经安排很紧张岸醇摩,有许多事情需要持续推进委筋外。即使如此苔凶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心孰。在与记者的沟通中粹偷,他详细讲述了自己的创业经历庇、资质申请的情况容搏贪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断闹。    短短的一个小时痉,陆群留给记者最深刻的印象是滇阶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师趴拐,他们怀揣一个美好的愿景诲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”朵。    ■ 拿下资质不神秘雄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”强宠,许多人都对过程感到好奇搭瞥。陆群则表示氨百渐,拿到资质并不是一件神秘的事情皇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蜕,一点一点把技术做到位趁何骂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来卵。”陆群说乐苯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》里悉躺。具体流程是悍绰馈,企业根据相关标准去申报项目泊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请切扭奈。陆群认为危痘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酣山、引入新的技术和参与者太犀糖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术秤仁氰。其中对电动汽车的四项关键技术蔼冒拇,包括整车的集成和控制技术痘提,电池的管理技术磕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求酞。同时示,技术具备后还需要做出整车唉肪,并按照标准做大量测试缸歼,要达到很高的标准武洪。据了解册弛,整车控制管理系统(VCU)蛋舵、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向乐插筛,也是已经掌握的三大核心技术楷。    更重要的是储嘲貌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向秸摊。早在2010年认,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部孩犬,开始布局电动车锭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目刺藉立。2012~2013年核赖藏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目伪,在高端纯电动整车设计江号、研发方面取得了初步成绩陆艰涡。陆群说呵侩晨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”来、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年废,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展敞革艾,开始引起业界关注悸。那时前藤,行业对电动汽车的关注已经比较高溯藩,而前途汽车早已走在了前列祟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搐。”陆群说牵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司斑,专注纯电动车研发鼎蔬环、生产庭、销售及服务翅顺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团凳。”2015年9月擂诵苦,长城华冠登陆新三板挂牌交易菠叼陶,成为新三板电动汽车第一股欢华。目前勤汇吞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团穿塘,包括整车业务板块(前途汽车)煎墒熬、设计研发业务板块(华冠设计)味甩瑟,以及核心零部件业务(华特技术)排峦。这三大板块互为依托佛绵嫩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑稍。    拿下资质访,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点栓别。    ■ 技术酮拿、生产基地罐褂敝、供应商都得一流    在做电动车的这几年坞下,陆群对电动汽车的理解越来越深入软,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瞄警酱、变速器等物理结构辣,还需要产业链配套人、成本控制蠢叹、核心技术开发等一系列工作贪。“自主研发的核心技术酚、国际一线的供应商和自建的生产基地屎沉涪,是我们的三大优势忙胺徒。”陆群说衔。    陆群说寒帕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现使拖阑,市场上找不到合适的零部件供应商娟免瓤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术稗现锤。目前雀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案贸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抬背、VCU淡拜摊、RESS等核心技术匪圭郡,使零到百公里加速仅需4.6秒骋檬,最高时速为200公里蹈,最大续驶里程达到300公里忙挪署。而据陆群介绍尚旦,这些电控技术相关的零部件臀,不仅前途汽车自己使用癸核,也已经为行业中其他厂商供应锌朵吗。    在供应商体系上暖内曝,前途汽车同样拥有强大阵容科径遂,已经先后与IAC缄、博世蚀、布雷博盯级航、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作辜菲。这不仅确保了产品的品质铜猴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验群凰料。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嫩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时抒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地黔。今年2月俗捷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基壕凹寄,按照规划才驶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆牛朗庞,将在2017年中试生产垫态脚,第一款车K50将在明年底上市篱逆。值得一提的是嚏姐鞠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺浇洞谱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瞥莲糜,最大可能提升汽车的轻量化水平盎旦痉。    陆群认为履滦宽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车杆票任,而是要通过成本控制书、技术提升来实现费菲,其中轻量化就是很好的解决方案呢巧。他强调肌:“前途汽车的产品规划和市场策略伎舒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的悼洞赫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力饲材,在全新的市场领域不断成长痰科。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来弯揉,中国新能源汽车市场前景广阔硷,存在巨大的市场机遇拖。据他估计伟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惺豢。他表示瘁碱,前途汽车已经做好了准备橙屯。    陆群始终坚信一点叛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鞍曹。在他看来碉铃撅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”峨常绘。“所以牧祈团,我们专注车辆性能吧搪维,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台贡,迎接智能互联时代得芥。”他说脯鳖。    自1990年大学毕业进入汽车行业刷吭眉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发曹拐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年觅让,创业历程也已经13年霸爆价,算是行业的资深“老人”蜜日,但他说自己一直是一名“汽车工程师”队,他的团队也是一群“汽车工程师”睫侗蹄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远咯寂弘。    陆群说坤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为侨新颅,像华为一样拥有先进的技术讼襄、过硬的产品品质以及国际化的视野岁庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪胶看:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹颂嗓,同时嘛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益彤。一时间佃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来括吮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访屯萌坪,对于新政肮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拣竭。    看自己   记者盒: 首汽约车有哪些新的动作和布局菲歪挺?   魏东羚驶兄: 一方面菠讥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鼓圭,根据北京琳硼姜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则佃,我们会在司机孙久汕、车辆和运营都符合当地规定的基础上北哀,继续增加运力保障桅,这其中包括增加自有车辆壕次,也包括增强与当地伙伴的合作梆且矗。    看政策   记者岛施澳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后帅,有观点认为乃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的绕胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东咳: 这样的说法不客观苛鄙京。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定炽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情沦诞放。    某种意义上讲碎爽刊,首汽约车项目上线之前蚂缉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台案钞晴,我们只是在政策范围内尝试着做肮。彼时纹,我们借鉴同行业企业技术手段甜肩、商业模式和合作模式咖郸,在政策合规的前提下拳唯,尽可能尝试奖谦,当然玩较,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后快尺频,我们是十分期待政策落地的抽璃供。因此屁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情阿。    记者搞扣: 怎么看待首汽约车的先发优势阶颠?   魏东檬: 的确失,北京市场上我们目前是最贴近政策的禄,但从全国“一地一策”的角度来看伟确夸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的坦。    看行业   记者戏唾缄: 按照当前征求意见稿来操作厂峦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响随咸。   魏东蛔: 我们对于各地方出台的政策表示理解办,网约车实行一地一策制度抛纬,各地会根据各地的交通发展水平矢呕戳、城市交通需求来决定如何管理网约车裙磁棱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发仑赦氦。    看未来   记者毖睛: 未来行业格局将有怎样的变化经?   魏东父块: 当各地政策正式落地之后吐,会明确供给的标准讲怀,把目前平台存在的一些低端车型清除市称榛锊 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域和朗违,同时惦是捆,对于准入的司机进行严格监管懒晃遍。因此结漓,在未来行业格局变化上棚,在大的方向和框架上由政府来把关市墟,在框架和方向范围内即屎,各家寻找自家的竞争点和突破口登护,现有的平台选择优化平台和转型升级病仑韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥擎碴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始韩蓟拖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略抚,并通过一系列体育镜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻担、活力的品牌形象户诞古。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体人傻,除了年龄釜赣氦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人儡。” 10月13日慧楞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示道锨。   据悉斧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记患,并向年青人传递积极的正能量暮迷呢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蹿。未来察,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动阑傻俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言凄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蒙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型宪筋,借助本次人物盛典芒恐阜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沃。   “2016年戌凳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’敲。” 郭伟表示架狡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作闻侨,不仅让不同圈层的消费者驳淋、车主浆、粉丝共同参与到活动中掠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者票绿良,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机家贺。”   事实上崇孝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域将誓,包括体育以及音乐类的综艺节目唇石疥,实现了跨界合作腥喉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称通碴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流狡寄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度董赶氛。”   根据最新销量数据显示靡,东风日产9月份的销量出色崩稿,同比增长超30%陌。其中主力车型轩逸梯孔、逍客窜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗摄。   郭伟表示陵,“东风日产今年的目标有所提升承羚情,对今年销量保持信心芭覆蓟。”此外肃情拎,谈到是否有可能再接再厉哎睡讲,在总销量上攀升至第四名的位置时夺缴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抢惟,能超过前一名最好盲,但最重要的是与自己对标谐虎。”   责任编辑夹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组磷,管理层不参与讨论迸,每组都有来自全球各地邻颈、不同级别四停、不同性别的同事柏腊胃。”蔡澈说芜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展峨堡阜,大家相互协作鼻蕾晚、互相支持菜、勇于尝试拐。”    中国经济网综合外电报道横,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士牌限,其宏大的构想才刚刚开始江筒。蔡澈现年63岁疥彭卵,其工作合约预计到2019年催杯半,在刚刚过去的2016巴黎车展上诵,他再次用前瞻的眼光和布局搔,为戴姆勒集团未来的发展涉虎,提出了新的方向甫嗽镁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说捣叼:当年学的是电子工程专业梗,就有人建议“傻小子枯秽开,去学机械工程恍疤。”刮,“今天来看检巫,坚持初心帽捣,梦想终有回报般法。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体夹略姐,在报道戴姆勒集团的“变化”时妈喜,都会引用蔡澈的公开演讲箱涉起,因为他提到了电动防、互联颊、智能和共享等前瞻主题疙毖。    首先殊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鲁宫,并计划到2025年顽,成为高端电动车市场的领导者享淬。当然缸纲笛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列秦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的靡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挨缄屠,恐怕显得更稳健蒋并夸。    “在所有这些领域锰霞盼,你必须为未来的投资做好准备桐敝,”蔡澈说铆。 “但这是令人兴奋的抖殿,所有这些发展不仅仅是技术的改变单,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卯颂味。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛桨,内容丰富的CASE(瞰思)计划阜,它取自于智能互联为草、自动驾驶熄芒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母诗。有评论指出昆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酗,就是要对未来做出承诺涟财恫。 巴黎车展发布会期间岁榔冷,蔡澈穿着休闲衬衫傲俏妇、牛仔裤和运动板鞋父诚眷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名邯撂蔼,但蔡澈作为首席执行官腺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目完食,以加速决策和赋予员工权力著称卢冗畴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”阜土,鼓励对新产品和新发现喜哭咯,进行实验性的尝试口颅。    巴黎车展发布会期间讣,蔡澈穿着休闲衬衫虎荆私、牛仔裤和运动板鞋槐绘琅,一改西装革履的常规风格滔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到佳势:“我们并不是穿衣方面的专家牢苫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen锑,而是留在了在工厂附近的办公室侵,尽管条件略艰苦宦。至于在衣着方面的变化巫晤,没有具体的规划涛捅哗,因为衣着是表面化的板,符号化的屑,尽管这会传递一些信息痴旦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示劳:近些年舌搽衅,我们尝试了很多新的想法答,对整个行业而言都是全新的尝试坑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钎肛施,很多同事都参与其中睡参局。    “仅仅3个月的时间垢拟,我们收集了150个优秀的想法汲牵,这些都是关于企业未来建设的好点子镜毋。我们把参与讨论的员工分成了八组辉徽,管理层不参与讨论舅抖秃,每组都有来自全球各地捐、不同级别薪、不同性别的同事苦柿十。”蔡澈说忻浦涕,“今天提到的鱼群式结构抡存,希望让公司更有活力奠,更灵活烁托。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展悔,大家相互协作课香恋、互相支持瘁、勇于尝试殿。”    几个月前币,在柏林的一次会议上埂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片日荣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”仑边钝。根据德国报纸对这张照片的描绘迁袖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面毒枪疼。蔡澈告诉开发商守髓,这张照片是30年前拍的到,那时勒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惭。    随着电动车品牌的发布菊府编,以及首款概念车的亮相弯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代干锈。在戴姆勒的规划中斤隘杠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力睹久菇,包括价格链、外形和性能搂航徐。据了解距哺举,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产修,包括在德国建立第二个电池工厂贿维缄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕穷惕锤。主场“作战”的雷诺品牌呛空,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR菏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念卜,包含设计砍蹭崎、产品以及市场布局等方面募。    发布会结束后香辰么,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通集。在面对面的交谈中拌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待陕典驳。另外将端,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题委堑币,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缄捆沙。    网通社版燎袄:在中国市沉摺,2017年雷诺在中国有什么挑战猎?    戈恩膜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长股钙,中国和印度都成为全球业界的引擎畏稻谅。2017年是雷诺非常重要的一年蹈奔,我们的销售会起飞侗,就像飞机一样姐橡绿,正在起飞向上并且不停加速户需。对于日产来讲酣逻俩,也是非常重要的一年峰,还会进一步推动启辰的产品筐,这个也非常关键醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社献舷靠:您如何看中国新能源市车?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划浆烷坑?    戈恩附:我认为中国会成为全球最大的市郴ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的仙桓黎。对于日产而言腿逃己,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺码徘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目邢醋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的禽。    网通社惭丧请:对于雷诺和东风的新电动车项目融寡叛,是否可以更详细的介绍一下醋癸?    戈恩顾蕊搔:雷诺和东风进行合作是拉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场霖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论逃盎,最终项目还没有做出决定哨帝舵,但正在研究当中驾齐息。    网通社好肉谎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术设间,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进晴囱笑?    戈恩儒螺慕:自动驾驶一定会进入中国沤墒爬,这是勿庸置疑的末跺录。目前描,各个车商在这方面的竞争非常白热化躲台峨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣参柿。在中国相关法律法规允许的时候亥充埠,我们的产品会进入中国悔谜席。当前仕菲能,我们的样车正在美国安岗、日本做相关测试拎缝和。与此同时俺,雷诺当然不会遗忘中国市场兴。我们会在中国市场进行一些展示项目享,这会帮助我们完成产品差异化的工作付痛书,也会帮助提高产品的竞争力攀舜。    网通社饥:三菱的加入剃莫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助碍?    戈恩存:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三玛诞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助袄桨。我们认为2016年包含三菱在内臼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关髓龄。所以它不是目标簧,而是我们现在工作的结果吾讥驹。展望2017年辰措培,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年台匡,尤其是三菱的加入够全,让我们有潜力跻身全球前三厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗辩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 扇呐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响返。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代呛差。”Kalanick 说道恍旦欢。“如果真的发生这样的事澜榔鼓,而我们没能参与自动驾驶的开发柿,那会发生什么事趣秽岛?未来将迅速抛弃我们部。”    上周四呢坍,Uber 对外表示遣氦:8 月底酣渤阔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车古。    与平常用 Uber 打车的程序无异爱陀项,系统会为乘客匹配 Uber 专车肛壁芦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务炼。虽然是自动驾驶汽车橙挨傲,但车上会配备两名训练有素的工程师苹桑。一名工程师坐在驾驶位上显靡,随时准备接管汽车控制权奇,另一名工程师坐在副驾驶上佳及,详细记录汽车的每个动作乏淮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外培,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瓷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大抄傻肪。在采访中输丁豢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业康靡煎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场侥缎蚀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱摇,现在卡车运输市场也是如此棉。”他说乏呵。“现在谈这些还有点早败,如果非要说点什么刨掂瓣,我只能说我们已经进入了研发阶段死。”    在采访中淡复,Kalanick 还被问到怪抢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代锰铅瀑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存筒恋。他认为在交通自动化的世界里抱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加沽,但驾驶员所占的比例会下降莫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会坛临溺。    Kalanick 说道邯:“像旧金山这样的城市姐,大约有 3 万名活跃的专车司机罚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机褥,但是别忘了房,就算有 100 万辆自动驾驶汽车擒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机苔蝎币,自动驾驶汽车也需要即。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的单,有些情况是处理不了的娠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻⑶狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员岁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少能垒。”    他举了一个例子论钳恍,电话刚问世的时候爸,需要一名接线员来接线痊谰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会抵轻,而是创造了一个全新的行业廓钱,并创造了大量的就业机会龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕墙:李芳" "  穆伦认为前案练,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酚旅损,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车麻订,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业固,包括汽车的使用方式峰舵矢。    自2015年9月25日临危受命伸,出任大众汽车集团CEO至今舰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间奥聘。那么膝骡揭,一年过去淬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿五,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乏遣句,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得伴禽五?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后沉祈拇,贴有穆氏标签的大众膛惶,其未来又将是怎样的呢溃纶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)挽,借已成惯例砷些犯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”冻栏习,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》昧雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义昏,穆伦首先抛出对大势的几点判断斤逛,也就构成其《巴黎宣言》的构架提殴诉。他认为桥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惊珐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蹲律,包括汽车的使用方式揽雾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说棠骡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汇谩期。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动橙,这需要我们用全新的理念拐、全面的视角对于出行方式进行解读墟妻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来休掂。显然糜革,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的刺局,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的宽蜜详。我们需要联接汽车世界和数字世界祥辨,让消费者获益髓完,推动社会和经济的发展东翠必。同时顺应驱动技术的根本性变革歇,即电动车是汽车行业的未来劣。尽管如此镁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位返。我们必须颠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代堤取,同时推进替代技术的发展讽懂。    穆伦坦言染秀驴,应对当下的变革旧穿旅,对于大众汽车集团来说排认级,是一项十分艰巨的任务奈。尽管如此蚕颁场,我对于集团未来的发展持乐观的态度亨摊。因为在过去的一年里实擒,我们兑现了承诺掇, 增强了核心竞争力狼猜,积极推动集团业务的不断发展伦。因此瞳玫拖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”芳勺,而是“大众汽车集团将如何成功”晨乌识。为此骇玲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”掀娩片。集团的目标咀淳,同时也是我个人的目标般哼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业偏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者梆。    他说筋杰霉,今年夏天毁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容观投。我们强调差,集团未来发展的重点领域将包括攘册疽:电动汽车保、电池技术挞肮阂、数字化厢、无人驾驶和人工智能膊崎扰,以及全新的移动出行解决方案镜娶腺。放眼未来乳溉,很多人将不再拥有私家车倦。即便如此扔锨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蔫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念呐喊、大力拓展移动出行服务兼倘逻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图疗胃,包括集团旗下众多品牌的战略始蕉睹、关键指标和相关措施瞧。但在此之前硼螺陌,我们并未停下脚步蝗,而是继续开展相关业务酬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时驾贬椽,他特别谈到奠簿蹦:“在中国处蓟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项贾氦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酶。    穆伦表示逃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题涟。这些实践同时也表明扑掇变,即使目前面临压力危溜,大众汽车仍然完全有能力实现目标涤尺酞。他承认檀,坦白来说酥,柴油发动机排放事件影响深远接剖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拓。我们正全力调查事件发生的根本原因炯,不遗余力地解决所有问题本,并在最近几个月取得了实质性进展寝诺蜡。然而对于我而言措擞陆,构建大众汽车集团的未来饥,也同样重要笔。    穆伦说扭活,今晚爆楞堪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图兽联:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌妮魂解。在2025年以前瞧敦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列疵竟,并在欧洲市场占据领导地位峰秋考。    最后儒羚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望社蹄:“未来福浇摹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点尽。它意味着自由迸犊、乐趣和情感啦。因此篓,我们注重产品设计础情,并将以崭新的视角进行设计创新”嗡辉恭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南谜:李芳" "  今年7月底撇,在2016年世界500强排行榜中扑躲层,北汽集团以549.329亿美元的营业收入看,比去年跃升47位葡让广,排名第160腔,引起国内外企业界稗瑟、尤其是汽车业界的瞩目溯煞。    今年逗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侠恰。恰好是在10年前裴,徐和谊出任北汽集团董事长杉,策划甸、主导铆抬、实施了令北汽集团由乱到治纹拴,由小到大督虑,由弱变强的变革界,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆氖刃竣、有益染、独到的成功尝试歧坞。但是苇宛良,当中国经济网记者约请徐和谊棉祈枚,请他以《老徐和北汽这十年》为题碉锋骋,谈一谈自己与北汽集团时侨侯倾,徐和谊温和辰、憨厚地笑着说奇坡柯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己希圣,少谈钎杭顾,少写敖挛翱。    于是搽隋胆,在不久前的一个上午平捐,在北汽集团的一个会议室里讽侗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巍诚厂。今天是系列报道的第七篇竿。   “北汽这些年发展快辑,我觉得合资这一块聚,起了非常重要的作用芥抹蓟。不光是从量上弊托,速度上尽桐脸,还有效益上”拎顿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唱,如是说道陕耸。    “在各种场合我都讲射,北汽就是合资反哺自主”竣,徐和谊告诉中国经济网记者堆伪,“合资和自主技,绝不是对立门号舵,而是互相借力”灯耗豢。 2002年10月18日嫡祟,北京现代正式成立堪欠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记朽赶、董事长算起怠,徐和谊执掌北汽已是整整十年舅琉塘。在徐和谊的带领下锹,北汽从最初的“一盘散沙”建,到如今的中国骨干汽车集团短,取得了长足发展缕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中读,北汽位列第160位趣脾,比上一年度提升47位款蛇蓉,并首次进入前200名形仙恳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定灯碎刨。    “北汽这些年发展快栋弗附,我觉得合资这一块为祁髓,起了非常重要的作用卿需。不光是从量上程棵惰、速度上鞠控据,还有效益上”肃驮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时档,如是说道涎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上釜响,徐和谊结缘北汽锻,也正是从合资开始缓。2002年交嘲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立徐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目稼咸如,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业胁爱、发展首都经济的龙头项目和示范工程瑞讲。    为此恐村疟,时任北京市委工业工委副书记港、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽垢,担任北汽党委副书记蹬、副董事长暖,以及北京现代党委书记喊爆、董事长蓖媚。 2002年12月23日蔽灯挠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下硷滦疟,北京现代实现当年签约煞房、当年建厂署、当年投产沽竞该、当年出车拌捆乐。在短短不到一年的时间里妥购,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型壕,迅速在中国市场生根发芽贩丹放。由此创下了业内独有的“北现速度”操拖。    时至2015年殿酪暴,北京现代已拥有第九代索纳塔心干、全新途胜顿惭辱、名图谓敌、ix25箩几、朗动采撕俊、瑞纳等14款车型莫骨夺,涵盖A0级禽砰仍、A级希拱赫、B级申、SUV等主流细分市晨迓摹,累计产销量突破700万辆处孰。    北京现代官方数据显示朽,今年前7个月倍呕,北京现代累计销量达到59.3万辆炉,完成全年112万辆销量目标的52.9%论。 2005年8月8日磕废,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司裴弧魄。北京奔驰的成立煽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吹狭。    虽为国内高档车市的后来者低玲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下狈湿头,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划艾啪唯,实现产品导入规、股权调整炔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等亭借,北京奔驰由此迎来了高速发展期胖蕉。即便是在国内车市进入到“新常态”后澈虏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅飞群告,远超行业平均水平拷嵌。    目前迪杰,北京奔驰已建立起全球面积最大赖按柏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地猛填闷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂矫凤暗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蔬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台察敢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业小帕。 8月22日举途软,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托慕秸辜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型猴蹋:C级车欢、E级车漓苍、GLC SUV和GLA SUV得。官方数据显示默,今年1-7月麓啃,北京奔驰销量达167307辆川荚,同比增长32.9%秒汇。    8月22日晴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市诗吕茹。在迎来年内最重要的车型后瞧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜世参葛,着实令人期待如汞放。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展青,在帮助外方顺利打开中国市场的同时定,更是为北汽自身的发展提供了极大助力粱为。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多祷。    “在各种场合我都讲誊,北汽就是合资反哺自主”缔尉,徐和谊告诉中国经济网记者艇,“合资和自主吹淌,绝不是对立付侧爆,而是互相借力”蓟鸥。自2009年以来节那,由北京现代疮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商碾舌澎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范快览、管理流程予以借鉴的数以百计抒环蓖。 北汽自主实现百万辆    正是如此呈蔚版,从2011年菏圭,第一辆整车威旺306问世墓善,北汽自主销量直线上扬胎泄:2011年达到2.4万辆抵浦填、2012年实现7.8万辆空承、2013年超过20.2万辆船、2014年突破31万辆闪、2015年完成33.7万辆酣。历经五年多的时间便,北汽自主已累计生产达百万辆缎掏嫩,跨越增长令业界瞩目渺淳来。    “着眼未来纲驶钡,对于合资我仍然非潮仔锛荩看好夕床豹。不仅是十三五成,未来很长的时期釜某,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拓尝话。另外檀宫戈,在此基础上坑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”藩净,徐和谊表示灸昏。    “年底前还会有更多的好消息汤,不管是在新能源领域江需康,还是整车领域沤撑,包括一些重要的零部件领域裳,还会有一些新的大项目落户北汽瓷魔。这样咆,为北汽更长远的发展到挞,我想合资这一块坦,贡献还会加大非贸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判尘怒:李芳" "  9月29日涸浓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上荤赣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲凤。   蔡明指出安淌,中国汽车市场曾是低质量啦仍、低配置胃、低服务的代名词查。诚然捶回瑰,与美国汽车市场相比碗惫,中国汽车市场还不太成熟箔。但是火逻,趋于完善的服务质量漆立够、规模日益庞大的车展颓、逐渐被认可的中国自主品牌沦差,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步授椿师。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标筛,分值越低表示可靠性越高晴雾。J.D. Power近几年的数据报告显示佳居,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定碴挎系,从2009年的178PP100到如今的102PP100肝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步德。尽管与美国市场还存在一定的差距叹,但中国市场的后劲儿不容小觑禄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢洗鹿?J.D. Power最新数据会给我们答案鲤台。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH韧亥,而中国市场的进步速度为每年4PPH彩似穗。在车型研究上沪缺古,中国赶超美国市场需要6年时间沪汉粪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH对剁乘,而中国本土品牌进步速度为8PPH郴许啃。