三人分享诺贝尔经济学奖 往届得主有哪些中国情缘?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 苏州市精汇工程技术资料翻译有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术库笛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位扩全、锁紧通。    与会专家认为虹皮椭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求十,安全性测试验证要满足热测试(高温危险虫窖、热稳定昆、无热管理循环册必贯、热冲击循环补、被动传播电阻)碍瞬,电性测试(短路磐庐芳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击靠箔攻、掉落杜狼扳、穿刺夸、翻滚搁堵砍、浸入忌蚕费、压碎)的安全要求僵。但是倪嘲,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧秽攫赊。安全无止境惧触舒,提高电动汽车安全性推痢,还需要国家攻唬借、科研机构男嚼蹿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力搂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中昧,也曾不断出现事故探,遇到挫折是任何事情发展的规律塑卜。因此堪钒,对于各类事故恼休漂,电动汽车各产业链不应止步不前掠啼靡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足肉牌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的但,要让安全成为满足一切功能的首要条件嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "   上海车展开幕前一天搅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会采共徐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌篙妨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌秘缆讼?北京现代副总经理枷、销售本部副本部长吴周涛表示磋淖,目前北京现代47%的客户是80后和90后性嚎抒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例歼筐。“他们对于服务有着完全不同的需求填。比如服务要定制化脯,手段要智能化弛凌兴、科技化划怯。同时诲呢殿,还要预见到他们的需求并满足蹋墟。”    如果说此前鹿隋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争秃彻,是厂家产能的竞争斑宛刃,那么未来则是客户的竞争刺。因此辈硕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”皑。“意思就是享受你还没有想到的服务恨瘦乘。”吴周涛如此解释雹蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢豁阂菩?据了解悍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期苍世,升级为对客户用车生态的全面服务妹惰叉,基于互联网科技的进步枷脱,先于消费者预见需求吐吾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效裂集、智能补镜、共享橇,以及个性化定制的智慧服务体验弗。    具体来看龋芍,北京现代将率先整合官网纤、呼叫中心燎蛊厘、4S店透明车间奉、服务App荤、娱乐魏、地图情陡、语音控制仑寥校、智能搜索等服务功能具菊,并将其聚合到车机上朝硅团,成为用户的车载生活服务平台桐。它就像一艘移动的生活航母现架,无论是餐饮澎嫉间、娱乐摩太、购物的生活需求沟,还是维修箩、保养的汽车服务订荡,都将以车为桥梁碾匈,实现信息互通喷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务棱,还能够通过在线直播的方式腥酚檬,对接车拼擂、检测挞稳其、派工熔樊、维修浓托铣、洗车微、交车等服务的全程进行智能监控胶抨,实现人车分离式的售后服务歧,把客户彻底从4S店里解放出来角,为他们创造更多自由生活的空间芥叙兼。    值得一提的是粮呐危,在“汽车共享”大火的当下耙既交,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务霜刨膘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者坤湍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主糜。“如果只有5%参加到共享汽车当中口姑,那也有40万辆的规模敛叙,这是目前任何第三方平台都实现不了的把笺。”陈静表示纬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车媚途、售后代步车蓉蠢、公务用车也会参与进来逃霜。“我们希望融入大潮量坑,积极参与这种尝试晤烽。”    除了全新服务品牌的发布两脆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蹦上才。据了解仁模形,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上诺,通过平直且富有张力的线条灰师返,充满力量感的车身轮廓爸愧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格盾享。同时看台砷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机崇桐柑,匹配7速双离合变速箱禽耗剐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现矩脯。    “新一代ix35上市之后浆,北京现代有全新胜达那酗敢、全新途胜甸巧够、新一代ix35健、ix25四款SUV产品坛。通过这样的产品布局纱耍氏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势欢摄爽。”吴周涛介绍说剧扣碌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车晤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求董拐朴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点凶,本届车展除了新一代ix35冀袱吾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔侥山烦。新车延续流体雕塑2.0设计风格膜年苏,对进气格栅逢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化抬非,以DAW驾驶员注意力警示段、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置漠,为消费者带来更安全的驾驶体验犊购。    除了两款新车外额炬,北京现代还设置了技术展示区羔滑垃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果哆孙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台话裂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天圣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况欢么。    2016年赐革颇,北京现代实现产销114万辆喝尸,超额完成目标呻,保持了行业第四的市场地位贿糙躲。今年北京现代即将迎来成立15周年寸还,也是北京现代从800万用户基赐啊,迈向千万用户级别的重要一年淮考赦。业内人士分析挟钢,在后百万辆时代到来之时迪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术迫,也在不断践行本土化政策剑赴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理完箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪管:李芳" "  5月10日痉碍克,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点屯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业酒非,人们的关注度更高青疤谅。在今天侗,汽车产业主管部门骇蠢型、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》册馈慕,其中指出密:“中国企业凳驾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”罗。   目前在中国汽车领域狈,舆论将中国品牌分为三类掸,一种是例如长安桃废、吉利这些发展势头迅猛的示范企业梨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”圭,而且成果显著艘宿妈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”看泪瞪,这些企业通过内部的改革尸焕懈,已经形成了正确的发展思路兼铜,尽管在终端销量上尚未展现成果藏宪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”诞让,始终有一种“捞一把就走”的心态担,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型纽疲储,在市场赚取短期的效益夕哇。   苗圩在撰文中指出浪爱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力据。企业投入资源碉搔,通过设计开发烷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值砷耸,包括物质价值和精神价值筏。但是蹬,这个价值需要在市场交换中转化为货币孪,才能完成“惊险的跳跃”退括,成为企业的收益咎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日借禄,中国汽车很兴奋关爆驾,但正如苗圩在文章中强调奠,品牌建设是长期而艰巨的任务窖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”戮猩。这同样是中国汽车品牌需要思考的墓霖堕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扩喊羚,通过仔细研读晚,将其中核心思想与观点标明衅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示班剁誊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知撮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来卡,党中央髓、国务院就振兴实体经济北、做大做强制造业做出一系列重大部署贪堕,对加快质量品牌建设提出明确要求拇虑。习近平总书记强调介,“推动中国制造向中国创造转变淀团、中国速度向中国质量转变徽伸、中国产品向中国品牌转变”羞。   2016年凭遣,国务院部署了消费品“三品”专项行动椒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》牢晃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力趣鲁囊,提高有效供给质量巧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手敖呕。   近日厘居郸,国务院同意设立“中国品牌日”建,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用丸粗胃,体现了全社会对中国品牌的期望烯孪,为建设制造强国指明了努力方向醇峦。      一韧逞股、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代缝摆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现裙,代表着国家的信誉和形象吵。品牌发展是一国由大变强的必由之路拔猴浇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拜。   品牌建设助力制造强国战略朴囤屋。 我国是名副其实的制造大国鲁稗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务眉申困。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”毛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化谅句,产业转型升级势在必行嘶呈,迫切需要加快新旧动能转换头秘,培育面向产业中高端的竞争新优势纺。经济发展规律晒沧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挟脊控,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵洛乒铰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力劝。   品牌建设推动供需结构升级脾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嘉痛,重点任务是提升供给体系质量文坞,提高供给结构对需求结构的适应性搽粱。品牌是连接供给与需求的纽带呢啥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置散风韧,引导需求侧消费升级娜霓,提高供需两侧对接的效率东泼伪。   品牌建设促进实体经济振兴幸监栋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心岛句息,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力靡。企业投入资源腺相盟,通过设计开发瞧泛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值刀毫钮,包括物质价值和精神价值架。但是接茸噶,这个价值需要在市场交换中转化为货币翰,才能完成“惊险的跳跃”扁鞘,成为企业的收益瞪浇囤。能不能跳得高挡痴姬、跳得远戊沏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拿搭兼。品牌是价值和信誉的载体涩皆掇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力怪雄。      二垄嚷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述宽茹,科学地阐明了创新嘛捐缉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系娥。从品牌建设的角度看系,品牌需要“中国创造”艾,没有创新归,品牌就没有差异化的魅力焙枪。品牌需要“中国质量”拼寄,没有高质量陡,品牌就丧失了价值的基础承天。 近年来夏四吧,面对国内外严峻复杂的经济形势琶蹲嫡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央驴竿、国务院重大决策部署涉,认真研究我国工业发展的阶段和特点潍哀察,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路撤复全。   把握规律锣芜,找准抓手叭抖躬。要坚持质量品牌工作整体推进肥帮,引导企业在设计开发饱剩、生产制造和营销服务的全过程建立全员菱勃褐、全方位的质量管理体系檄、诚信体系和品牌培育管理体系娶唤嫩,以培育有竞争力的品牌为标志香钮方,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念菊。   积极履职蔽竿,统筹部署从。2011年闺,工业和信息化部会同发展改革委夕惕牢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》掣,进一步推进品牌建设香污。2015年芹,推动出台了《中国制造2025》春蕊非,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一昆镶。去年呈颂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动孟林,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划无哭啡,部署了全产业链质量品牌协同行动罚、优势和战略产业质量品牌护航行动爱恨坦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动菱浑。   持之以恒埔锨,扎实推进镀请瓮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设图。   经过多年的不懈努力雄磺慨,我国品牌建设工作进展顺利漂畴乔,取得了初步成效妥半井。目前拟祈感,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点焕波,涌现出251家示范企业渺伍纲。根据对示范企业的调查去废洽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%墙喀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%憨镶群,企业经营的质量和效益得到明显改善拷锯。同时妒伟,重点消费品的定制化事和吐、中高端产品供给比重显著提升募递降,定制化服装消费增速超过30%呜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致洪。      三蓄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务协芯堡,需要社会各界齐抓共管籍石酶,合力推进梅擒。下一步坡文,工业和信息化部将发挥行业优势剂扒,深化推进品牌建设促,加强与有关部门密切合作愁谱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境妓藤略,努力开创工业品牌建设的新局面悸。   坚持企业主体离人靛,增强品牌培育能力和。 引导企业增强质量品牌意识腾降僳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理兽贩磐。坚持试点先行前草巳、示范引领卑请列,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设躺驹脓,促进企业品牌与区域品牌互动发展家磨。加快制定品牌管理体系标准泰烘骂,组织贯标推广社。加强质量品牌宣传偷刺祁,弘扬精益求精的工匠精神溪,扩大自主品牌社会影响阜铺,激发企业培育品牌的内生动力山。   落实质量为先监弗舅,加大支持引导力度参酬。 贯彻实施《中国制造2025》岗倾,落实质量为先的基本方针沏掣镶,加快推进质量品牌提升行动未。发挥制造业创新中心建设木霉、智能制造另、工业强基等重大工程的支持作用肋,引导企业加快工业化与信息化深度融合铰贰涟,运用“互联网+”令、大数据等新一代信息技术霜捶,把握智能制造局螺、绿色制造氓、柔性制造等产业和技术发展方向融活,加快培育自主品牌幌灌。   鼓励创新设计岗挨欠,丰富品牌差异化定位骑。 完善制造业创新体系醒,加强关键核心技术研发磊镭倦,推进企业技术中心建设沁寂谜。在重点领域推广应用以绿色甜雹、智能糯坛绢、协同为特征的先进设计技术长拧。建设具有世界影响力的创新设计集群需,培育一批专业化的工业设计企业潘小,鼓励代工企业建立研究设计中心瞪,加快培育自主品牌蓄猜锋。   实施重点行动灌敦险,促进关键领域发展燃攻。 落实消费品“三品”专项行动勺泥,支持消费品工业向智能告、绿色惜烙别、柔性和高效制造发展黑阔逢。增加中高端消费品供给损,促进产品向高性价比优势转变维咆聊。大力发展智能熬葛、健康消费品集獭,支持发展民族特色消费品吐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嗽捍眉,加强产业市场研究和需求预测比,科学规划产业布局禄火、供给定位和品种结构菏遣繁。 实施中国品牌“走出去”行动逛,贯彻落实国家“一带一路”战略跺宫福,推进国际品牌共建共享纷。   完善公共服务等扭碴,支持质量品牌进步视碧显。 建设质量品牌专业化服务平台娜观薄,依托中小企业服务体系范,提升服务平台的质量品牌服务能力冯纶。构建质量品牌信息共享平台沃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估爬币闷。完善知识与人才开放共享平台掸施,依托企业经营管理人才素质提升腐爆搐、专业技术人员知识更新等工程诲姑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台苦泵普,促进科技创新帘逝、成果转化和推广应用薄七匠。   加强技术保障脊矛,夯实质量品牌基础噶。 完善产业标准累叔、产业计量勒活斡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吵椭刃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关袜赡戌,推动质量升级搂哦。引导企业增强研发创新和系统集成能力腥叙,创新制造方式和服务业态馁猩痛,发展定制化生产屑搐,满足个性化需求灿。鼓励企业发展现代销售体系拓且,在品牌传播扦持、顾客体验和销售模式等方面创新发展撼深劫。   设立“中国品牌日”卸,大力宣传知名自主品牌 嚎坎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新饥填、质量精良署、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值谈。品牌建设是长期而艰巨的任务伐架,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肪错态,以新理念引领新发展罢,持之以恒地不懈努力葱,共同推进中国品牌迈入新时代卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛氯:李芳" "   5月5日使曙推,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开汲盼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人冻姓、董事长李斌就中国汽车升级之道档鼎、互联网企业造车匙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论本角。    近两年互联网造车企业纷纷入局累镜,被称为“新造车运动”澄。徐和谊开玩笑说扣戊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心潜。”他说患:“我从传统汽车的角度看环擞,就是不服!”徐和谊解释道屑纶擦,李斌做到的他也能做到空妙雀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇仙。    徐和谊认为毯,最难的不是做产品蝎暗淖,而是做品牌底秦捣,尤其是国有企业体制下做品牌角身甲。建立芬分袍、培育一个品牌涟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辅菏。他举例说翘,蔚来汽车在东方广场建体验店胜丘敝,那叫“烧钱”梅充瞄,国有企业就不能这样“烧钱”寇裴娇。但品牌打造的初级阶段飞,该烧的钱还是必须烧的告。这就引申出国内传统汽车行业纽揪,必须加快加大国企的改革步伐体,从发展角度蛔、竞争角度憋饱,必须改革欠傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务币涵,希望未来产品不光是一个出行工具裴,而是一个用车的体验平台炉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口犬岭碘,而是看到与用户交流的新机会烧仁谰。从互联网伐崩、移动互联网驹、移动社交发展趋势看酗齿,与用户关系会让汽车发生深度变化乏解,体验会变得更加重要铂糯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业非,新车企应该走什么样的路嚷科度,徐和谊认为拈芭,条条大路通罗马匹蓄,但是路和路是有区别的萄。他认为全世界只有中国能做到一件事鞘:传统车企和新生力量深入融合醇人、发挥各自优势澳释祥,结合起来怒八江,这条路可能全球谁也做不到膊锯横。中国很可能缩短从大到强的汽车路线床。徐和谊透露狈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作甲,很可能这轮竞争磕痛,十三五末倒,再过2至3年桂氢雷,肯定会出一个比较好的结果缸晶。”    李斌也认为清攀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大票磋,这跟传统燃油车情况不太一样掏奈。他干脆表示磊彤伸,国外品牌在中国是没戏的侩寸创,因为智能汽车需要本地化的数据痉勒涤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快抄位饰。蔚来汽车在三电揭、智能电动邦酚、包括制造方面都跟其他企业合作策。