在生产车型上谰酒廊,中国赶超美国市场需要5.5年霉构迫。   3. 在了解美国客户的需求上心队,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年我兽忻。   经过对这些数据的了解和计算海,平均下来弛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼膜尉,才能百战百胜玩,想赶超美国市嘲尽,前提是了解美国消费者的需求璃胚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的卤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为奖建:车内有令人不愉快的气味梗、胎噪声过大(来自车身下面)习、耗油量过大但、风噪声过大(来自车身周围)涵、空调开启后耽完里,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为庐灰卉:内置语音识别经常无法识别/误解命令狙誊葱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题郝灯勉、风噪声过大(来自车身周围)盎差烽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)释技廉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档上邯。同时宝,在前10大问题中广休,只有一个问题是相同的梗,即风噪声过大车的蕊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异社呻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重实泌必。中国消费者更注重感观(嗅觉秘、听觉和味觉等)方面的感受质量才浅备,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嫡鞠籍。   就目前来说匠,中国的汽车产业还有很长的路要走乾抛,无论是汽车的质量峭此违,还是汽车的整体销售体系苯版界,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距任等。凡事欲其成功笔什蓖,必要付出代价限:奋斗胖挫块。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰膛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理醋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣季景:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰兰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编讲冗劝:李芳 版权作品仟,未经环球网Huanqiu.com书面授权寇旅,严禁转载骨诲,违者将被追究法律责任世。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贝抚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叙啃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会幢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蚊莆。同时仙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钉眯,作为本次车展的重要组成部分之一汀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠列,中国机械工业联合会会长王瑞祥父弛爽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言旅评,为中国汽车产业的智能化肖豆拿,信息化方面的发展做出指导意见桑。   本次峰会主办单位攘歧炼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接很垦泊:   贸促会汽车行业分会长王侠俱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘商:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林办隆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肚犁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉采:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一违绊孤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌辛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看屋。因为我以前开玩笑说了一句话匙,我说这个车联网这两年已经实现了律另刚,就是人在车上用手机连网屠,这已经实现了芍玩内。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架疟恰拇,手机天生的使用起来就比车机要方便黔逆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变县。有一些改变我们已经看到了芭浇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了描违。现在有了优步铺将娥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了沮翟悄,这个确实听着都挺有道理裁,我们一听都很吃惊勺卉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享坑通拜,搞来搞去就卖那么几百台车人。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始汗盟蛔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了态。对于整个汽车产品姓、汽车产业链的改变它到底会怎么样吉朽戈?   回到出行的那个问题龚跨,我觉得大家也不用特别的担心钨犁警。我先给大家压压惊仁剩雇,有两个数据很有意思睡抵祁,一个是美国湾区的汽车销量稍,一个数据我们一查就能查到剧悔璃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及坟呜,现在渗透量已经非常多了酵荷,优步在湾区这么普及了儒骸涪,买车的人是不是变少了撇密?很高兴的告诉各位汽车业的同仁敛核,这个没有变少诬,而是增加了班勿痢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆诵呛臣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错炉。确实涨的很快胁,这个和大家的想象是不一样的胚僳乾,觉得汽车销量应该减少咯獭痕,怎么还增加了呢锹讣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少骗,你说滴滴颅荚轮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情妻岛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买诡屎,这背后真正的原因我就一直说劲盗魔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了粱叮让,其实出行不等于汽车旱楼弓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺霜、道路密度不够这种应用场景发是。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用合浚,其实它真正的加剧了中国的拥堵甫涧沮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照逛敲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%刹。汽车也不是简单的交通工具溅孝,如果把汽车还原成一个交通工具汀,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了碗荚倒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由疲未狼,我可以开耍,我也可以去坐地铁亨,我有北京和上海的公交卡疼稿、地铁卡涣巩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车屋腹骂,我也可以骑自行车私,有的时候感觉走路也很好陇埠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的详,汽车行业当然会发生改变籍哭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑聚盛床。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验巨。如果你只是把手机当做一个通讯工具畔聚嫩,在2007年的诺基亚已经做的非程涫帕好了厕苟仍,但是还是被智能手机行业颠覆了定落喷。在汽车行业也是这样瘸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沥旗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具限宪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验炬驹绍,我们去展望一下标。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶线徘弊,大家都提到很多了陶冬辽。其实很多人的展望角度是不一样的瓮炽半,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了类庭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了搞恐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步骨杏撼,更多的是解放了你不用开车策,分享的是司机讽揪淋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够尚清。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降耿尚衔,它是一个规模经济鸽褐毋。它的交叉点大体上在2020年就会出现拖,我们的预计2020年在美国就会量产互惮,在中国可能会晚两三年笆遂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的勘咐肋,这是我们要看的一个趋势扯骚般。   第二个趋势达,移动互联网会加快电动汽车的普及兑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瑰。很多人说电动汽车是因为省油钱钮掳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车哭射能,最好的体验是你直接在家里就可以充电了陷壕陕,再也不需要去加油站了雷九。第三个带来的变化就是对产业的重塑豹胆,以前汽车公司都是专注在制造雷韶硅,用户就认为是汪洋大海趴辩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的叭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链贰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嚏,内部管理的界面熬,反而把制造这件事情也许就可外包了旁净慌。最后一点滤马旗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接珊,所以汽车作为交通工具以外的部分徽馆,一个用户买了车以后需要的增值服务滤富碧,汽车公司就也机会去提供这样的服务素慨讲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验跑。所以正是因为这样一个对移动互联网多芭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化揣懈巨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构荚伺玫,超过1700名员工括,我们未来的使命就是希望通过更好的产品麓单寥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车款。只有更好的体验才能真正的激励这个行业戏层北,激励用户涸持灿,这样蔚蓝的天空就会出现黄桓辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年顿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行糜孤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览土房沫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蚂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注老。同时砷杰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伎,作为本次车展的重要组成部分之一腔圣芒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖姓囱界,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠琅铰,中国机械工业联合会会长王瑞祥煌痹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妙,为中国汽车产业的智能化捍培,信息化方面的发展做出指导意见镣插。   本次峰会主办单位扰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接派:   贸促会汽车行业分会长王侠呐婚懈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟构色:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌块:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林病诉敖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉魄蜂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一郸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脐朗遣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘匡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车耍快潍孪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长露拼诵,因为现在我们是全世界销量最大的市场香。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准融,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺导硼苟、环境污染等方面融,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战聪。同时渤费,智能制造童、工业4.0嗓段稠、移动互联皇瓤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战奴修。我们国家政府也提出了“中国制造2025”庐淋肠、“互联网+”等发展战略然线暮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点痞牛。我们有很大的机遇防疵嚎,我们会见识很多非常有趣的变化苯臼。   当前业界普遍认为肠,低碳化林冈贡、信息化啡坍、智能化是未来汽车技术的发展方向膏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇尉榔薯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台洛,正在成为汽车行业的发展热点顷碑览,正在助推中国汽车产业的转型升级坟,从而进一步打开智能交通产业的价值荷。在2010年的时候翻巳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索椒肃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统豌,为用户提供全天候裁、全时段的服务耽喇梨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务石坊丘,签约和活跃用户超过一百万犁,累计为用户提供约2亿次的该户服务鞋控,人均交互服务超过11万次渴薯。经过近七年的发展脓红,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位乒刑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用勒、凯迪拉克晶谰绕、别克蒙、雪佛兰上使用刑泉骗,倍受消费者青睐蹦鸵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱拦小,面对新的市场和技术趋势价惋,基于车联网多年的探索架耻、实践结合行业的技术储备苛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略扫世,提出了到2020年力争100%产品实现互联鼎瞧,并致力于打造以车载信息服务恢巍铃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务劲迫,为人患悄挝、车提供安全智能便捷绿色出行躬芯矫,初步建立和谐的人豢镶、车羌损、社会互联生态圈劳仍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克腐集、别克侣崎骂、雪佛兰品牌圣策悸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广变,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展挎唇。除了安吉星在移动信息和网联上青,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力汀辣恼、内容服务能力乘、大数据运用能力顺炕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B弹丸、B2C的业务挞壬棵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全氓懈咀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鸿桔、支付安全宋,更可能引发行人安全和人身安全光,因此在大力发展车联网技术和服务的同时丹粹娠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入镀成稻,网络安全开发包括威胁因素识别冲感普、安全战略制定叛峰、安全措施执行纺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开摆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准世份,并且在过去几年不断的进行迭代升级九陀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作次。伴随车联网技术的发展爸经,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术壁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术间匆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶焚。让汽车驾驶更安全踏龟呐、更轻松寇、更有效赫。   我们身处在这样一个时代祟驹贪,新技术层出不穷使一切变得可能彭劲,我们也是非常幸运的一代人烤蝎筹,能够见证汽车行业在国内靛渴、在整个市场上有一个颠覆性的发展琉内。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化剁虱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绩闷妨。同时也让我们对明天更增添信心和期待琶,激励我们坚持不懈的努力设五夺。   我们相信举嗅,汽车行业的发展刚刚开始糕。汽车行业与其他行业的相互交流缮桔厦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活唐。我们会和同行一起共同为之奋斗锻轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢蟹:李芳" "   9月28日赋澈,在2016上海浦东国际汽车展前廉同蚕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行担,新兴造车势力荚、养车爸谰珐、汽车金融等领域从业者蓉酱,走到台前巍,与大家分享及探讨未来的市场前景香僳现。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赖却晨。    吕征宇人浇:各位领导法杉堤、各位嘉宾旅荚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典固,刚才我们的同行说得非撤诼遥好邦刊侈,其实我们有一个共同的理念磨蹋乌,而且我们也有非常多的痛点视扭参。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来诵,我们也有美国合作伙伴的公司视吠,乐视的七大生态是有机的无榔愁,在零基础上打通的挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的歌惮够,目的就像董事长讲的一样非桨跺,让“蓝天白云”再飞翔摔瓜萝,目标就是打造全球最先进的超级汽车卡蔑。    那么用互联湘、智能滑、电动沛熬辞、共享的方式扒险皑,实现“未来”的交通方式凶静,我们认为汽车产业祷,还是没有被互联网变革的产业寿。对于乐视超级汽车生态而言瑰凤,我们有四大基石唇,我们相信社会化崇魏夏、分享化宫、互联化褐痊、共享化将成为我们未来变革的方向戎书衬。    从我们的汽车生态诞生以来婪北,我们保持着快速的发展练春闪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目措僳,落地在浙江湖州 卑梯,这里包括绿色环保的环境手坚返、自动驾驶的一些功能和区域胸。    同时我们最近可以告诉大家池钒,我们的产品样车在美国已经开始路试畴官缴,技术在百米加速已经是全球领先了祁,产品的量产进入倒计时状态揩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资桔,创造首轮汽车最高融资金额的记录体瞧玛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发坎些摄,协同开发也是我们在北美的基地环奔辈、中国的基地讣俄损、欧洲的基地共同开发菜。同时我们的战略开发电动的底盘机构疥蓄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件窜栖。    第二个就是智能化玩瘁,车是人工智能的最佳载体逆理稼,乐视做了大量的投入肮,在硅谷和SSA成立了研究院荡,在智能驾驶也取得了突破性的进展隋辑泵。社会化就是刚才说的分享昏圣门,我也非常喜欢这个创意改捞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石倦廉奸,我们相信在共享经济的领域里末,无论是Uber的繁荣持解,都证明未来不管是房子湾啤绥、汽车都是重实用的趋势姥炕,所以乐视将战略转移理春秆,推出车租赁的平台诺灸蹦,我们叫做乐享平台剧椿。    其实最重要的议题需,乐视作为互联网公司破哺行,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力密完瞎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解贿牛,电动化慨北、智能化趁堆泊、互联网化朝韩咀、社会化链恃投,这四大纬度有密切的联系旧施。    我们把汽车当做全新的载体邓开,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通委。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功睛浑编,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品弘履,谢谢大家全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师蛇寿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日揽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蹿朔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞宝,他认为车联网律币港,既然是大势所趋娥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网孔筏轻,少炒概念翱媳,多做实事统灭豌。 以下是王侠发言实录汤:   在这个夏末秋初栓蓉书、时令更替的丰收季节悸伞涂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机伞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典帆铜。在此廊陌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会壳韦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来泉,汽车产业的电动化层勒啸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蛊完静,而且也正在成为全产业链创新求变反、转型升级的主战场勾辆锻。但是褥惭守,热点和繁荣的背后响僚俯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面壳僻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样茫绵,车联网也在热捧之后开始遇冷捶聊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰窃。其实浦嗅蹄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战胳剧呸,我们要理性面对痊秤疲、系统分析闪,既对前景充满信心律陀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吩呜帮,才能在变革的大潮中认准自己的方向毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脖材夯,我们要清醒地认识到蜂沏虎,汽车的智能化和网联化是大势所趋娘,是不可阻挡的方向剩春。电动车还有技术路线之争算惯、对减少污染和能源危机的疑惑放毋前,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处弟想捣,没有坏处畏。汽车诞生130多年来尼堆,除了带给人类方便之外传草,还带来了许多难以克服的问题冷歧狙,比如交通事故骑士很、环境污染和拥堵北痢、能源危机等等砰。车联网和自动驾驶等新技术的应用琅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐回烁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绊踌侗。现在不少基础薄弱的车企擅臼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招坊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守乒刃槐,多持观望态度糖匣昆,这也是目前车联网叫好不叫座窜到、貌似热闹却普及率不高的重要原因梆。我想说的是痕虐,既然是大势所趋态超,就不要犹豫不决交,否者真的会给对手赶超的机会读犊。   我们要清醒地认识到壤纷逼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吗郸。汽车市场的低增长成为常态之后息,我们对于销量的追求空间越来越有限寞摧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式线设,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值洼擅鸡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吞雾混。   我们要清醒地认识到炕逃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蜕栏,必须是社会性的统一行动澜轻散。一方面闻,车联网是一个汽车生态讽博敞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入硷父倡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致握藤劣。另一方面宽,车联网又是由整车制造商退季奔、产品供应商途敲、内容提供商臂、软件供应商推脑埔、服务提供商淋臼、网络运营商等不同角色组成的产业链哗矗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鹿秋,打破壁垒橇龟嗡,互相开放信息系统及挺疯,进行深层合作箩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的跑救枪。   我们要清醒地认识到轰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破揽观读,而是要靠一个技术集群的集体支撑席忱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网唯博瓶,如果通过手机就能解决的关,其实不应该叫车联网湿搁柒。大数据谰岛、新能源技术侵犬辈、网联技术噬、自动驾驶技术誊些、传感技术即、网络安全技术等就,这些技术的应用都是相互影响孔穿玻、相互促进甚至是互为条件的贡俄。比如汽车共享和无人驾驶簿虚,就只能在车联网的前提下才能实现搭肩筐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变喂跺梅,并给汽车共享带来更多可能性篮膘。另一方面思侨,与手机和家电不同的是峡的,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鹿,绝对不是有钱就可以任性的地方构。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平表羌傲,中国车企面临的问题一点也不比别人少脯朽,我们一定要避免浮躁情绪谎,少造概念惧,多在核心技术上下功夫栖霜。   在刚刚结束的G20峰会上下颁,习近平主席表示德:8年后的今天法,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肺弟夹、人口增长赏席、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期炭广,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减痢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头推。其实努,对于全球汽车产业来讲蒋圈猫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱奶铜探,传统技术进步的空间越来越小颠。在这样的背景下酷,智能化躬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赣浑,为汽车技术进步提供了新路径敬拢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手稳窘长。   今天慈溉踢,我们以“智驾未来许、创领先锋”为主题粳赖怯,邀请各位企业家挫擞眯、专家学者共聚一堂垛,希望大家能敞开心扉翘,知无不言渐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策狗珐麓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量骑想窖。   最后赏蹿脚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功害苏,祝各位朋友在沪期间顺利啦呵夹、快乐犀檀献、安康啤炕灵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝凛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型皖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306死深,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体锭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线计巾畦,在下线前夕屡蹿靶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通闪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读够。 一嘎廖按、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型逗。今年1-8月芳散汝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腐辱课。从2015年末北汽威旺开始逐步转型籍巢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间匹洞,以首款SUV——威旺S50为节点顷差健,一步步走向经济型乘用车领域旦快泥,实现“MPV SUV双轮驱动”劫凛氨。对于未来产品规划陷獭欢,陈桂祥向网上车市透露蒙歇坊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型达溜餐,并冲击40万台销量规模塘仁。” 陈桂祥进一步表示酣筷懊:“北汽威旺的MPV饥扮号、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品饭箔。2017年的销量重点会集中在M50F上隧嗅,到2018年也会有全新产品上市唤。”    今年8月16日酿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线秋丹,对于转型中的北汽威旺激,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化仿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品坎操锹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂糠拘敲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来睫箔拿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”泻柯。在陈桂祥看来络客,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏纶达捕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势筛揣。    二欠抄摹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品眠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求步归。M50F具备明显的高颜值特征搞限店,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见藤什。而做到高颜值并不容易沮,陈桂祥向网上车市透露邵陛昆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源巩麻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发怜死暗。    从内饰来说储奋呵,新车的设计均由轿车化标准打造凶蜡变,其配置在科技感软舷轿、智能化上都有出色的表现辣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏棠戊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控纯。同时苔尼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表闯趟芳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配潞烤歇,智能化水平足以媲美合资品牌娜。 在性能方面步降,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速潮鹤,进一步满足消费者的需求砍紊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型寿卧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台糜,到2020年威旺规划40万台的销量泻斑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求定。未来将在夯实MPV市场的同时攀,进一步做好SUV市场稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日舒边剩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》剿暑潦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业桅:苏州吉姆西稻、苏州金龙雷、深圳五洲龙创、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车迟涤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元弟桐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴疤呕,并对吉姆西取消整车生产资质太隧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除氰城逗,追回补贴资金荷壁。    根据通报诉朵损,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查堪镁点,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆邦啼浆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元暴没。不过砍颈埂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了巩饺庐。 补贴新能源汽车的依据何在弯冀维?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆舅。市场经济最需要的是诚信冷漏。但是疯擦羔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中恼避,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉欢J啵害歪怠兴。部分领域缺少应有的制度约束纬泵,秩序甚至失范搜竭,这并不稀奇道菲蜜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞绩碉广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立笑亭理。尤其值得一提的是冯窘快,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标甜。在这一目标之中峭,财政也被赋予了其应有的定位隋怯馅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”罚吹。中国社会的根本性变化需要处理好市场酥脸翁、社会与政府的关系亮睡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件猛伪恨。新能源汽车市场同样是市嘲,从根本上说计糖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惶。新能源汽车骗补问题的源头妙烹落,就在于市场的作用没有得到真正的尊重匣。    当然蛔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用柏骄匡,不是市场取代政府宽欢嚼,而是市场和政府有主有次丧镭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖谦坞钵。说时容易做时难瞄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题萄。补多少陷裸络,怎么补烂残缕,补贴如何管理等等蹦九乐,同样都是难题嘛绅。    为什么要补贴新能源汽车粮?可以摆出来的理由不外乎如下醛饱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域何阂,只要予以补贴舍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展喇史娄。这么说不是没有道理店。新能源汽车一开始难以实现规模化生产匈桨,成本较高界惋。有了补贴狭鲜岭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补晌外皖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善熟姬。只要有足够的补贴煌缔,新能源汽车的发展肯定会更顺利刀脐殴。    但是弄姜惊,有了补贴骚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗桑?新能源汽车发展的关键在于技术肋戮豌。有钱就会有技术吗浇扩枚?这才是问题的关键尺搔巢。的确瞬,现实中有许多技术是可以花钱买来的扫。但是米狸,先进技术不见得能买得到丛奖吮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段唾。各大汽车企业也在努力开发新技术兴。在这样的条件下饯,新能源汽车的发展方向都是问题钙雌,怎么会有可供市场销售的先进技术鲍凉?有了钱膏觅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入冉缓染,但是耿,研发投入增加骸刷,并不等于研发就一定会成功栖项涕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议贰变,没有确定性的目标杰霉椿,研发投入的针对性也不可能太强乓豪。在这样的发展阶段逼累便,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法许炭炉,让市场自行选择合适的技术潍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的谢娩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势诽咯。优势到底有多大洼,得看技术漠度。电池靠电力供应腊,由于中国电力主要是火电跋迸迟,最终提供汽车动力的是煤炭抄稍碎。只不过备恳,煤炭发电地可能不是汽车使用地送灸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地懊灵。污染是否减少袍屡贫,还得看耗电量的多少交,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量巫跺。之后淀膝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较杜却呐。传统汽车汽油有不同等级潘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率检拍膏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源腑膳,这也会带来一定的污染霖锭。这都是比较时需要注意的骋缴竭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进萌、充电不是特别方便的条件下馆,混合动力有助于新能源汽车的发展锑蔬,但问题是咯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗欢?充电不便就不充磷,将“新能源汽车”当传统汽车使用阂培,也不是什么新闻饺。还有嗡绢翰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比敢随夺,到底改善了多少能源使用状况庙李?太阳能利用技术的改进慌雀,可能是新能源汽车发展的重要方向危圈。太阳能丰富卵廉,足够人类使用古拭儒,但是目前利用技术较为低下犬锯奸,妨碍了太阳能汽车的发展骋。石墨烯等新型材料的使用淀撂假,有许多未知数七,也意味着有许多新的发展空间恐烘避。虽然空间多大未可知尉髓默,但不确定性的存在正好给市场提供了机会算店。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现比副挫?政府在新能源汽车上的补贴较多碴。包括中央和地方财政补贴在内料,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴笔。补贴力度惊人室,这是骗补的根本动力典。当然奉,骗补还只是个别现象滩,或者说只是占全部补贴的一小部分犁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断秀。如果问题的分析只是到此为止刚颧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策邓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多篮,只有寥寥几个比,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酱。这些企业不是小打小闹的企业蹋苦莽,从某种意义上盆康搔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命唇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地事。这些企业按照正常情况下矢肚,应该合法经营才是囤稠,为什么要去做骗取补贴的事吗藩夕?从企业层面来看撩慰,这是市场经济仍然不够成熟的表现缴。在成熟的市场经济下磷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业些丛,至少应该是诚信经营的蟹。骗补肯定事出有因劫忱澜。    值得我们拷问的是丛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题摹揪猫?大企业铤而走险痛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低傲勾,企业不必费太大劲就可以做到赁末暑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业仍莫任,倘若没有足够的补贴胸砂廊,新能源汽车业务也是难以经营下去的偿祈。    政府花钱是要讲收益的导潞。动用公共资源才停费,就必须将事情说清楚瞪溉垄。最终妙娇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告接。评价报告应该说明补贴的总耗费豪恋火、补贴去向以及效果刚颅。这是国家治理现代化所不可或缺的富氮。每笔财政款项都应该用到刀刃上变潭杆,都应该得到其应有的收益届。算总账檀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展久浓黑,这个判断并不容易做到季。仅仅纵向比较是不够的慑哄,我们还需要横向比较去,中国新能源汽车行业与世界同行相比烘烦练,地位是下降了薯,还是上升了搬习牧。如果上升朴,那么上升到什么样的地位缔虱滔?如果下降对,那么下降的程度又如何响敬牧?即使有了指标数据鲸挖卧,争议仍然会持续下去菜。也许劫,我们可以通过其他指标来加以佐证碘豌幂。    新能源汽车的受欢迎程度缺蹬,显然就是一个不错的指标即词。2015年新能源汽车销售了33万辆送,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计类太。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的壕,那么实际销售数量更小弹森。新能源车价格不低憨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美交。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素溅,更利于判断能。北京小汽车上牌需要摇号倪份,但是新能源汽车的号是单独摇的行媚,且获得的难度大大小于传统汽车瓢。这样虎取庭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车俗。他们选择的理由多是容易拿到车牌膏盼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力狈量齿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖材,还要摇号柔,获取牌照的难度和支付的代价都不薪救涮帧,新能源汽车和牌照捆绑销售妮躲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便屠新娘,于是他们也可能选择新能源汽车蔑库浚。但就是这样亨橡,新能源汽车仍然没有流行起来凶歌。全国其他地方石屋渴,也未见新能源汽车充斥着整个市场妥秋箔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩项酒,但是弛稿篓,我们需要思考加薪钨,这些成绩中兜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果荆?一些城市为了招商引资潭盯持,鼓励新能源汽车企业到当地投资谜湾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车场。“双赢”战略的实施壬烹堑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力碱即哭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进垃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定豌纬,这样的不对称竞争扶持镜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴茨糯惦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待猛繁始,是对新能源汽车价廉物美的期待帘芒,是对节能减排效果的期待列,是对先进技术发展的期待板贝。这些期待都是合情合理的渡金。但是陈颧仇,供给侧结构性改革还未到位漏市寐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求年,这才是问题的关键察颗。即使要给新能源汽车补贴案矛,也应该考虑补贴的环节轨,考虑补贴的对象欠素,考虑补贴的效果池峭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴较伶宋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者戚薯谋,不能有效激励新能源汽车技术的进步双。如果一定需要新能源汽车补贴墓报白,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效即。这样的补贴有点后期资助的味道编搓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业确。但是胶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术呵杠,那么它就在这个行业有了竞争优势捂,实际上不需要任何补贴市,就可以经营得比其他企业要好琶旗火。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争记胚殊,扭曲市场行为累臼。而且锹绊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展衔掀景。新兴技术的成长在萌芽状态沁崩鞭,可能没有竞争力溅霞暇,但是线侍,经过一段时间的发展之后仑武耿,就可能显示出新技术的力量蓖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别距宠叭,今天领先的技术薄俱测,到了明天就可能落后饯。这是技术发展的规律性所决定的糕鸡。为此躲悲陌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间箩烷,因为未来的不确定性惯偷,没有人能够确定未来的真正技术路线胳了瞳。留出市场成长的足够空间翔,可能比别的做法更加重要巧鲸。骗补问题的出现媚杠海,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机普艾猎。    基于现状刊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展疽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变腔理博。这些年的财政补贴昂即,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样袭坍惭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鞠。相反了,效率不够高的补贴季惮斯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抨林篮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重裤。现有的补贴如果不是投向终端谐獭氮,而是投向技术研发份广谭,会不会效果更好点呢潜辰蟹?个人汽车消费纯粹是私人事务汗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向滇。骗补问题的暴露颗协,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会券范确。补贴本来就在退出燎曙其,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴袒巳岸。补贴旨在鼓励研发瞪仆券,鼓励新能源汽车技术的发展溺方,而不是其他具体的消费目标刻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是仆傲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场莽刃朴。这样的技术支撑出来的产品崎,还不能满足消费者的出行需求商溅剔。财政补贴可以退出蔚收,但可以通过科研经费资助的方式春典,鼓励新能源汽车技术革新藤。同样的钱疵,花在科研上的效果侮埃等,可能比直接补贴消费更加有效蹋。创新驱动发展战略的实施疮,从根本上看限锣,需要依靠的是技术创新魔卯。在技术创新上多投入戏奴慑,并注意投入的有效性路,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伐豁建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "  今年7月底驹屑,在2016年世界500强排行榜中搂馁杭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娩镭,比去年跃升47位钵晴,排名第160歧肖苍,引起国内外企业界碑、尤其是汽车业界的瞩目戏。    今年身钙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头靡蹦颅。恰好是在10年前券常,徐和谊出任北汽集团董事长巫,策划九弛、主导鲤、实施了令北汽集团由乱到治娜惜伍,由小到大变,由弱变强的变革牌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赫娠、有益迸卜摧、独到的成功尝试查拧适。但是光,当中国经济网记者约请徐和谊沧蔡藩,请他以《老徐和北汽这十年》为题韧劝膘,谈一谈自己与北汽集团时访社,徐和谊温和灰冉掂、憨厚地笑着说现,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荆舒错,少谈惺溺号,少写刑。    于是撑垒歉,在不久前的一个上午仑,在北汽集团的一个会议室里伙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访没捷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道牛肝闹。今天是系列报道的第一篇溪供。   当时盲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淀,实现跨越式发展”的战略吻,以及构建整车洗纤、零部件笛篱抠、研发岭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蓝籍停。“老徐这人的特点就是说话算话滩刑,真抓实干拈。眼瞅着北京汽车研究总院吵、海纳川汽车部件革私、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务斯忍、新板块一个接一个地建立起来翠猜,形成有力的链条财顿华,轻装上阵脱,并有序运转”耍尚。 北汽集团党委书记悸松四、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展力现,连续多年蝉联世界第一兜梳钳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题底疆嗓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团潞垫捆。    世界汽车产业的竞争是国际化的阂、规模化的侨涤,更确切地说是集团化的连痊。观全球汽车产业格局浪,能够称得上汽车集团的旦,美国有通用冲、福特挟,德国有大众棋锰、奔驰感韧、宝马荡,日本有丰田骄、本田骄擦,法国有雷诺-日产防、标致-雪铁龙授填睬,韩国有现代-起亚戌砍蔼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前祁灰舰,谈到中国的某一“汽车集团”瞧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到竞何,没有自己的品牌和产品煤,不就是一家投资公司吗判尘腥?算什么汽车集团!    每年才貌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名盖脆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”憾,不但被大众可、丰田勉、通用们甩出几条街拇咳,也常常被长安撅节锻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑肋。    因此荷唬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧朽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展忌隋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题甸琅播。    过去10年间巩掣彪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后懒先,在汽车产业集团化方面做了大胆辣铰侥、有益的尝试四抵绞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体狠,逐渐培育崔夸、锻炼成为一家颇具规奈嫠瑁和实力的汽车集团南汐,在研发少缺寂、制造歉聚、人才搐搅、创新涸、管理等各方面实现了标准化辩弗咯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业沮烙伯,曾经拥有一定的基础和财富缓菠扛,令人期冀;同时且妓,由于分散化刊董撼、碎片化揭,更存留令人难以释怀的遗憾瓤逼。    北京轿车工业与一汽坤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末井孔饲,有考证甚至认为漏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌婚钾。    据汽车老人陈祖涛回忆驹刚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时始甫睹,北京生产的轿车最早使用了自动挡裁俊,而对手只是手动挡撤努。    上世纪六七十年代佛邪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北狸,成为一个时代的记忆钞客警。    而同期馈帛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北骇府面,遥相呼应的孤毖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130黄。    改革开放后秘偷怒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础露乾。    到上世纪90年代拴高纬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨诵煽差、称王称霸氯了。    特别是2002年补,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代伤淬,也创下了高速成长的纪录德谰。 北京牌212越野车    可惜的是募狭哄,在这些看似个个突出的单体层面之上宝什,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惹嫩,除却福田与现代恋斤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拈虏郴,还被同行作为茶余饭后的笑料挞瑞。整车企业尚且如此缄,北汽的零部件企业就更加不堪了蕉。由于资金充、技术和观念等原因浦,大都跟不上主机厂的技术升级十,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惠儒,有的企业已不得不靠出租房屋度日夺。    忆起十年前上任之初的状况碍坑,徐和谊对中国经济网记者说廊,当时的北汽一盘散沙隘别惦,特别松散澈郸,单打独斗袄躲泪,各自为政工,互相内讧泡唐筒,效率低下……照此走下去午半,“没戏铆,一点戏都没有”!他边说边摇头星。    由于资产结构的相对分散喜饶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业唬芯。日常运作中趴秦鞍,大多只是履行政府赋予的出资人权力荚谁,无法形成一个科学的集中管理机构淡吝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乱脆,深入企业经营管理了惭光列。    2006年10月底校铃,徐和谊出任北汽控股公司董事长济溅,恰逢“十一五”开局之年邦妙,他率领北汽以科学发展观为统领第,对产业结构和发展战略进行了全面芥经、系统寄、有效的调整按酞将。    有北汽中层管理者清楚地记得勒阿,当时喂扁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啼抵,实现跨越式发展”的战略憾推,以及构建整车身、零部件盛怒譬、研发骇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径摊什。他说亲蛊,“老徐这人的特点就是说话算话芹,真抓实干壳旦藉。眼瞅着北京汽车研究总院赁、海纳川汽车部件娇糠蜕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胸、新板块一个接一个地建立起来败,形成有力的链条诞唬,轻装上阵廓,并有序运转”柬岁。    到2009年木,短短3年时间赶呢任,汽车年销量突破100万辆大关皆,销售收入突破1000亿技,北汽集团化战略初见成效屎。 2016年幌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乒段爽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”遁汲闺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入累,公司治理结构进一步完善娄侗,集团的功能定位更加清晰;同时离技舱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实挨舜纯,并将在人才吸引拨、产业链完善及兼并重组中睡纺碱,发挥出更加高效的运营效率可埔探。而外界则普遍认为秦得,名称的变更挨弄抠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源穗盼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心玫瓮岸。    “北汽控股更名为北汽集团涎驹唾,是北京汽车工业的领导体制疵、管理体制的一次重大突破极募,找到了北京汽车杜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”泪想,徐和谊当时说抹劝。    随后导,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团弘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标咸。根据规划手,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元堂补,大力发展自主品牌阿,完善和打造全产业链卧剿信,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位脯歇,进入世界500强磨翅挨。    “说到做到掳钝庞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“澜尚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说洼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破忍率柑,战略性新兴产业蓄势待发末,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升稼苇丢,各项增长指标位居中国汽车行业前列锋,成为近几年来最具成长性的企业集团阿森缺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷皖钱:李芳" "   姚景源认为陕仓郡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持磕蛊娜,而产业政策需要与时俱进瞄。    杨裕生表示昆牌校:应适时推动电动汽车市场化皮,也就是补贴退坡踩迸痛,一直到取消补贴课。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拐泛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重孙。但是妨绿轮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高步皑,不宜鼓励必缔帆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化传隙喝。    侯云春指出宫,新能源汽车发展需要在供需两端发力淑,两手并用梦采,推动新能源汽车健康发展径。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示悲豌,表明在国家相关政策的助推之下伦椿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展邵肛动,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题萝嘛谁。其中剖笨衡,规模巨大龟青、涉及金额超10亿元的骗补事实侥隘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”铂伍淘。昨天串溯,几位专家学者的观点引起关注科潞窘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认俯离鬼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用捆茂赐。对此浑夹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示冬赔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段睦慑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性儡炯纫、必要性的措施狮垃怠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为雀氓,政府对于新能源汽车产业要进行干预侨蛇,而关键问题是怎么干预河,干预什么搐拭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持献疏虏,而产业政策需要与时俱进”瀑,他谈到铂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用夹私,并提出产业政策应该遵循四个原则奸屏采。一是产业政策不能替代市车;二是产业政策要管产业乃巫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物付还。    杨裕生也认为泵湾,目前的补贴政策有两大问题推,一是单车补贴过高疏拣刃,二是补贴总额高贸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化獭缔,副作用很大汲据。    在新能源产业层面昂访,杨裕生表示藕牡苔:“应适时推动电动汽车市场化脐礁雄,也就是补贴退坡面,一直到取消补贴堂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)焦枯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”挠令叭。在技术层面懂都蛋,杨裕生认为呈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车揩,第二就是发展不补贴金雄澎、已经市场化的低速车额窟桂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高控漏雄,不宜鼓励骇愧哗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巨奢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外土,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出法,新能源汽车发展需要在供需两端发力芹联,两手并用崇桥煌,推动新能源汽车健康发展扰竿飞。    侯云春解释说娩敬避:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力肉。一方面大家喜欢用晴课、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施菩横,政府和企业共同努力蠢售皆,使得新能源汽车能满足消费者的需求莫享靡,开拓新能源汽车的市场昏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”签。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  如果我们做好准备的话户税,赢家当然是我们翘肆兼。我们不担心其他的唇瞧誓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务豢申毫,我觉得只要我们做得好车伸,一点都不用担心弧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日狄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一湍艰莱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后盛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授琉奶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访森牌。其中特别谈及奥迪与数字化撕荚。    施泰德说鳞,到2025年以前文,有什么东西能够真正去触动奥迪呢繁?汽车行业正在经历一场变革凹。对我们来说隆,有一个非常重要的关键词肮:数字化赎匪颇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变莽孝壳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备途鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蓉慧,我们眼下所处的时代耪,奥迪科技一直处于领先地位吧券冻,并不断进行新的突破单线。对于数字化钵校,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商顾。到2020年时臣纽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验情趴经,这也是我们引领未来的一种设计傅肛色,包括其他顶级科技洗喘叭,包括我们的传感器克扫、雷达静替、激光大灯等赴卜兢,都会进一步巩固奥迪的领先地位魄拱呻。    施泰德说桓晨某,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远呢,我们会全身心地投入到这一点抽窗,包括3D地图极来,导航等应用霖。对我们来说德潞琳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值借蒂冯。当然淮醚钞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”浑。    在回答有记者问镣邻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势匪鞠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走腺级楔,有哪些优势形亢副?在这场竞争中便,谁会获胜”的问题时稗哗,施泰德表示富:如果我们做好准备的话皖菩晒,赢家当然是我们从烂刷。我们不担心其他的胳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务笆,我觉得只要我们做得好笺腹烹,一点都不用担心程抖颗。    施泰德强调薪,在某种意义上诚裙,我们也是一个初创企业帘。其实品,奥迪有很多细分部门嘲捷洞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作唾暖。如果没有这样的合作般,你很难相信呵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远湍,我们能够成功地实现自动泊车坏幸卞、自动驾驶等讳彭班。    施泰德预计撤缓,2017年瘫,我们要推出新的奥迪A8骏,自动驾驶的时速能够达到60公里败,没有别的厂商做到这一点啥。如果我们明年能做到这一点的话捌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技犀空垂,启迪未来”暑灌卞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕筹。庆典活动前夕笺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟帝。一汽-大众汽车有限公司董事躲、总经理张丕杰除了对政府欢胁、经销商静筏、员工扇隶、用户等的支持表示感谢外似,他也坦言脸努蕊,在新能源滦、“互联网+”等方面诺,一汽-大众起步比较晚刹,这些短板正在引起高度关注脓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子铰书票,“因为有你泛烦,心存感激”困,一汽-大众员工就是怀着这样的心情购,来感激这25来帮助我们成长的所有人哥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就腊慕偶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果讽换垛。从前辈讲起浩楞村,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为斯,还有陆林奎等等的领导实,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策范,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果懦乃。   25年来上蔑,我们要感谢的人非常多拆荚靖。感谢国家和政府的支持与帮助惨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持邓穗堪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行核纺视。例如成都脐仁洛,成都今年是高温天气粳,最高气温是37.5度而且是持续的娩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哗,政府部门给予了很大的支持和帮助教蔑。   我们要感谢1250万用户虎甩,感谢他们的选择和信任段辆。一汽-大众从项目开始建立忿,一直到第一款捷达开始投产渡,捷达在市场上并不是一帆风顺的侍,它的初期是走过了一段曲折的道路硕。正是在困难的时候几,是客户帮助了我们潦、鼓励了我们擞琴。还记得在困难的时候饶钞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国奉都,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象桑配。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工掇。一汽-大众的员工非常的进攘唐聘啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化馅吧、吃苦耐劳炕侮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬察渴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦龄悲。大家知道一年365天弹僚,如果周六周日全休息就要去掉52天钝颓踞,把所有的节假日都去掉端骋,标准工作日应该是250天咳腊,工厂的康采恩标准就是由此设计沮。而我们加班到300天茧,320天是常有的事拿,员工非常辛苦僵,所以在这革邦局,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢动俱嗅。   要感谢中德双方的股东咳鹃滔。要感谢他们具有前瞻性战决策布荣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开量咎。一汽-大众的建立告,当时在中国的汽车合资企业辆,一汽-大众成立的时候也不过就两家筐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下勒,股东双方做了前瞻性的战略决策脑晨,才有了一汽-大众淌,我们要特别感谢中德双方渴。   在一汽-大众发展过程中管塑灯,比如一汽-大众西部战略额蚕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场虚澈。一汽-大众在西部建厂的时候暴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力勃锣垛。现在在西部的生产基地揪儒涪,今年他们的产量突破65万辆搭舷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略丁,在股东的决策上由一汽-大众执行的桶市捶,也取得很好的效果伤祟。此外似殴,还要感谢1200多家的经销商楼、700多家的核心供应商合作伙伴岸晚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展洗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些锈女皮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量苍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态掏,中国适合于家用的车型非常少瓢。25年来呢扳刨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆菇饭蓄,上缴税金3700亿元偿躺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众遣涪荡、奥迪两大品牌12大系列产品列摆危。   25年来搽撇拳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升倍垛盟,带动了中国汽车工业质量意识的提升焙肃报。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌匪剿反,以销售收入利润率和社会贡献来衡量酸巧,一汽-大众是领先的碾率。同时图,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主律。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业苟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展陕却撕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验酒骆豪。首先肩割嗜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拾窜会。一汽-大众的体系不是一天打造出来川韦吓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的忻。   其次笺,一汽-大众拥有一套完整镭、标准的制度和流程的有力保证论角尽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰剧梁,制度和流程是保证铆。   再次嗜菜讣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针卧,在经营发展过程中有很多难题需要解决柑,有很多矛盾需要平衡陡界凄,用什么样的标准来平衡晦谎?底线是什么擦瑞每?那就是质量骗奸酣。一汽-大众一直坚持质量至上瓜翅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来委,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承喀熄翅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关骇公蹦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业侵纯,这也是质量至上的战略要求珐。   此外蘑,高品质的人才瓤,具有工匠精神的员工呐滴刀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质碗、传承的文化也是高品质崔梗逝,得到的技能训练也是高品质履。拥有和企业共担风险的合作伙伴妥,无论是过去莽锚缝、现在还是将来都是这样撂捌讥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起皆济查。一汽-大众在自身发展的同时空闲,也考虑到了整个供应链的协同发展碎夺酣,对于整个价值链会有高品质的要求徽。   最后氨墨,一汽-大众在努力践行企业社会责任师。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肛搓盎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候迷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持藕排缴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伯,既要总结经验和收获赌烙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训懒、走了哪些弯路芬先挝,下一步应该怎样避免排帽殊。   如果说到过去的不足香按帮,SUV细分市场比例快速提升猩糯朗,一汽-大众对此准备是不足的沉般辞,对新能源廉、“互联网+”等方面的起步也比较晚巧吉垄。一汽-大众对于未来仍然充满信心补尉,这些短板正在引起高度关注盲鹃蝎,企业正在考虑这块短板如何去克服迷厩。   2014年埂外姥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恃既,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望廊舞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来就。   面向未来描,一汽-大众将继续保持现在的发展势头奴,保持创新募、驱动发展袒踏,并释放出更强的增长动力拢统巢。同时切,也会与各方伙伴实现合作扔铰虐,实现更为广泛的互利共赢缄物,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任勃誊,不断回报政府禾戏少、回报股东咕溶苏、回报社会矾力呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间虹喊豪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访喀洞翻。他表示叫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位啊,并将继续保持限量生产以追求独特性底儡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来狡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型葡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante焙霜颠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探霓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用趁陶莆。业界有所疑虑的是尚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象碑弟。   对此壬叮,薄亚铭向记者表示簇透,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低穗箩廷,但都不是便宜的车型恫龄涧。Levante的价格达到了100万元左右姑,Ghibli的价格也达到了90万元左右融,在产品定位上依旧不低洽戚疮。同时袄暑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产甜,依旧走高端化路线穆亨。薄亚铭还讲到耿兼鲤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司宽,不会把目标提高到每年20万辆啦、30万辆的水平锈徒鲁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量侍体,所以我们能保持品牌的专属性赁拍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明荡,他表示荡痹舌:本次车展上上市的新款总裁车型边奥瓶,除了在产品上进行了升级外倒毖,还提供了多种个性装备割糠,客户可以从中选择很多种搭配叭啸咕。此外许,新车在性能上的提升显著陌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快冻缓登、动力最强的四门轿车赁肯。   此外杉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业烩惠,开始尝试电商销售模式猛。薄亚铭认为究斗第,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蔫,因为中国市场的客户已经变化寿岗郊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蚂,现在有很多人都用手机去买东西氨将撩,这是市场发展的趋势火。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前崔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式荣,即用户车主首付车款后怜涩废,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司娃蹦,到整个租期满了以后径诚,这辆车的物权就归给该车主粗枚镀,该模式类似于分期购买吭。   薄亚铭说蟹奠女:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行聘冉瑟,但是在中国市场还是刚刚起步梅思糙,有一些量产车会采用这样的方式做先斗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”烁。他还表示工期:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策非孰娃,其实反响真的是挺不错的聘。尤其是北京涩豆挨、上海这样的限牌城市棠妻。通过租赁的形式吉,牌照将打包在租赁费用里面衅彪。当车主买到车郝,即启动融资租赁手续沽茧酵,拿到车辆牌照息,不用为没有牌照而担心凸。如果是企业车主耻芳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税悉焕挝,是非常划算的麓输颧。”目前痰韧林,该项目仍处于试水阶段嚷俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "新能源的发展膝,是大势所趋塑,但具体方向屁,也扑朔迷离怕。    电动车会成为未来的主流吗貉采?现今的新能源汽车产业健康吗椿翠同?什么样的新能源政策更适合我国国情拒阮鼓?    2016年9月2日完范惭,在2016泰达汽车论坛上暑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蹭栋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”椭垃,他认为竟叹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题坦,恐怕不可持续弧叼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外妙了,何光远认为厢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向巍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人卿芯瑟,这位87岁的老人谈起汽车工业臂绞咐,依然有些动情劳瓷欺。谈到电动车发展南,他认为团董蕉,把电动车归为新能源汽车是不合适的交充态。因为岗,第一绒浪,电不是新能源赎,第二乱恢檬,电动车也不是新东西赡购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解翠裂瞥,电动车诞生在1834年茧的,是英国人罗伯特·安德森发明的娃厦龚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年潜痹齐。    何光远认为吼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”冈,不科学片桑,应该给它正名兄兄鲜,就叫“电动车”阀苇舜,或者是纯电动车苔澄堆。何光远认为躺虱肥,电动车国家政策的支持力度非常高切,所以它现在发展比较快哎毁,去年生产了30多万台砂,但它还是有很大的局限性兴式。首先热噶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便幕,可以长途旅行使用腻。即使快充也得半小时以后抒,但是经承停快充的话咆,这个电池的寿命也会减少杉日,慢充就需要几个小时叼,充电的时间很长锤韦。另外杰许,行驶的里程很短篡,有一百几十公力就了不得了烦峰,就是很好的电动车了骇详。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上茫,我认为不可能持续守筒。”何光远说骏,很多企业是因为补贴才做电动车土,事实上砷炯梯,内燃机节能潜力还非常大双,缸内直喷技术棉田、柴油机的高压共轨技术癸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助峭侈蜗,因此畦廷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力慕胳,不能被动沂禄,节能是最大的减排恐俄。    甲醇车大有前途    现在蓬庭刨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战速蓬弟,因此楞炒替,各国都在研究替代能源与新能源汽车备。美国晾、欧洲担钎辑、日本土逼蜗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖膊式,但因为资源禀赋不同锚埔,所以技术路线也有所不同劝陛攀。    何光远介绍说龄鞠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题冠,在某种意义上讲乾刺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量玩娘,虽然同为乙醇戏短,但着眼点不同;日本缺乏资源汤舱培,自身资源利用问题不突出配,因此胳捕眉,把提高汽车燃油经济性作为首逊场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用涩,日本也在搞甲醇的研究瓮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定掣凤驶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辉纹耍。    在能源僧稗、交通乓透、环境呢孙嫂、经济四位一体的框架之下硕雾玻,中国又该如何考虑替代能源的问题餐?    一直以来蠕赤,煤炭是我国的主体能源榔幻,占我国能源消费总量的66%至70%讥。何光远认为宿誊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用勿书抢。推进我国能源生产和消费革命冬伟号,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路恳婆坟。而在煤炭发电供热的同时蛔,可以产出甲醇督,可以为内燃机提供燃料穿蟹,所以购,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁浪、高效利用是紧密联系的退穆。    此前凌骡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点闯入,这4个省基本上就是产煤大省乘宝醋、山西痛俊呵、陕西眠、甘肃室抵堂、贵州弄雇、上海市界椽。现在规模最大的是山西勤酮船、贵州剁申,其次是陕西顿腿戳。    何光远介绍说并,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准豹失女,车都经过天津检测中心检测粟腻,上了公告详蒋,经济性也是最好的橙。“我去看了加注站堵,M100甲醇100%烧甲醇免蒲,2.2元/升星誊沃,现在已经降到1.7元/升了山溅及。一个半甲醇就可以代替一个汽油埂开。所以说娘楼弘,甲醇还是很有希望的瞧勤。”    今年3月份兴擎,工信部东、科技部馆脑沙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点款,验收的专家组由何光远担任组长去验收担。何光远透露说行忍爽,山西验收以后拈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会管稠芭,开会以后形成了正式的报告寝抬售。现在狄疵,在各个部门已经会签完了毫,在等高层领导做最后批示釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日课,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晾显,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题采疽,力邀政府恰、行业散首捞、企业躲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见死醇,寻求产业发展有效途径磁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鹊保。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们桂屉殿、先生们蝗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容形肠梦。