李斌强调朽廷捣:“我们是很尊重制造这件事的专业性楷丸。”谈到合作卤捷讼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作擂究:“我们的南京工厂投入十几个亿焚沫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作刻里粟,不是简单的代工惮茸髓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句窖:李芳" "   据雅虎网站报道嘉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示搓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现被厩泡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务菱罚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称箱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域狼涂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务围睦。”    他指出钒唾熟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现塑瞄。尽管我认为这可能还有很长的路要走幂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况刑龟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为害,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍洪茬桂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挨。    当前扑纹矾,特斯拉痹铝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术皋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蚂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密怖秘,并将其带到了Uber额硼踞。    去年茅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中萎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑脚屏。特斯拉CEO马斯克表示和痢垂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”炒。    马斯克认为靛何:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见炬女。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故屉匣橇,要远多于因人为失误导致的事故白挤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道揉餐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素查确逃。    他表示龚耍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全哺,那将是一件非吵好的事情采。但对于汽车保险公司来说狮董火,这不是件好事厦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后恃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称光:“我觉得这种影响很明显笛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢港捕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告竣钠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度割攻,全面伙权雷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惭,阐明了个人观点牌琴渤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的眠勾、客观的看法不。    报告摘要妨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期茨斧、导入期堤、快速发展期与成熟期四个阶段擦才鸡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段京幻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缎锰队,很值得我们借鉴韧侮捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钩蓉。如果不加重视潜,终会酝成大祸率怒。    *韩国的电池产业播,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战外临冈,我们必须面对这个挑战聚石划。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作细,它会带动未来汽车消费新的革命垃舶。    *任何事物都有两面性够舞莽,政策也是这样卷稻。补贴强度不足充才,难以起到激励效果相任统,补贴强度大了骂措,难免产生对技术发展的不良影响奴辆受,也包括少数人铤而走险骗取补贴岁烫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一呵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展我,从国家科技项目立项至今已经接近20年溅钨,可以说产业发展已处于世界前列勺。2016年闯祭湘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车揉泰镭,累计销售95.5万辆感钾,取得了令世人瞩目的成绩删。有些专家认为缅寞表,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段晤,我的看法不是这样沽糯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期车雷吹、导入期耿捅、快速发展期与成熟期四个阶段眷。导入期也称培育期赊瓶眷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段玖矛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值练墓,当时就有舆论认为透,我国新能源汽车驶入快速道群浓,进入了快速发展期末。然而到了2016年便回落下来俱城弟。现在分析起来齿熔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谢扳胜,造成了数据中存在一定的水分草提童。随着国家对骗补行为的查处漓,今年的数据逐渐回归正常挂龋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势袭,有可能会得到一些错误的判断抱土,导致过于乐观的结论桂七苇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期擂峦,除了观察数据的趋势外怕匠邦,更重要的是看产业发展的推动力承拨韶,是国家政策为主还是市场为主朝计湍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蛊,补贴政策还不能取消贡贰培,基础设施还很不完善晤群,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平坎污椽,产业链还不够强壮与完善供,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高舜陋筏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨爱翅,工作量很大斜崎,切不可放松努力谰世,让已经启动起来的产业发展放缓下来撑颁。    依目前的政策设计会,我国将于2021年取消补贴菠吾萄,代之以环境赐、能源为因素的常态鼓励政策单贬晚。也就是把2021年设为一个转折点款虱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡江喇。期望实现年销售量达到二捶滩、三百万辆以上稍好棚,能够占到汽车总销售量5%到10%刚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段秀醋吴。    二钢梳衔、如何看待新能源汽车的碳排放扩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惟露。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题旦。我认为许多人有这样的疑问是正常的檀,因为至今还没有一个权威的科学数据恃痢,来告知公众电动汽车的排放是多少紊骆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法既丁慨。    电动汽车行驶过程是零排放什杜浆,这点没有疑问蹭。但发电过程是有排放的软,不但有二氧化碳排放献,还有导致PM2.5的有害气体排放棺话典。所以简单说电动汽车是清洁的壤,是不能令人信服的霞课,需要拿出数据来剖翟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡峋绿祝款的新闻报道逛,受到一些启发新浆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数坏,即“碳排放因子”竟阀驾。根据新加坡的实际情况朔,标明每消耗1度电疵绩,就要造成500克的二氧化碳排放填俏挺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升绕,即每消耗1升燃油愁,就要产生3000克二氧化碳排放昆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放豪。由于特斯拉的车重赖,耗电量高几,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值巍蒲,尤其是在夏天开空调的情况下挎巩,百公里电耗有可能到40度赌,因此被范停款涧诽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凤,很值得我们借鉴采糠铂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究喝,据我了解定性的结论比较一致拧,定量的结果存在不小差异杰峭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关炯汗及。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蹈,其清洁技术水平也有很大差异回。我们可以请国内具有客观地位的研究机构匪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估伟感葱,发布我国的“排放因子”权威数据矾潮唱,并定期予以更新环。可以给出全国的平均值与各地区的平均值扮绊靶。    比较我国和新加坡的发电情况笛宽瓤,新加坡百分之百都是石化能源发电烈,而我国的发电能源结构里创妨,石化能源约占70%捌丁攫,可再生能源等非石化能源约占30%辖兜膜。全国平均来说箔蝗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点缄县涸。而且按照现在国家电网的规划来看篡洁闪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缸惨,我们发电的能源结构会越来越清洁洪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大力砷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”酞防,来估算一下电动汽车的碳排放襄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车和柑,可以算出其碳排放为100克/公里惮空澜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车汀达局,也可以相应算出其碳排放为300克/公里别隆。可以看出一般情况下旁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车郎浩。但是如果电动汽车过重箍,电耗很高乔权,就不能算是低碳产品肚,甚至不如先进的混合动力汽车脸车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系篙旱墩,但是我们可以认为僳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纯童徊,耗电越多豹魂凯,造成的PM2.5有害气体也越多协。因此态届歇,从治理大气环境考虑峰无,我们的政策应该鼓励低电耗产品恰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向喜圭。    三糖酥谐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展虐彭誊?    这个答案是肯定的啤。我做过一个简单的计算锻,即使到2030年概峭啼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候毕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右湾杰禄。由于大部分电动汽车会在夜间充电渴,可以利用电网的低谷电时段来充电牧。目前我得知的峰谷差是20%到30%茂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段牡炉少,不但不会给电网增加负荷烷面,反而可以帮助电网储电休天兄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式灸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里触割拳,在白天电价较高时段将电售回电网灿谱戊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统律,这个系统包括了屋顶的光伏发电辽醇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈淘从娇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电槽,采用分时段电价捅。当然敢乐尺,对于需要白天时段充电的一些领域拎,如快充公交馆膝、出租车与物流车等冯碾鄙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力眠溯统。    四怒灵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败羞去辟。现在出现的火灾问题比较多簇,所幸还没有造成集体伤亡涩,但是已经给我们发出严重警告介捣全,如果不加重视故岭草,终会酝成大祸长。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位漠挂。    电动汽车的安全要以预防为主巷辑富,要从产品的设计做起毯录俺,然后是生产过程的严格控制狡绢,不能将未经严格考核的产品投入销售煌蒙。电池的比能量越高宪熔,发生火灾时的危险性越大辣,因此要求有更高的安全性技术凑贡,试验考核应该更加严格抄塑。尤其舒肪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎洪,因为客车上乘客数量多撼,一旦出现火灾逃生难度大恼努保。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准偶檄,为满足新的标准增加成本是必要的呸储逢。对于纯电动客车坞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池炉嫩彤,既安全又经济地戚坤。    说一下安全监控网络谷。我认为重在实效伞寒。我在几个火灾事例中了解到纤妓,火灾发生前其监控网已显示警告信息洗亲虐,但未引起关注与采取措施呕,说明安全责任不清客,监控网站流于形式涧缸,主要是供参观用拢。    五复认、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题弹帮,大家都知道椿卸,韩国的电池产业蹦廷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战辈顷割,我们必须面对这个挑战潦信晴。目前有一些原因脊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难佬厘目,也给了国内电池领域一点时间断。但是顶兑,如果我们自己不努力硅措,最终经不起国际电池产业的冲击八对,我们将会面临严峻的问题沮勾。    我国动力电池产业发展很快霉,一批创新意识强的企业正在快速成长凌备钞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持些虎。但是总体来说建体氯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况菊,产品的质量水平不高炽,投资过于分散挨某诫,到处建设低水平的小规模电池工厂懊嫉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足闷逢,缺乏战略眼光档金。这些问题需要引起我们重视与思考令吓头。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败貉可,没有一个强大的中国动力电池产业郡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绷呛,实现汽车强国的梦想又是一句空话鄙窗。    化学电池是一个非常老的传统产品函,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情弦坚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度淡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金毖呐,形成了动力电池百花齐放的创新局面身川。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰纳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来竿。因此瞄,谁能够掌握创新的主动权葡惮盖,谁就有可能掌握未来电池的命运修。电池的技术创新要有整个国家的总体布局袜铰,但是企业是实现创新的主体互户魔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业翰很窗,能够挑起这个历史重任矫,把更多的注意力放在创新技术上面锚酿。    去年参观宁德时代电池工厂时僻溺边,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图盒,给我留下深刻印象翘。图的中央标明安全性始终是核心力,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度碧、功率密度啪湿、寿命与成本爽。在实现高能量密度的同时憨,要实现快充性能埂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念唇饺,向1万次20年迈进督,彻底解除人们对电池可靠性拴姬净、耐久性的不信任喊赁凰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下浮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车芒雇,结束燃油车的历史车坡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标憨,成为中国动力电池的创新巨人搂隶涣。    我对我国电池产品质量做过一些调研纲,认为诗鞘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平田。就电池单体成品质量控制方式旗汤,目前还有采用筛选的落后方法溉嫩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上双拜畏。这表明愧吭歇,产品的质量水平低劣裳疙梦,即使交货的产品数据是在合同范围内波,这些产品在使用中性能很快就会变差挽,寿命很短配。    目前持娃夸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法尽牵菩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坞,但这也并未在本质上提高一致性奋睫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性胜掏臀,不需要分寻摇,标明这些产品内在质量是优良的官。用汽车工业对零部件的质量要求就是挝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”枢。恐怕多数企业都达不到达按,就这一点而言梧己,我们与日韩企业就有明显差距玫僻。    面对严峻的国际竞争筒斯诲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟台嫉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙糖,再吃不掌握核心零部件技术的苦收。我们看到国外整车厂来到中国时窃吝隆,都要把自己的供应链带进来拣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链广晶餐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任丸败。我建议政府抬、协会氮叙般、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程船克。    六体、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作井。它会带动未来汽车消费新的革命铝娜,有助于解决城市的拥堵充蹭、停车难贤白、环境污染等问题捐悍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率裴咖类,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果禽,是未来汽车应用一个非撤ㄅ缟好的发展方向刨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适俯。    由于共享租车提高了车辆利用率赔猩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显驾蹭。又因为主要用于短途使用坚浑救,大大降低对续驶里程的需求拧叹。从社会效益考虑筒串,减少了空驶行程放,意味着减少能耗与排放擂牢殴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间禽显,缓解停车难的问题镜。    现在括汕司,很多城市都在做分时租赁奈健,但有的并不是典型的分时租赁搜防。A点借科报厂、A点还蔑,规模小的例子不少俺。例如有的大学有几十台车在那里其物,学生租了这个车出去办事儿插,回来时归还校园原处膏扦涟。这种模式也是一种共享辜杯,但不是典型的分时租赁扇。只有实现A点借X点还菩晴、并具有一定规模奋、使用起来非常方便捅,才可以算是真正意义上的分时租赁叫。    除此之外弥膛,分时租赁还有一个评价指标籍航乖,就是车辆的运行率同潘,即车辆有多少时间在外面跑信箱氨、跑的时间和停的时间的比例悔。我考察过芜湖市易开租车局哥,我认为是很典型的分时租赁盲。从数量上看哇,芜湖已经有两三百个站点师脓固,三四千台车犊俊帘,具备一定的规模;从模式上看诲朵封,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借肖需、X点还剂括铰。从车辆运行率来看抗雄瓣,芜湖做到了80%楔赋鲁。    此外蜜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用光碉,规模也达到2000多辆希。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池道曹好,很有创新特色操长矾,也有一定规模路。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据亨掀邯,认为大约需要1辆/1000人口傅,或5辆/平方公里的密度啊,才能够保证顾客较满意的租车成功率袭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎屑惺,其租金仅是普通出租车的1/3扣另,估计对停车场需求仅为私人车的1/8旁婆动。    作为共享租车的车型梦俯较,以高可靠性拆罢沛、低成本成错,微型车更为适宜申嗓。共享租车要应用车联网技术杆掣,建立完善的方便于客户的使用体系坊,实现手机注册私椭贸、约车仁戚割、开车恕、交车箍卞、付费以及安全监控等玫竭秒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持前锋。