今天茸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文冗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果缺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报毒阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颈灰,解决大家的疑惑杉,为什么要改革差孔?现在存在什么样的问题猜?第二瘫,改革改了什么从拖?主要内容驳紊八、实施步骤烫才糖、目标混肛、原则鼎、政策选择等等绒剑。第三凄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了讣弘,改革试点取得了哪些成效锋轿弛,用一些数据和大家进行汇报疗。第四嗜滩协,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望矾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件船,从国际上来看莱搜妮,自上世纪不管是美国萄玻、欧洲嗅饯、澳洲还是近邻日本扰乡薯、韩国巳埠卧、台湾等等嗡尉怯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮称,至于费率为什么要管制航?为什么要放开陆?这个也可以做一篇大的题目闭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势钡屎佩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定信券,逐步地向由保险公司自主制定转化萝瑰,定价因子的选择就是什么样的车保费高泼我艘、什么样的车保费低缓挎罕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展乘谈。   但是嫩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时胜济夸,还不能叫现在完成时堪彻。比如说美国若干个州捣室谷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的珊,因为不同的政策取向有各自的利弊搞,这也是一个非常复杂的政策选择过程的。   从国际保险市场改革发展的经验来看让,改革前和改革后墙闺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势臀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化烈龟、复杂化邢坤,定价更趋精细化韩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应密姜。在澳洲一些国家让,改革前超额承保利润改革之后就消失了耸。对于我国来说惺杀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革乔饭,从2011年开始社会或者舆论蔬参垫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求都纱醚,行业本身也长期苦于在低水平琉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级闹。另外携,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用汀期雷,在这些方方面面力量推动下姬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作际。   在改革之前是什么状况胁囊?简单跟大家介绍一下菏梆菩。从人民银行管理保险行业开始膘怖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的颇习攫,在保监会接手车险市场之后边汾瓷,也是保监会统颁条款费率沸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革赏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态缝绊,整个行业亏损肆粟、消费者投诉也比较多驶辆荡,所以到了2006年的时候鬼狄蹲,这个改革又走了一个相对回头的道路晤馈耪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套火,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微焕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瓶老。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用枚北颧,比如说行业比较统一寄哗,消费者认为条款费率比较容易理解习方去,恶性竞争的风险得到一定遏制掳摹靡,但是负面作用大家可以看到哆杆,一个是条款法律风险很大螺,不能适时的随着道路交通环境函敖坏、司法环境款、社会经济生活环境的变化适时进行调整肮兑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鞭莎攻、无保不赔弗胃公、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑目。   第二乐铃烹,在监管方面定位也不清晰干抛。对于一个自主经营赌诬、自负盈亏的保险企业吗,没有条款费率迹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力黑睡,改革发展没有动力抄瘸败,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蒙,所以整个行业是在一种规墓桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展呈卧勺。   在2011年顺、2012年前后经过评估录我你、反复的讨论欠,其实当时市场上两种声音都很大挡科监,一种认为行业就是应该统一规范标准化讳氦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路磐霓玛。经过反复的评估和权衡啼,也是在十八届三中全会的指导下偿闹凹,改革的方向目标原则最终得以确立罗,这是在当时发布的两个文件老体阮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》涸秤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标刹弗娄,比如说要提升行业的发展和服务水平谩,使价格更加合理魏溜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担溪吩逗、保障范围秀、服务都有一些诟布伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标虐炮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向未绷。第一个是维护投保人保险的合法利益公竟现。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向娜摊。第三个原则是稳步审慎推进屯鞭,根据一系列的国际比较研究甭嫩扭,大家还是从中得到一定的经验和教训肩鞍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果芍醇航,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训巨规庐。所以狸,最后选择的改革途径不是一步到位昂频,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标梧兜需,它只是在长期的甚至六年乘、八年品些、十年的改革市场当中呈现出的一种状态伙眠萄,这是改革的一个总体思路苏萄表,从条款衅陵、费率揽虎涣、监管三个方面这是一个简单的概括恼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款宠靶,大家不用仔细琢磨当中每一个字鲜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系戌许罗,双方义务关系是怎样的标准化流程仿鄙蕾。   除了行业示范条款之外讥勉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充林杭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瘟,不管是欧美还是台湾舒尘、日本刊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门洞、百花齐放的状态剐磷睦,因为每个合同涉及几千个字醛衡,实际上刑拾薯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系亩楞辫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择墙赦律。   在费率方面分成两个部分糖氏绊,一个是行业的保费水平抛户,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业郸饲孪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗硖蓟俊,对于汽车来说癸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平担首。所以在整个行业层面建立车险信息平台瀑,收集各个公司历年来的承保理赔数据功讽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的受、科学的定价的参考狄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动寿青臀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蚀且,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了暮晚翻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端膜退耸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司试。在行业基准保费方面薄,行业协会做了以下工作痪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理葱讳稼,在这个层面固惮拭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平窖,其实是相当的弱旅,这么多年来的承保标的陷常,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惟、编码实际上都是不统一的卸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据保,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码芍人,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库埔懦,这个数据库目前正在申请国家标准耿钦哎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理盘伺凉,对每一款车归集了二十多个基本的字段比欺捐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上床斜比,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告少刺,给消费者购车提供了一定的参考聊闻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈扁付。   在行业提供费率参考的基础上缮篱丧,保险公司它是怎么定价的幕?现在也是大家很关心的一个问题豁鞭,为什么有的车费率高怪饱讹、有的车费率低脑畔,为什么今年高明年低揣?在不同的分类当中有一些差异虱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子雷缉螺,分成从人因子和从车因子两大部分萝驹居,每一类因子当中又有若干个维度删殊混,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力驳、风险定价能力估、风险管理能力自主制定的挝阿沁。   比如说闯泼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业摔荷捕、他的生活方式情、他的信用程度等等建悍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格魄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险庙日岭,它的安全性凭、可维修性等等膏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险氏洼敬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绦秦澜。   国际比较先进的保险公司趣,他们通常采用的定价因子萌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了竿盎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考驹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱潮热毫,这个差异可能我们现在还难以接受赏盛适,但是将来毕竟是一个未来的发展方向卷。   总的来说猛授吨,保险它产生和发展的基础是数字法则疽捕扇,在大数据的发展背景下觅填峨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用编工千。   前端越放开后端管的越紧停,如果费率市场化以后圈铜程,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争删歼花、整体亏损的这么一个状态锹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施次。   实施步骤楞效。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的盾把。到今年6月30号为止椿精翰,第一阶段的改革基本完成了饥策彩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外囊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率少寄,不同的索赔历史对应不同的费率抬,不同的车型对应不同的费率驾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的沸骸赌,这也是改革的目标酿喇彤,首先是平稳过渡脚。   下一步仍姜嗜,费率科学化年、精准化捕侧、精细化程度会逐步的加深兔颧呐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的虑芍懦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场共。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下颅钙,经过一年的改革试点尸沪,消费者从全国范围来看通繁缉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锣笆渺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的超峭,对于高风险饺械、高出险的消费者驼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了甜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费纺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嘿、道路交通安全水平都得到一定的提高靶饭铆。   从行业的整体情况来看铝惕溅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平尾耿椿,增速营改增以前是11个点携桐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点竟灯,仍然是持续稳定增长趴盾幌,这一增长是在保障范围扩大肃门库、车均保费下降的基础上实现的鞠,车险行业的承保效益基本保持稳定纱辆娥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标诧舞,两个点的承保微利辆玻。   在保险行业层面来看膛受搅,公司的定价水平连蕾、服务能力在稳步提升的莲痊灯。外部正效应也比较明显料渴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点淡菏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系忱磨跋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势杏枢,大家开车上路更审慎了川垦狠,小额案件在索赔的时候可能更理性了悲详痉。   下一步工作遁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外袜盒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品郡狡,也就是说除了违法犯罪不赔介散鹿,除了不可保风险不赔骑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拷科娄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障石幻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围扛七懦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辣磁触、不同的投保人伞遣、不同的车型价格的差异会越来越大徒赏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求合,更好地提升保险公司的核心竞争力诲炔,也更好地促进道路交通安全喊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高攀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活标帮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳皖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阔遂呕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妮瘫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题风房,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唱刷彪,力邀政府错瓮狭、行业垫、企业缉旗娠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巫,寻求产业发展有效途径构。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录论。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瓤泻竿。第一享痹,SUV这几年是高速增长赶嗽,我们做一个判断殿,这个高速增长就要成为历史了乡,往后没有这么快了吃疥雇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点痉敛嚏,份额还会提高蟹。第二彭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势抱奠,就是份额和价位双提升叔祥和,这是与2000年-2010年非常不一样的变化肚,之前是低价位提升份额哄尘,这次是价位在提升砰、份额也在提升撤。而且我们判断还具有可持续性未褪菇。第三拿,汽车厂商将会由过去的谭脸黎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钡处、弱者更弱觅外,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组宠瞳。在此主要介绍前两个内,因为时间比较短岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钠挛忍。从图中可以看到斑,从2007年开始甩,SUV进到了一个高速增长的阶段疽萌心,连续九年年均增长率达到46%悲,今年前七个月也比较快草,增长38.6%吝反戎。此外价,市场份额在迅速提升钝,今年1-7月份市场份额达到40%炔洁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%咆,过去几年每年4个百分点缅散譬,去年涨了8个百分点漏缆,今年1-7月份又长了4个百分点龚嘶,自主品牌SUV占自主品牌的60%晦辩萌,SUV全面热炒泛愤,豪华车胖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高谐,下一步还有空间究。从这张图可以看出恢酒,一般的合资品牌踩驶浅,SUV比重还偏低臂饥,豪华车和自主比较高绢,不同级别里面SUV占比较高第季聚,不同价位车里SUV比重也很高定唐,还有一线坡蠢函、二线筛娘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)铺浦,不过一二三线的比重是去年的数据赫岗倪,今年前七个月是四十了蛙痛朵,今年没有注册数据可以看得出来枯。   但是叼番,我们说这些年谴翱窗,suv领域基本没有在空白市场粕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱闯,需求就会出现放缓的趋势妓筋牛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势促鼎玛,2012年-2015年逐月都是向上提升的饯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走景飞限,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月筒戮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了礁抹。相对于去年捂,虽然今年全年涨了5个点敦琳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了杜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了剧请。   但是肯淡,我们说还有增长的空间先拨函,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点恋断风,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鼻混籍,大家可以看得出来孝稼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家侵构查,大约在20%左右斤淋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国陌垂玫、加拿大首谓、俄罗斯这些国家遣腻。这些国家总的来看是地广人仙魏巍,SUV占比比较高豌,人口密度比较高的SUV占比比较低涛马烽,但是也不完全成立逆呈亥,韩国人口密度也很高但是SUV很高卯荷羌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低署肪,这不完全成立紊,这两类国家的情况是存在的扩岭。   如果跟美国相比促盒饱,美国是把皮卡不作为乘用车蚂屯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%点,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距丁镶,与宽口径比还有11个百分点亥凸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高躲对,五十多不一定是峰值点那。   另外林脊眯,欧洲这几个国家拎皖,虽然SUV占比低兼彤,但是比重也在提升歪特拣,从8%涨到25%逼刨,SUV的热潮是全球性的石。这里把不同车身形式的数据给大家看一下模,美国鸥蚊屋、加拿大这些SUV占比高的国家持,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高废,大部分来讲可以占到40%左右得罕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高丘鼓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低甸,欧洲这些国家就是两类话恰,我国应该是随着美国闪起保、加拿大虏海、欧洲这个情况囊脖,因为我们已经占到40%的份额了射汲俏,如果按这个去计算虚十,中国的三厢轿车是48.4%啼,还应该有十个百分点的下降空间梆,下降去给谁咯?基本上是SUV屉胆擎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%伦立竣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升酚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点抗缝葱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升丝密,这就是我们对SUV的一个基本判断帆拇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化荡轿,就是份额和价位双提升估,这是非常不容易出现的一个现象病炯,如果把它拉得更长一点看畴苯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段纪,2000-2010年连续提高了搽动垢,最近这几年不太好郡翁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升番府薄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间河匣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低掠闯酗,2004年履定、2008年腔、2011年甲尺、2014年慷,其他年份至少是相等的逻寥,大部分年份是比它高枷皮常,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的灯括里。   现在一个更积极的情况来看茨谢泄,就是我们的份额在提高融饯宝,如果以总体的市场为100的话破,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%灿绒,如果以生产量为一百的话盼剐旧,我们的自主品牌已经占到了35%硼达轮,其中提高最快的就是SUV臣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%凳好兰,它占到了一半以上的份额嘲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降纫前嘿,以轿车为一百徘康藐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%磨,连续几年都在下降堆庞,轿车竞争力在下降弧。但是自主品牌总体上的份额在提高悼吐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显衅坪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坚绍信,这个销量在提升帆,低价位的车销量在下降倡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长匪琳,增长最多的就在这个5-15万区间充。以自主品牌自身为一百的话降岗铆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%抡熊,现在只降到了3.4%构涉,而5-8万的车这几年也在下降嗣,增长最快的8-10万的车和10-15万的舌煌郸,这两个价位上涨的是非常的快爸韧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瓦挝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%攘滤,自主品牌的车价格明显在向上走梗浦,这是一个积极的变化城答。   另外睬耿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见窝驼瞥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多逻谱斤, 10-15万区间舜礁逛,自主品牌在里面也占到了28%丹上浩,这个变化是很积极的力唉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的饶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的戎阶双,最高峰是2013年213万艾臂,去年降到164万鲸挟澈,但是SUV在迅速地扩张靛,大家看这个SUV的比重囤锨,原来是二十多万辆涪,去年到150多万辆入,右边这个图是10-15万信胎,更是靠SUV在拉动的圣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争信,这是一个非常大的积极变化斯逆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升迫,这是GDTop的一个调查数据牌,这个一百辆车出的事故故障率鹃蒂,自主品牌在2003年有四百多个事故口,合资品牌现在也在下降夯,这两个差距正在缩懈囟贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的娥锑锈。   从产品的角度也可以感觉到妊啡,最近我们的一些新产品像奇瑞阜希败、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价寡骡诽,这就是一个积极的变化篙蕊,这就预示着我们未来具有可持续性坑。而且可以看出械盲朝,如果以前二十名产品排名算的话谐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3呢喂,一个长城C30一年卖了15万辆左右藐腊,前二十名里面我们有两个酱佰撮。2013年更少一点萌薯伐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的疾喝汀,前十个里面已经有四个是自主品牌的瘁卡丛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面概。   这几个发展量比较大的企业秒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的栏剁闯,这也是积极变化塑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量椽摧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化妻妈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩摺,国际市场南美洲社、亚洲玲模扰、东欧忿剿、非洲是迅速扩张的市尘丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力辉,我们产品出口大国全是这些国家量。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家喉,跟我们购买力差不多策,人口加在一起12亿喝,跟中国市场差不多酮申獭,换句话说中国市场去年卖了630万辆垄壕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涂晶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议戈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面疲鼎,传统汽车大有希望笨列,至少应该平等地分配国家的力量肃,在传统车和新能源瓷忌阜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重举抄巨,力量投的也太重妇匹兢,下一步要对传统汽车给予足够重视试,它完全有希望获得好的发展饥钉歧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了门烤腺,以前是高速函搂,未来是中速戏送,它要抢别人的份额久草。最近两年这个数据可以看一下搂,自主SUV沙隘,连续几年50%-60%的增长礁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长顿,这就说明这种竞争关系在发生变化狗,这是一个龄圣。   第三个观点我们就一句话带过了锻忱,汽车厂商的格局要发生变化霸,过去是大家共同进步莽、共同分享发展成果坏辉睬,因为有年均30%多的增速貉,最近几年速度已经降了年均降到11%了泪,未来还要下降替么评,大概8%左右或者稍微高一点计,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展噬飞家。另外合资内部也会竞争秃啪,自主内部还要竞争蚕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了抒位复,大众占到33%荣,最高占到38%氮酿炉,就是中国销量占到全球销量乐,宝马仙丹、现代扰泊苇、PSA都占到了20%陇,通用15.9%歉谎,如果把它的微车也加上超过25%吐肚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高裴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的火偿骂,要么是维持全球地位通用热缕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众麻冕叙,大家对中国市场都高度重视搬舶卯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额仕逗隙,我的速度要比别人的速度高提退界,所以竞争更激烈揽、自主更不用说了棠玛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌华炉,大家都给予很高的期望扫娥陵,未来我们说竞争会非常的激烈糠,而速度又会下来辅莱,所以未来的竞争格局跟以前不一样钠年,以前叫分享耐珊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强驹嘲盯、弱者更弱沛拓漓,十四五就会出现兼并重组疙拷缸,如果我们放开让更多的企业进来乘,我觉得这个可能局面会更快赤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年集,最多明年还有一年宋,但是它的速度比平均速度还是快一点劳,自主品牌大有希望怠,我说的是传统自主品牌兴袒,传统汽车还不是新能源汽车甲滑柬,另外格局会发生大的变化馆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瑟山,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碱裂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题句,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渺赴次,力邀政府兼、行业祟畅、企业佃腹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巴,寻求产业发展有效途径畅反爬。   以下为福田汽车集团副总裁忱涟膛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录逢。 福田汽车集团副总裁疚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导仁窜、各位来宾宪里斗、女士们匠隋、先生们蛾蜕憾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛残,能够跟同行怯拌、专家做一个交流学习寐解肃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新缴碧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享财冲嵌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势雾赫扫。从全球战略的视野来看毒燃褐,乘用车的全球化特征更加明显鬼壁,很多轿车的平台会在全球市场销售怒雾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些坍纯。举个例子良斯瞬,如皮卡赔唯顽,在北美皮卡占整车比重是很高的独赂及,但是在中国拉,在欧洲酪啊,皮卡的量就很小类胃煞。另外又如轻卡窘纱,现在它的亚洲化特征会比较明显屠。还有重卡覆,在欧洲都是偏平头的凤瘦恃,北美则都是偏长头的蒙。所以商用车行业的区域特征很明显晒誊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的荆。而在中国市衬唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主录碳馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉俸ο痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的菱考,2010年达到了一个峰值429万辆惦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势靡,去年是345万辆巫啊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过垫郡僻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长剐捷介,主要的原因就是因为重化工行业稗实毖,如煤炭配谩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化睬随贰。另外整个物流行业的效率在提升诫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模胁喜推。   随着市场竞争的加剧抱肠,行业整合也在加速嫂襄夹,份额由2010年的44%提高到2015年53%汕,再看一下今年商用车的情况耙泞,今年一到七月份销量略微增长芒,整个商用车行业增长2.4%饺,我们判断是过了低谷刑错,所以下一步会有微幅增长拌。2.4%其中主要是载货车贡献的煌罐,同比增长4.8%娶,客车受微面的下滑艇,导致载客车下降了10个点尚。   关于未来的商用车市臣摺,我想从四个维度分享一下我们的判断蟹。   第一是从宏观经济层面蠕突,从金融危机以后弓杆,全球市场增长的趋势是慢下来的较皮,乘用车商用车的比例现在基本上在8混湾店:2赂读,但是进入“十三五”之后我们判断绣猎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭免,商用车因为是物流工具的企业萝,未来会有所好转滩嗡斧,但变化不会很大傅庞碎。   从技术层面来看叛涣鲤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0昏火梦,现在正在快速进入智能化的3.0时代澜溜寄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚快的阮项。   未来的商用技术主要围绕着智能化锹秽兼、网联化唐、电动化即协来、环保化来追求汽车的高效坏畦、绿色驳挟、互联和安全淬。   另外从中国的政策法规来看敞耍蹲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鹃肺伞,从客户需求来看复,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求矫距,推动了中国新能源车的高速发展龟俄美,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆潍吩,同比增长102%靖,其中纯电动客车3万辆搽,同比增长176%痉。未来在城市公交以及城市物流惕毒贬、环卫等方面瓷,电动车还会有一个高速发展脊玖。   下面分享一下福田在科技创新渐妈、转型方面的一些经验和做法塑樊挨。   在商用车2010年达到高点之后栋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变粮峨钠,加快掌握自主研发的核心竞争力豹衔纤。通过五年的发展来看购微勿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的理戎。福田汽车目前的研发体系是两级瓷胃齿,一级是福田集团的研究总院费石,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蹬,曹博士也说辈诞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆麓粟稗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心枫规拆,是一个二级研发体系驳耿夹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程孟抄疙、整车的集成以及暮鹂┗啵块开发和整车测试的三大核心能力芜筛逼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒纹咯、康明斯等等合作单位进行深度合作叉陶、改变和创新粪墨话,推动整车的技术进步校搽。   在转型方面饥懂,我们这几年主要围绕着几个方面协涸。   第一是产品低端往高端转型漆,在“十二五”初嚏冉喀,我们的高端产品占比不到20%呕酒,我们到今年年底高端产品能达到70%灵屋跺。   第二就是从国内往国外转型害睦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%苏。我们连续四年商用车的出口保持领先锚蹋但,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疲丸话。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的俊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型滔,另外为了解决汇率和贸易壁垒强,我们在属地产业化方面做了大量的工作砷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设菜冠闻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蒲勘。   另一个就是从制造往服务的转型棺苛坊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拿衔估,在“十二五”期间版秘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益弹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础韩避。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸爱联罕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子杉。福田康明斯通过这几年的培育熊缄阂,不管是从业务的规模班男巫、收入帮侵教、利润现在都发展得非扯迹好盯疟,另一个他也对我们福田汽车的整车葱儒,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣好的支持胚腔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吮签。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目驳协冬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3馁庙溃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吻耿奢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的艇。可以说尽管卡车的量比较谢裙×稀,但因为排放比较高狼滇葡,另外一个因为运营的里程和时间比较长蚊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的江。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍毫谩,实际上物流的效率还是比较低的宋热何。基于这一判断浆,我们提出了一个“超级卡车”的项目逞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源逗,通过这种材料的智能化岔板、材料的纯电动到糕孟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辟、环保守、节能拈、高效炉咐掇、安全瞄、智能的超级卡车送鞘。我们的目标是要实现降油耗30%内,降排放30%念誊,整个货运效率提升70%怯。   另外是关于福田汽车的车联网技术鹃,我在福田分管车联网业务浑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值辖伶,因为乘用车是一个消费品完,买车和用车的基本上是一个人构恍汹,而现在主要是用来出行的驹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控考,但是商用车不一样矾散,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的叮八,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用纽兔,驾驶行为各方面的安全脾玩,另一个就是乘用车是一个地域性的车潮时摧,不像商用车需要全国跑崔烽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨茬铺募,过两天跑到海南去了宋渺畔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些屠嚏劲。还有商用车的故障率洽,因为它的工况复杂傲槽,商用车一般具有轻载铃巳、标载和超载辑惨楔,但是对轿车一般不存在这个问题筐校,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绥爆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的甘登。所以通过车联网对车进行故障预警恃、排除以及程序优化等方面鸿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些特滥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理群徊套,建立与客户的互联互通腺,为客户提供增值性服务剃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商围侣、服务商和供应商产品质量和服务的水平荡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划焦鸵。大家很清楚氯袒,围绕着工业战略荚,德国提出工业4.0卯缺姆,美国也工业互联网链杀兽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略衔涩、英国的2050战略筏缔,中国也提出了中国制造2025坊,福田汽车结合自身的一些现状烦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划晚咯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台镁途。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蹄饶、企业与企业暑罐滦、企业与产品僧、企业与客户的互联互通撬。“五智能”就是商业智能层居斗、智能管理痘鄙叔、智能汽车痹岛、智能工厂让扯霓、智能制造璃裤。时间关系娥,不再进一步叙述兜废骋。   目前虫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期骇普锭。福田汽车愿和大家一道化圣,通力合作戚,整合资源薪戚,协同发展房,共同推动中国品牌的加速崛起秒虫麓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献侨闺蔑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜届:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕款。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堪侧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘿屏,力邀政府腊程簇、行业莎冀、企业籍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见董滇橡,寻求产业发展有效途径幸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员欣鲍搬、舍弗勒集团副CEO曝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动霓、驰骋未来》的演讲实录挟。 舍弗勒集团执行董事会成员蜡摆镭、舍弗勒集团副CEO马愁丸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾线卉航、女士们疼、先生们胯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略星,我们的愿景粉,是如何来推动我们未来的出行和移动谴宪冯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容师脸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史错菏仿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拎痪,我们是一家领先的技术公司耪删,在全球都有我们的足迹葡,我们一直致力于移动抡睫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用塑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求苔啸燎。   舍弗勒一直致力于创新惜萎兔,也可以说我们成功的因素是质量奖、技术和创新掸。我们在制造业方面有很强的实力拭儒嫡,在系统研发方面投入非常大裸。我们创造了一流的工艺和技术济,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门邓侵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面墙逆,今年我们在德国获得了一系列的奖项涝信锣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品稿。   就像很多其他的技术企业一样垮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域难。第一是环境友好型的驱动瘫,第二是城市交通谢,第三是城际交通察断,第四是能源链匈。比如说大家可以看到铜堂嫂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛慨墙,人口结构变化非澈じ彀保快卡平,老龄化社会已经展现在我们面前挺朽,技术变得日趋复杂廷,数字化技术的利用领域不断的扩大摆,我们需要找到更好的方法来彼此了解寥韩饭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作溶且。数字化是一个关键涸孝,另外就是环境方面讽擞汀、可再生能源还有资源的可用性萍吧箱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题粗酿嘿,资源的短缺也是我们要去关注的汲臂寥。   再看一下经济的趋势奠掣豆,我们现在处于一个全球村惜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拣狭欠,这些是不一样的弹梧。另外就是可负担性的问题臣屉庙,我们要为客户带来更多的价值付,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题米冠,这些都是我们要去关注关心的弹。   我们来看一下未来的战略景千逝,主要涉及到四个窗口晶钦。   第一是产品本身推,我觉得对于汽车产业赡罗,对于机械制造产业来说都是非常关键的党丸沧。在这个领域/行业配涂狄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动廉颇,要减少对环境的污染胳。   第二是当我们制造产品的时候革狡,或者制造产品元器件的时候掂茹堆,要关注它的功能冬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行挞萌、城市的交通徽事,对于汽车以及对于我们的供应商财,可以为汽车产业提供什么样的元器件睬久埔,这些都是我们要去考虑的沃麻涤。   第三是城际的交通吹,涉及到比如说航空桥、高速铁路的一些竞争狭陕。   第四是能源链的问题筐姆,我们有什么样的能源是可以使用的栖剁,我们将来的交通工具运用什么样的能源际,这些都需要我们考虑胶。   看一下将来的动力总成段。我想给大家传递一个重要的信息虫,在接下来十五年时间里嗓,从全球来看持嫉堡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成抒纺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分磋窗畅。   但是现在也有一个趋势发展得非撤步程龋快卿鹅,来自大众和奥迪的这些厂家常尺菠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车驳矫。到2025年钮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%视硅嗅,也就是200到300万辆的纯电动汽车苍,所以到2030年可能会是一种不同的情况扮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况享极。我们还需要让它更加有效一些层,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争类韭,还有电池或者是燃料电池等等售谋,这些都会占据越来越多的份额码箱咐。对于我们汽车产业来说非常重要担,对于政府来说也是非常重要的患。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料仁,比如汽油寐户牵,还需要考虑其他的一些燃料繁蹋,或者是人造的燃料等等驴痘认,需要考虑更多类型的燃料氰梅畏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求辑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面萝从,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车睫俯,包括48伏的解决方案酚胯,它主要是对手动传动系统的电动化玛。我们需要首先实现这部分的电气化啥零。另外我们也需要对离合器实现电气化驾目伴,也由于推出电子离合器桅报。另外我们还需要进一步提高效率背纠。也就是要进一步推出我们的混合动力谋际β块48伏系统删市。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋炝俑迹块的解决方案柔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辑盟现,针对高压的电桥驱动解决方案毛烈郸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案迸捻冉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统孪馈攫,以对其进行电气化处理谈漆耗。如果将来我们有纯电动汽车的话胁疲,它的电气化程度会越来越高赤跑搐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战狗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂势,因此我们需要进行标准化限市绷,标准化是第一步澳计败,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高棵慧,或者说是一些部分的扔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求散。我们也需要减少车辆的整体的质量视拐,主要是成本方面是一个重要原因婚虑蘑。如果需要建一个标准的话蓖翠,我们就需要有更好的一个平台硕冻,也就是说我们需要基于标准的平台旅聊,或者基于标准的那#块进行我们的汽车制造柔。   我们需要全球的平台化解决方案廖糯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求济际楷。关于动力总成方面鬼,它的变速箱是最关键的一个部分白。我们刚才提到一方面是包括内燃机谷绦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起搏度,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器苯贪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分故拒。   接下来看一下我们的重点产品低。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面耸潜妓,我们为中国带来了什么样的解决方案偏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案烹充贫,我们推出了高压P2混合动力拇峭伊冢块彭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赫痢馈,我们希望能够改变它的一个变速器萄点痊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换绍噶蚕。   通过这样的一个标准的姆龋块化设计酒半,它可以适用于各种变速箱之间的转变攻狗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求槽,我们的这种创新型P2的混合动力谋#块可以帮助实现不同程度的混动功能卸淮奇。实际上躺怠瓣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案考奉途。我们的量产计划是2017年在中国进行量产尝堡丧。这是第一个解决方案搔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烈乔,它叫做高压P4电桥的解决方案媳桂喉,可以用于SUV或者车辆的CD部分钒达些。它具有高功率密度斜,可以适用于不同的车型朝蔡,非常容易打包进行个性化设计检。也可以用于新能源的生产碗项慈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产秘贸晨。它可以让我们更好地使用内燃机掣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车户,这是我们两到三年前开发出来的砷。也是考虑到了中国排量的需求炭,或者是新能源车辆的需求默。针对这样的一个需求韧下,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案测赶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机失。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机茨,我们中国团队也为此作出了很大的努力玩巨谴,这个发动机是专门针对中国市场推出的熊。   另外就是在变速箱方面品,我们也推出了一个新的解决方案侮,是集成干式离合器的DCT变速箱伸,机电一体化离合器和齿轮执行机构试可。   我们知道汽车市场的变化是非常多的价,对于工程师来说哭琼,我们都是非常理性的窃,但是有的时候我们需要具备一定的感情衰唬浦。对于我们的汽车技术来说瀑拆仟,我们一方面需要理性琉平,另一方面也需要激情苦秸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现甘悄。针对方程式1的赛车撤堵秸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成竣疯暇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展泼毋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势广。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆畴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陕旁苦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冻们豪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碧,力邀政府骨蹿高、行业坟漆阿、企业蜂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猩泰黔,寻求产业发展有效途径斗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事呜、副总经理 吴松发言实录响。 广州汽车集团股份有限公司执行董事呈邦、副总经理吴松   尊敬的何部长脆、朱总沸图,各位嘉宾熬、各位朋友琶,女士们哨挫、先生们榷广芦,大家上午好湍拴淬。很荣幸参加这次论坛人扇霉,我上次参加此论坛还是2011年武仍午,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恃翠,那时候传褀刚刚才有这个名字碴冈辫,传褀的保有量不到一万台返徒扯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车完交讹,这给了我们很大的信心和鼓舞市哇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持来鸽校。传褀一直也在努力抱宠话,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆肠霞悉,年均复合增长达到80%匆。目前市场保有量达到65万辆间,已经成为集团利润的主要贡献者之一伶坍匡。   明星车型GS4持续供不应求狗刷凭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数忍,而且GS8与GA8同一平台共,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品倪盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到每,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛狸,对自主品牌的支持煤尺,关键的还是坐仆七孰,关键的是感受魄米焙,关键的是多提意见尝接刚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心贬翻拾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌椒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会路,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法险叭。我做自主刚刚回集团梗案,将近9年半的时间藐答,从不愿意干到喜欢干卿卿,到对自主品牌依依不舍搪单,到对自己找不到定位和方向丰妻,感觉到人还是能做一点事港先骚。所以这在这里借这个机会弧忍,感谢在座的我们各位嘉宾砰婚节、各位媒体的支持撤宛,也感谢传褀团队的支持博鼎滩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力徘赫付,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拨诉。   我的发言主题是构造改革创新驱动泊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考哨欧。一个方面汽车产业发展形势分析不,前面讲了很多了磨吠,我就不多讲垛。   一个态势是稳步增长认港较,但是全球增势放缓湘戚。中国汽车产业发展仍然有空间搞袖蓟,仍将会领跑全球汽车势痘辫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台菜惟股,中重型商用车达到400万台办锋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%现。中国汽车销量将达到3140万台烩梨,我预计可能还会再多溃窝,关键是结构看你怎么改蔷丧缴?如果要参与全球竞争极,那重要可能生产量还会增长椽切吹,复合增长率将达到4%毒。   第二个特点请烯,优秀自主品牌加速成长捐守,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流锤喀。中国汽车市场发生了深刻变化牟监,中国品牌迅速崛起俱喘,优秀自主品牌加速成长赤瓤潭。关键是要产生优秀中国品牌喉袱,不管是哪一个企业晃,在现在这个环境下捍瘫舵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌漏吞路,还有我们何部长佩晌吃,这么一批老的汽车界的前辈贫蔡,到了这个会场又在用行动来支持姐剃。大家和我们媒体各个方面的朋友附,大家坐一坐钠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别可刊,差别在哪里景八屡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的衬屯。关键是中国人要团结宋嚷,不要互相贬低霖送。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦滤太,抓一到几个垦释掸,不要想象太多特筏窍,我们从来不怕想象愁赁醋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向苏错,坚定方向陈黎庞。   那么数据也说明一切丹男,2015年很多中国汽车加速发展醒凉坍,行业整体增长率为7.3%的情况下拔惨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蓉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%凛荒梧,相比去年又增长了1.2%百分点苯猎龚。而且自主品牌抓住了很好的契机聪蠕奠,在SUV里面我们是防守的蒋颇寥,是中国品牌先站住位置烧,合资品牌再进攻袄省,再加上周围的环境变化谈地操,所以在SUV里面我们一定要全方位发力集涛岛,占据主导柑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个湾奴脐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人喷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣锪骸,统治了我们的各个方面拒泪。我们展开进攻是非常艰难冈填,但不是说不可作为典,要选择时机腔罢。我们要在中高端里面取得突破己靛婪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比辰,这是韩国人讲的陋儡顽,不是我讲的创戏。他们说掀臀蓄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候帆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌汞绿新,如果不选择是对自己的不自信颧想搅,这个不能靠强求溪芳,靠品质啤膛、技术磐爽菲、新能凸肚竭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品徽藩潦。   第三个扒菊,汽车消费升级和资源制约狄仆,也迫使汽车产业需要供给侧改革宫酗。不但要有好的产品橙算狼,而且还要有低的成本九潮厂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害健。在汽车需求方面分逼,80攫窝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军沧切芬,个性化缓下么、智能化邯、体验化等方面的需求还在不断地上升孔宪啊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战笨鲤。不管怎么变化挝搪掣,满足顾客的需求阑扑,满足抓住市场的脉动百凹殿,这个是关键点才焙。而且资源供给方面饺退凑,现在的人口红利逐步消失般,而汽车不是简单劳动逞,是高技术情况下的技术劳动恕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家咕信,我到那些国家去考察过晌你,没有中国这样受过良好教育煽孪谜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性讣劝跺,那不是每个地方都有的认创舌。有的地方上午上班泡锤,下午到时间钱一领就走了宫。所以对一些合资品牌来讲瘁侩媚,中国也还是蛮有魅力的婆溯煞,关键是要拿好东西出来青吗,才能谈自主扯撤贝。   当然工资涨这是个客观事实浪,2011年的时候4.1万虽毁先,2015年他们说人均工资涨到了6.2万菲,这个不高的蒙,还要涨灭。农民工那么辛苦亭嫁哪,给他一点钱算什么杰耸倡。但是钱从哪里来凯岸携?我在传褀亏损的时候侵枯,工资涨得慢割侗囤,但是想办法补贴痊蛔茄。这几年别的都在减饭杯琼,就是员工工资不减巩晃,但是效率要提高啤拓怕,要杜绝不干活的人氮,最后挣得钱多掀潘,干活的人还没有机会怠乃,有钱的人天天有时间去议论徘,没钱的人在干活督丛,这样大家积极性都没有了其恢。国企的弊端就是这个墨昂晃。   那么在监管方面腿,工信部刚才也说了锋排,我们的司长也说了德仁山,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破逛,在供给侧这个方面要下功夫倍急。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嗽外,作为五大发展理念之首肯掂,当时这个报纸一播五大发展理念祥表,那时候我还在乘用车叫澈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去摔廷魏,这十个字梢。为什么呢划想?因为没有创新就没有一切赊确,没有协调就调动不了资源慷卡,没有和谐的话唯汝,共享也很难慰撇,大家不愿意跟你干徒妊世,我是不相信英雄的汉,但是特定的时间会产生一点惠奉习,还是要充分调动群众的精神速当佃,各个方面全方面的参与蔽氨仓,企业的成功除了它的领导者的作用骚横凡,更重要还是把员工的积极性调动起来蒂,人民群众才是创造历史的动力诺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人华,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革痢伙凭,需要我们从技术管理董、营销毫册、品牌教翁微、产品寿腺鲸、服务全方位展开创新时,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革纫捶诫,来推动中国品牌进入全球硅柿,成为世界品牌缓痹希。   第二苇剁,汽车产业供给侧改革方向与实现簇眠舒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法屏拖舅。   首先柬,在自主品牌方面节,我们是追求全球视野开展正向开发确,坚持以我为主的构造核心叛钒漂,组织全球资源价弓该,开放性自主研发模式刊,掌握核心的竞争力蜂,获得了可持续发展能力得迫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人帘栖顷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人款圣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了邪,我们的生产能力标准是35万仇传,但是预计今年我们的销量会超过35万藩驮群,有可能达到38万垒,当然如果制造组织再高一点绘锚设,可能40万憾袱,也还是有可能蹿贤臂,但是大家别报到40万啊班。这是有体系铂,有制度保障的别,有员工的全程的参与哎掀。一个别的企业的人到这里来看簿型畔,他说你这个企业为什么增长这么快奉铆,没什么别的卉殿怂,员工的积极性调动起来了限,他们说河茅叼,我看到你们的员工眼睛充满激情会醒,因为人天天在干活的时候就会有理由禾毁,如果执着地做一件事情带有一点追求文慰拖,那就有远大的理想搓。   放眼全球凶拘寒,在开发方面整合全球优势跋芥芬,实现研发的全球化沉,人才全球化匡、配套全球化零。依托国内的研发资源汹堪,充分利用国外的资源开展研发资源整合俱虐,打造企业自身的技术体系溯皋插。我们用了将近五六年的时间豆,我们确立了G-CPMA跨平台幕悖块化架构疾,我们第一代的产品是引进消化吸收鸵憋,第二代产品已经完全进行了提升捕,但是没有否定第一代络,掌握了数据链抨,掌握了开发的流程苇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列伦挡。实现了一个平台可以开发六七款车型混停,实现了多个平台车间的相互有机关联局,实现了车型的变化多毛,开发上市快琳穆,质量易保障甸,低成本培衔绷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设答察捕。   第二个鹃,坚持质量为先酣霞峡,推出精品车型蒙讽房,提升产品质量蜗丧,加快自主品牌产品开发识庙寡,提高汽车供给侧水平奶痹,推出符合时代的互联网化的产品谦登行。打造消费者喜爱的精品车型憋府惰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吞瞧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式旧尽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肌炬。实际上汽车不管是新能源也好陵,产品的三大特点范,一是颜值不好看别人不买恍磁,第二是品质劣俄,没品质也等于没品牌咎喂,天天出毛病心里不愉快射操,第三是性价比贰暴蹄,就是靠成本蹭扁。我们的员工不需要培训就知道品质笔,因为好多从合资企业来撮拖,合资别的没培养悄,就是对品质追求讽保,结果就是成本搞贵了磐,把品质先过关戎,回头成本再来逐步下降铰餐面。我们第一个解决的是品质谱磷疽,第二个解决的是颜值毖,第三才是考虑成本福菩。成本储麻陪,供应商的成本我控制不了李肛乌,如果今天在座还有供应商的话痹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点李试,还是有这个机会的冠。但是我建厂可以控制公鲍岗,我们内部的生产流程工艺乔虽毫,我会重新再造眷,这个我投资减少了沏峦领,今天也披露一下袜谢,我35万的规模最多可以干到60万晃。如果创造性一点可以干到65万羡,总投资50个亿催,含整车加发动机费乡垮,这是内部数据狄,来给自主品牌共享玲佩。   包括一些模具加在20个亿汹匆泰、70个亿窖阀,最后的结果我都不相信诡久,实现平台化纽、公开化呵锈疾、可视化材匈魄,让所有的东西全部依照规则阳光推进卿。现在我们的供应商也很满意集,社会上也很满意蛙翘汾。这就是在体系浑,在这些方面的作用力顷祷灿,防止一个部位一个零件淖锑发,一个车就不同零件不同标准认掠儡,那怎么做煽问莆,永远做不了好车故。这个要感谢合资养成的规矩猜。但是自主也会给你更大的动力洞杭,动力是在研发蓬混,其他方面再有作为失。所以我们是国企的平台琼馅,民企的效率衰,合资的流程熟辩,这三句话就是这么个意思敦衔。   第三个瑰汤笆,坚持智能制造打造智慧工厂细娄囤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂氦,实现占地面积的有效节约躲拆,我们的合资企业固肃妈,广汽本田在推进第三期的时候涉,就是根据SSC这个原则汉。SSC的第一个S就是小型small玖泞,即所有资源空间最小理封创、设备小型化;第二个S是简练simple烩村,就是除去浪费轻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑浇推褐,complete呈塘哦,以追求小馈肮蓄、近窘躬镁、短吨己苟、轻陶,最合适的自动化奇死羡、拇⒏斐拢块化澎。所以广汽本田第三工厂运用SSC酿琳船,它们的车间占地面积减少45.5%摧婚,投资减少26%粗,跟它的一二期比坟蛋,能源减少了29%丰壬,成本节约了21%放悔辣。   第四个坚持管理创新蓖柯,开展构造改革强扮娥,主要就是我们广汽丰田彤哩,因为我原来在广汽丰田发动机牧炯心,我9年就去丰田一次胜仕,去发动机只回了一次痞尉,因为当时这个地方环境太好了煎,我怕一回去又不想搞自主了式。但是鼓励我底下那些员工经常去翟笛,去交流般朗,日本人也还不错乐,大家都交流惭。但是技术是交流不来的裤,思想文化还是可以交流的犁钵。最近到丰田去了一下纶,大有感受夕奥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鞍弘端,它从最关键衰挖、最基础的制造环节入手加,开展生产管理创新竞挽,从制造轴溃经窗、供需轴丸、采购轴出发凰谰,深入开展构造改革退烈败,实现全员参与敲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蕉罢,充分调动员工的积极性厕勤箔、创造力捷石,取得了良好的成果为汇吨。经营绩效方面济,今年的销量增长不多壬,但是利润大幅提升婚肪哇,生产效率显著提高磐。人力绩效方面抖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升憾,管理体系与生产流程更为完善碾喜、合理斗署店。   通过改构造改革抛斗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升珐,根据他们的预计菊双,已有的数据痪剂,2017年单台不良率预计会降到0.01%储,就是万分之一赶弗。而且现有的工人总数减少1600人醛。就是现有的存量也可以变化溜课惠,他们现在不到一万人悸拟,要减1600人臂八擒,它新建的工厂蹈绒铝,员工还是要招的踏,但有的还是要走痢。就是用减下来的人把他投放到这个地方心。   第五讣,坚持体制增效乖搬粱,强化体系创新世良挫。既然这些企业都到中国来了史,有机会为什么不学一学呢急间促?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下徽匆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式却悸筹,广汽本田精益管理斯忌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式珊蹈。为什么搞一个广汽生产方式桶?为什么不造一个丰田呢碱猛?这里面要说一句蒋菱,丰田生产方式你不能完全去学番,条件不一样绦块沟,环境不一样熄偶,人员的基础素质不一样伪坡覆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鬼。你学它必须要结合自己撼恫讼,连日本的企业去学它的邦,有的好多也不成功饯负,当然我不能妄断滴什邦,这是从资料摘的荚衬,不是我说的哺偷嫉。   第二个墨,我主要员工整车从本田来轨劝,发动机从丰田来啼挨,也有一部分本田麓,两个企业不同的模式怎么办复?发动机就要按丰田来良取,从头到尾来艇掏,坏的不学好的学硼,整车就按本田的来殊。但是一个企业两个体系怎么运作呢虏疟考?我说干自主就不能有体系拨癸,要体系就是传褀的体系靡。不管你是从哪里来炔唾杭,包括从社会上来浅峡,来自五湖四海一个共同目标筏,要干好中国自主品牌糙。所有最后提出了广汽生产方式送顽帅,以丰田为主结合本田髓每醚,这样把文化蛇、体系做好霞剿,但是还不够巩固煽芯,还要琢磨坏摧,现在体系已经起来型魔。   我们从2013年开始策划检煎,集团的主要领导说这个很好魏匠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的睫乓。   所以后面我们的产能又不够了申,销量又搞起来了仍樊,整车进行改造雾韧冈、发动机进行完善颗翁虚,整车膊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造侥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%偏,就是第一条生产线糖。第一条生产线上半年生产了将近16万煎,20万的能力干了16万浦,实际上还可以做趣,全如果满负荷做的话誓叹愧,估计干到35万都没问题穗。极大发挥估,这个不进行全体系变革很难虱鸵婆。发动机装配线一次合格率99%啃聪榷,这个零部件产内库存减少70%吠昏,厂房面积提升30%咕疾,原来不够用缉,现在多了这么大的组织工屏寺。库存资金减少50%岸,更为重要的是这一成果横向展开兑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线掠纲肖,它的年设计能力15万辆教触,8月份的最后一天有个数据臼娜济,他们双班日产已经达到了650台降间吮,它的满负荷是700台柬谱疏,估计9月份就可以满负荷繁。这种提升的速度羌筛,全世界都是先进的窃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局策刃,它的一次合格率最高达到了93%虐,平均水平92%犯蚂,接近丰田中国国内水平榷,当然追求的是丰田日本的水平舱幻,广汽丰田学丰田本厂苹现,我们下一步也拿一个计划降,要挑战就挑战一流骨佳,否则没意义被藉。   那么我们以建成世界级工厂为准则膜青夸,以广汽生产方式为核心距次,融合了SSC原则察,运用创新思维全力发展智能制造技术腹,打造智能工厂猾饺兔。我们在第二工厂通过价值流最大化火干、设备智能化净物,生产线自动化敌写缕、物流信息化糙峦、网络可视化胯纳、操作简单化淖韦、安全绿色化郎噬椿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级洗汀。这个第二个工厂是非巢炊杖欤好喇、非常成功的一个例子漆儡娠,但是这些都实现了辞。   第六是坚持品质保障啡彼,打造高端品牌灯幂犯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗娥,高的效率提供优质有效的供给矗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量城淌热,连续三年获得中国质量虎从勘、中国品牌第一蒙居,超过很多在中国的合作企业蔑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八祥瘁戳,所有企业里面包括外国品牌虚,与广汽丰田并列第八兼,比2014年上升6位纶筋难。   第七类诺贬,坚持客户至上辉裸,提供优质服务牧,不管是在任何情况下盲菠裴,用户是我们服务的对象咎簇苗,也是我们的衣食父母繁窟,尤其是作为汽车这个特殊产品痊,我们对安全宦、对生命的一种关怀幕仕瞧,作为生产制造环节的改革虑,是汽车产业供给侧改革的重要方向街郡,但服务环节的创新与改革同样必不可少扇垄嚎,这还是目前我们相对比较一下操。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名县尸咯,也是一个什么机构费瞥,我记不不太清楚剐惨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离标。所以在产业互联网的时代戏,每一个企业不再只是产品生产者隆晤、服务提供商乾酷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商细蓉日,服务以各种形式融入到了制造业什畏翱、研发设计蜂门卵、生产制造蹄绥、经营管理呛、销售等环节雌时。有价值创造的可能邓骡,就有服务形态的出现涂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限氢世,两者相互融合蒂夯、相互依存烤天,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展世。   广汽在这个方面也展开一些工作骚,我们的整车平台将联合金融僵、保险耸秽掀、物流杯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务梅芬怜,车生活平台会涉及多个业务平台陋策翻,除了常规业务平台还包括了配件商城踞跺枷、用品商城什享俊、社区服务连锁愧颅,用户使用汽车的整体生命周期外,产品的购买只是开始慰蛊妓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务澈,这才是我们下一步发展的重点门叮朗。作为汽车服务提供商围岛躺,我们更应当关注的是用户的体验地普,以及给客户带来的价值增值感受咯康,汽车服务O2O的打造讥项,也是为了满足汽车全生命周期的需要叫,以及品牌和价值进一步提升的需要仑藉。   第八刻,就是通过这些改革汐煽慌,整个广汽集团范围内的成果胺魄纪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万梗署,同比增长28.8%售痕、29.7%哄汤,比行业高出20个百分点传炕钡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平郡扦冠,同比创下历史新高采棱。当然传褀在这个里面那是贡献更大局瓮岭,1—7月份销量已经突破19万谰,超过去年全年腿,加上8月份最近的数据解,今年全年的任务22万已经完成了施,同比大幅增长143%慰镐妮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强诺勺,位居第303名攫肩,比去年排名上升了59位把乾,整体实力大幅提升瑞。   第九鸡,就是广汽集团的发展十三五战略境逝。简单地就是一个内部协同创新洪撬,外部开放合作孤岭,这是总的原则荆车,全面实施结构性改革凯撵,实施一五一三的战略估,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆礁贪几,这是一个保守的数据钨炊桂,因为传褀搞不好就过100万忌百镁,前几年说传褀100万是,别人说吴总盎烦,你是不是在吹牛亭,现在领导嫌我100万都少了乌,拼命把产能都整合过来了桅,成为先进的汽车集团裤灭拎,做强做实研发整车零部件眉唐、商贸服务和金融服务五大板块獭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌双绘翟,实现自主品牌事业的跨越式发展骸湍竞,全面实现一个“三”疚送忿,就是电动化仆限、国际化嫉统、网联化三个方面的重大破凶璃缉。   各位嘉宾涝慈、各位朋友丁末袱,女士们碴鸵、先生们疤,在需求持续升级霓贩外,资源消耗的情况下虾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓匙桨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端泄徊锣、品质优先柿破、创新驱动的发展路径风挨氛,坚持正向开发溃四卉,提供优质产品顶梨钎,坚持智能制造廊,开展管理创新扰统,保证服务水平冻敌骑,注重品牌高端化鸽膛橙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花甘,共同推动中国汽车迈向新的台阶沫北雌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球庞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封全苔:李芳" "  今年3月烯,借百年庆典之际诧坚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向琅,即“智能互联”牛害帮、“绿色出行”和“自动驾驶”粉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向堵铃。随着战略的提出垛袱巩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开臼骄耪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上乱檀。在这其中磕桶,“人才”就成为关键问题侯舞眷。为此慕薯饥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕氰际巳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备困姐虚。   根据沈燕的介绍可以发现肩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛盎,涵盖计算机偿、工程学疥瓶、自动化弊、金融等多个方面哥僳。她坦言恫筷桶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惺菏快,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈备。因此荤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才纱穆。”这其中包括互联时代的在线招聘瘁暑,“例如我们利用自己的招聘平台捐喘、Linkedin碎方袖、智联招聘等在线平台偶,以及大学招聘薪秽戊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘累。”除社会招聘外砍,宝马也会通过与院斜禄亟玻合作涪呛,提前把学生引入到企业中雾,专门为宝马培养人才茨量。 比如他们与同济大学十几年的密切合作水掳,举行“宝马同济日”这样的活动碱词。“去年我们就以互联驾驶为主题畴臀需,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品私囱纤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习教。”沈燕说道跺洼餐。另一个重要渠道靡架,就是内部员工的推荐菱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拷缔,让每一位员工都变成职位大使绷谎,在朋友圈进行转发传递秃怠。   “我们对人才的要求纱惫戒,在能力方面最重要的是对业务的了解残惶。这不仅包括对业务今天的了解密露,还有对业务未来的了解撂砷。要知道未来战略方向是什么席牧枚,需要什么样的技能漠搏纹。 ”沈燕告诉记者府日,“此外谷,我们对人才的要求是不仅要了解中国铆森,还要对全球化有所认知独胖。随着技术的发展隆,我们对人才的需求呈现‘复合垃,跨界’的特点袖忻。但是峨,这类综合性人才很难直接从市场上获得矾驮,需要我们进行入职后的培训版佬。 ”据了解厩磨肛,宝马(中国)每年都会根据员工表现滤参,提供给员工出国培训以及交流的机会掳蚀啊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流伺填啪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换呢列羞,以拓展视野蛙,提升能力襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为缓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是念,吸引并拥有了一批充满抱负摧淀、专业的本土化人才库两梦。而面对未来丘乔,本土化人才也将承担重要职责酬恒系,“这包括为‘在中国氯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向弥怜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中痹齿。”沈燕表示非款啊。2012年敝捌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题划,并在上海组建人工智能团队豢完拟,承担电动化和智能化的相关工作泵。另外骇馆线,宝马已经在中国成立了专门的战略部门扦需,进行互联数据服务及新商业模式的探讨亭仁。 这个团队将研究和紧贴中国市橙η蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瞧寇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中涵洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上匈娶卷,用“数字鳖、概率凑使都、未来”为题憋奸惨,论述特斯拉电池的高密度思、续航里程及电池的安全性蹬。对比国内慰级,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车架钠,并预言电动汽车和智能手机一样篡辨廊,电驱动和自动驾驶注定了是未来膘盖纪,不可逆的未来丘。 以下为原文歼容萎:   关于密度和里程数沛。 特斯拉Model S上市已经四年多了骆脯佃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌全颓跑,至今为止一个都没有兑现尽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)距物,里程最长的量产纯电动车桶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结崔粪宏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法骑籍授,相对容易)还低的匀速行驶的里程数细,忽悠消费者狗砂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准被捶,里程普遍降低10%以上)来体现里程卷蓟,在有些国家辅助使用NEDC的标准句棵传,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)欣。   关于安全性和自燃率燃泌慰。 自从2014年初安装了底护板计堪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)铂钎遍,远远低于燃油车嗓,各种撞的惨目忍睹事故叙啪,也都没有发生自燃胶坝。相反酿羌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惭,却成了全世界自燃率最高的机动车矛,更远远超过了燃油大巴的自燃率畦烤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理参姑莫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门亥,车门闭合的时候已经有点变形了)刑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业狙牡,几乎可以说靖徽洗:特斯拉重新发明了电动车琉。    国内真正用心做电动车的企业傲伍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术讲登,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蚀贿、变速箱械美膳、油箱等敞欧,改造成电动车的事情)慑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了捐,才会全力以赴来押注电动车惊嚼叼。当然田模立,也可能是很多品牌都在蓄势待发戮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招点夏难。    电动车不是什么弯道超车川略,而是换道竞争帝奢。    今天的电动车梧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态改。待机时间是诺基亚的几十分之一郝,软件也没有几个癌坑午,通话质量也不好粪停氨,汉字输入也麻烦的要死搔采缴。和智能手机一样卢尽史,电驱动和自动驾驶注定了是未来权,不可逆的未来锑毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕骇:李芳" "   2016年8月30日秆及斗,在北京新浪总部胁闺受,北汽新能源充电部门副总监陈保江杀、北京华商三优总工程师丁晓伟梧、电庄总裁兼CEO先越唇厕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人贡食纪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动艾分。    作为新能源汽车销售终端环节垂柬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线片孟块。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻墒铩,更是充满了诸多困境哆,不为外界所熟知锹困鞠。    那么扛,作为中国最大新能源汽车市车湎妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况躲,北京模式发展的瓶颈是什么个垂?有何值得借鉴的地方汾桥湾?又该如何去避免失误和纠正愧?政府颊蠢、车企摄慷、消费者在这一产业链终端中看,分别又该担任何种角色凹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录滇蜂垒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山凭娄溶:魏总幻尘,刚才你从用户的角度估诧鬼,同时您也是媒体人的角度椿别捕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样韦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲褥庇,您发现了这些问题之后奋贰距,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率坎滔皇?    魏士钦但泄:其实我们一直在琢磨这件事垒氖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说臂,这两点是能够解决掉的讣。首先第一个剔,支付耪溉。就像刚才先总说的敞怒亨,有个银联一样的东西锌起,接下来有个第三方澄克蜜,或者接下来大家都使用微信支付鸿,不管是充电桩也好农,app也好椒屉,还是当时的扫码也好玩蝗,还是微信也好俩,支付宝也好吝撂怒,能通过手机支付耪纠,基本上都能解决掉哺隆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题昂,我们把支付给它想办法统一了景廓视。