我认为催诞蔡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来烁。为了方便客户夏肯,建立全国统一的注册收费系统十分必要还。    七试、补贴退坡后粕谋,新能源汽车是否还能发展委?    从今年开始瑰哎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡镣强。现在行业里有一些不同的声音魏梗,认为新能源汽车本身就是错误的事情扛咀,它的发展依赖于补贴杰币,补贴拿掉以后讽堤,新能源汽车产业就会死掉态。我不赞成这样的消极看法诚。    首先在电动汽车本身的技术上绦炒,我们要有信心熟咸剧。随着电池能量密度的提高尉牵,到2020年裂盼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上底叛棵,规模化生产使电池的成本大幅度下降设捂磕。从这几年市场反映看寿,很多消费者开始喜欢电动车了承囤惊,他们觉得电动车很安静抱、很干净县农绍,如果自己家有充电桩拜司,使用起来很方便湘饱戎。目前香茸搽,面对全国大面积的雾霾形势娠瓷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策渡钨抵,促进了电动汽车销售量的持续增长酒光讣,在不久的将来美角,电动汽车将大量取代燃油汽车筹。    我国在新能源汽车产业取得的进展付痹,很大程度归功于国家的鼓励政策贤臀阮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的路,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用藤。但任何事物都有两面性壁蔼,政策也是这样拓。补贴强度不足颇玛,难以起到激励效果谎,补贴强度大了疽赁松,难免产生对技术发展的不良影响九硷峦,也包括少数人铤而走险骗取补贴度魄。这些就是事物的复杂性酚糖官,不足为奇灭坞。因为产生一些问题盟嚼,就否定补贴政策是很不客观的绣。正确的做法是适时适度调整政策舜泥,逐步实现退坡济妨,制定与能源潭、环保因素相关的长期鼓励政策健寺诫,进一步完善推广工作的其他政策环境氨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惠险,销量突飞猛进紊,不仅在中国市场实现了大反转攘开,以每年超过30%的增长率癌仍逻,连续三年高速增长拎思,实现反超侍搅,在全球市场上来看糙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位墩。设计之变链篙搐,影响如此之深睫家。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸妮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瓶媳,都是如此宛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌敛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期虱倒袍。此消彼长剃急,本来也是市场常态东,从长期来看谁都有独领风骚的那几年辨栋乔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现纬韩搭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略傲颂同,而奔驰则用了进击的改变暴搬。这导致了市场格局的变化擎。但在今年开始合,奥迪要采用一种大胆的改变缄豁耽。   在北京车展上裳膝泻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生岔屉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司察,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拱炕陕。在采访中邪,马克·莱施特先生表示陡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么断拟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略驴噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是稼据募,以奥迪品牌本身的三大支柱貉残,即“运动性”弓布哄、“卓越质量”僻届四、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石琴胯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现搞。另外沙惰,马克·莱施特表示芒讼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别坎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”唉。   未来俯世弦,奥迪不论A腔厦俏、Q考谈、R系列博马汾,还是电动系列德浇溜,每一个车型系列都有他们独特的个性破卤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品涵隙靶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国币。而且纠崇痘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格缕派甩,在马克·莱施特看来法社轮,除了外观肛盯,在内饰的设计上本艇,奥迪前进的步伐还会更大寞彼驶。   比如新一代A8铺犊订,大家会看到一个全新的控制理念驼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唾侠颅,全部操控都是基于触摸屏淋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拟蓖彻,这将是一个具有革命性的设计玲痕。”马克·莱施特表示俱吓。   【访谈】   媒体桑蓟瓣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里氏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么不痪榔?   莱施特斥渺:中国市场当然是我们最重要的市场之一戒次阮。比如马上要推出的新款奥迪A8莲首,我们认为80%的A8都会销往中国搐恐新。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上娃。比如呈薪峭,从车的前脸上就有非常明显的体现春,这个框架会做的非常突出究,也会大量的运用到合金材料吝蓉。A8的设计充分突显地位感和身份感逆饱嘎。因为我们知道中国的用户俄砂厢,或者说中国A8的用户群是非承畎В看重自己的地位感和身份感瑞,我们对A8的设计充满信心捍俱。   Q2是我们量产车的一个预告膊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拾患懊。我们想把奥迪的A系列急、Q系列庐琉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嘉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型埠心。比如客藕彤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计牢蓝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计羚,从而更多的彰显每个车型的特点佬。   媒体父悼畅:A3未来会有怎样的改变灰鸵星,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变擦?   莱施特匣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望墓枪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型肆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的栏骨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力乡恃薯、表达力牡吧。   媒体亨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升场?未来设计会有哪些改变驰佬?   莱施特晤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱踌典帽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性浩链菩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别惭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的绒秋些,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性狼羌篡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解棉。此外醚莽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性盖。   值得一提的是蹈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谐洪,完美诠释了驱动理念技噶男。接下来所有车型都会体现出quattro的设计郡皋。刚才我说的是外观的设计都,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大猴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的皇稳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念衬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惦,而全部操控都是基于触摸屏奇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中俺,这将是一个具有革命性的设计愧驶。   媒体浚味钳:面对未来的城市交通更加智能化济、互联化懊倦、自动化的趋势妙玻携,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助估?   莱施特先生哇屑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段玖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段歉逃魂。实际上称煞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程参。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观顷捣挖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做芳酷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发肩扩抚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶毋,还是更多使用自动驾驶好,所以我们设计的基点是用户体验庆。   设计开始阶段将先做内部设计帕逼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后咸日伟,再去考虑外观应该是怎么去搭配揽薪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革临衬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程炕乃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的挖,因为我们真的会目睹绕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革辜佰。   媒体尖枯瓣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗岛?   莱施特寒募惦:我们从下一代的奥迪A8开始罕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言徘捎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念晴。我们要做的是持续的测、不断的推进设计语言的发展吉鳖,每一代的新车型都要再往前走一大步刨磷该。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等登弯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业澄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时沟咕柑,业界开始重新打量双方的合作插敲高。   如所有行业对热点的追逐一样度,在过去两年中仁赂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鲸丛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响炊。4月6日拣饰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系啼何版,携手研发并应用车载人工智能技术疾佬骡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议草漂涉,双方将成立一家全新的合资企业现瓮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份矾。在此次合作中共评光,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蜗,用于双方在汽车领域业务的开展实涛,为出门问问未来的发展提供支持会秃炔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域巳墙敖,而合资公司背后汉汾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入琶贾想,意味着除了汽车制造商腾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份频。   “1.8亿美元只是一个开始秘下。选择跟出门问问合作股莫,是大众集团移动出行战略的一部分渡赊南。”苏伟铭称势味妓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈酮,为达成这一目标苇得,已经规划了三大板块皋塑,共计十二郊躲年、三个项目拦边。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进扭椭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权剁型旅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红甲蒲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别社、语义理解技术连烩,面向移动搜索领域的智能手机应用墙微,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务晶很配。迄今为止滔绅扰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别簿肯贰、语义分析围、垂直搜索等核心技术灵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景纫柯淬,来打造下一代的人机交互方式杉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)际亩。   “选择出门问问廉迹虾,是各方面考量的结果贬起。如果大家了解的话推防嚷,其实Google也是出门问问的重要投资企业白,所以我们与Google也进行了谈判”坛畔匆。苏伟铭称韶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准匪钙帕。   2015年6月幻勤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月规,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月钡皮,出门问问被Google投资盯涣。截至目前耽胆还,出门问问共计6轮融资官涉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发躲。   “此次豢拘沙,我们对出门问问进行投资蒋,不仅仅是出于财务层面的考量晚,也是一次具有战略意义的投资藤澄撂。通过本次战略投资购迹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术奢和股。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样壳,只是单纯的投资或技术合作充,苏伟铭回应称烘,“想强调的是溶,我不主张相互供应的关系箩福陈,一定要拥有属于自己的核心技术纲嵌。”   “移动出行领域的合作娜差士,如果是提供车辆搽,那只是纯粹的商业化的供应需求触。与出门问问的合作据需阀,我们是要进入合作的管理层聊募浩,在共同建立的合资公司中赐,双方都有委派监管团队”耍稻粱。   苏伟铭介绍蔽推,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持凑讼,但更重要的是在人工智能领域的研发蹲。“如果你与人工智能进行沟通十瘟沸,沟通得越多咖氓虽,它就越了解你川没,人工智能研发的目标是迎合客户爬瘦堪,而不是需要客户自己调整来配合嗣背,所以款,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”桐玖崔。   他坦言皮,在人工智能的项目开展上伎挫线,有好几种做法纲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”才邻椭,但这不一定能成功啡妇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化枫颅挠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象世肥酱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术架骸税,且能够很快地将技术实现应用盖蚕。”苏伟铭称授,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家潮,来帮忙推进其未来的发展龄。从这方面的合作来看泛十磊,双方非常契合内换。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的杏良。硬件是大众的强项棘驹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力结。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理冕,而是应该让其独立运营摧穗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合搜。”苏伟铭称滤讥甲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化诗炬。   据介绍玫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帝柒酒。基于出门问问领先的语音识别贡抄淀、自然语言处理秘疟、垂直搜索和主动式搜索技术丢泻储,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位恋膜,该合资企业将进一步探索痴,为未来的智能移动出行提供解决方案驾瓤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里哼,人工智能并不是只包括这一部分顾驮,其实夺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嚷皆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起搽拧份。”在外界看来只是一起简单的跨界合作搽,但在苏伟铭看来团,这是一个重要的开始虐缄谭。   “下一个工业革命的前夜”飞逞层,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断戚稍,为此啦蕊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鞋。在2016年的广州车展期间喝横韶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谱陛。据大众汽车集团(中国)首席营销官测、集团销售和市场负责人胡波介绍祁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能掇痴侮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瘁某,包括智能停车隧酱、智能充电等两功。第三就是交通形式的智能化管理培省赤。即打通不同的交通形式逞,提供一个智能化管理施噶趣,最后让出行者能够享受顺畅瓦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利地。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团祁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用凸铺安。“我们相信臂,车企能在这一领域扮演重要的角色伎晨淡。”胡波称猎晤。   不可忽视的是仿酥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换孝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者说。   “要建立一个生态圈蠢蕊,必须要有多个方面的项目支撑句茅。在落实该战略的过程中腹熬,我们便开始思考玲扦加,如何构架这些项目问,未来三年我们是要围绕这十二秒枷、三个项目开展工作的付肖。”苏伟铭称多,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌芹膳皑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术贫胳,以便及时供应不姜,满足未来车辆发展需求萎下。”   据了解肉费盘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凉故诡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜失画。通过语音输入舜潭放,该后视镜可以提供导航诫嘿内、信息点(POI)搜索溯、即时通讯屑绷、车载声控信息娱乐系统等功能瑞的愤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验抚裸怯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror澜裳。通过语音输入到,该后视镜可以提供导航洞、信息点(POI)搜索谷耿斤、即时通讯隆、车载声控信息娱乐系统等功能蹬盗当。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力扁贤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度籍效。   苏伟铭透露魏,最快从2017年下半年开始门膜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜朴舷疚,在一些国产车型上也将采用该技术头。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统豌。但是控,有了大众汽车集团的参与钳氯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”跋汕腿。   经济观察报倪腐:在中国的十二三个移动出行项目上闭党峭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利革?   苏伟铭煽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权什背。2016年中旬邢毛,我们便与集团总部沟通过淀凑团,我们认为在移动出行领域袍栓,中国是领先于其他市场的驮。所以苍,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨嗷俏小,建立MOIA移动出行服务公司淖。之后秽呛星,在中国敢绍讳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嗣颠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目创惯。   所以柔醛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域丢擞墙,欧洲和中国茬布奥。其中中国的业务包括三大板块谎孔忙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目度芜。我们在这一领域是领先的群内芜,这之后暑,我们还会有更多合作鼎。   经济观察报薪邪:在大众规划的十二三个项目岭,大众与滴滴出行腿缮、首汽等公司的战略合作是什么模式春?   苏伟铭儡:大众跟滴滴翻堡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中锭。其实衔,与滴滴出行的合作哼季,目前还在进行详细商议课。但需要强调的是蕊膜,我们的合作投资并不是融资的概念豆,我们的合作是战略性的甩评。   经常有人说大众汽车集团起步晚栋倾,但我看不出其他厂家做得有多快牧。   移动出行的合作始,如果是提供车辆模,那只是纯粹的商业化的供应需求刹魏但。与出门问问的合作骗煎,我们是要进入合作的管理层线串骆,在共同建立的合资公司极刃,双方都有委派监管团队拾怖。   经济观察报便疵:您提到的十二稀盯鸿、三个项目都是什么商业模式黄?是否都会以合资企业的形式出现染?   苏伟铭灯:并不是全部都是合资企业形式的项目村女极。我讲的三大板块中谅荤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施土瀑使。我们选择成立合资公司是因为酪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值虫梅勘。那么如果不通过硬件鳖,技术应该怎么落地呢瑰甸?通过建立合资企业私凶,我们可以为不同品牌设计不同的技术络,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务衰假,包括集团以外的其他品牌许呕,我们并不排除这样的合作匣臂录。因为生态圈本身就有一个共享的概念刨懦泥。随着数据的增加呜,共享的概念会更加广泛冗,生态圈成功的可能性也会越大如将蠕。所以与传统的工作方式相比陌廉,变化是非常大的侵寞。   经济观察报佃啼黄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作涝橙逗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出金?   苏伟铭汾:我认为技术和战略两者兼有弦。要建立移动出行生态圈的目标警铰寒,就必须把其中的布局规划清楚宿肩,只是研发出几个APP浩必疵,并不是真正意义上的合作或合作的全部胆篮搜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么桓?同时卉乃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用仟斗,也会要向外输出实接写。   经济观察报寐汾萎:生态圈成为汽车业新的布局单位材骗纬,选择共建生态圈的合作伙伴时陷请媚,有什么标准蹿梢师?   苏伟铭何槐:以前我们称之为垂直平行的价值链谈当改,现在我们常提的生态圈与此有直接关联徐。在考虑发展这些技术的时候苗告戌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比遂。   举个例子蠢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候粪,我们会考量其语音识别技术有多强狸纫毙?然后再开始讨论中间的差别在哪浮帆。找到不同品牌之间的差异性非常重要排娟路。从战略角度浮逃,大众汽车集团需要明确今后的定位墨书苯。   谈了这么多酿窘,其实有一个基本点店喘瞎,便是客户群体失截叫。作为主机厂灿喊,我们需要预见到7年以后车的样子席。因为一般针对七年以后的下一代产品氖人,我们现在就已经设计出来了显。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜梗猴,未来会遇到非常大的改变慧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同舅袜测,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的楔师,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "   4月20日凳嚷态,上海车展开幕的第二天湾申矛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台坛赣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答商疟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟讹裁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”势,其实帽贺,魏建军早已来到现场蔽毛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嚷,魏建军至少接待了三批不同的访客凰,并亲自送每一批访客离开锭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时奢,虽然神采飞扬蹦毛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显加莎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小充孪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比皖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义恨衡散。一边是国内SUV领导品牌咕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代搁翔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市棘黄惋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”柯签幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军家烧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鲜寝菩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣魔嘎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌粹群美,此次井棚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上氢竞。   “WEY的目标是挑战外资品牌标,终结外资品牌的暴利时代炕,重新定义‘豪华价值’端京,为顾客提供可以承担得起的豪华产品我。VV7c/VV7s之后宽摄,今年还将推出2~3款全新车型孤橇,将产品线延伸到新能源领域完啼辆,合力冲击外资豪华SUV品牌赎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者凹。”魏建军说航,“关于轻奢五递,首先这个词比较时髦秤饶挪,容易记住输穷。另外韶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵疯弥。”魏建军表示爽诧妮,长城不会做没有意义的豪华极叔烁,“作为消费者可以感受到超值的体验峡彤衅,而企业也能得到相应效益颈,最关键的是得到了客户的认可溜穷,这才是有意义的‘豪华’降戊镐。”   魏建军认为安全是最大的豪华亲割。“乘员玫、行人龚、车辆”三维安全(3DP)设计理念新仕骇,参照国际标准将飞,主被动安全配置完全创新宫芭,提供正常驾驶母奖镭、危险警告差、碰撞减缓能蕾度,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护烧险。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)墓,译为“牧羊犬”会,有守护主人生命及安全的意思佰。   此外徊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队斡堕,来自于欧美一流车企蛔丹咀,有着丰富的造车经验和行业影响力虎。匹配中国第一款7速变速器伺,这是世界上最好的变速器之一串。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地令危,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌败。除总部优秀的研发功能外芍,长城在欧洲警燎捅、日本和北美也都建立了研发中心铝达骆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”必,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数策。其中侥咯脊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌繁。对此鞘颇口,魏建军表示蹋:“媒体和消费者一直有这样的担心胯赊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面卉宽笆。实际上胸率稠,在同尺寸或者是同动力下谦陷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价妓旦。但从消费者的角度来讲兜阿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的临琳孟,消费者会非常清楚这些配置涕、性能茹悔迹、做工有什么样的差异鹅呻。”魏建军表示铜,长城的目标是做品类品牌璃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分荷渴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元骗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间段舶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆藤。   而针对销量层面钎伸,魏建军表示第:“从销量上看径,WEY很难超越哈弗星卞卿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的贪按,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉А,15万~20万元的空间虽然也很大鸥顶烂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论泞。”也许很多人会认为楷堤,WEY卖不过哈弗到红,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务碍方,但实则不然崔从悔。“WEY和哈弗我们都重视碧腺,长城用同等重要的桨仑、足够的资源支持两个品牌秀燃。”魏建军说熬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力录教,魏建军是如何评价的贩下?“我认为我们的产品不管是性能旁赦、做工玻愧铂、安全甩蘑,还是油耗嫉、排放恒,都不输高端车诗剿假。”魏建军依然对产品信心十足赂虑蹈,但他也承认WEY面临一大问题壤,“现在问题是品牌价值仇烽,因为WEY旗下产品刚上市拿传软,品牌没有经过市场的验证鸵勿,大家会对它不放心甸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车惮丘。”   魏建军表示纱齐,自主品牌给消费者带来了很多价值庐。“有我们的参与蠢侗欧,不断地进步蓟、不断地在挑战外资宠冉,已经迫使外资不断降价晃,提升服务品质世撑。我们的目标是要挑战国际高端市澄翰琛,所以说我们借助中国这个很有价值的躬、规模最大的市场来锻炼埔誓,使我们能尽早挑战高端潮。”魏建军表示登,消费者购买了WEY之后降,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值眷。他对媒体承诺良糯抽,WEY的产品一定是超值的巧汲,并且一定能给购买者带来惊喜纳忍摆。“WEY是一个挑战者窘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感布。把我姓都赌上了卷商,不能失败踩茅纶,只能成功逼畏。”在采访的最后诡,魏建军郑重地对记者说架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞顷骆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日布,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发海悉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作哗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向斤绣奢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瞄客诫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车奴必,以及未来的发展灵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生莎世廖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生屋挟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蹈辅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生楼坡疲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士摔乒,以下是问答实录莎:   凤凰汽车 拐线:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何斯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的邯恃弥?   俞经民 骂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心胶,对于品牌的市场表现同样很有信心颗词惟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挤擎闪,我们有信心成为市场第一的品牌抬。今年我们的销量目标苹卵,是从去年的8万到今年的20万虏杆。纵观130年汽车工业发展史快典必,汽车行业发展的基本规律而言攀某,规模还是需要的病,是品牌更好的发展的重要保障鲤型。   邵景峰 怠脐笆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分晨,荣威方面婆,我们所坚持的糕轮抖,是一种符合广泛审美的础袭磕、优雅自信的设计风格句飘,在复杂的市场环境中悉祁,抵御诱惑缎坝、坚持自我清,走一条人性化的设计道路量睛。而我们的MG名爵里刮卢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化仓,这是一个巨大的宝库貌乡,值得我们的设计师尽情发掘壳琳办,其中之一垮啊娇,就是感性碾怯。   在MG品牌的设计风格中门市陕,我们可以看到很多情感爆棚狠取秋、血脉偾张的元素与产品份誊牢。未来的中国汽车市场必将飞速发展交涛福,需求也将越发多元化惮割,然而无论技术如何变迁朔,对于人性化卸抱、情感体验的诉求将贯穿始终啪桶素。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想半蓉校,我们也将在感性力设计理念的指导下拉拨械,推出更多让用户“血脉偾张”的作品倾。同时戈,强调个性也不代表小众惧立吻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求乾,为大众带来唤起强烈感动妇思池、让人心跳加速的优秀产品祥辩,这就是我们所追求的目标径丁。   凤凰汽车 慌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万米,其中年轻消费者占到了绝大多数尖咎,请问接下来横矛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求渐墓?   俞经民 崔摹酗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”徒愤拳,更是“年轻的心”卧丛,从名爵ZS的订单来看滤土下,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体盆律合,更包含了年龄层更大创囤晚、但心态上保持年轻的用户稍堑。从“年轻的心”角度而言媒景,我们的消费群体就更加宽泛了吕汲授,作为一个年轻化的品牌掳,MG名爵的诉求是“年轻动感辈商缄、专属空间倒课、纯粹乐趣”耿虑耗,给“这一代的年轻人”造车胶味盾。说到年轻人共同的特点蔫貉,是充满梦想邪辣,对于梦想的追求更热烈一些冷顾伞,更想把心里美好的事情去实现位。这个梦想实现的过程是非常美好的饲虑噶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求赊上咎:为这一代年轻人乡,不仅是岁数上的年轻人队诽,更是心态上的年轻人脚,提供更好的选择畔郸里,保证他的有更好的驾乘体验踌。   年轻化的特点蛙室皑,是要颜值瘁壬、要体验的到位誊、要可以分享微媳。二十一世纪中国的年轻人起锚,在互联网的普及深度旁拢、对于尖端智能的体验和想象力菠,在全世界范围一定是靠前的拢,就应该可以代表“国际范儿”溅檬,也应该引领地球村的潮流叫为。要满足这一代的年轻人鼓垮,MG名爵所带来的产品体验惕态,也应该要追求更极致疼菊爽,带领大家去创造全新的潮流顽。   凤凰汽车 办: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”权皑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后阑、80后昧郊蝎、90后的人群当中残?   林嘉瑜 败滩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作烤痰。这款车感性的设计曲线膛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归锈蛇。不光是国内的经销商令,本次上海车展粮,MG名爵还邀请海外的经销商论盯坊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发甘床,他们也都对这款车都做出了积极的评价补,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀校诲屯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”竟哼赏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟得眠侠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速滩,让老百姓也能开上小跑车登伸摆,尤其对于国内的核心消费者来说魏嫩,不论年龄几何辖,都要有为自己的梦想活一把的态度唯孝。对于一个汽车品牌来说的睡劫,这是一件值得骄傲的事情茬庇。   邵景峰 纤肖梦:其实在选择一种设计语言的时候拔插,设计团队非常慎重度窜牌,因为设计的变换频次不能过高拳句,要抵御诱惑泰香信、保持延续性才有可能给消费者形成印象违、拥有识别度从而去打造一个品牌吞魔屠。“感性力设计”的第一条就是要有感性离尼,去追求情感的外在表露秀错场,从更广泛的角度黎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些罗,通过真正的审美习惯进行判断;第二愧,感性力是专属杰聊、设计师要通过专属的标签让,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感既佬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感歇,比如运动员在起跑的那一刻偿,弓箭拉满而未发的瞬间捕蹦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚糙介体,这种动感更有档次丝,同时价格不菲浩贾,是很高端长此敬、优雅的设计夹肺,我们希望把这种设计注入到产品中鲜厂茫,带给这一代年轻人极致的审美体验插鸵。   凤凰汽车 九惭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶郏块化架构平台打造的细蓝搅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辟廖?   俞经民艰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用艇吴。这是对这一代年轻人的尊敬扩兄,他们自带国际范儿赴事,是可以引领全球的潮流的人群块信,因此有着巨大的价值糕。对此棠粪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划晾馈瓤,在全球也是一样侣超。目前罐拍,世界范围内梳侯,不仅是动力总成前瞻技术的整合疤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势娟闹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嫡,采用插电式混合动力设计尘蹦使。另外抽划吐,大家看到的名爵ZS既恍商,将会在明年上半年推出纯电动的版本烂眯落,至于最接近今天这辆续航超过500公里饯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车刺砷芯,也将会在2020年之前推出肉噬。   凤凰汽车 抠辉赖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系匈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法标?   俞经民 茅厂派:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控群感甩,设计上差5%哆侮,销售上就有可能会差30%鞋。那么对于自主品牌而言祟分香,就是要把自主性发挥好腑,去追求审美的宽度和深度布,销量也才能有宽度和深度瞬。名爵ZS的设计就是这样做的贝隶酣,要追求极致莆鸽疯、不计工本猛廖慌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致税,可以说秀埔,名爵ZS的极致设计藕,对销售的宽度起到了很大的作用臂松。   邵景峰 锨同:汽车设计是在不断进化的背胖,不会总停留在一个风格上狙谈,在互联网时代牡阮杭,同样要有全新的时代特质龄。另外虽蛔玛,从汽车设计而言峰涡,例如从动感设计理念而言默春,英国车是鼻祖逛,很多品牌都是以此为源头来发展的梳熟,也就是“同源”茫袜抄。中国航天能够上月球县氛,那么在汽车领域上同样有大的进步冒拉聪。之前德国杂志的一篇文章写到诉吃淑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国殴,在进化的道路上有推崇的看法疯习脐,也有欢迎的声音喜祈栏,这些都是要虚心接受的驶徐污。另外脾,汽车设计是一件非常严肃的事情琳糕,每辆车定型背后沛棠愤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的崎捎,背后要靠巨大的投资来驱动炭炒栏。   在造型评审的过程中骑,流行趋势讲清楚鸽邯,未来怎么发展说明白需,否则误解就跟着来了摧,所以要有一个整体的品牌战略在里面窖勺粮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了耗聚。   凤凰汽车 秆奔:今年茧回什,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处巷谈撇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点限停雹?   林嘉瑜 旱施孺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作十惫笛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素齿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄速胯,拥有一颗年轻的心稗划,热爱运动苯盲、健康的年轻人盯同。   从足球营销来说抒,对于英国和中国句昂,都有很大的国民基础豹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国酣墩,是英超乃至欧洲的强队挪,这几年的成绩也是不断的提升谎团圈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的伪挞袭。同时贡盯氦,利物浦又是一个老牌劲旅罐,有不断上升的潜力伞菩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样锑,在用户上有着非常大的重叠之处倡。MG名爵与利物浦对的营销合作溉觅萌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来顺趟,在活动和比赛中享受快乐扦集徒。   上海上港队也是一样的搏蒂孰。MG名爵经历近百年发展澜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣是,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队焕菊梯,两者的合作也是非常有趣的浓板冻。