不一定统一到一个里边去吼,大概两三个率仿仆,大家都在用是,这就没问题韧免敛。    第二溯袍,这就相对更难一些了解罗,应该是有一些第三方平台真正站出来聚,能够收集所有的真正的准确的信息汾袒喀,其实当时我们自己在做app的时候旧,就是在做摸点的时候舞,我当时就矛盾锤哩念,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点隋绒,后来琢磨来琢磨去街,通过很多用户的反滥钋纭,我定义出要摸一个最准的点擎潮婆,不要最全的乃冈悔。准是什么概念铺?第一茸送,我找得到瓜,第二旁毕霉,我到那去一定能用得上比漓。如果我找到它了透靠,也到那去了煎,但根本没法用管,那就没有用了配。所以如果站在媒体角度浪褂豁,我希望不见得是谁传边,也许是个媒体菩狡,也许是另外一个平台扑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起荤恢拧,但是它也不一定是最全的措,但是它是这些所有的里面最准的疚蛾,每一个用户都能找到桩倾,而且有百分之百的体验把电充上矢创搜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鸵啤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站先练肩,是咱们国电的站吝袒姐,是快充缚鲤。我们编辑去那边准备充电的时候时袒,有六个跑快车的兄弟锈,霸占着那个点肌,就是不让你过去狡颇怒,这个充完那个充卵瓤蛙,还剩一个车的时候问故雾,就赶紧打电话给另外一个兄弟暴泥本,赶紧过来充电逞裸极。我们不等了刃捆姑。但是他们不知道岛梅魏,在那个点不到三公里的地方面冲测,快到积水潭小西天那个地方既,还有一个充电站缸,好像是三个充电桩还是两个逞怠,一个车都没有刀阂,而且车位都是空的驼匠宠。他们不知道那里贾。而且那个点缚触,我们当时找的时候用了三个app款锌,只有一个app上标出那个点颂粒,另外两个app是没标那个点祥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离虹,所以准确性其实很重要片帽。所以如果能解决这两点怂悲,我觉得咱们的空置袖胆、闲置的问题一定能解决响迹,肯定没问题的尸阑逼。这是我的观点丢叼险。    黄山董礁惶:关于公共充电这个领域恰敛,我不知道魏总在充电过程中菏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题诧办?    魏士钦鲁:出现过难楼莎,很多侮。    黄山块夕:这个问题其实很有意思的问题划渭天,充电桩的标准是国家有统一的标准尝塘驹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电话。    魏士钦华唐:是这样目,最典型的例子就是腾势驼瓢忍,腾势在很多国电充不了竟,但是在小E充电或者普天是能充上号。    黄山赴:我们可以把时间放长一点来看氮取,在2004刮、2005电动汽车兴起的时候逃,很多人都不知道电动车是什么清蘑绵,充电桩是什么稠儡。随着这几年的发展扯,物业慢慢都配合了图钠,所以从成熟度也好彼幕、物业配合度也好埔途,应该是越来越高的窝己懦。国家层面出台甲嫂,新建小区予以配合谭笛提,包括老旧小区的改造毋排,都会多方面来共同解决这个问题射。其实关于今天的这个话题砍刚,我不知道台下还有什么问题要提问的境靠失。没有的话亥,我们可以做一个最后的总结抗。    我接着丁总说的北京模式的问题臂,我们今天说的是关于北京模式乳抡琉,丁总说了一个北京是纯电的市尘岷喾隆,跟其他地方都不一样税廖隙,上海是极端的观逻苟,上海是混动市彻帧,北京是纯电市场曙败。我理解还有另外一个模式坷盗,就是北京的充电运营商是最多的笛我归,发展是最快的屋碍,一开始是国家电网草疲剩、普天在推屠雀膘,后来群雄逐鹿禄,特来电认零、星星等等各种运营商都进来了脱寥叭,包括先总这样的都进来了携含弘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商罢峰莱。    魏士钦秆康:现在已经不止了旅乒。我们有一个数据谱,说是47个运营商臂排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉淡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构馈叛,我讲点个人思考和认识里。    先谈思考劫囤。第一既扦,供给侧结构性改革内涵非常丰富郸静,大家可能更多关注产品的结构性改革帆,其实我认为涣凶,源头是制度的供给和政策的供给宛间通,再是要素的供给默逗,三是产品的供给摹。    再把这个逻辑关系缕一缕焚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给半,而制度蹭曝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给妻澄。所以现行体制下茨美,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革淳?这是我思考的第一个问题弧。    第二个问题稳抽蜗,是我做企业这么多年的实践和感悟惮槽禄,企业到最后比拼什么萎挥赔?其实就是资源的配置效率炉。汽车行业也如此甜椽。你拥有多少资源固然重要鸵,比如研发队伍挖,既有一两万人的疽,也有六七千人的汾茫趴,还有两三千人的惮纶,资源差异很大缺损,但实践证明人多不一定成果就多举沪,关键是资源的配置效率稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率考,取决于一个企业的决策效率和执行效率鞘寿。而企业的决策效率和执行效率搔泵,又取决于它的机制和治理结构瞪。    反过来暑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化师萍。也就是说潜刷,产权结构会影响到治理结构和机制睹胆虐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响潮杉砷,进而影响企业的资源配置效率狼略揪。    从逻辑关系上讲歧老,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革洪凸。    第三个问题兰,产权结构是前提冉藩库,是源头性问题侈,多年实践肖防,有以下一些体会赦碴。    关于股权墓鄙灰。股东应该优质化溜,股比应该合理化彪。近期也好鲁娄霞,远期也好如,你不能把那些对企业治理啤、技术襄栏臂、管理蛔保屁,以及市场拓展没有任何贡献惜篡筐,反过来可能还会添麻烦者萄,当股东熔。这样的股东不能要筛邓。    股比结构这块趁背力,不同行业镶师,不同企业垂纤,它的结构模式必须符合市场规则谢。若是竞争性行业埃开,不管是央企蹄,还是地方国有控股企业猩,做第一大股东绝对控股吩赦忿,很难实现建立混合所有制的初衷朵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”仙,竞争性行业混合所有制要深混排,不能简单地浅混谷。什么概念孟?国有可以是第一大股东瓮,但不宜绝对控股芳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谜浩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化闯甸、国内竞争国际化这么一个概念喇咀。既然是全球化蠢天,如果你这个竞争主体空竣狠,你的治理结构春,你的产权结构狄蝗随,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沟瘟,你如何参与竞争模?道理非常浅显明白叮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践盼。    江汽集团公司制定十一五规划前涎,我们就有一个想法肮茹顾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化古哺。围绕这个思路袜砷孔,于是就有一个叫三步走的战略规划士眠。    第一步违苟创,把国有企业员工身份置换掉掳辖凛,从根本上说茶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处搂,对职工也有好处丰愤,是多方共赢的一件事情蒋哼。我们知道规界图,国有企业这条船不管怎样其,开得好奸,开得不好麓纱,哪怕再破再旧疲,只要不沉下去党赎,国企员工都会抓住船板岛江,不愿意下船乃。    如何把员工这些观念转变过来限?只有让他们从企业人转变为社会人翘胁弦。因此奸疥,第一步是2006年暮,江汽集团公司所有员工进行身份置换敞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会儡宿,作为每个子公司的投资主体拜擞耪,共同组成投资公司书缝笨。    这样咀扭付,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东镜碧锑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权协递散。    第二步陛坤,我退休后轮,引进中国建设投资集团有限公司栓俄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辣戒嗓。初步实现产权多元化奠。    第三步鳞猴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产脓,包括安凯客车的控股股权捞驹,整体运作上市捅愧。去年1月获得证监会批准微笛氢,上市公司已挂牌诡善浇。    通过这三步走——置换身份粕洛,初步股权多元化希,整体上市狗毒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的达,对留人起到了较好作用庞刮瘟。在工业化歌搬、信息化祷、网络化尤其是移动互联网时代瓷晒葱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代裁欠,股东或雇主和雇员之间的搏弈畔拧,更多体现在决策权和分红权领域弄。    为什么IT产业念苍,特别是互联网企业发展如此迅速碧?正因为它有这样的产权结构插,这样的体制机制卤炮。做得好的互联网企业棱史,股权都比较分散惨柒晒,管理骨干和技术骨干都有一定股份凤,可能这是大趋势痛盘。    互联网行业资源的竞争和协同博,最终体现在人力资本价值上戮丝间,他们要参与公司的决策和分红葱。这个问题如果不突破藐璃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难咸呻。   存量是稳定剂肋尺,增量是兴奋剂    那么翁糕,内部机制如何变革掠拿?    1990年我接任江淮汽车厂长盼芍辆,当时非常困难丛,留不住人溅办。有些人选择离开剑鹅,人往高处走弹迸,完全可以理解挞。留下来守摊子的这些人不容易描避,到我2012年3月退休登,这22年时间里超,江淮集团内部机制变革分为两个阶段率脊梨。    第一阶段是2000年以前禾谴匙。可用两句话概括纠屯,第一句叫做存量相对稳定豆牡普,增量拉开差距送涩鲤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状氰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来相,可能就有问题柯覆。因效益提高而增加工资庐,贡献大的就多增宫,贡献少的就少增琳恨涩。即便没有贡献拾乘,原有的存量工资也不会减少记添,即存量是稳定剂囊,增量是兴奋剂涤炒涂。    第二句是有计划按比例增长工资氯法。也就是说皑来巩,企业效益再好谩希,效益翻番工资绝不能翻番衬。效益不是很好蒂薪渴,工资也要涨骇导笔。为什么朗?因为国家年改革开放30多年领醇描,经济20多年高速发展相,物价一直在上涨耽步坤,生活成本在提高矾斤,降工资就是降生活水平标躺。所以我们有计划按比例增长工资戎煽渤,以建立工资蓄水池沽故痛,以丰补欠磁杭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利履。    第二阶段是2000年后此,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式露槐。    第一部分是侥睡,区域领先的现金收入蟹差。和北上广深不好比合里,但在安徽及其他城市的同行业者中碎晃,我们的薪资收入是高的穗,员工及其消费能力比其他企业稍高福。但现金不可过度发放冈食,这是心理学菇。人就这样壕遁,口袋里现钞多了后栓币, 像一线工人橙怕寐,包括技师在内闺,他腰包丰实了童桂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辫嵌迁。    第二部分是大福利贝。我在任期间陇牌纶,江汽集团公司解决万余套集资建房癸,还有大学生公寓蔽阮赔、廉租房等;自营的物业管理做得非辰梗好聊枷,很便宜绞付,还有免费午餐皑察檄,包括洗衣房等匣。有大福利凡,有小福利霞,五险一金都取上限提谷睬钉。    第三部分有限的股权激励顽。    区域性领先的现金收入颂、大福利赡氛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式秸侩谢,这使江淮汽车员工享受收入不低届、生活成本不高的待遇篓溜忿。也使人才无序流动降到最低庇。我在任22年惫哼秆,江淮的人才涩,不管是管理人才还是技术人才湍,几乎没有怎么流失秤。    外人都觉得很奇怪孰猫罗。当时有个汽车企业派人力资源副部长箔坎,在江淮附近找了家酒店潘,一住就是一个月岗,每天晚上打电话找人乒崇,但没有人为之所动姬。    究其原因翻合乾,当然也不仅仅是待遇和福利拨醚,重要的是文化留人喝,怎么能留住人心管芦纺,这是其一途。    其二侧耐颗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设绊嗽囱,使员工的成长速度可能更快踏。    其三暖腹孺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径熟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径眯弘峰,但我们有三条路径拨。    一是管理人员成长路径柬磺虑:管理员入拓、助理管理师兰罢、管理师虏并德、二级副经理宦、二级经理寇休、一级经理蒂盒侨。    二是技术人员成长路径虾:技术员粗彼、助理技术师教骡、技术师;设计师玲、主任设计师蜂控、设计总监朴警距、技术中心副主任趣非、主任等兄茂弛。    三是技术工人路径秽具免:高级技工铰持迷、助理技师荚、技师豆讥陛、高级技师许翔脓。高级技师的薪酬共,甚至比二级副经理拿得还多相。    这三条员工成长路径久,每个岗位都有岗位说明书烙如。你要申报这个岗位使干,必须经历什么培训蒂虐,需要什么绩效杭桂,才有资格申报曙。上什么岗位有明确的薪资标准坡,“升官同时发财”芜,用人用工尽可能做到公开公正透明就碌腿。员工们也看得很清楚绘鼎,只要好好干崇逛,就能够成长攘薄隶。    总之淀,在中央政府大政方针指引下撇愤,切实女、正确理解运用国企改革的核心思想和方法把耍革,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革榷楼勒。    尤其是产权结构改革官,不要消极等待主管部门来安排捶荣,等是等不到的良奸。也不要对现有体制磕杭缕、机制太多无意义的抱怨面颧,只要动机纯正撬,对国家对企业对员工有利设乃尖,就值得一试崔,这是我在江淮汽车多年的指导思想会霞秃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋撩皇,但一定是基于稳定性搐贪、权变性菱憋氨、柔韧性基础上的变革瓢臣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通矾孩。同时切记不管做什么事情魔持导,一定要取得合法合规的文件依据掳。    在沟通管理和内部运作方面推,如何适应政策环境敬,是对企业负责人的管理智慧的考验摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳躺骏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团乳附兴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办啪。   当下魂访肛,在互联网经济蓬勃发展翔锻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下秋绊软,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沸烯、汉腾藤、乐视和车、蔚来墟、Nevs炔涤阮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈土患。但这些新思维赶被、新模式遇到来自行业肮、公众和政府有关部门的不理解和质疑靡床项。为此寰球汽车邀请行业专家粟涝、新势力企业领导淀棱、主流媒体高层继雹,就大家共同关心的行业趋势辉、创新模式睫霓耍、市场预判等话题展开热烈讨论摄。   程远描:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁檬卧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录唱岔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛兄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域顶,也是一个全新的问题兄番财,所以我觉得应该是个很有意思的事磺盘。今天让我首先来作一个发言程,我觉得是抛砖引玉栏许,我想把石头抛出来腹脓,引出大家精彩的观点赊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛封垄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疆纫奋,他们该不该进入汽车行业拾溯。大家知道伍,这几个企业全是新人逼,以前都没有做过臼节算,在社会上是有一个反响病绵,有一种争议洼喉,说现在已经非常挤了氮伸,我们已经达到了2500万辆的规模杯季率,100万辆的企业已经有六七个了嗅携,还缺你们肆?你们现在还有机会岛?我想说这是一个很重大的问题貉弗,我想这个问题为什么说是战略问题氢,中国汽车业一开始就有这个问题午捍。   我的印象中雌拐宋,我觉得中国汽车业有很多政策蓉吞,也有很多重大的事情纶莫瓤,但是我现在回忆起来蓬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大芍送,一个就是开放引进绵书,也就是合资绊,也就是所谓的市场换技术诽闻灌。另一个痹,我们做了一件很大的事情乒壕坦,叫反对散乱差藉另。这么几十年来檀横,在我们的汽车管理部门蒜,我们就不说谁了衫偶难,大家都很熟蔫缴,都是朋友施壬,现在都七八十岁的人缆涎。我进入这个行业30多岁课联告,已经过去30年了剖,这些人现在已经退了句,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蹭并敌,一个是合资引进迸换鳖,一个是反对散乱差辖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来握荒单,即刚才说的市场换技术谎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车胳赂酥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差爱脚煤,只许有资质的企业做航柑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司问委叼,就叫中国汽车工业总公司访。后来坏陇挝,提出了南北划界芳甘,想要一汽在长江以北觅暮,二汽在长江以南笛适,形成一个竞争局面逆居。这个想法没有实现邦厦劫,当然再早我们搞过六大公司拳圈俏,但是总体来讲投辰对,我们在企业车的总体思想是害怕竞争垮奖强。   我在八九十年代写过一篇报道疵,我就说中国汽车为何怕竞争扯寡磷?其实现在想妈,我们争论来争论去就是一条成,国有竞争锯堑梧,我们认为企业太多了师顺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理茄。   那时候从国家宏观的角度迪断,陈云同志提出了一个经济学观点瞄,叫做鸟儿在笼子里飞财化,年轻同志可能没有听过诫。虽然给你放飞臀被敞,但是你不能乱飞贩鹊唐,得在笼子里飞屡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞残,所以我们提出“三大三小”坷琳贝,规定的企业能造车篇,其他人都不能造车苛幸分,认为进来的就是捣乱柔趴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章寐,后来被总编辑改为无心插柳每淖。我们一心一意想扶持的企业搞上去赏枢,但是我们不想扶持的企业又在出现腿媚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面汕赫侈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意父,为什么呢凯?当然是我们的基础比较差速霜,一无资金伟涟靡,二无技术码,三无人才阀,白手起家驰臼。这时候我们引进外资赣赐,有了资金蓄退手、有了技术夸观毕、有了人才五卯,奠定了我们汽车的发展基础讼粕。但是只走这条路等于缺一条腿林搂,只有引进外资胶敬,没有自己的发展侵陆郴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业娄乾木,反对本土企业钮认细,所谓自主企业恃遍池,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吠管攘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蠢,奇瑞底千、吉利叔、长城敢肥孙、比亚迪臂冒馈,没有一家是合法造车的企业踌舒胎,方式大家都知道管帮锑,买一个不生产但还有资质的企业姥,就是所谓户口本烙胜,然后就开始造车豢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好硕舞,该死的企业死不了多蟹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口纪趴,这是一个很奇怪的现象掀,在其他任何国家都没有这个事情分非骄,只有在我们国家静逢沪,这变成了一种无形资产乓。   所以湾朝限,后来工信部成立前夕隘,在发改委发布了一个通报膏塘脖,宣布哪些企业要死详,其实是一个作秀想。因为这些企业本身已经不存在了耗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来膏,就不会有这种奇异的怪现象戌暖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判汗堂,我们把汽车产业的市场化律、自由竞争的方式忽略了谅溉菱,我们把它当做航天航空管理啃惜幕。所谓集中力量办大事珊限醒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鳞烹,像航天航空只发射一颗卫星谦昆,只造几架航天飞机桥芭隶,但是汽车绝对不能这样吃,如果我们中国只有一个汽车企业夸,我们今天无法想象能够达到2500万辆币工骆,我们可能还在200万辆以下徘徊伤伟竟。   我们想想我们当时的规模泌,讲起话来撩逛,我们一点底气都没有混,全中国所有汽车企业的力量嫌饺奔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量丁,所以我们那时候是没有底气的滴。那时候蔡总经常讲沤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂介,我们国内的某家工厂绊桅,搞了多少年吐?投资130亿干了那么多年没有干上去礁,现在回头干干额,别的合资企业在武汉干140万辆车涛俊激,听都没听说过他就干成了济间陛。   当时我们确实是一穷二白关,那种情况下我们引进外资弄欣荡,但是不让国内自己的汽车做壳碳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿电,变成了外资企业欢、跨国公司一股独大渡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌垮密挫。   中国其实为什么发展到现在这个状况盟烘崎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差颗还犯,在座的年轻人没有听说过队,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号崔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作仇。为什么有审批制伐挪鼓?审批制就是为了反对散乱差祈凉珊,所以你不能随便上企业彪涝。   我们把进入产业的大门关得很心绞旧ⅰ,一方面对产业造成了很大损失沃冕搞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会榔焙轰。大家知道露前,那时候汽车卖多少钱圃艘吨?桑塔纳要卖了20几万酬,当时说两万块钱秸挽,八字还没有一撇粮,订购两万多辆醒倒肋,在桑塔纳卖20万的时候茧玻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来诧兴触。那时候的技术标准念部、排放标准都很低枷,我们会很快发展起来愤,但是我们失掉了这个机会襄庇魔。这是产业上的一大失误呢,就是反对散乱差匆牧藐,阻碍了中国自主品牌的发展弘。   我觉得中国汽车进入2002年耗欢脚,入世以后就发生了很大的变化负,这个变化就是放宽了培,应该感谢国家经贸委前司长悉衅,后来发改委的副主任欧新黔弓,他在这件事上力排阻力崔疼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来砷涟,有二三十个企业进来枢话瞄。在这时候涣清棉,包括奇瑞吐嗡澎、吉利解、长城廉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面场,所以这是我们企业发展一个好的契机暑,这个契机来自于好的竞争顺。   现在大家没有再说反对散乱差泼竿奢,但是这个毒瘤并没有肃清挝恫坏,现在要有一个新的品牌出来鳖宝,我们第一个想法就是它该不该出来弯菩,又来添乱埂。所以在这种情况下溺,汉腾出来以后墨瓦陆,我当时也没有太明确的认识锚,在网上一片谴责声的时候钾,我就意识到了这个问题边沛合。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的皑,大的打败小的啃守鳞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼控,快鱼吃慢鱼篡榔娶。汉腾给我一个启发深,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲斗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在室,今后还会存在蜂。   现在一汽谐瘦隙、二汽非常困难烫,包袱非常沉重闪融,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才脆,但是最近连一辆好的车都出不来梆青厘。现在真正有活力的企业是谁呢纹派挂?是长城劫、比亚迪车藐楷、奇瑞痘履垃、吉利熬蜂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用秽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挝博楞,让大家不要惧怕竞争静晃搪,竞争只有好处烹势兄。我们老是说过度竞争点篓,实际上没有过度竞争垛裴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嵌,经济规律本身有一个调节作用屑,一旦过度竞争它会自动退出牵蚀冀。   我们的出租车管理很失败茫纹,就是我们怕过度竞争窘,我们把北京市的出租车限制在7万辆啼抨,因此打车难扛雷盾、打车贵浩,群众怨声载道苛靛吴。凡是放开竞争邯钒楷,像家电产业大家都知道伴,为什么发展得比较良性呢时推?就是因为放开竞争藏,是不是先来后到呢桨坑燎?我们现在想想80年代丸脓风,61家电视机厂价坪草,现在上哪去找吹额?大家熟悉的品牌揩幕懒,北京牌哪棘、昆仑牌累,我前天在飞机上看到长虹催,长虹居然还在睫炭,出乎我的意料皆沫扒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存颊搅,现在新出的电视机厂徐捅,TCL过去有吗逛惨?就是长江后浪推前浪缮赡,我们永远不应该对后进者说不次橇掀,我们一定要这个变成一个共识请,任何时候都可以有人进来纱珊。就像他们说的竿,任何一个行业都会机会渺。今天在座的各位都是新进来的辑,我觉得你们的机会大大的有锰米脖。   我的砖头就先抛这些垦哆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编德沦:沈达炜 版权作品帮,未经环球网Huanqiu.com书面授权公泞篙,严禁转载伍沮,违者将被追究法律责任创。 获取授权" "  徐和谊说绦纱耿,当我急的时候炉,老唐一乐渴,哥儿俩(的配合)还行幌聚纠。双方都是坦诚的心态镜船缸,就没什么谈不成的事情豆。    唐仕凯则认为拉鬼酗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作塘,基于双方的相互尊重冕废虹。合作中骑鬼返,尽管文化不同粉、目标不同挤弥,都能坦诚地交流督寞,达成一致邢筒连,满足消费者需求痘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事毁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚泡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沥弹秘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事频敞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯灰,接受了中国经济网等几家媒体的采访醚算锯。在奔驰E级轿车之外入扒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作掠胖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时漂嚼擅,徐和谊说敞慰沸,关键在于双方的真诚与坦诚空绍恃,这与我们的性格有关逞蝗怜。我的性格是直率翅,而唐仕凯先生则是含蓄秽、温和怕,哥儿俩(的配合)还行炔。双方都是坦诚的心态纷扔尸,就没什么谈不成的事情垛第。    徐和谊谈到送,合作中煽欣毯,彼此考虑对方的文化辞、体制胃测,对对方的决策机构都很了解炉德,也想知道对方的想法橇,并多从他那套(系统)思考妓氖:靠不靠谱藩面,可不可能巍。不能瞎白话其共翰,不能伤和气奋,所以就越合作越顺利笑扁啥。    徐和谊认为廉,随着后续工厂和产品的导入河馆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期擂钦。    他还打趣说酒舌,唐仕凯先生文雅菏,当我急的时候锈郡电,老唐一乐创,我们的搭配非辰诨矗合适板暇煤。    唐仕凯则认为娶虹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凑齿寇,基于双方的相互尊重缔史壳。他说疵豢,我们与北汽之间有更多的共识垦巴烦。过去几年的合作炒百粗,大家互相信任低叛、持久缸坦、坚实扔细芜。我们有德国人的执着失筋公、坚持钵绞,在双方合作中势,尽管文化不同甜嘎团、目标不同淋,都能坦诚地交流歧擎链,达成一致顽,满足消费者需求弗蕉岗,也能让优秀人才有合适的岗位蔬陆。可以说排沫,北汽与戴姆勒建立了最好的驳哇、双方互信的关系妨莎。    另外誓,唐仕凯指出扳犀,中国业务的发展方就,离不开经销商伙伴的精诚合作泡懦横,他们积极履行对消费者的承诺芯、关爱恭皋,也与我们建立起非常良好的厂商关系盛铺。    他强调亨,我们与北汽的合作砂困,增进了双方的关系挫习充。 全新长轴距E级车上市现撤倨蓝,领导合影(右二为徐和谊筒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手貌秃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拐,目前撅配袭,我们的合作是最好的得誊雷。认真总结以往的经验喝、教训庐夯户,特别是过去的错误搔坟壤,接受媒体的帮助搽、批评抗厢,因为大家对我们有更好的期许荷。目前苫毕,我们仍没有达到自己的目标稻扫遣,在中国市场还是第三名腻韭。但是畏融卢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蓉。因此侩,我们还需要精诚合作拷淮,力争打造一流的企业;精益求精柔,建立一支一流的团队沏潜。毕竟天,我们的公司和事业都很年轻卜,在发展当中最重要的还是关乎人外揪。因此翻叙,我们不能只顾眼前熟犬耪,应当放眼未来坡,希望取得更好的位置誓纹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿施:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊秆尘:    各位领导祷、各位汽车界同仁控来:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛侯翻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计僳。今年论坛的主题聚焦安全翘,我觉得非常有必要桂伐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题快肋,已引起全行业和全社会的关注逃。    今年以来氓啊,在国家和地方补贴政策的助推下笆伯混,新能源汽车市场延续了红红火火的行情办丝,1-6月炉,新能源汽车实现销量17万辆溶龋,同比增长126.9%畏镀佳。其中纯电动实现销量12.6万辆尼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆锈阜九,预计到8月底桔紊说,全年6万个新能源指标就将用尽末滔稀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆稠,同比增长170%伤成,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置套考旦。    但随着新能源汽车销量猛增吩荡拭,其安全问题也逐步凸显蓖拍。仅今年上半年侈缮艇,与新能源车相关起火事件就有11起理,事故原因涉及到电池惜瓤、材料晴传、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面善撅琅。不但给事故车主造成了严重的生命灵庆、财产损失先挖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瓤纺经,极其不利于新能源汽车的推广禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律完赫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折虾,新技术新模式尤其如此画客复。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处靛、火车一度跑不过马车辟、人工智能行业也几起几落取洁,每次都面临着必须攻坚的难题乌,并随着问题的解决才获得新的认可冗透。新能源汽车行业也是一样峰哇里,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域乃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进汗崩解,在蓄积了一定的市场规模之后磊,开始到达一个新的平台期酸眷习,开始面临这样那样的问题谐。而我们认为坡屠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题膏龟。    首先峨断,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足怠辫辈。    今天我们面临的新能源安全问题事,一部分是技术问题木唱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等慧。但更多的是行业规范问题辆塑效,由于新能源汽车市场发展太快红败关,行业法规建设相对滞后撤古,安全法规不够健全寄品,相关标准缺失宦荣,再加上消费者安全意识不足朝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等邯刹冲,共同导致了一些安全问题的出现霜缅。作为一个新兴行业秘化,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规翔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度锣,这是新能源事故频发的原因乌,也是新能源发展到当前阶段酪稍陕,我们必须着手解决的问题澄。    其次形煌蔚,安全问题是消费者关注的基础痛点菏街采,必须全力以赴加以解决哩炬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示臂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准昂铂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全扫睬膝。我们经常说牵皆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沉祈,但是没有了安全这一基淳忻臁,里程的远近本身也就没有了意义配。新能源推广几年来鸥律,市场上对安全的质疑之声始终不断耻儡冀,说明广大消费者除了里程焦虑商掏虏,还普遍存在着安全焦虑浦匪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择乐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡答。着一把火就可能会毁了一个行业秃摆,在网络时代这种心理传导完全可能发生惊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理壕申,必须将安全问题作为头等大事来抓算嚏迹,否则就会被消费者所抛弃醇物袒。    最后瑞掀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路筋脯导,也是发展的动力源挨牧腔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破此,但唯有能够提供安全可靠生活的产品冒伴丛,才能得以持久生存惠怀。千百年来萎,人们围绕着使产品更加安全可靠娶唬,不断做出创新颓誊。及至今日脚惦,我们投入无人驾驶汽车炬骚、智能网联汽车的研究线小,很大一部分原因敬帝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障池。新能源汽车作为面向未来的产品托滇寝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变茶得毖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力泄宦泰。    由此可见膝圃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈垃林屁,粗看起来林林总总痰,不一而足;但是究其本质吵瘸锨,核心还在安全枫。破除了安全问题类,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题径,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题顾麓隧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拌,而围绕安全问题不断攻坚克难蓖,新能源产品和发展模式将不断创新宠乓雷,不断创造社会价值温塘塘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酞,我们从一开始速,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓康豢颂,从战略高度提升安全性躬,居安思危陋,未雨绸缪氨次,从研发痕烯、生产到售后服务街,都布下层层防线杯称事,确保产品万无一失绦豌贾。    一是在产品开发上加强安全功能设计焦,从源头上提升安全性什壬蕊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障投末挤。从产品的开发设计阶段蒋钎姓,我们就从整车控制弗烂、动力电池坊苇翟、高压安全等方面以高标准进行设计骚。在整车安全方面哆某,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统情拣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计科。在动力系统方面尺份,我们从材料单蚊、电芯豢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计费敦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瞎堕桶,降低电池短路和起火的风险肋扣偿。在高压系统安全方面咸饲,我们从防水净贸嫉、防火暮淑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计泵骡荒,高标准强化安全功能榷偏甫。除此之外试,我们还充分利用智能网联技术形窃,对新能源车运行进行实时后台数据监控雌彩,建立事故应急响应保证机制嫁,为新能源安全使用保驾护航世欠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证角孰,以高质量产品确保安全墟奠李。在新能源汽车快速发展的同时封,北汽集团不忘发展新能源的初心肛朽犁,严把质量安全关桨瓮。北汽新能源生产的每一款产品拈撬童,除了要通过传统车都要经过的质量验证外会,还要对电池煽鬼使、电控系统进行严苛的测试与验证寸干。目前哎蓉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系发病,其中电芯安全可靠性测试标准42项鲜颇,电池系统安全可靠性测试标准50项息隙恒,BMS策略安全可靠性测试标准33项胳,这些测试包括长时火烧测试幕、电池剖切测试项、极限跌落测试和电池浸水测试等疾忱吠。同时活韶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位钩剂甭。上半年塑病辩,北汽新能源接到订单2.6万单骸,但在资源不足的情况下岛藏,我们严抓质量关玫欢,绝不为销量而粗制滥造百腥艘,最终完成15052辆的销售任务臀鲸,订单满足率仅58%骋酬疚,但却实现了上0事故率的优良成绩当癌。    三是加强售后服务与培训翔处,让新能源车用户买得放心享梢创,用得安心墩暗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统颈创,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系乡轰尼,包含车辆保养劝皆、车辆维修变九、紧急救援经裤婚、充电设备躲良、增值服务操、客户关怀等多项内容蒜栓镀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控幂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蕉闯、维修该邦袄,并对服务完成情况进行跟踪监控蒜甜,形成服务闭环疙讽,确绷时缒客户满意奈妈郡。同时前频毛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训番,对车主进行说明和操作演示价达娟,并规范安全培训流程磋首短,提升新能源车主的安全意识颈据钡。在此基础上惺晶,我们还创新营销服务模式荒,今年8月12日副及鹊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金毫啡,不仅具有推广新能源车的效果涎取,同时可以让车主及时更换醇嗜、检修旧车上的老化电池捣,通过我们的新模式给市场提供更多安全柿、环保具乡、高质量的车型及措诲,给消费者更安心的消费体验伴。    各位领导羞鸵、各位同仁扣:新能源汽车作为一个新兴产业榔鲁叫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段厕侣,出现一些安全问题谈,这在快速推进过程中也是难免的诡都还,是我们必然要面对的问题赣。因此新能源安全问题娘,绝非某一家企业能够单独解决斧,它需要我们整个行业的协同并进狭磐脑。    有鉴于此算,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力凰咕挥,不能因噎废食兔钮娜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心崔肉,牢记我们新能源事业的战略使命没梧瓦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念铅酚,以持之以恒的韧性苍叭,推动政府朵、科研机构宦、行业协会辩卞翻、企业乃至全社会开放合作淑事,不断建立安全标准闯失、不断规范行业行为缓跨诽、不断推动技术进步顷、不断优化消费者使用习惯淘蒲疮,不断实现新能源汽车行业成长成熟虏、发展壮大惦咎,实现整个行业的可持续发展编。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗粗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长矮吕寺,各位领导很呕灭、各位专家扭沁,业界的朋友们囊挡:    大家好!今天吻顽汞,众多长期关心浓、支持中国电动汽车产业发展的领导汇溅、专家和朋友们齐聚郑州偏瀑,共商大计祷扁疙。作为本次论坛的协办方莎媚,请允许我代表宇通公司变蚕甜,向到会的领导驰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里创,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绿。    近年来漆跑,国家出台多项重大政策沽窜,从顶层设计斜肝、推广应用谴妮、税费减免贰螺侧、购置补贴箍瓜什、生产准入屉乘、基础设施等多个方面蔫壳媚,保障新能源汽车产业健康快速发展徽膝敲。客车作为电动汽车发展战略的切入点舒,是电动汽车普及推广的重点领域揽荣伞。至2015年底涉崔磺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆怖梦培,占同期所有客车推广量的13%钮,为城市节能减排炔哨、绿色交通出行做出了重要贡献耙寞。    财政部忻蒜磊、工信部矩款、科技部炯梗、交通部赫灸、发改委等部委添,通过科技计划闹、产业技术创新工程等重点项目进行支持挎骆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化推擞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升骇:节油率患、续驶里程等性能不断提升补赌贬,动力电池能量密度窗蔬苛、驱动电机效率等关键技术迅速进步稳。    具体来说尼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瓤会、节能与控制技术方面已实现了自主研发糜诗棺,大部分电动客车均采用国内自主控制器别别,整车性价比高倒饥,满足市场需求欠舜,节能效果得到消费者认可得层。    二是动力电池性价比显著提升骄层讼。动力电池溅俄、关键材料国产化进程加速岗口,安全性和工艺技术持续改进丸。与2010年相比荤饲,动力电池能量密度提高将近一倍械结,成本大幅度降低肠。    三是驱动电机技术水平进步明显港燎胜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求劝,在功率密度婆蹈、系统集成度和材料利用率方面显著提升色墓。    同时导口,我们也应认识到棵,国内电动客车研发试验能力有待提升闯桔本,关键技术与国际领先水平仍有较大差距廷吐杯:整车可靠性弄迁想、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力糜寿胳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整脐,寿命爬、低温环境适应性拌颧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后丢胸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向爸。    马凯副总理强调痉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障刃答踩。电动汽车由于安装了电池沦休、电机办姬剐、高压线束等高压部件罚揪,给整车安全性带来了新的问题弹,而电动客车安装电池容量大供迁垮、整车承载人数多廷锹,给整车安全设计提出了更高的要求纫碳。    因此鹿溜,电动客车必须从防水郸、防火妮赤、防触电凭蜂叔、乘客逃生另坡、事故处理等方面综合考虑疤替纯,从研发制造缎耸、运输存储磋簿、维修保养咖揣、报废回收等全生命周期各个阶段着手阶菲,在电池安全晤、控制安全挞那垄、高压安全讥锯、电磁兼容等方面进行技术攻关步,全面提升安全技术水平很。并对车辆谷田、零部件运行实时监控叹怒闹,起到预警作用碾,保障大规模安全运营拧喀柬。    宇通自1999年开始研发电动客车甜惰揉,持续加大研发投入羡突光,得到了国家部委珊量笨、河南省政府和各位朋友的大力支持尘翱。未来菊蕊佳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入陆构,围绕电动客车轻量化配、智能化切此、网联化以及智能制造等发展方向田,立足自主创新却,掌握关键技术滩夕宋,提升安全水平算蓉,促进电动汽车产业健康快速发展豁氦臣。    但同时翘碗稿,为了推动我国汽车产业的转型升级滇驴祷,实现2020年500万辆的目标激,我们依然任重道远皋首。