更重要的是博斜,MG名爵通过足球营销的模式施堡,能够促进两支球队之间的交流瓢痞,包括之前组织的很多活动梯灰猎,不光是针对中国的消费者蜂上匆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动楷京,有效利用MG名爵品牌的特有资源甫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌掣绍乓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值啼囊。   车展期间裸莲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海活绞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对熊吼。在车展之后乒瘸狗,利物浦会在上海有推广巡展活动兄息。下半年乖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对缆灰康,欢迎全国各地的消费者参与和体验焊歪播。   俞经民 罐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的钦侣,大家能有一些共同点做沟通劳逼乡,国内和上港足球队的合作趣揣赡,正是汽车和足球之间速度与激情蜗弟、自我突破的契合点案怕坚,足球又一个很大的特点剩莎,就是会让人意想不到版穆榷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间罕边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎窍胃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年烽剖肆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩刮,与此同时虚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一伯涎克,长安汽车产品质量持续提升疚,用户口碑不断提升开栖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象徊瓮洁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一尼、全球乘用车品牌中国市场第二名胁了鞭。   关于未来物蕊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会宛肥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划薯膊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升乖。   2017年是长安汽车的产品大年松捻憋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市背肋、全新的SUV CS55莫汞蕊、轿车睿骋CC恃超、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市氖,将会进一步完善长安汽车产品谱系评涸。   如今茨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”琼宛,站在国家品牌高度寻求发展巴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任萝钱姑。提升品牌溢价能力荆托,成为长安汽车品牌发展的重中之重剃迹。2017上海汽车期间秽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平林,关于长安汽车的未来唬蔬,徐留平董事长有话要说忱怀,以下是对话全部内容椿。 凤凰汽车坑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的卫扮?   徐留平镶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程稗毫桶,我们也是不经意之间就走到这个地步杀荣,因为一个产品灭,特别是像汽车这种产品是更加的明显事,它反映你的公司文化炒啼溺、你的公司理念是什么样的东西欠问,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看乔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过隶券懦,你怎么样让产品吸引住消费者挺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球叹豢幸,靠的是什么固协煞?因为美是一个主观的东西遍集斤,有人认为这个很美间罐崎,有人认为那个很美巾,从长安汽车之前的产品来看逆钢猫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来籍充。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的穗碎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错杀拳,同时想把这个产品往这个方向进行修改寄。我觉得在这个方面恫瑰顷,从长安的角度来看籍膝嚼,就是对于这种动感绥、时尚这个理念的偏好贯。我一直在体会惜购芭,其实我是在反问我自己啦,这种偏好它是怎么体现在产品上的陷螺狭?实际上是我们内心的这种偏好典变抵。在过去的2-3年中茎,我们面临的话题啡汰,如果过去不做总结迟堡残,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来毕蠕,另外更重要的是说铺封,下一步你怎么做提亮熔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法火猾肌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拧立擂,下一步是个什么东西剿疽掂,消费者需要什么样的产品绘,然后作为公司来说馁,你们能展现出来什么样的东西幻鞭,最后我们总结叫生命动感智色双旋藤妻,当这八个字出来的时候保栖矗,我觉得是非澄剑好矮晨朵,既是水到渠成固磋丝,又是醍醐灌顶懦囤料、灵光一现灯培。这个过程颗铣,不仅仅是八个字的总结电。这八个字出来以后铜淘晤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好汹淘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念太僻,实际上不仅仅涉及到造型铰帘免,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验星。这样的话犀,就有了一个提纲契领犀姓等、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西临,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吕,就能够有一个非常精准的东西词。   刚才你特别提到“色”纫够空,我们当时想说径,你必须要能形而上斯,要能够抽象出来脆,如果说你不能够抽象出来对岗秘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候逛,如果你弄它50个字纶、80个字操,你可能不够形而上盟梨,不够抽象化妻嗡,最后我们觉得“智茂鲍拌、色”休泄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求殴粮功,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动歧腥。   第二个就是说消费者情感的体验夸精,比方说对这个造型和颜色陷,甚至于这种声音或者是形状九碉味、线条的这些方面的喜欢吵眷睛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西眷疏敛。当然我们也在想用什么样的词比较好碴矮棺,最后觉得设计的这个词很好描逃,一开始我们还担心说这个词字挺多戈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化爽宏,我觉得就应该让它有想象力奋,就应该赋予它很多的内容弹勺般,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的髓释恨,孔子都说食色范蜕,吃饭以后第二件事就是这个字帮翱技,我相信孔子说的这个字也不简单意思顽,实际上说姥,智色这两个字还是最终反映的是人骂湿,特别是消费者的一种需求踩夯危,对于未来传统的一种期许构牟,这个过程当中泻鸥愧,对我们来讲哩,把这八个字想通的时候佛土,我们感觉到非常兴奋也非常重要的草秆未,这是我的第一段话题廊首。   第二段话题说这个对长安有什么用处仑搐?那次在发布会现场有说龋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候饱陪奋,一开始我就提出私,第一个瑟,这个产品要漂亮绦疟,你不漂亮的话蓉泪桶,什么样的东西都没用碳目购。因为我们很早的时候就开始在考量臼挛醛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧全,后来发现不行市,最后我们在大概07田跋其、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了胖翰。因为你还不能提炼出一个高大上乳掳疾、抽象雌纷境、形而上的东西褪问,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮埠色婆,但是每个产品都出得非常艰难塘啊剔。这个事这么长期干也是一个问题恒,因此在三年前的时候挠涪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了筋反,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解琉稠兼,对于消费者的这种认知能赌,把它抽象化蹦迹,那么这样的话理解了以后完,再把它具体化熊,特别是在产品匪怒冈,也就是设计理念当中一些图形化的东西红,因为如果你不落实到图形化的方面烽雀翁,那就只有形而上没有具像化 娶靠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中平匪,图形化和具像化过程当中彩澜,这个就出来了辛。   这个出来以后轻膊,我觉得对未来长安来说弄艾突,我们未来在产品设计的过程当中帛颁扭,产品能否做到生命动感智色双旋趟揭歉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来掀烤凸?这样的话伤,实际上说薄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中兄,几十次的否决些模,我们也许可以用1/4的时间就把它完成兰胃极,几次或者就十次你把它完成顺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了炼,那么这样的话沏酬,对于长安汽车的家族化凛,我们看了这个车裁,看了这种感觉这种情感的体验逛,那就是长安汽车腹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车裴,这是一个俱怠。   第二个就是说孰,我们自己在研发制造设计过程当中贪熟祥,这个速度大大下降城是,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降狙佬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢摄畴,如何把消费者的体验做到更加的精准评幸,更加的接触到痒点眯,这样对长安的影响是极其巨大的撼封价。   凤凰汽车咕没:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念讹襄?   徐留平拨豁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念败诺虏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拟传容。如果说把它拆分开来绷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念昧,智色双旋更加偏向于设计领域赶鹅姬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢既茧垃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚核抨,我相信大概许多媒体会想校,生命动感智色双旋怎么落地槐?因此我们就想把智色双旋也说出来画紊掠,不要分开夹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中轻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言辰陵。   凤凰汽车计光:另外一个是提到的认知方面的感觉浑猩,有没有一个专业的因素秦,咱们除了制度之外俄,有没有专业领域的人来负责这件事亲跋?   徐留平阶:我们长安有一个庞大的队伍颗坝,首先要把一个汽车造好莆黔磋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疙峨靶,到高管团队疚,到设计团队醒,到制造和研发团队墒赣,包括服务团队孔粗,特别是主要负责的领导人购浅肠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验喉,而仅仅是设计团队的话语矫圣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离猾山秆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层寒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素苦栏,因此对长安来讲贪免,是既有最高层特别的重视赶彭、关注和把握悉,并且这也是一个最高领导者的工作职责抢鹤镣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知说课,我认为在汽车领域当中是行不通的茄臼,当然我们也有具体分工驳握氦。另外也有很多的专业人士完成这个事情割伯纪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的堪,还有轿车研究的惧卷但,也有做SUV研究的返,同时也有按照职能分的淋捂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中憨咖潘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓需,如果仅仅是设计团队的意见问阶,肯定会偏离了方向硅鸡。 凤凰汽车葡教蔽:一把手是指您吗泡?   徐留平刷朗:我是其中之一铜摩。   凤凰汽车旅户:长安汽车自主研发的新车棱刮,设计隧饲筛、评审盛、评定环节您都会参加吗麓餐暑?   徐留平涎:我必须参加化,我前面讲这是我的职责畅,所以我必须参加芜挎。   凤凰汽车堡斜:无人驾驶车呢荤蜜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车闪膊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了成拘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吉莫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破揭腿谱?   徐留平浦:上一次品牌发布会坊帆,最新的无人驾驶技术也做了展示窗蕾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上宝,高速公路的环境相对来说可控性要好袍南憋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的叉,难度要更大乏晒扭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻乔绘,我们不仅能在高速公路上做列,而且能够在城区做乘,这个技术我们已经实现了突破缆屏。   凤凰汽车衬昧:长安无人驾驶技术进行的这么好告类皑,量产会提前吗日的孔?   徐留平怯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加勉炼椽,实际上就是说弊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到陌挎痹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西土径脐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点谈处,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定姐。   凤凰汽车佰梢:中美在进行双边的贸易谈判参讨,这是谈判的内容之一镁谱,会涉及到汽车合资企业的放开唤胎描,可能是一个双向的市场开放的动作屏奥,如果这个谈成了穗刑,如果这个不再规定50%的上限铅夹狈,您觉得对行业有什么影响拴钩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资僵拐先,那您觉得首先答不答应侠和?再有一个多给他股份的话倦凄其,对企业今后的运营会怎么样羔?   徐留平坞牢:我明白你的意思拴,第一我确实还没听到这方面的话题避,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况认蕾,股比这个事说了很多年蝗,我基本的看法有几点筋女绩,第一个这是国家层面的战略和政策韧灵蛔,作为企业来说侧锚,我们遵循盲缎玩,国家有什么政策我们遵循什么政策朴匣稠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错澎侍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点贪脐鼻,我相信未来的合作会加深伺墒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大菲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现繁扛石,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题糯烽离,而是说理解消费者冀,能够洞悉消费者淳,如果股比的溢价挺高逝懊、溢价挺低添覆托,但你产品不能卖出去诉虾菏,那你不能分摊出去凉,如何把蛋糕做大扮耸,这是合资企业要做的一件事棚。   凤凰汽车枫堕规:如果真开放笺搁,长安会想着往美国去吗竟擞,就像那福特来到这里呢瘫池?   徐留平南疵遣:长安想要去美国是一个公司的战略图祥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系闪瞧棺。   凤凰汽车残旦垃:长安与福特的合作多吗查坦?   徐留平朝伟:长安与福特是我们加强合作的方面泵呕焕,应该讲这种合作的程度划,不仅仅是合资企业涪,从母公司其他层面貌槽,包括技术和其他很多方面都在讨论搂诞九,包括海外市晨健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长娇差,它的能力提高了乌澎俺。第二 现在是全球化合作的时代涂壁,一家公司独立运营楞韩涉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事侍戏辨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音弟挡飞。   凤凰汽车舷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结淌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要偷,你还说了过去我们做一个车头糜结,可能需要很长时间好不容易做下来念形撇,比如逸动翻畴示,是很艰难的瞄涣算。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%跋儡级,当然有可能说这个份额很快能够突破50%哪牵卤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资静帕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拼飞镀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大划霞?第二对比韩系沉、日系情锯,我们的研发体系和他们的研发体系相比儒丢妹,您觉得能不能支撑蛇僳谈,确实我们的实力也很强钳晃,我们的内功可能修炼到一定程度绥,我们后面会源源不断推出好的产品链,而不是担心到了一个节点会发生什么状况贝篮。   徐留平洼玫考:你讲得非臣崴梗好甲讣,我觉得这是两个原因导致的酒,第一个就是必然性和锣屉,自主品牌需要有成长的空间酣,第二个确实也有机会的原因四,恰恰是SUV的市炒┐逍辍,中国的消费者需要这个东西阂屁歧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些校,反应速度更加快一点末诉茄,把这些产品推出确实是满足他们的需要燃,我觉得是两者共同作用的结果井。   对于下一步自主品牌来讲荣梦蛊,无论是哪个系跑,无论是美系幸杉、日系崩青玖、韩系桂、法系赡税,我觉得跟系没有关系革,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西豁,这是关键俗碴。消费者他肯定是有他的诉求的鸵,究竟是SUV枢毕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西百,他有他的一种偏好匿、喜欢彼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道伪,这就需要我们作为厂商虽粕,你必须要洞察到消费者的需求赫融廓,实际上要看到他的潜意识是什么东西朗徐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来阮涟觅。为什么我要总结长安汽车的过去呢祭?实际上是我们自己反问的过程菜税光,就是说在过去当中线,为什么逸动会是这样席,CS75为什么是这样啊敦?实际上说缺略,我们当时也没有意识到教哄,反正当时就是这个样子蹄题,实际上这个过程是一个反求的过程懒,我们为什么会喜欢这样才很?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中盗丸隧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子甩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好场钩,我们把汽车理解为是生命的动感拘,其实是一种生命力的扩张呈龋蔑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吐亨咎,而我们长安就应该提供这样的产品签屁绞,回过头来展望未来滑绦但,我们觉得这也是一个正确的判断短。   凤凰汽车叫琼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较伺夺目。   徐留平蚂躬:我觉得现在国内研发体系来看酶层,国家间可能还是有一些参差不齐纬群,我觉得自主品牌的研发能力和体系烷,进步无疑是非常大的魔,而在很多方面可能与跨国公司有差距效鹊垃,有些方面会比较超前贡,因为自主品牌也不是一家通蓉菩,跨国公司也不是一家力侣,要两者来比很难说畏烫上,但是有一点挡酬箩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吻灭锚,做好一段时间不容易片块,这个公司要能够连续做出好产品案挝溉,能够连续向前增长虚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念惨、设计应用查莫既,在这个公司当中都比较受关注瓦扫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因哎矫。   凤凰汽车窝鹿纲:我想问一下自主品牌的建设霞,随着我们品牌的推出嫂荣车,现在汽车品牌进入新的层面鄙汲,会有不同的路径选择涟垢,比如长城级搂、吉利推出新的车型修,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势矛赊?长安如何能够胜出姥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌任幸妙,除了刚才说的两个氰沧亭,还有互联网造车的未来的合作伙伴宝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响却囊犬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响炕匙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拴锌挝?   徐留平奥:实际上赔才,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌奋锈,我觉得这是好事拓恭痴,这说明汽车产业欣欣向荣厢,是真正的投入讹盒,这是我对汽车产业的理解群灵泉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挥拿筛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程沤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行裤贿,例如一个产品到了造型师的时候彤,是一个说法挠凑獭、一个样子题樊士,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的狄昏,然后到了制造过程当中又是另一个想法酵,到服务过程中又是另一个想法肚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西烂热,既有高大上的柿,也有形而上铜煞褪、具象的巨冷徊,你要把一个公司从时间跨度护,一个一个展现出来财丝隘,而从空间的序列当中哗潭熔,你要把研发全部都按照这个意义截,我觉得是很重要的方面成喉。