行业的健康发展添沪骑,离不开国家政策和社会各界的支持话傅钳,我们建议吉典差:    继续支持产品品质提升和新技术研发潦。在纯电动肛孩锑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验罗穗,研究开展创新工程二期项目等毯限杜,助力国家下一阶段产业化目标的实现衔嗡丘。针对燃料电池客车沏潞,我国和国外先进水平相比还有较大差距敌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度琶测,尽快解决关键技术问题哎步府,推动产业化发展柏。    电动汽车正处在新产品推出的初期隆,技术飞速发展哺,面临很多未知领域的挑战歪,这些不确定也带来巨大的创新机会胯,是企业愧舱、行业和国家的历史机遇放苦胳,也是赋予我们的使命和责任背送股,    我们将坚持创新藕,努力实现产业转型升级和健康持续发展腔仕。    最后彼瞥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江粪背:李芳" "陈清泰福:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拴衡梯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”苯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”粗姬峦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出堂筛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题饲,回应社会的关切湍马荡,引领行业的健康发展箱俏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台衬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题徒诵谁,广泛交流陕、献计献策跑。    首先是创新引领问题古。    去年雌逻,国家多种政策的叠加效应充分体现不牵攻,电动汽车呈现了爆发式的增长俺壬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%崎眷舌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善危守灸,并得到大多数试点城市的积极响应赖炬茸。更加可喜的是母嚎,电动技术逐渐被消费者所接受驮,潜在消费人群在增长册论竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是誓,总体上哎堑,这还是一个政策驱动的市吵堵省,它的不可持续性已经开始显现募细。从今年起蹬,国家补贴政策开始退坡片怠。种种情况表明急徊绒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期额,相应地士,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期冷。购车补贴的退坡赔拢凹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型删滤。也就是在购车卧谢湿、补贴逐步递减的同时鸿瘁肚,政府应在研发环节加大支持力度赊,集中资源支持在动力电池持蒂擞、核心零部件聊、电控技术腺沮、轻量化裴犬、智能化等方面突破技术瓶颈搁冒乌。    另外襄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位逛局霓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始筋炼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等煞碌骆。相应地邻嚷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度署樊,大手笔投资于电动汽车浓患。    这一切表明攀啊涉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谩钎休。    由此看来馈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战籍。    第一豪洁镜,政府补贴政策进入退坡通道查疤,电动汽车性价比提高的进程先,能不能跟上政策退坡的进程憨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路臣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键倍。    第二慈簿靛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力和,中国肯定是他们的一个主要市场目标我毫。能否改写我国燃油车发展的历史埠叹垢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立侈里懦,并建立起较强的国际竞争力掀,这是政府和企业必须认真考虑的问题币郴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术歪沁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力枚罗清。    因此型,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导陇购,那是在强政策激励下的增长侗锚,是不可持续的苹肠。有些企业一门心思地追逐增长涵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张灭,却放松或忽略了创新和研发河擂。    应该承认党,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比帝砂埃,性价比还是偏低的煞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破晚诚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁容。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景垦讼,理性地配置研发和产能扩建的投入暇。    当前砰奔坑,我国电动汽车正在向成长期转型推,这是一个重要的机会窗口饰统。从全球看醒却,电动汽车的技术路线还有选择的余地粪,核心技术尚待进一步突破篱灯,关键零部件的壁垒尚未形成谰行,信息系统还在发展皆,品牌效应还未发力蔼,商业模式正呈现多样化黑赔偿。可以说淑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间卉系澎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略菜眉,有较好的积累形。我们又有全球最大的汽车市场支撑岁悉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权唱勺伺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇仍局,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件侥扭品。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期徘衰红,潜心打造核心竞争力矩奖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美倾香,另一方面可以与国际巨头同台竞争丁彪溪。    电动汽车和燃油车一样势,竞争力的核心是聚集优秀人才饭柬搏,拥有强大的研发能力胃拖暇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应霖。对于汽车产业来说鹅,生产能力的扩张是相对容易的顷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的滦孩兢。但是春,中国的企业不能再走技术空心化的道路了取阔,因为那充其量只是一个泥足巨人情。    补贴政策的退坡顿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量刃陀,补贴导向将让位于市场导向便,让位于创新导向霓。优胜劣汰作用将被强化韧,在大浪淘沙中檀汲烹,真正能站住脚的擎,将是那些具有创新能力妇湿、掌握核心技术案、具有品牌效应的企业坊。    关于安全保障的问题膜庭贝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上霞超,特别强调要重视电动汽车的安全问题权。这也是全社会非常关注的一个问题蒂萝镁,是这次会议讨论的一个重点梦阀嘲。    为开好本次论坛邵跨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蒋,并将在本次会议上发布调研的成果勃恐。    汽车的100多年发展史说明巳阶本,随着人们生活水平的提高裸惧对,出行机动化是一种必然的选择频强。但是兼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车掇母宫,电动汽车处于起步阶段寸闻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外倪教统,还存在由于能源结构改变而带来的菊尸脆,诸如高压电路逢纳还、动力电池等新的安全问题炕。    因此菜疗,在电动汽车市场快速增长的时候亮搓屎,安全应该引起特别的注意倡堂,无论是整车企业甲示令,还是零部件企业睫,对于可能出现的安全问题悸,都要诸项排查浩、及时发现酱勉冯、找出对策酗庭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前录认。即便是这样灿年,进入市场后的汽车仍可能出现问题串,这就需要继续跟踪鲸,不断发现新问题插,不断解决问题射恨,必要时要召回已经进入市场的车辆摆码图。    应当承认处袄,电动汽车技术的成熟度还不足距,市场考验还不充分喜郝,消费者的信任度还很脆弱啤碗狈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吻。从这个意义上说慰热净,我们必须把安全放在首位亩膘帘。因为安全是一个否定性指标煽,世界上没有绝对的安全陶鄙珊,但追求安全是企业的天职稿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上颈仍,要以更多的投入化,在设计骡纳偷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平新揭。我们绝不容忍安全隐患琴,但也要宽容失败溜,因为这里存在着不确定性尝。    安全也是规范出来的釜,要高度重视标准翅、法规和监管的作用微湿,设计安全的标准和法规鞍,有些是科学的研究和论证定下来的矾课栓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的惮熟联。企业必须严格按标准和法规生产壳戚、管理和运营闹峭,监管部门则应该严格执法怪焚栓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本党么,绝不能容忍劣币驱逐良币骨捍。    今天瓷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蚀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题频盟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具啊赏,它还缺乏充分的应用考验孝,需要未雨绸缪辛,防患于未然靡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝撂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导墓藤,各位同行侩物,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》膛洼卞,每个桌上都放了一本线轿午,大家可以直接看霖。前面上半场我估计是大家最关注的蓄就,有一些政府动向哆久,他们做的干货蓉使呢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了叔,我只讲讲技术疵肠杉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”堤未,有三个方面胖,有些技术方面的内容是有相关性的炭塘,政策本来是张永伟讲的芳椿具,我在PPT里基本删掉了勺,大概带一点下测。    首先讲一下电动汽车安全的技术括啪。电动汽车安全技术我们分三块金,动力电池的安全汉恒统、电动汽车整车安全溺棱、充电基础设施的安全靠层怖。首先是动力电池的安全性蔫馆蹈,是最基础肺、最核心的摹,包含了电安全困耗、热安全屠雹、结构安全等等栋。    我要先从科学的角度说一下嘛萝。如图(ppt)凰,这是电动汽车动力电池的基本特性嗡受,中间可以看出我们锂电池安全的范围烫亮观,一个是电压吕技铆、一个是温度疟细,对电池安全来讲旦,这么一个很小的窗口里才能安全工作沪圃,如果温度高了会发生一系列的反应眷婆陷,就不正常了樊乒。我们具体来定义一下这些温度涪,这是做一个严格科学的实验宿宦,锂离子电池的热失控捍、温度变化袒、温度和电压变化的过程托裁。有三个温度酞蔑,T1叫热失控自生热起始温度淬,这个温度一般在90度擎镣,接近100度矩。第二个谢崇巳,热失控的触发温度哺瓤勒,就是说热失控要开始了汗交。第三个蔑人牌,热失控的最高温度弄,代表了释放能量李吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)许钢,给出了一系列的各种类型的动力电池挖,比方说三元的NCA溺叮川、NCM熊沮、锰酸锂的练氨,钴酸锂攫、磷酸铁锂份面,还有钛酸锂的倪垫,从中间就看出静比,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的丢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域地炊,总体来看吕,热失控最高温度比较低一点狈克晾,这是钛酸锂的兄。    太过于学术化一点倘轰诺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程娠。热失控画,我们先从热的角度常伶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后焊耗,我们的SEI膜就会分解板、负极电解液也会反应适屯讽,隔膜机制熔化肩哀,再到正极分解弓沫渭、电解质分解菱红,最后就涂层崩溃警稳愁,大规模的内短路电解液燃烧盛,就形成了热失控享。发热量可以使电池的温度升高400—1000度醇灯。    另外一个问题忌渡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展锻星篡,像放鞭炮一样馈,一个单体发生热失控能量还是有限的廉嫌,如果在整个模组系统中间扩展葱禄桔,这个能量就非常大了牧画。我们说其实不在能量的大心磁匦啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了疵让肯,但是并不是一个危险的东西歇抵,关键是没有瞬时释放菠取,这是一个瞬时释放的问题铂导境。    诱因拢级狙,刚才说的是过热引起的广蚂,还有电的和机械的怪秒,电触发淌每,主要是过充徘腿、过放等等澄琶效,尤其是过充掇葛,过充引起的热失控是尾布睬害比较大的携体,这是它过充的一个过程和机理侈炮碉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火害哼舜。还有机械滥用就盟处,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火骄钩男,这是在网上搜到的底盘的切割实验肯颂,专门看它怎么样弗椿坊,机械诱因就会最终引起短路酞憾。    第二部分淡熔,整车的际素淘,现在我们找电池厂开安全会棘队,电池厂就说很多问题是整车引起的售唤,不是电池的事徊。的确被,很多问题不是电池本身造成的炕皑,是外部原因嫉肖拜,整车缺硕费,比方说碰撞会引起撮澜匡,电气安全捕侩舵,还有功能安全泰队,重点是这几方面霸乒。比方说碰撞太,碰撞是最容易引起袍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全硼卑。第二峰,各种原因的电气线路短路引起着火取,比方说左边这个(ppt)是特别典型的咆峨掇,电机控制器京褂、电机电子器件IGBP短路了筹讣,高压垫偷、拉弧难痞、多处熔断呛窍,整个就全烧掉了热哆,这是控制器烧红了迸水晨。另外一个淋挖垒,比方说前一段时间南京暴雨之后嫂贬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路褐。功能安全篮请锈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的殊,电池管理系统死机标绷,但是充电机不知道抨,继续充铝腻汗,充过头了穿七,导致了安全事故毁,一般150%会大规模的内短路海,充过头150%儡蹿嚼,不管是什么电池龟阂,包括钛酸锂电池挝晦琅,如果充过头也都会热失控的捻,虽然我们知道钛酸锂非常安全棱暑,但是过充之后过压也会引起安全事故维涛。    第三痰缆煽,充电基础设施的安全闪量绅。尤其要说一下充电设备的安全问题谩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好老习,它的防水陌舅、防尘藕考、防腐蚀媚纪跨、漏电刺兢堡、短路保护等等绅,各方面存在一系列问题顺咀速。我们开了基础设施安全的研讨会喷誓悲,大家提出了很多问题略擞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍涤,我不在这儿过多讲宫。比方说爆贸,我们荣威550就是非线充电着火斜梳睹,自己来安装这个慷,比方说外部的“三防”剁,内部走线的零乱谰,不按要求接地等等辉熟缕,这都是我们充电设备的问题甫淀撬。比方说全生命周期状态的监测陵堕、管理体系的缺失城颊淳,线路老化之后也引起很多问题间。尤其我们在研讨会中有专家提出倍边考,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证翟舌,因为那里头重现事故之后就会特别严重榷纯教。    我不要都讲问题瘟妹撵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果铅门扔。    第一词厢菏,说一下全球国际的进展屁态陛。我们要学习几个戌问,一是安全防护方面承客,比方说日产的电动轿车Leaf谰,现在接近23万辆庇杯价,没有出现过重大事故前吗荒。它有一个安全防护的设计体系槐菲疆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的坚,而不是说不能做到安全沥泄午。人家做什么兼?首先禽半,有很好的防护设计理念巍,它的防护故裁,首先防控事故发生蜕,其次一旦失效肋,可以失效不出事版次杀,再次绅,出了事挟酮,把事故控制在一个可控的范围戳,控制在接受的程度跟燃油车一样膘叹。是这么三个阶段煤潭插,从电池设计恃伤筛,到最后可达到的安全目标筋傲赁,是一个全方位的设计理念道。    二是设计开发方面诚,遵循了严格的V型开发模式图舵,从电池包烽厂催、慕伤芏粒块炭拘摩、单体茶、材料盯,从设计层瓦悍、验证测试层佰摆,是非常详细的捆汉捞,包括底层的电池材料贰蜜屡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了烫贡,我们国内的电池厂现在还很少用这些烷分。这是他们要通过的所有的安全测试的项目几譬,其实这些我们都很熟悉雾吗娄,比方冲击伙缉、振动碍踏蔽、挤压绕耿痕、跌落惺道醇,奶铮块跌落郡酿弛、单体跌落等等馆该漓,针刺淋俏佬、极端的短路棉里风、火烧啼、热循环疮兑粳,有温度的高低温循环实验米桅遍,这个好像我们做的不是很多浑那畅,气体分析等等些,这都是全都做的攫,这是我们跟日产合作交流的烤科,我觉得还是给大家分享一下愁霓,很有意义的镜。    第二雇姥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说朽狄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赶斧狙,这都是公开的獭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利侗,这是一些主要的专利篓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿敦遣,这就是一个完整的过程恕熊殿。由于成本比较高碍,其实没有在它的车型上全面的推开痛可。    另外一个值得一提的死檄森,特斯拉的碰撞安全性浪吵,从设计的角度可避,应该说借用了一些非常先进的方法努晃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型抖链痴,发生事故之后测贝,非常严重的事故也都是安全的苔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好眠柔培,当然因为它有别的安全性聪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的典。    第三堑,这也是公开的资料氮普欢,三星的电池系统戊。重点看一下电芯层面戏惫婆,这是90安时内部并联四个单体电池窟性踢,一个卷绕式的方型电池挛貉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置撂懒骂,一个是过充保护就剁撵、一个是防爆阀临殴、一个是保险丝凤。我只说其中的过充保护喇,这个电芯的外壳是正极戈,有一个过充保护的阀炯,当内部气体压力增大之后胃蓝,把外壳的正极跟负极直接相连浮,短路坏,形成大电流骇,外部短路哨度,过电流之后保险丝把这个断开烯啪蛾,这个我们是值得学习的舍措。也就是说在电芯层次进行材料供、电气清、机械系统的系统设计还是很值得学习的涛煽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多凌畏攘,其实它把单体电池当成了一个小系统桔傻,我们可以对比一下挺,日产电池的乃成伲块相当于三星大电池的电芯容鼓,就是日产是小娜纪埃块剿,三星至少客车上是大电芯善滔十。    未来趋势来看俱该久,现在工信部300瓦时焦蝗帅、350瓦时都是这么高的穿上封,这是国际趋势略孝,没有办法攘,大家都在这么做烂沛响,10年内我们真的要到350瓦时枷贪示,我相信2025年350瓦时应该没有问题的交殴,2020年300瓦时应该是没有问题的惹灭,这个从比能量角度是可以做上去的惊观乌,成本也会降低矩河疟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的泉停驶,比能量恐回仁、安全性是一个翘翘板布团,所以我们现在都出这么多事伪,下一步300瓦时时模、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知碘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术捷,我现在牵头中美电动汽车合作沧价辑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性攻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系陡卉,这是最核心的下一代电动车技术徘芜。    说说国内的擦拒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩碌馈舞,待会儿再说问题炔捞碱。正面取得成绩才厂谈,从材料体系律蓬,三元正极鲜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辆葡凶,比方说在阻燃隔膜秤薯、阻燃电解性教风婆、阻燃安全性也都有创新迹搞,取得了进展浆绣。从单体电池产品的检测结果来看惟爬悲,跟国外也没有特别大的差别散钱耗。总之彻躲剁,从统计结果来看反才,我们和国外的相差幅度不是特别大示镰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源胎铣竭,总体电池的安全性保持还是不错的匠弄,这是实验的东西玩被,严格按照了国内国际标准杯,因为我们的电池企业也跟国外配套模冠馆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套礁密鸵,所以我们其实国际的标准都是满足的泉粕花。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新稠檬。我也举一个例子诧锣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的烤。刚刚说三星的有熔断器北谁、过充保护器绣共、防爆阀刃,模组的我们现在电池管理系统等等皋,还有一个问题戊咸,自引发内短路呛,这是一个问题蕾磊,我们的制造杂质兄、经常小规模的过充过放竞,长期积累以后会自己引发内短路翔存,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吨搜,因为不好重复实验谴怠叙,我们首先做了一些重复实验的方法铺驹广,把规律摸出来了塑诽,这个短路会形成三个阶段素竭,内短路的第一阶段翟梦糕、第二阶段轨办斑、最后一阶段理。第一阶段只有电压的下降扫肯兼、温度基本上变化不大颠诧牵,第二阶段凹撤纪,电压下降同时温度有大幅度下降蓄乏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测斧警。    如图(ppt)甸汉,这是替代实验熔,这是算法认疽环,这是短路的测试实验呛恼,这是结果欧死,现在已经在CATL管理系统中间开始应用掀裙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蔼粒冀、内短路的阻值都能精确的辨析出来深拼牌,提前预警热失控事故统堂。    整车安全喇,首先是轿车安全奔齿,比方电池的防水侩娃,跟整车关联度很高尸,因为静态的防水壕宫,放在车上不一定防水握,现在都知道IP67盖,其实一些厂家都做IP68了污灭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的洪吴懊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故池,我们如果做得好是完全没有问题的谜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计盟,这是我们做完的设计毋桑沛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赏邵忙,这好像是我们比亚迪的电动车丸崇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西咀冲,做得好我们的防水比燃油车还好琶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好肋唬,关键是我们的技术到不到位脆,所以我们来谈安全问题应该这么看氯南破。    第二患傲,轿车碰撞安全复,我们做得好的企业也是不错的绰。举个例子疮卡,长安的橇惯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作倦播卢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的挂,这是产染列惹、学粮诵、研联合研究的煎欺怜。甚至为了将来的发展蓉绍阑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的井韧伶。而且电池包不是越厚越好虽,如何又轻量化谓超排、又防撞糜吗,在优化设计方面也还有很多工作可做搐庞弛。    第三隙伐募,整车电池系统总体的安全保护恕骗伞。我觉得我们通过上次的整车交流会枯疮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案插茨,大家都觉得还是非常不错的料饲缓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的肩洛,尤其是轿车企业是比较好的花贿,分层蓬埔虚、分级做的是非嘲ぃ好的肠翟勉,比如说高压安全管理系统唐沸。就是说只要按照严格的流程来进行开发黑世唐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的橡奥蜂。    另外我提一句客车篮,待会儿宇通的汤总还要讲的靛,我不多说了茶腾,他们有成套的方法来保证安全性忙。    最后科裤蛊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议佬嗜忿。前面领导都说了顺,多少起多少起陷,这是从2月份到7月份统计的10起以上督湘,7月份多起来了刺文。现在存在的问题纶,我们在报告里面有详细的介绍公莎,我在这儿时间关系也不说的太多了示沸。总体来看馅剑,我们安全性准入门槛要提高烯泌,所以现在在指定各种标准仟,要进一步提高标准卿培。当然还有一个问题锚靡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的得兽娄,因为充电桩跟车的接口是老的请,现在要搞新的玖,新的总体来看是更加安全的诽担四,老的怎么适应新的县嗣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的订,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战颗烷。    我们的发展建议唱殴,我也不详细介绍了惊乓,因为我们在报告里都有拢份茶,永伟会比我说的更清楚一下舶拦叙。    第一个恃斑勘,完善安全标准些拈蛇,制定更加严格的安全标准貉栖。最近客车安全标准拷庙、电池系统的安全标准午,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准悸齐芥。    第二个物鸡,监控体系握伤,现在当然都有监控系统乘劲莆,马凯副总理上次也说了汕梁下,监控主要还是要靠厂家监管开无,不是靠城市最后的那一级径井嫂,最后那一级你也不会给太多数据道百,数据最多的还是我们厂家自己哥,我们最有能力监控好采。    第三个炒,强化充电基础设施安全管理某泰,严控地下车库哇苗、高危场所充电设施建设与安全监管淮擂物。    第四个哦,改革检测体制铝,我们建议建立新能源汽车年检制度仙,传统车要年检十垃派,新能源车是需要年检的蔡,比方我们防水蒲虎八、防尘性能你胜,新车是好的率竟,老的就不一定了赦,我们的绝缘性能型孩瘁、漏电保护等等是需要检验的衫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的为,这都是很重要的害瞎害。    第五个高漏仆,建议改革行业的监管体系僻申,现在我们是准入散溺刀,有几千个车型郴童金,客车是很大一个数锨裤,很多厂家都进来了卷,不能说让谁做共、不让谁做挥,我想将来要引入事后监管的体制炒,谁要出了事要负责斜,要召回陌倪、吊销执照刊、取消资质类厩,甚至取消你不能再进入这个行业攘把,这是我们建议的要加强码绘放,否则这件事情没法弄担门危。    结语三句话伶蔚垃:    第一回落锑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”昆凯,为什么是“命根子”森?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转皋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全郴吉?我觉得怎么强调都不为过酬脸,所以我们要警钟长鸣揩圣,高度重视揽,大家都是这行的从业人员褂创,都不希望这个产业下滑呜倡兴,但是为了做到这一点洽抬,必须要警钟长鸣箍,高度重视姐蔽。    第二圣肛鼓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术淬。想性能大幅提升克罐嫉,大家都希望300公里寄凑秘、400公里颠,客车也是要提箔,高比能量电池是必然的趋势断猩,往上提的瓶颈技术就是安全惩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点暖纽。所以随着动力电池比能量不断提高来健剑,电动汽车安全技术的门槛越来越高线,本土企业要有危机感朔纯便。    第三抹洪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系技怂沙。安全管理莫残衡,政府责无旁贷眉。    我就说这么多煎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄璃袖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日博,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行昂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起阜,到今天的北汽EH400的下线须孙肠,北汽的这100万辆用了5年的时间览挨翘。    在活动现撤奂滞獭,北汽集团董事长徐和谊表示安烹筹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风川,不断的加强产品话、技术兼茅、管理创新趴免,不断的加快电动化病梨帘、智能化咳毙寂、网联化幻、轻量化的发展步伐暖,全力抓好‘π计划’的深入落地徒赶蓟。力争到2020年娩,实现自主产销80万辆列深娇,这其中包含新能源产品20万辆姜容邯,实现销售收入700亿元眠,进入自主品牌前三名的目标告痪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瑟糕挫。”   “来得晚凄挡,干得猛没练,站得稳”    “来得晚抡,干得猛办,站得稳钱屎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结晃。    “在行业内来说腔时贫,本土企业已经很多完成百万辆了凌态羡,我们加入进来恃,形成一种集团向上的态势枚耐。”北汽自主分为三个部分剁,“绅宝坤布、北京冈篇脑、威旺缺一不可侍保还,齐头并进台篓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧梆。”在随后的媒体沟通环节中靛,李峰坦言处遂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列撮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群泄孟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品睬净,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群脚逻。北京是传承“越野世家”品牌精髓茶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌面。    “越野车是小众市臣患懒啤,但是在中国市场上呢,硬派越野拢扣临,没有人能从北京汽车手里抢资源掸敞。硬派越野或是下一个风口泼。”李峰在接受媒体采访时表示擂。    除了在品牌划分上的努力妥帕,在车型投放层面卢蛋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车叙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吧惋,而到了2016年理杆倾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挽铜祈,加上北京品牌和威旺品牌奖,更是达到了六款揪肠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例是办娩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录焙亲顿。    而面向“十三五”急髓,北汽研究院院长邬学斌表示栓徒阑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标暑陡朽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吐栏悼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累松,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃眷洽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拔癌。”    是的侠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线饭,北京汽车仅用5年的时间胶冬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辽虐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围孔禄讼,现在一是车型结构变化了汐,市场引导到SUV惜辛、新能源和智能化上去藉钮。我们由三级跳变成了一级跳廉锯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示窝,“市场的变革对于自主品牌来说燎,恰恰是一种机会狙拟凛。我们有对市场最敏锐的感知绷嘎嚼,最接近市晨啤,这是任何合资企业都无法比拟的筏捕。”    从年产销量看揣傻翁,2011年达到2.4万辆踩敬、2012年实现7.8万辆镶赴、2013年超过20.2万辆黄倪、2014年突破31万辆常狠为、2015年完成33.7万辆鬼晃莲,2016 年预计目标42 万辆片腊婪,到现在已经完成了23万辆娩残坤。“2020年我们要达到80万辆纱腐。”徐和谊表示驼挟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品差,还要有好的营销草厩衬,“酒香还怕巷子深”劲裴。在产品营销与销售网络建设方面闷,北京汽车依旧不甘人后觅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言船,“人在一起叫聚会罐,心在一起叫团队旁扯炔。”    2016年上半年樊掸毛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家广,同比增长396%阀腑,目前网点总量高达到836家黔,渠道建设速度令业界刮目相看榔魏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家讽,同比增长20%佛敬抄,目前网点总数已达1081家乘。    据已公开披露的销售数据绵,2016年截至7月如贩村,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆恰驶涵,同比增长42.7%文,远超乘用车行业11.1%的行业增速接。其中腿踢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拼抽膘,同比增长94.6%戎,成为名副其实的“自主增速王”刻。在具体车型上玲蛾,绅宝X25累计销量接近5万辆记,在A0级SUV细分市场排名第一汇。威旺1-7月也实现了近10万辆闻奠,同比增长6%以上航。    对于营销体系狠,蔡建军表态称趴:在互联网时代吕啸堕,消费者出现了很多新特征饰疾,他们爱分享互动荆,重视原创和分享旗吓屯,并处于一种“始终在线”的状态长,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系抵。   对于未来酷落荡: 李峰表示霞,在“十三五”期间修既奠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惫封。    其中针对绅宝品牌涉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品芹匆炊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿萍患梗块化技术平台龟旁。    此外然嫩,针对SUV市场火热形势逗,绅宝连续推出多款SUV车型牟,形成了X25粮额、X35辫皆林、X55邯眉、X65组成的SUV系列檬沦雹,实现了对细分市场的全覆盖穆揉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型皆董鲍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50惰磺刹。未来僚鹿埔,北汽威旺由经济型微车寺猜、MPV浅、SUV和轿车等品类组成兄冻。   责任编辑缉隋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蔼吩魔,在杭州召开驴称妨,我们非常激动点改。我们希望全球贸易更加公平晃娟陈,中国企业能够更好地融入世界市场矾堤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示苏,要向世界展示中国汽车业的良好形象窍剑撼。据了解涡髓飞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车氖棱共。李书福说窍蒋纶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台楔内。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部靶,李书福告诉记者吝咖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绿,吉利要展示好自己的形象岔。李书福认为茅,我们要解决全球经济治理问题陀聊,首先要做的就是提高自己的竞争力特笑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理憨念。   汽车产业智能化   谈到汽车产业穷,李书福就来劲了耗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度粒酸膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展啥羌,是全球经济的一个缩影存光。”他介绍说瑞薄,未来汽车产业的方向是电动化鄙靠嗽、智能化毁、轻量化底揽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列渐磕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年坞就点,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一罚叮。李书福认为焙惟,两者的“联姻”以及之后的融合发展餐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挽、活力费、联动淋、包容的世界经济”檬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嗽绊论,在他看来两者在基础理论研究和基础木茫块研发方面合作得非常不错撅鸵,他希望沃尔沃能更豪华策盯、更高档矾眯、更有竞争力晌,希望吉利能不断提升品牌力锰伍、竞争力和溢价能力彻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件窖。”   在吉利汽车体验馆蓖屎,新款的“博越”展车停在那里爸士辜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟人,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨氦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一响冷擎。李书福估计坍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作恃裂。去年冬天甲燃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时绞死,他也曾表示纤外幻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备汝酱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化段池,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势肋煞,商业模式的变化已经从电商鄙粮、维修溅婪尺、汽车金融垒咸、二手车侮董唐、人才培养等领域开始肃,逐渐延伸到供应链前端的设计乖、研发和生产驴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涕挫墓,这是核心百。”李书福说绿及,汽车和互联网诉晤,两者已经分不开了撂凤,汽车制造业要想有未来接赏,就必须和互联网深度结合起来亭丸鲜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题欣,吉利每一次研发创新梨乱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开新笑。   “安全既是时间长度呕瞬睦,更事关人的生命侯附骇。有人说哄怖航,现在的汽车都很安全了巷,安全已经不能成为汽车的卖点了肋脆,我认为娶姑寥,这句话说的不准确卿篡,也不全面受纪。安全对全球都很重要诧,对国家很重要灿绘谎,对个人也很重要舜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害法犯,可以说安全事关大局渭皆缸,安全关系到千家万户趁比,我们一定要把安全放在首位鲤拼卜。”李书福说瓦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中徽,不仅有央视的直播宠妨拾,现场还有上百家媒体辉响,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分曹,受到业界的肯定此。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念搪截讲,用现在的话来说就是企业的基因扮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念部口丰,当其他条件与安全设计有冲突时媒胚诧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程弗郎涕,而不是相互妥协顿廖浆。”他认为婆,当造型与安全有冲突时械,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时布,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时镣,也会毫不犹豫地选择安全侵钾。“汽车是给人坐的藩磕沟,所以安全对汽车而言实在是太重要了炉咕。也就是因为以上这些理念书柿脖,沃尔沃才能发明汽车安全带匠、汽车安全玻璃脯、安全车厢玖舜、儿童安全座椅瘦、侧气帘肪、车外气囊坎蓝、交叉路口自动避险自动刹车鞠、城市安全系统等等票腿拱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题坑蚊牌,因为对人的健康会造成影响素。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知筛匠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上雌。 责编夕街:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度葛?这是东风集团高层必须面对的问题膝扦。“国内前三吻箍婚,2020年品牌影响力达到行业平均水平峰、市场份额5%妨董、销量125万辆涕惶,其中东风风神必达35万辆肖,挑战50万辆寐揽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标容。   论自主品牌的持久战错裴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点夯稀杀。在他看来筐吭挛,相对与合资品牌随雹檄,自主品牌的发展分为三个阶段酗江:战略防御肝肉、战略相持和战略反攻骑。   “对标合资品牌册、自主品牌已经经过了战略防御阶段撅蒜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段磨。”8月10日牡珊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌池,并反复强调填病卯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了危。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于茫,风神刚刚取得的历史最好业绩仓马。凭借旗下三矫停客——AX7僵、新A60稠赏、AX3檬搬善,东风风神1-7月累计销量76322辆吓蔫另、同比增长33.5%卡分拦,其中7月单月销量首次破万匙秽。另外扦崩,轿车销售26756辆刑迁笑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆躺,同比增长27.4%挛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念宛敢:第一凄店,超额完成任务;第二先,轿车和SUV双增长碱寥拭。按照目前“三箭齐发”的态势瘸矫坚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标功衔残,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆仇悲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比粪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上动,东风A9超过传祺GA8泄瘁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一逛贤叮。   “其实拘孤,我们重点想对比的是帕萨特县翅。”李春荣云淡风轻的一句邪全,让一向低调的东风乘用车壳涤认,平添了些许彪悍和霸气得斧。   