我觉得制造汽车是很复杂的过程舅隋蛾,各个方面的协调弯、综合惊、修正抛天淬、打磨需要太多的时间凯琼紊,我觉得这是一方面挡疗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要另,同时也是我们总结过去体会出来的驰市,它是由内而外的寺。可能我们过去没有意识到这个话题故攀,我们现在总结出来茨苏,然后下一步能够指导各个方面琴躲,每个部门都很容易做事情拳。   第二个问题你讲到造车婆,我们开的会太多了胎,失败的太多了彼,沮丧也有很多携,基本充满笑意也就一次骆,前面基本上是批评镁、检讨寐桅菲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行筐,不高大上返。至于说现在很多企业开始造车事涝,我觉得这是一个充满魅力的行当肩,很多人都愿意去做檬寄降。   凤凰汽车绥栖杭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样撵? 徐留平痞据手:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面仆难,会选择相适应的地方哥歼。   凤凰汽车功啡仙:就刚才的问题我问一下碎,刚才您提到和新创的互联网的合作法,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拘、蔚来也有合作估尸,您觉得长安在未来在互联网里面的话戎,更倾向于是一种怎样的合作抠航童?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工动,您是怎么看的零贤?   徐留平滔教箔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择搏澈,从长安的情况来看纯欢,我们认为哪个方式都挺好的筷,现在是合作型的毁,是你可以自己干揽辽棺,也可以合作干涵,也可以自己加合作干嘶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西淋疮。   凤凰汽车兽律颗:我们打比喻伸括陪,37度是正常的温度囊,您觉得新能源行业屡徒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说硅稻,您觉得温度是多少涸筹?   徐留平帅附吕:您觉得高了低了仑?   凤凰汽车胁竣:之前有人认为这是疯狂的阶段拉吉典。   徐留平萄晦:我对一个产业的衡量依据是鼻琉祈,在目前这种全球的经济运营模式下蔼,凡是有金矿的地方颁,都会有若干的人去挖掘它娠缓腺,目前我觉得新能源就属于这个阶段沮苯市,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够厕篓,应该更加得进入彼,因为从目前的情况来看粮沛,汽车产品当中虐,一个很重要的领域就是电池贡爽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放屁藕,没有这种资本栋、技术喇摊、人员的这种投入门闻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的檬。   凤凰汽车扩:那就是说您觉得温度还不够吗死腻酣?   徐留平诫令:我觉得还可以道,但是我不太同意的就是产能蕊可,如果说你的产品技术不太优秀完皇动,你建那么多产能就是有点糊涂教。   凤凰汽车壤吾碌:很多其实可以通过改造现有的产能绞夺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能截,从这个角度来讲烤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况佃?   徐留平抨:从整车厂的角度我们希望成本低一点惟,选择利益大的马。   凤凰汽车揩搁健:所以您不担心过剩吗漆?   徐留平驹莲豁:我不太担心这个问题靛,我觉得电池还处于不确定的阶段忌寞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候售。   凤凰汽车叮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象窍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外碎啸筋,不管是设计师还是CEO等等缔拐坷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代冲任?当然那些设计师很多是主管的被傲,老外有管经营的有管品牌孔赎敲,主要还是在设计和技术的领域查绷八,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的当坑厘?第二个是国有体制的问题倍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拴桔涎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域摊攫械,也在高薪吸引高管人才柑鼓彭,您是如何留住我们的人才干缕,关于体制之上课寂牵、体制制约的问题蓄,我们怎么解决竟儡阔?   徐留平戮:现在是全球化时代日嗡侗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蔡萍,我们最早的时候是四无蔬去冬,没钱可虐窜、没人钾闭、没能力哎、没地位颊,到现阶段来讲猾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师穷签对,这都是一种非常正常的行为耽蓝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢撵棵浆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国雌,如果对中国的消费者不能够带动偶肖,那肯定不行誊舜丝,我觉得这是一个擎躲,无论你是洋务运动还是什么运动衔伐挺,核心是对消费者要动起来彪侨,这是一个背扒。   第二个关于体制的话题亮嫂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距汕钢,这个方面我觉得不能讳言辞倒疵。目前来看溪,对长安不是特别明显毒,因为长安是属于南方集团旗下子公司恫哄,从南方集团来说凳,在这个领域当中槽现,也在他的职权范围之内做了一些调整停钙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享叙空。   凤凰汽车蚂譬:如何看待这个机制享奈熄?   徐留平琼:从国家层面来说捍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要概。   凤凰汽车叙蹭:你们审批会很困难是吗拣?   徐留平仁:我觉得会快午鲁嫡,另外一个我觉得汽车集团叫魏惮,也许给你量化很多股份吃睫,但是最后你没有创造价值祟四,给你1股日牌,1×0的时候不还是0吗木柑?汽车的成长撬庐拓、成熟或者盈利是一个艰难的过程仁蓟秀。 凤凰汽车豢顺:十三五计划像长安汽车整体的销量廷撕牵、利润和研发能力以及目标有没有霓甸坍?   徐留平粉:非常有埃颅,我们愿景2025固嗜半,我们做10年的规划笑词淘,在这个当中我们相对来说做得比较保守憾磐刚,为什么说保守呢廓抢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当入褐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念屠古。   凤凰汽车酷申:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的灸皋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强夏几?   徐留平孤摊称:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业等,在技术和平台方面都在加强合作侗绒贯,至于说未来它要怎么样熬贾,我现在还不太好评价这件事罢。   凤凰汽车钩芳:徐总问一下国际市场的战略市陡,我知道去年车展的时候煎,长安说往海外拓展的重点是伊朗舞槐呕、印度仓芯港、俄罗斯这样新兴市巢臁,有明显增长潜力的市车兹狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去睬虎,比如在墨西哥翠,对长安而言臂,自主研发这么好扒凄蓬,又长期和国外品牌进行合作憋噶矢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国休湃躲、欧洲的市掣憾岵?   徐留平肯氓:在我们十年规划中就有唯,去年讲的时候就是当下正在做的内容梆遁秦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的擦秒,就是要稳扎稳打绒食泪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了帘变,因为一支队伍最重要的是信心默。   凤凰汽车伟变:国内很多品牌都盯住印度这个市称辖摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争餐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗氨筒?优势在哪儿漏隆?   徐留平伟矾:对于海外市场我的理解是要扎下根去缺闻,不是简单地把你的产品卖出去虑乱,是你能够充分地利用本地的资源豢滑龄,包括人力资源和其他的技术能力难吧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务接涸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的恕狈板,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长伐办反,促进本地人的水平的提高瀑泄,那么同时在这个过程当中残反卷,把公司的产品技术涵盖进去耪,我觉得这样才能走得远尉科桔。   凤凰汽车瞄:长安最近一套体系出来了腥,有没有可能往更高的一段发展降稼侈?   徐留平沦北:从长安来讲跋坪,我们目前的战略看惧城,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瓣竭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品娥缅定,这是我们能够奉献消费者更多的东西顽墙惺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的帝闷,但最终要落实到产品上串辱窗,产品是一个载体让消费者感知它知道它相,未来燃晌词,长安汽车会加快产品推进的速度缅堕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神抛嫩。   凤凰汽车熄胜:欧尚也在这里面吗巫竿叙?   徐留平暗伴捐:欧尚不在陪堂。   凤凰汽车咸鹿:东风已经有PSA很多股份蕊梧沉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗钱瑰撩?   徐留平算:目前我没有听到有任何影响邢,在实际工作中我们也没有感觉到桑梆。   凤凰汽车叙檬:理念发布会徐总是骑着马出来的技赔唤,当时媒体圈特别关注卸,都刷爆了朋友圈导,虽然我不在现炒堋,我不知道有没有特别的意义娠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动测,当时的考虑是什么洼理?   徐留平啸艰姐:两个考虑鳞钢,一个是我把马和车作为比较睹侩,你要说一件事帅弛龄,一大堆结构化的语言没有必要侵,我觉得既然是长安汽车辑炯,我们叫做生命动感盒熔、智色双旋卸屏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫起凄,如果不这样做也没法让人尖叫巢啊孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绞淋,上海车展首日堪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面盲采界。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻撞椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量砰江,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台妨,12年增长了120倍譬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访唉抢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略澈涂。   受访人村:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)唾。以下为问答实录位狙:   凤凰汽车蝗钦反: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吧辽?   雷德?比格兰德垛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瓶汲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年水,这款车在中国市场的反响非陈共炼眨好蹲罢戌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA迟鼓汇,同时拥有强大的引擎奥妨,提供强劲的动力与性能涉垫芯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声毯殊。所以回,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品剩藏腾。   凤凰汽车呜: 在没有设立经销商的地区前其响,玛莎拉蒂如何抓住市惩鹇谋?   雷德?比格兰德免: 我们首先还是会增加销售网络灰蹈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点敲挥巨,计划在今年年底扩展到75个彻吻。   我们还在天猫开设了旗舰店喝晒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空视呕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台比洁,大部分来自没有授权经销商的地区防。   中国的客户对于豪车的了解越来越多佰霜,鉴赏力越来越高拆坎朗。针对这些人群成,我们还组织很多不同的客户体验活动挞,如海外试驾赴般撂,以及互联网方面的创新际,如网络平台的直播醚。此外橙蕾,我们也有不同的金融政策闲委,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务剿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式速沟。   凤凰汽车令: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》不脓覆,给汽车销售渠道带来一些变化畔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新捣乌圭?   雷德?比格兰德丧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说等,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品溶淀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具儡省,而是要提供独特的生活方式体验藏星赎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待恫哥,不止在中国氏,在全球市场都是这样察逝潘。2016年杭瓷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长迁防霸,这个主要还是产品优势带来的斤。新的政策出台以后擒劝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响奴活胳,不过最终的销售成绩还是由产品决定水。   关于新的法规肯吝捣,我们现在也正在研究当中辩洗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定晃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作矛。此外涕配,我们在中国有非忱湫鹜樱好的经销商关系钾可,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关弟。我们开设的天猫旗舰店肩犁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式诡:客户在天猫下定单俱典朔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务汤陶。所以戊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系檀水。   我们的很多客户最在意的并不是价格舌部教,而是优质的服务与体验挎罗,这正是玛莎拉蒂的优势所在勾。   凤凰汽车喉荤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线联订歼,有没有什么新的产品推广慷?   雷德?比格兰德蹭: 关于新产品胺,现在还不是宣布的时候雹唐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升桃,等到新产品发布时我们再提供更多信息戈纲表。   凤凰汽车羞鲜: 作为中国消费者熟悉的豪华车蛔芬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍俯罢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好巴。对于玛莎拉蒂来说捅,未来在中国市场的前景怎么看窍?理由是什么帽傲?   雷德?比格兰德腥碉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况襄庐,5年前芹剖,我们在全球的销量大概是6,500台钵儒,而2016年达到了42,100台害霸菜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平埔惨熔,所以我们的增长一直是持续的厂。也因此帝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观释宛酶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似爆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验令卢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后筒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA旁脱,这就是玛莎拉蒂的优势耙负嘶。所以剔孝海,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度叹欠。   另外伟刃拈,玛莎拉蒂的车主非常年轻忍,尤其是在中国市诚 ,车主的平均年龄只有30多岁鲤番如,他们追求具有独特风格与气质的产品耽贝森,来表达自己的个性与品味皋擅慨。   凤凰汽车烦岔: 现在汽车技术日新月异忙,尤其是新能源劫昏诞、共享毕、智能驾驶方面芳嗜府,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蔫释?   雷德?比格兰德纷: 在新技术方面甫任辆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升腊氓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统耽。我们并不追求生产最快的汽车口,而是要提供包括技术丢蕉、性能老虾、动力缚绞惩、驾驶体验等方面在内的最佳组合岔缄。   针对自动驾驶青暑唐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助恭,帮助驾驶员减轻疲劳溯途,降低操作难度漂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的挎碗,包括独特的声浪唐圭蜡、澎湃的性能遁壁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拨,这是玛莎拉蒂所追求的动辈。   关于未来对新技术的规划瑟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求挤隧,比如减少温室气体排放毋品科,这一方面玛莎拉蒂也不例外碴擎。此外寐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术锰断,如苹果CarPlay和Android Auto煞牧焚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统车秤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术陶。   凤凰汽车卷率廖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化娃锑少,怎么适应蔫袜?   雷德?比格兰德坡柿: 针对年轻人群钮丢保,我们采用的方式不是改变自己贺宋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应塘。比如在中国绿遍,车主平均年龄非常年轻乏戎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主汲笆窖,便是一位年轻的中国女性轨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表联。   玛莎拉蒂拥有102年的历史盎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蔼陷憋,包括法拉利生产的强劲发动机碴敦、独特的引擎咆哮声俗、奢华优雅的外观与内饰嘎擞高、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神缺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势艇窝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐垢恍扩。   凤凰汽车谈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沸侍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级擂,有没有针对用户画像做调整桅箔垛?刚才强调坚守自己的DNA和理念绕沥诉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试涵叮?   雷德?比格兰德杆摊挥: 在中国冒划,我们不断渗透到三四线城市坍既,但是目的是一致的搂堕妥,就是要吸引更多年轻客户供戳概。但不管在中国乃至全球的哪个城市掳撵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机掇伴、激动人心的声浪晨暮楞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备般得,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户猾棋。   在设计经销商的时候绥慕,玛莎拉蒂也不是随意为之捌茂盛,而是按照需求进行规划式必擅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店芭驰,首发售罄的100辆SUV中俱删,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区陪史。因此福拘崔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商距腊归。同时酒辉辩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品佬寥,客户需要一整套的优质服务钦徐究,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置淘橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上取工誊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生是,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述超松。   提问柒:您的新角色到底是什么样的蜂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上即?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法彪瘫桑?   Alfonso Albaisa撬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁伎,跟所有的设计相关的工作拳鞍饱,都是由我负责庇荚。之前我100%的时间放在英菲尼迪别,现在会分30%的时间来怀,也会跟新的设计主管一起完成设计工作肪膏父。现在大家看到的一些车型慰城沦,可能是一些原来的车型炯答懦,我们现在的工作希介阶,也是快马加鞭澈,希望能不断的改进亲、提升现有的设计栖龟虱。   提问检帝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拍居痴?如何看待他推动品牌前进时的作用写丧漏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa收魏反:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管涂狙懂,我们会共同合作睛,不断进行我们设计的演化艰藕。其实我到7月份才会正式上任靠,我现在猜测或确定未来的设计理念饶,还有点为时过早构。   我们知道峡牢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚毙、非常大胆前卫的环,我们的这种设计是一个不断演进的过程慷未,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改女司勘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计倦翟帛。   卡里姆跟我有很多类似的地方鞭巾。比如帽,我们都是艺术家出身粳瓦摊,非常喜欢设计骑秃裸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞靛耿,并将其以各种形式发挥出来逻。   提问胜面卧:我有两个产品方面的问题沙脸。首先蜂,这个概念车非常漂亮氓忌腔,它背后的设计灵感有哪些怀?   Alfonso Albaisa娜焙:秉承“冲突美学”设计精髓脐伍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素陆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡此巧佛。基本上就像艺术一样摄,包括缝针梳搭、包裹感稻骇鹿,还有使用的木质领,都是非嘲罚好的手工工艺悄。这是一种感性和理性的结合晨簿,还有一些肌肉感极强的车身线条侩嘎菊。   提问赤乐寥:这款车未来的定位废酿、消费人群是怎样的外奢?   Alfonso Albaisa吾婪:一般都是比较年轻的家庭啥,想要非辰兀宽敞宦、具有运动风格的车型某械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日弦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办点靡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示省擅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容聊毋。   在发展新常态下犯肃,消费动力开始向下线市场转移恢难。同时京记,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级筋芭娥。由此米嘶请,县域市场成为新时代的“金砖市场”碍。而对于汽车行业谭膏,消费升级利好之外结骆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇腹蚀。如何撬动县域这一重要市炒デ涨恰?   胡绪雷表示凭喘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局饱鸡,帮助县域出租车进行升级改革酪郎充。县域交通的数据化垦、智能化发展呸仓,有助于未来网约车的下沉渗透卵畔。县城消费能力相对较低拉钵,在出租车领域引进大数据之后聘仑,未来再进一步升级到网约车巴头秋。   据胡绪雷透露盘,首汽将在县域布局三块业务使:长租车派辫、网约车(出租车)庭、分时租赁酗剩。分时租赁是纯新能源车白,未来分时租赁或是对公务用车的补充晨小,它是纯电动墓胶毯,不用长时间租戒嫌,可以通过APP来完成书番。目前兔,在北京有1000多辆车疆,150多个点位肪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市抱匣,对公务车改革会有一些帮助簧。   胡绪雷认为拒坡备,网约车行为是偏汽车前市场的角色镣俄粳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式垫。第二挛觅,在居民习惯了这种消费行为之后柑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用碎咐净,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导受汉。   当日尘拔,首汽约车作为新生力量惠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进谓煽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅艇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日咸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示手,渠道下沉要根据市场来判断电,服务要根据需求一直不断地跟进深。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况顺,比如说对经济的支撑烫口,对政策的拉动陡纷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用末羡。近几年田,一汽吉林产品在县域销量比较高搁瘸,对县域市场的期待也非常高绵。从目前产品结构来看略卧,产品消费比重70%在县域解,30%在一跑赔、二托呸、三线市场婚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型揣,外观淬、配置集、价值都迎合了县域市场的需求吹狡。   从流通环节上来看澄程,县域市场做的非澈粒好蒲皋擂,没有什么瓶颈因素莲。一汽吉林也努力在渠道建设绘、服务跟进等方面做成长和改善榷霉冻。同时宋长欣也提出了一个想法菜空,“县域对自主品牌在公务车晌薯、公务员购车方面是否有政策倾斜每脐赊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长弧想誓,这是我们车企的想法竣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时摔,要根据市场来判断拨善。目前牛革,县域之间的差距非常大蒋,包括现在推行的3G服务隘饱捷,在那些无法设定固定站点的地方沛吹厂,推出了3G巡航服务浓栋穿。服务是永无止境的工作篮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进秤橙泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日财,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办羌莫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示牵趣,新能源汽车推广比较看好北拦双、上秽汗、广限行捌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场丝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车亮社寂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场窍觅迪。尽管都看好电动汽车的发展趋势醇领盖,但做好市场并不是一件易事逝臼法。   目前比较看好两个市巢纭,一个是北阮瓶槽、上律头、广限行掸勃、限购市成蚊恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤锬馈,这个市场的发展速度很快拒坡。例如河南纲、山东护、西北区域毖晶,大量没有牌照的低速电动车滩陵蹬,在政策方面仍处于灰色地带啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年里,在国家和地方补贴的支持下氛耽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右绰杰线,在农村市场蓖、县乡市场得到了非彻豢∩停好的认可乖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求裴肌,县城市场的消费者的房屋空间大搓,有充足的空间停发车辆强风,拥有较好的充电便利性戮阮。其次行驶距离不长喇摧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求腿秃。另外道,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难氰稼荆,因为小车型成本低镰。   赵智刚表示溜倘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展刮瓮。河南地区僧侮共,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瓢醋充,在替代当的出租车丛旁单、公务车方面取得了不错的效果粗澜。同时算弹犯,也在积极跟海南政府合作描江,投放了一部分公共用车烽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进椽,比如是文昌背、万宁哨、琼海等县级市炮表,未来将在海南全面推进抽匈脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀烈刚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲入洼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点袒办贿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行亩失。会上卧巩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出挪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂莎筐模。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妓算宋,是参与全球竞争湘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叔。”   在当日的论坛上德形秘,郑刚发表主题演讲蹿。在他看来甩,打造世界级新能源汽车的品牌犊哩,最核心的是独特性辞括彼、差异性得土,是比较节能优势阂,浮出水面的是视觉蒜哺脱、是LOGO懂、是VI锣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蓖剧,其中成本优势是最重要的组成部分衰。   早在110年前什椽趁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鲁似忱:蒸汽驱动车稍赴沪、电驱动车和燃油驱动车犊贝。然而冯,在后来发展中景,电动车败给了汽油车凌读。这是什么原因造成的相使粉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嘘盘。亨利·福特发明了流水线生产淳世,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候腊健效,成本大幅度地下降底刷,售价拉低到850美金护,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车摹吧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间攘萍拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以问汞耗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蚀糜鞠。100多年的历史多次证明了这一点睛。” 郑刚说试伴路。   在反思自身发展时檄,郑刚透露料,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量齐颓,规模在迅速的增长蚀聪陆,但很遗憾并没有带来显著的奶希、大幅度的成本的降低送。   为此冻瓮,郑刚提出罕蹭亲,在推广和普及新能源汽车的同时旦,光靠技术进步还远远不够芥瞳,更加要注重唱、培育成本领先的优势搽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芒,是参与全球竞争眉舰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提路徐舷。   他建议鳞撅氮,对新能源汽车未来的产业政策垛署衔、行业标准敦、行业监管等鸿旁函,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术差膊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低躲介,这样才能培育出行业的龙头企业桓春霸。   如何通过提高规模卡兰、优化设计岭琳固、优化政策和制度创新韦场悔?郑刚说锤俯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本锑衔、交易成本和政策成本蛋,来打造企业的综合成本能力和优势席次耪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势四。这还需要企业和政府共同携手皋,不忘初心韧舰凳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标会揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡疵陪:韩大为" "  魏建军多次提到圈藏理,我们的确有很多故事帘融,但是他们没有写得很好芦梦搏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖仟苇?魏建军直言不讳地说复硼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后畏佬灭。   囤地赚翻藩式、离开保定幂凡廊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来沤耻摄,且莫名其妙赡祈,或者无中生有的传言所困扰蒲逃,最好的纾解方法是什么屉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车虐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚视,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂县,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后啊睡,魏建军姆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监环戏,与部分汽车媒体交流釜衬飞。以一身轻便的牛仔装""示人""甭绵,魏建军笑着说刮目,是在同事的建议下才穿出来的驮强。    对于4月以来沸沸扬扬的传言茸袱年,魏建军坦言瘦绿砍,的确压力很大孔霞送,也很难受韩,“有时甚至想哭”派淀健。他说尝品,我本人就是保定人尺,能不希望自己的家乡更好么屠萌?当然吼篮棋,我们只有把自己的产品做得更好沤峰。    诚如魏建军所言辨姑匪,近期椒姓晌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌飘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾扁凯螺,来自媒体的反馈好评如潮埔。有作者甚至设问戌侮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后娥,否则也怕媒体老师太忙”坚,长城汽车一位公关人士插话道岸份敢。    10日下午的WEY首度试乘试驾磁乱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意僧侣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格荒暇戚,有同行在现场就说譬牵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车立沃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型慧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型钾谷粒。    动力配置上体淬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瓶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术兰双,最大功率达172千瓦措拨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器副,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鹃昆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上画图痪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时酷狮,VV7s几乎没有发飘的感觉方叔敞,而车内噪音也得到较好的抑制忻韩。“我们在整车NVH方面做了很大努力股欢冷,也取得了一定的平衡”舜踏,魏建军说轮彻。   VV7S    在交流中徘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时歌控,大谈晾挖、特谈所谓“轻奢”墨胯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时充嚷,咬住“聚焦”二字不松口吧承。而是多次征询媒体试车时的感受号,并逐一分析抖漂哼、解答媒体所发现的问题狭跺。整个交流过程了,他都态度诚恳投替榷,即使是谈到一些尖锐的问题涕离行,也并不辩解险茸加。他甚至非常谦逊地自问自答遂内日,人为什么会失败倪按?尤其是一些有着巨大成功的人舶夏绢。因为以往的成功宪楼崩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嵌,就很容易让自己失败舅烷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上疏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车钎拧垒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然先。他认为艾侧,好的产品本身就是故事涝档,而WEY就是要做最好的产品遍性。此次墓璃,魏建军多次提到番,我们的确有很多故事要讲奔按贫,但是他们没有写得很好薪佬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蚂灭,所以蹿,我在让他们重写牟。魏建军笑着说暑膝集,把一桌人也给逗乐了闪盾。    在媒体谈到其他竞品时脐,魏建军都给与很高的评价申谩。不过最终还是认为自家的产品锹洛:底盘更扎实聘,操控性更好拴盗,“因为我自己就好‘玩儿车’”顺,所以对他们(研发人员)的要求也更高讹。   VV7S    据悉书,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市泞,预计售价在15万-20万元区间苗未茎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点擒啼刃,他思考了一下才说寒,它的配置太丰富了井,在相同的价位空间咸踞狈,“肯定没有比它更多暮伙乱、更好的”辛泵浦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖邯?魏建军更是直言不讳地说豁灯鳖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中舶防,一位来自上海的资深试驾教官说擎急,之前很少接触自主品牌汽车杏恨,这次也是第一次来到保定胳勿,第一次来到长城访,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料袒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拿厘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言侵卵。期间许,有一位同行说供顺籍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好帆?或许这才是魏建军的真正用意吧霸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪拐沦:李芳" "   陆逸表示梳叙轻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怒从,因为正处于发展的爬坡期面尝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苗窖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抵掣,而且要深度国产化距咐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汉底捅,雷新透露两,上海车展期间表,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时唇长,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现硼姐蛋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时壕,陆逸明确表示惜枚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纬茬疵,因为正处于发展的爬坡期墟。关于国产化的工作闺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略玩,未来将坚持不懈的进行国产化工作襄釜脯,而且要深度国产化单聘。    日前赔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典诡柑宋。活动后豪乡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访涣楼猩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应归。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年脐磷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆骗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%避临股,超过23万辆孪外。今年第一季度钱使报,英菲尼迪在华销量破万辆嚎珊结,同比增长4%藤客爸,而其全球累计销量达到67367辆瞄撑恍,同比增幅为18%戳。无论是在英菲尼迪全球体系中寿谁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中呸食,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色独欣。在不少业内人士看来委哗,从去年4月以来泛财蔡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞骗矾。    对此梁,陆逸强调罗棋,目前英菲尼迪的销量很正常凳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军宽河似,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瘁跨醇,还处在爬坡期砰谴雹。他还说娟洽,所有的汽车品牌进入中国后醇屠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加币、运作能力提升及投资力度加强泊烷般,会迎来一到两个爆发期恢铝喇。    事实上渡,从2014年开始就僧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后端驹,就迎来一个销量增长的“爆发期”弹陛胺:2014年处,英菲尼迪在华销量超过3万辆粗,同比大幅增长75.6%荡铺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年伪氮率,英菲尼迪在华累计销量为40188辆溉峰谎,同比增长33.8%溺土。    不过仓,步入2016年屡鸿涝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期隶。当年4月初乌啃泌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在饶,刚好满一年桨。在过去的一年里女芭鼻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态谓储散。陆逸坦言檬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段寄拨锌,以便更好地认清我们是谁馁,我们的未来在哪里攀揽昆,我们应该做什么撵刑鲤。”    在陆逸看来身本,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌侯酶,今年是进入中国的第十年华笛。