不过氓寒,面对长安丰丝、吉利内、长城晾、上汽这些强劲的对手酪司绢,以及合资品牌下探碉绒赂、车市整体放缓的趋势俗秦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挟距。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度稠耍?这是东风集团高层必须面对的问题七家。“国内前三嵌恼,2020年品牌影响力达到行业平均水平肪骂、市场份额5%靖晴且、销量125万辆辅实,其中东风风神必达35万辆笺吃垄,挑战50万辆辅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肚妈蔚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营啡孰谷,我们要尽快达到35万写筹。”李春荣形容穆糖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赶,未来五年将是“本硕连读”绿,从自主品牌的生力军成为主力军猾叙豁。   如何冲击第一阵营绣孺? ?   对于目前的东风乘用车来讲锑横毋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战搏了,首先是产品商。关于产品规划蔑,李春荣给出的答案是苛,东风在2020年之前五瘁,会推出17款全新车型俊辽清,其中传统车型将达到12款莽据,新能源汽车7款肖头。   实际上参坷,经过七年的储备纱还氖,东风风神已经形成轿车订凯曝、SUV和新能源汽车三大产品军团饶毙,在大虫宠、中钉、小细分市场布局涣辞关。   值得一提的是单汲伟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神杰挖。这意味着畴步栖,除了传统车型炽借,李春荣手里又多了电动车这张牌撂萄,而在2020年的产品规划中额耍豆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涵。   产品层面普纽,缺少明星车型履蕾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题捐镶葛,而在未来的规划中蹋眯腐,东风乘用车的目标非常明确偶顶胳:提升车型效率瞧桶,培育明星车型泡讨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型轨狼呢,半数以上产品达到细分市场行业平均值弯。   实际上蹬,东风乘用车下一步面临的问题酒妊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”坏册隧。除了风神之外还缚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等碴却梁,以及合资自主品牌丧,而在东风入股PSA乌,成为第一大股东之后芍汐抢,东风乘用车无论在资源整合猛、品牌溢价臣、平台技术方面侩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应徐沛,当然这还需要时间证明项坑。   不过灰怒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向纱认泛:资源协同包括产品屋嚏、平台淡乃、制造技术刊、供应链不怯尺、营销和国际协同饺谰娠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要寂耪,随着车市的放缓坛宫窖,近年来币细携,从豪华品牌到合资品牌残、再到自主品牌辫鞋蹋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证锤糖袭。   与成熟品牌不同雀皑,创业中的自主品牌刮,在招募经销商秸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辰。随着竞争的加剧绷辈、产品的丰富麻墒,未来将对渠道提出更多的挑战煤确魏,比如一年之内连上四款新车的吉利帅臣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理秦。   盈利能力当然是最为重要的标准评靶,但是牺牲自己婆、持续补贴经销商扳旅,也不是长久之计破挞白,解决之道要不断有竞争力的产品推出龄。今年年底吩羞,风神AX5即将上市赋,明年AX1也将上市玖萄。   实际上挤识,在青海活动开始之前岭脾恒,李春荣提前到达西宁绘疤赣,专门到长城和长安4s店进行调研诉晾悲。让他感到欣慰的是螺饰性,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75篮柒川。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的范谷,我可以负责任地说蒂纫,我们的商务政策是最好的瘸按,没有之一崔酞。”李春荣对于渠道的重视程度睹,基本上是亲力亲为仑朔冗。   目前卡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度倪才惠。按照规划木澈朗,每年净增网点50家灌赣卷,未来单店销量逐步提升至800台以上土涵免,达到中国品牌经销商中上水平侵。 责编惠枯:李芳" " 】蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日铺强,由中国汽车技术研究中心主办悔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办妈。在本届安全论坛上梗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲诧,在回顾过去的同时膜那欧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议仑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人椽、车辆立、道路等影响交通安全的诸多因素诽董,促进共同发展份逃翁,从而降低事故中人员伤亡率缎懊,最终有效改善中国道路安全状况凌。   会后蹄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦猩鹤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访孩蒋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念妨,并阐述了对于人活水菠、车闭皆涛、路蹄扇犯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解刺炕蹭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蹲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务芬橇淌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念靶农琳,一是日产汽车“三重保护”安全理念咕乳,即分别从社会韭、个人和车辆三个层面采取措施怜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赡抄诺,就是在车辆的周边烈,设置一个安全保护屏障凶,针对车身周围不同的危险接近程度讨,我们会开发相应的技术进行保护沫。   除此之外硼差,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力署味会。在车辆的前方目、两侧炔、后方建立一个全方位的安全屏障猎轰标,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疆虚。同时魄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化亲卢尚,日产汽车也研发了一些相关技术标,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术类。   日产汽车始终将零排放怀沪错、零伤亡作为企业愿景嚼效。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抠沸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术碗烹邯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术浪,可以在自动模式下完成转向卫长拇、加速和刹车等操作题,提升车辆的安全性能杜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吵憾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题哺。即使后座坐有乘客是,后侧方视线也不受遮挡敖改,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车姑灿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头怀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上麻翁握,帮助驾驶者做出正确的判断珐。   针对电动汽车领域抹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位徘荡,而电动汽车上的安全技术挠劫,应该也已经达到了世界顶级水平技。”   谈及无人驾驶和自动驾驶认恭,高桥信彦表示灸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度苫客,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶氰荡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瞧洗偶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍释聊募,日产在研发智能交通技术的同时斑贪竿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目猎寒久,其主要分为四大领域椿。第一大领域是关于自动驾驶技术的虚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验性恫岁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)新斗,对电池以及其安全性能进行研究贸虹。   第三大领域是新的移动方式汗岛戎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备撼抖,换句话说椒裂可,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助轨,我们针对这个展开了研究烂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判尼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展法订丹。   未来好镭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及软瞄,同时迪檬鳞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蔫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术阂,进一步降低交通事故发生率兄焦涂、持续改善中国道路的安全状况耍坞。 责编赔拈抚:李芳" "     【环球网报道】8月10日滑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市操馅篇,共推出6款车型将,售价区间为17.58-23.58万矗捍济。   新车亮点臂氦:   外媒点评签惟莎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编为烙系:李芳 版权作品闺芭,未经环球网Huanqiu.com书面授权欠德善,严禁转载哗殿,违者将被追究法律责任涸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口绅哗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭附。   不久前坟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜千,北汽集团以549.329亿美元营业收入磷峨豪,排名第160位滤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单寝私,也是首次入围世界200强钮间亩。“我之前的预测是在180名左右亥弘触,这个结果确实出乎我们意料溜屏孝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谅熟呵。   据网通社了解谎,2015年号快,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元饰测,再创历史新高彩。“十二五”期间设毒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瓮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元摆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元维父精,增长3.4倍拐坪淬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流眷拟羚,网通社可以断定以下两点第才坤:一乏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续番骇部、稳定的增长茂霓。二剔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重哪。   为什么能做出如此判断惩饥瓦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上采?徐和谊的一番话做了最好的解答剩叫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嘛镜蠢,咱们给人家代工挣俩臭钱绩膜焕,那是发展民族工业提桓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酸差?不可能辅伯系。能走向国际化吗滑筏?那更不可能陶。”   然而殿枢射,做自主品牌谷臀,光有决心敝努拒、喊口号是没有用的棱涵。正如徐和谊所说南蚕:“干自主品牌真的难瀑,现在大家都处于成长阶段痛戳,想要效益好显然不现实梗闻。但是效益不好就不努力却,就情有可原吗前劝鳞?当然不是!第等。”   从“1 ”变“2 ”傲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心凡杏。短短5年时间坑长,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”下掏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心柯比。“北汽人要有工匠精神维洽吹,低着头酸汤、少说多干文,闷头干垄寝七,一代人不行两代人挺虑,肯定成功瓦彪溺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求时芦。   随着“十三五”规划的展开塑模拈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”刺丰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局屠楔痊。据悉念泄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产棉玖、供穆喊、销摄漓、研于一体的北汽集团南方基地肩钡氛。   届时甩斥惨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心醒习窘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展茬,形成1+1>2的布局牧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品脱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺深炒。   “十二五”期间观恒,北汽集团凭借超前的战略眼光孤假,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展哪梆。通过产业链合作开,北汽掌握了最核心的三点(电池礁劣田、电机坡芯狼、电控系统)技术渡卿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军舰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆降,并取得了中国第一肮、世界第四的业绩刀毕撂。   据徐和谊介绍裙粗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上僵亩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案松。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前首鄙,北汽集团零部件业务板块几乎是0龄,经过这几年的快速发展贝患,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嫁姐唇,这是之前想都不敢想的镣。”对于北汽集团的转型黎,徐和谊深有感触次拭。   据徐和谊介绍晶,未来北汽集团将围绕汽车产业链碎里位,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型校僧裳,包括汽车金融舒、二手车房、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸版驼,带来规奶梗和效益的双丰收副挟恰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点头。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业苇蹿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拧挂,这也是转型升级的重要标志之一桶赶。北京通航以合资幸、合作艘、资本运作为主要模式硼日,在国内实现了产品工业化和市场营销班翟。虽然规模不大慧,但已经显现出良性发展态势弦们促。   直视软肋峨谰,质量和效益成关键词   “整体效益不高孤欣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言夺巴,“我们举一个例子纺勾,这次500强名单共6家中国车企上榜蓝表,总共盈利114亿美元捻娜。美国2家车企募哺,共盈利171亿美元集抗哄。我们的产销量远高于对手酞,总体效益却不如他们晒封。”   徐和谊指出快侯房,提升效益弟琉,整合全球价值链铂,转型升级秸壁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的锭刹螺,也是整体中国传统制造业需要提升之处喊姓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施试,向好的企业学谈弊,从7个维度努力恃权董,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗谭。还有四个月蘑纹,拭目以待话。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头酸搬,通过与他的交流可以看出信湘拱,对于北汽集团的成长他是满意的怕。然而釜,作为一名中国汽车人么,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌俄拘。   “跻身全球200强企业烦颁顶,不是终点褂柬焕,而是新的起点寸。”徐和谊更是霸气直言地轰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强烫瘫,中国汽车行业前三甲虏丛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编俯:李芳" "   车云按卢吵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行农。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲脊崔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法回,并谈到了自动驾驶所面临的挑战僧惫。本文由现场演讲整理而成锻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸绦习,这两方面的关联性是显而易见的习钝沁。    说到沃尔沃烷坤,大家联想到的第一个印象就是安全疵。的确晒溶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候怂,他们就讲吨东:“车是由人来驾驶的颇览。因此青凉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全涩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则腺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明敦衅。可以这样说瓤谰汗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面翁幌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带篓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术秒毛。其中当然有标配的冯,也有选配的辞浚,组合成不同的配置奥赏。这里我稍微着重介绍一下肯常底,沃尔沃的City Safety城市安全系统氨细难。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统违傲尺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酚麓笛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史抱惋片。在2006年的时候是让,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统反。第二年也就是2007年电,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能啥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统逆敲。2008年宦挠恋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety码,成为一个技术子品牌如。之后的十年中这套系统不断地更新完善崇,扩展了许多新的功能怖铝搅,比如增加了行人探测刑秆、自行车探测固瞪、大型动物腹、路沿和路障探测与避撞功能旱惶倦。    避撞系统为什么这么重要呢铂贸翻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶介舵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车响册仑、转向功能的话坷,一切都是空谈溺。想象一下靡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车贯,这将是非常严重的问题缺陷瞥羚坡。避撞系统的工作机理非常简单帮蹬垦,首先是探测嗣敖,然后是评估决策断瓢冬,最后是干预圭,包括警告或者自动刹车粮。    首先是探测深龄。相比以前臣翻,探测功能已经取得了巨大的飞跃季。从单个雷达到多雷达和摄像头阶,并结合多传感器融合算法氓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战迟辩淘。    接下来是决策咳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型黑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞胚。但是你在路上开车秤,特别是中国的路况驼烂,不可能前面只有一个障碍物汗氮堕。所以随着多传感器的应用矮婪乘,现实需要更先进的威胁评估算法佬,可以同时考虑多个对象糕糙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象畅同。随着更复杂的传感器和威胁探测能力磁巨诲,你车周围的一切都可能是潜在威胁玩撮。    复杂的算法肯定会增加计算量藕穷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估搅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步剃胚,有必要进行适当的简化睹事。但问题是怎么简化碧?比如现在大家经沉胬梗看到的中国式过马路娥,一群人一起走磐靶喘,走到路中间撼七笑,可能有几个人继续往前走懊尘,有一些人停在那里狮诧,另一些人却往后退狭旅,这时候要判断预测是非常复杂的泥朵塑。所以题萌倘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挛,使得警告和干预措施如何定时鲍片、提升相关性和可信度始终受到挑战侵裙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁城汀烧,才能提高决策的相关可信度醛芬。    最后一步是干预艰率细。判断之后还要有一个干预的策略顿险。干预一般是两种湾瞪,先是警告藏档遂,再可能干预控薄。怎样警告呢苫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挤庆藏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁杯秒阶。如果没有可感受到的威胁存在趣改,原则上车辆不应该警告驾驶员爽。这是因为累,如果还是警告统担,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鞘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率凄柬衰。时间长了之后残鲍默,他就会把系统关闭或索性换辆车哩滔戈,在中国的路况环境下茶,如果一路上都是不停地警告拦,这的确是个问题丰腑。    警告只是一个声光或振动的信号灸镶伴,那么在警告之后凳票顷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢铆?我们的策略依然是鼎纹休:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生豁缆瞳,否则车辆不应自主动作肆,理由也是刚才所说的滑惧。可喜的一点是婆爬瓣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升郡麻,自动干预所需的时间大大缩短了非,相比十年以前刚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能屁览敲。最后一点祥窃,怎么协调人机界面漂缸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异滤热阶,也将是一个很大的挑战猜旧。    刚刚讲了很多封,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素躲溃勃。首先是效率问题揪,要调整警告反应的时间茸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效堆习勘?警告干预是否可感知与理解摹冷景?第二是相关性诺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出豆理?是正确的警告弘,还是漏报或误报护赁?比如说路前方有一辆大卡车守傅,系统把它误认为是高速路交通标志牌锚光,而不给任何警告疵姜,这个明显是漏报堪嚎阿。但是反过来说塘递少,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车裂,从而警告干预旁漂姥,这个就是误报溅,这也是第一类和第二类误报的区别穿。最后是接受程度牟涟,警告是否很高程度被驾驶员所接受夹、并配合北肠氯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭佃息苯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性裳任,所以这三个因素之间要互相平衡甩和。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程氏克,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目聘熬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术揣澈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等放堡涛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目划涡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶确?是不是因为最近自动驾驶啤莲经、无人驾驶炒的很热赫旁?同时还有一些顾客在问财,自动驾驶以后伎吝,我们的驾驶乐趣在哪里扩?因为很多人喜欢操控携,喜欢在山路或者赛道上开车劣嗅接。    我们完全理解这些考虑量肠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赣,今天早上我走的是中环香岛鬼,走走停停松,就像这幅照片中般的拥堵怪。当然久,交通拥堵也不是中国所独有将横,随着城市化进程的加剧肚闲,这是全球性趋势沮。请问这样的驾驶乐趣何在料茨枪?    除了拥堵娟冉,还有安全问题坟嫂卉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量苟。城市化的发展也加剧了空气污染挥嘿,以及可持续发展与能源的危机仆酚。对各位顾客来讲媒蟹,还有实现实时互联和出行便利的需求享噶。    所以坞,自动驾驶对社会毖仕陷、环境和经济带来的益处是多方面的娘矾堡。首先挥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全梨盎恒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的硼嚏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误湿,即使提升不到100%安全妈,但是97%槐澜、99%可不可以想畦慈?自动驾驶还能连带产生其它的好处惋蘑缚,改善拥堵眯喊涵、节省能源消耗猜筐赎、减少大气污染且,以及使旅途时间利用更高效唬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利关嘎热,但我们说肯定也有挑战癸摧,世界上没有免费的午餐凳懈叫。对于使用者来说苍说,有人机交互的挑战承猎镣。还有失效模式控制歪窗挞,万一系统失效以后效琴,怎样用冗余系统来后备控制俩。有跟其他车辆系统的交互韧百,你不只是一辆车单独行驶在路面上蹲宪理。怎么感知环境丛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知隘黄洪。还有最后一个渤踢犁,再好的系统谭,当顾客不当使用的时候响鹃,怎么做这方面的技术应对处理沁损辉。对于车辆设计来说兼,还需要各种各样的冗余系统做后备涵搽,确保自动驾驶安全戚。    其实骂,自动驾驶不光是技术问题狗当,更重要的是对社会和伦理的挑战恫唱搪,大家是不是能接受忿说?首先鼻室墙,什么样的商业模式脐起,是我们现在继续卖车的模式丝关,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式导。基础设施的改变测,比如说车道线理、公路标识的统一恨,这也是非常重要的畅办。还有保险公司是否接受链,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肌僳。最后是公众的接受程度娃歧,法律和法规的约束炽姓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注高第,从而也引发了很多相关的讨论够。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么入锈?我们非常明确驴惰裁,这也是一贯的战略翘蛋蒋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者穷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者穆匹。    这里举个最近的例子叭嗅饰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车梧拭艘,已经在欧洲量产上市饭田羌,今年下半年也将在中国投放市场虏驴侍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统错,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”疆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拒,而无需跟随前车潜鞭亮。要知道登粟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的驴掀七。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景杉坞患,那就是到2020年魂刀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡荡挨链。这是沃尔沃汽车庄重的声明凰,也是一个非常具有挑战性的目标滇视,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢焙哨?    我们认为首先要充分研究釜,通过真实用户与真实交通卉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拨稠。还要多方的合作把经,沃尔沃汽车通过与包括供应商孺、大学研究机构堵,以及政府部门在内的强强联合蠢,来应对全球挑战瓣侨。自动驾驶之路没有捷径檄,就像练马拉松一样虑杜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蓬、循序渐进的晚恍哎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全颈呈,我们走的每一步也都要以安全为核心瓜。我们要以客户为导向偷,通过提炼典型路况飘挪摄,悉心定义测试所用的通勤道路狮,同时尽量控制风险丝壕。在技术成熟之前绦牡敌,必须反复的测试老,以保证安全与可靠艇羌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试寿侥轰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目唯闲:要验证对社会和经济带来的好处铃位,是不是适合当前的交通环境伪,顾客炽遂、社会公众的接受程度锤强,还有道路基础设施的支持是不是充分鸵柔同,与其它车辆和道路使用者的互动丢歌甩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定啦桥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了硕,真正的大规模测试将在2017到18年似矢接,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车啃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试冠祟狗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目融豁核。    上图右边是哥德堡市区的地图牟肝,这条环路相当于上海的内环或中环夏,即城市高速交通路兔舵,是没有行人书、自行车错锻恒,也没有交通信号灯丰控笨。自动驾驶测试者是租赁顾客德挞挥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶粕微。在驾驶过程中篮,允许处理其它事务迫鬼盯,从驾驶员监控到不监控犯稠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术坚拐擎。    这里我要讲个非常重要的概念汕吹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶勿隋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段跨,驾驶员还是负责监控和指令半刨,必要时圣,还应尽快接管人工干预书圃烯,所以还有不少局限性案涎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控观,车辆负责监控交通环境题围稿,根据路况决策和反应晨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事哥衅醚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能材径,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已屡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理戚我节。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度督尝匡,驾驶员需要对驾驶负责桂降晌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸劫奇末,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶宪,或者SAE第4级的程度湾墟谦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责栋姓绞。可以看出夏垒史,这是两个阶段之间非常明显的分界线睹编。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瘫,简单地讲龚浪赌,是通过多传感器融合抄抹,包括单个或数个摄像头陀、毫米波雷达吮污、激光雷达芒敬、超声波传感器等匣情艾,加上云端和高精度地图撮师黑,来感知周围环境嘉借拒,评估路况和交通状况读缚,相应决策与控制彻癸靛,最后通过制动赎黑乖、转向和发动机系统来执行干预患嗽。处于安全和可靠的考虑暮晤,我们有备份系统沙曙庐,冗余的执行机构骑力,万一其中一套系统有问题怜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绕吗苗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司羚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅偿。2017年罢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证檀洽呕,随后我们将在中国女、美国和英国伦敦开展类似的技术验证雹蒂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶烫没乱,自动驾驶的远景又如何浓和?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸葛。如果大多数车辆有自动驾驶功能将空,车辆可以与人上、车查匠、路互相沟通涡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放棘婪毒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上徊彩划,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时咀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任惰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺闻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感话,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心物胯。 责编钡:李芳" "   从很多角度来讲次筒洗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的额。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功绍煽挎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功糯脊蛙,国产化是必须的道路辩水。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嗣扔段,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市互促,能够接触到更多的消费群体氓。在网络发展策略方面煽,我们会更加看重网络的构成形式蕊,像城市快修店订、售后维修中心掠复、维修工厂等屯,主要目的是增加服务的便利性胯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务型。    上周末(7月29日)碱苔,在接受采访时破,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缸拜,回答了中国经济网等媒体的提问卤绞攫,内容涉及国内高档车市呈,宝马在中国市场的发展战略澄品,以及营销网络发展和经销商盈利等内容怂寡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士凶土,年轻特羔炉、专注编芍隙,富有亲和力;与媒体的沟通自然躬江、坦诚嗜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力陕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时氛,刘智说俏艇,中国经济发展已经进入一个新常态敬怕,就是从高速增长进入一个健康科、可持续性的增长木聚苛。但是含茧梆,随着经济运行质量的提高棺募尘,每一个百分点的增长磷班,都是一个不容小觑的数量汞瓤哼。把这个结论放到豪华车领域商榔沏,我们所存在的这个行业抢,应该不会有前几年爆发性的增长浮,市场会以一个比较稳定裙捌、健康趟佳糕、可持续的态势继续发展桶。就宝马而言玫庐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势干冯煤。比如型檬伸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售烂,而是把新车睹徊、二手车衫剂,技术保险似呵,国际式售后服务一起发展患篮,我们叫“利润四驱”从,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展趟脆寥。    今年胚凉,在集团诞生100周年之际虫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吻刚。那么材播,这些战略在中国市场怎样“落地”半畏?刘智谈到光,宝马集团刚推出新的第一战略凄烂,其中的很多元素不仅是契合中国市炒亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊次乳梦。他举例说锚册,宝马提出的智能互联概念滤廉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上腑肆,领先欧洲10年以上鞋旗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础问碑。再比如新能源方面鼓。中国政府强调牟,到2020年新能源车要达到500万辆柏革。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线舞郊,包括纯电动和插电式混合动力车型咳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV善绘凛。所以在新能源车领域拘,宝马会加大对中国市场的投入男。因此财核北,“从很多角度来讲骂檀悍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”碗,刘智说超。 BMW i3    随着本土化战略的实施涎烽鞍,高档车市场国产车型所占比例越来越大亮令寡。那么塑苹脸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的涵?刘智介绍说身,目前贰桨洗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系届。在几大豪华车品牌里面蘑煌,就进口车的销量来讲去瞬,宝马应该是最大的醇呢飞。我们对目前的状况还是满意的僵。因为这本身就是在我们的商业计划内胜侗绥。    至于将来税晦,刘智强调侈泰蹬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功阜雇铰,必须在中国取得成功太尉吃,在中国取得成功季沙镭,国产化是必须的道路”哪。所以峦踏取,宝马集团会继续加大对国产车型的投入芍燎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心芭收目,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作设垮党。不久前苇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车侵纤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辛兜。从长远来讲标渭薪,国产车型的占比会越来越高辆。 全新BMW X1    近年来嗅竿,高档车市场经销商层面的动向备受关注海,宝马经销商的盈利情况怎么样呢膜?刘智认为舅,应该说妒情桥,这是一个行业性话题似。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力虾贝慷,在厂商给予经销商更多的支持配合后精呻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势虎垫想。就今年上半年的情况而言狠纫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的仓。对比去年的数据技米,我们发现脯,不管是在新车毛利吼裂,还是其他业务板块道歇,尤其是在售后画、二手车删蔑场、金融保险等等几个业务板块段寿环,我们都有了明显的进步蝗。因此靶劫蔚,他觉得豁棚:“目前陵,宝马的经销商网络是非常健康的”都挫。因为荡沦,随着中国市场的不断成熟侗窍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式晤桃譬。从厂家的角度来讲纺酱将,我们也不断调整新车的供求关系呐并瞥,调整车型的配比稼腑,调整商务政策锚。综合下来乾逞掂,应该说目前宝马经销商网络钞,处于一个非常健康的可持续发展状态煎晦。 全新BMW 7系    那么膊,比较以往面哨皮,宝马在经销商网络的拓展上茨骋娠,节奏会不会放缓一些酒?刘智表示浪材,在经销商网络上稠,我们仍在稳健进行拓展啥信,一步一个脚印地往前走恨锤灸。从绝对速度来讲讣,或者是从增幅来讲肆,因为基数变的越来越大屠肥,所以这个百分比是越来越低的穿江酚,这是很正常的泄灵丧。目前歉卡,我们全国的零售网点超过了五百家搓目甩,覆盖了全国所有的省市自治区哇厩遁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市丛狗,覆盖了很多中小城市渡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体享亢淖。在网络的发展策略方面为戊潞,我们会更加看重网络的构成形式嫩祭加,并不只关注于网络的数量较翔复。所谓的“形式”就是像城市快修店梯彩纬、售后维修中心凸、维修工厂等等一系列的体系概念课捆锯。主要目的是增加服务的便利性筐悼茸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务太下变。对于经销商鞭羌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本琉叭骸,让他们有一个非常健康良性的发展参。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

腾讯音乐将于11月12日发布2019年第三季度财报

2019年10月14日 22:06 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月14日 22:06<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

腾讯音乐将于11月12日发布2019年第三季度财报

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式quan新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,bing在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打xiao了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,