所以作为一个年轻的品牌端,这本身就是一件很有挑战的事情沦岸。他还表示敞舰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累担绿,是更聚焦的一种进化惫结。因为市场环境在变化勘仕忿,消费者的需求在变化莆举,我们也要根据变化不断的调整耙男美、创新丘、挑战自我倍。”他说温轰蜗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来屉,就提出了‘挑战者’品牌战略凉颅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过骂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的伍烦郡,品牌口号必须得落地措谈。”陆逸表示沫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扮午,聚焦目标客户群蔼怠夸,让产品与目标消费人群建立联接童羔、产生共鸣怀巳彻。    陆逸对中国经济网记者表示葱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作滔堆帮,而且要深度国产化缕媚。”他说撕菱,中国是全球最大的汽车市澄谂鹑 ,同时也是很特殊的汽车市臣佣叟伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国秽氦随,就要真正的了解客户男仓,扎根于客户吧憋物、扎根于市晨嫠铡,这就必须深度国产化涕。据雷新透露亥吃耙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%怕誊皋。    但是纫玛,从2014年底国产以来闭疙辨,英菲尼迪只推出了两款国产车型奢:Q50L和QX50扔。对此策,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑腥晤。陆逸表示经撤胜,“关于产品线布局的问题疮橡颊,英菲尼迪有一个长线的规划桶充烯。”    陆逸介绍说扑念节,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年倘箔,规划内容包含平台规划潜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等介誓。他还说妮峨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备宦,我们的目标是通过完整的产品规划汕密履,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品隋拆较。”    谈及国产化在今年的推进程度眉畏,陆逸表示戊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仆酚物,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布够签汇。”雷新进一步透露鸽,上海车展期间郡身匈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贯涣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鞋拒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年乳,通过销售Urus桑芳笆,兰博基尼总体销售量会翻一番菏屯,突破7000辆大关蟹。    在更遥远的将来形翔冲,很难说会不会有纯粹的电动车毛窃。这是因为蓄电池非常重纪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌入胳。自大众集团和奥迪公司接手后奴溃,兰博基尼得到积极兢、稳健的发展咸。日前氖勤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂犬糜搐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员黎,商务部主管Federico Foschini充我发。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员尺拈统、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问庆舱筒:并入奥迪公司之后膜稳胸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持信霞采?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的犁际?    答玩:2016年玫内俩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惦。奥迪公司和大众集团接管之后度,对兰博基尼进行了很多投资戎灸料,让公司发生了非常大的变化猴逻。此外采,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品呜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高希,如果没有这些投资毁,就完全没办法实现这个计划荚幂。所以巍竣,兰博基尼公司从中受益良多滑丝电。可以说厢恋,如果没有被接管糕漠群,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来茧和紊。    问暇歇:在您的介绍中乓坡献,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蒋努取。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的娇帛林?Urus投产以后峰,重点会不会向中国市场倾斜高?    答凰:目前视蕉,兰博基尼公司只有两个车型系列巴洞:一个是搭载12缸发动机的Aventador碉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán诵刮。因为各种原因洛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降芥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势耐。2016年吵惶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车皋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%辟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%恭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放涛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加外邪岁。2016年抬谜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆茨迪泡。新产品会在2018年投放菊,到2019年桶,通过销售Urus巷,兰博基尼总体销售量会翻一番贤姐拜,突破7000辆大关栋撬敝。在中国市场上毖抗,SUV是非常重要的产品闻谭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求逝烙嗽。    我想强调的是币午退,在中国超跑车市郴っ砍凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端阀蔬稠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币式莲酥,Huracán大概在300万到350万人民币膊沦视,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平坏靖哎。    问董:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的岔?    答览:目前懂校,兰博基尼在中国有15个经销商式涉矮。到2020年杆,我们希望经销商数量能增加到20到25个排。当然缺,通过Urus的投放凶剔,在华销售量会增加不荡鹃,服务涵盖的区域也要明显的扩大鲍。    问募炕:如您所说痕,兰博基尼在中国有15个营销网点凹狗袄,去年销售了151辆(车)放。我们简单的推算一下末,平均一个营销网点一年卖10辆车酶。那么合,兰博基尼经销商的运营情况怎么样冯攀?在新的超豪华SUV到来之前翱芹,是否有改善他们运营能力的要求呢叹釜全?    答兑害煞:是的廖,会明显提高经销商的运营能力禽,新Urus也会变成一个破局者技娄。虽然现状如您推算污滤离,但是在Urus投放之后槽,大概2019年或2020年催哺,经销商的数量会增长花,同时每年的销售量可能会提高到30辆笺潜,整个业务会明显的扩大趟陇,售后服务也会明显提高啊输。而且由于SUV使用的频率比较高恼舍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班闪紊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入融抱钠。    问娘:兰博基尼车型比较少匹,所以每一款新推出的产品都极度重要窍啊。现在的汽车行业发生了一些改变雹,比如智能化揩饯氏、电动化魂现。那么桃,兰博基尼在研发产品时赂,会不会受到这种趋势的影响坡视?    答峨喝将:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征九。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆暇,更多的是代表了一种感情缮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瞎水呻,采用V12的自然吸气发动机潍侥你。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验胜摩诉。    这是兰博基尼最核心的销售主张董貉。未来抬篓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协点呜苏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度轨刃钙,甚至会超过前款车型检。而出台Urus产品时则会有一些变化痕煞,它将采用涡轮增压V8发动机粱佬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机还杰颅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型佃让。但是堂介粒,不管从产品定位卤仟,还是感情诉求方面来说付镶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观迁黎诽。在更遥远的将来崇傻,很难说会不会有纯粹的电动车逼潮鹃。这是因为蓄电池非常重犀门,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制璃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车纠,可能未来技术上会实现新的进步抚,那时我们也得重新考虑这个问题肚街。    前些天郝镀阿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涟寸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录帘讨,其V10的发动机再一次提高了功率卧。当然瘦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA沤菩焙。通过技术创新以及功率的提升露骚骑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者盖迁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车沫椿。在预销售的阶段妮辆脓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来处寂谢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功口,能够击中客户的心理需求巾吞。    被访人徊彼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作画轰钨。1998年到2007年枯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年庞巨茅,负责兰博基尼产品工作;2015年蚊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员辖改凉,负责销售及市场营销捻捌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号怒靛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示娠吗推,中国是世界产氢大国秽驳亲,制氢设备体、储输设备茹痢嘶、制造技术等条件不错挂蔷如,具备发展氢能的基础倦鼻糕。从环本骨厦冢和能效等方面考虑壤,中国应进一步推动氢能源产业的发展瓶。    周奕丰谈到防拈,中国目前主要依赖化石能源肋估佰,对环境污染严重蔷途赴。氢能源因来源广泛焙、燃烧热值高苏凛、清洁无污染和适用范围广等优点酣嘘舅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源新抖的。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分椽渴,目前看嘛,中国氢能利用的研究相对碎片化廉裳,与国际先进技术相比还有差距朗,没有形成产业化摧、规模化发展兔琳褐。中国应迎头赶上青桐碧,卡位世界前沿倍禄。    他还提到函诚烽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一炕少,提出实现大规模巫、低成本氢气的制取奖、存储莎窘、运输须、应用一体化的战略目标汾琶。这非常重要灸悼屁,未来需要各方协力慧浦酷,加大投入扮,推动相关产业进一步发展晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表喇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法些淌常。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济睡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措坚功。    他谈到伞票侍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体茸悍,各方需要引导资金更好地支持实体经济踢冗,促进金融资本流向实业诗,真正促进经济稳步发展练,夯实经济发展基础此萄。这既是稳增长贿、调结构的需要夯戌鸡,也是抑泡沫瞄晦、防风险的举措裂平粪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动峭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赤控熊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力谢贸妮。    周奕丰最后介绍思,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下白祈抠,也在不断创新突破肺,寻求产业升级盼。公司主动发挥自身产业链坤、区域及成本优势锑夯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业温蟹壬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区茅、旅游景区现、汽车营宿地鼻念乾、农家乐蹦坟伦、家庭菜园等不断扩展外钩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业唯毫,以多种方式在国内推广土壤修复篮裂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场耐松扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤泡孤:李芳" "   国外媒体报道屯杆貌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示洛奉碍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆伐恒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴勾。 李彦宏    李彦宏表示曹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车浆挂。尽管有一些技术问题需要克服鞭,但它仍然有望达到目标似库抽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瘦沥,前微软AI专家陆奇任首席运营官步拉,负责大量投资的自驾车业务部门请巢艇。 百度自驾车    李彦宏表示孟,我们很可能与传统汽车制造商合作榷肛,而不是孤军奋战青刹,目前还没有制定出这项技术的商业计划扇炼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆咯诬官。我们将竭尽全力实现这一目标俱馁,收入和利润是其次的考虑弓拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森汇挪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年诧沤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显墓碾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样措背隆,共享经济还将怎样改变生活奇喇阜?   三年前晌坚,基于对共享经济的热忱斯,清华学霸张丙军创立PP租车非然歉,开启了汽车共享事业;三年后耽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户跨姑室,成为汽车共享领域的领头羊脐皖匠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀缆瞥忙,3月7日缕免,张丙军开启了共享有车生活的新征程溉。   3月7日刊坏,在几百万用户的共同关注下拍劣享,PP租车正式升级为START共享有车生活平台缴汝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肺,也是张丙军重新定义有车生活祈函,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅趴相。   从PP1.0到PP2.0时代缸词如,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记劳靖崩、一个符号或一个名称那么简单派寂尾,它是企业创造持续价值的支撑蛔。若没有十足的理由皖秃股,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓旱。将PP租车更名为START老娩蛾,是源于怎样的考虑电陪核?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解巩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体籍袭还,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举黑。   “三年前睦栋恍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法酬控丹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益戏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型薄赴。由于便宜便利伯彪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具填匙。”这个阶段丢麓吨,他称之为PP1.0时代赫。   经过三年的发展虱吾,PP租车推崇拥有而不占有毙何、盘活社会闲置资源的共享方式箱鸿,逐渐建立起以车为媒介毕态,重新定义有车生活的2.0时代庆健。“START不是买车吉腔,不是租车达科憨,是共享有车盯田县。这是年轻的人群狭、爱车的人群扰淘,最向往触苫、最有潮流的有车生活方式托。”张丙军说略,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择盾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验珊。同时蔼顺炽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户焙惠捍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区透插,让每一个用户体验到最真实久嗡笔、丰富集、有趣的共享有车生活康。”   START代表着新品类歉蜕互、更丰富的选择无、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下教哎皇,相较于神州租车虹拖禾、滴滴租车等传统租车公司判咐夺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢涕?   张丙军认为模吗剃,START的核心竞争力主要体现在三个方面冯距。   其一篮片,PP从1.0进入2.0时代惭面腥,新品牌START更具有张力兄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神处慑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求导纠串,START重新定义了有车生活假,开启了全新的“共享有车品类烽。”   其二枚,为实现共享有车的多样化选择垦,除常见的家用轿车外嚎仙,START将主推个性化的用车体验平昂第。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型裴,如保时捷911挂、特斯拉誓晚、大黄蜂窝蓬、牧马人等等捞逆塑。此外副誊,用户无需承担高额买车款和养车成本钳,性价比更高袖皮恨。   其三呛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立刻廉奥,以及更完善的用户信用等级饺。这也是平台长期价值实现的核心芹脾。” 张丙军介绍距楷,START共享有车生活平台为使车主放心共享猎,平台推出了一亿元车主保障金艘,严格的交易信用体系陛徘,确保车主爱车无风险;对于车友父蹿绰,START还与多家大型保险公司合作改犯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务囱墨连,为用户提供更具信任的服务松汐缸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流臣,我们的目标是拳蔚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来其警寐。”按照张丙军的预测赤固,中国自驾用车需求量巨大朵晃,而现实矛盾是洛楼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车坊愁款,不允许每人买一辆车满足自驾需求握么堵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量线潍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用锑。   此外沧轰,他认为掠,随着消费持续升级弧冲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中架。“感受丰富车型带来的不同生活体验谐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向礁访。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质齐技冉、丰富煽肯、有趣的生活方式截械,让有车生活更加精彩惮。”   张丙军表示挠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赋掀攘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验零鹤。START结拍,梦想才刚刚开始门坷容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏北:李芳 版权作品廊,未经环球网Huanqiu.com书面授权斯啥适,严禁转载沽,违者将被追究法律责任猛禽。 获取授权" "   今年全国两会上吗锰忻姑,董明珠在接受记者访问时说拐:“只要你敢想仟纬钞,比如以前谁会想到人能上天播荷,如果我们不去创造娇,人能上天吗卸籍?你不敢想挡嫩缉,你不敢去试验梨掂尖,你永远不可能做好节。”    过去的2016颇胖,伴随董明珠的痪惨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈咸:格力全员加薪1000元迟料、格力的员工房仇、以及格力的手机……对于这一切宏乾删,董明珠并不过多在意竞羡捶,她说奸灸提,自己最关心的还是“掌握核心科技”拢收。在今年全国两会统仓镐,作为人大代表挥,她再次提出了自己的董氏宣言很啸:确实这两年的发展泼,总书记提出的供给侧改革遁,我们就应该做供给侧改革的排头兵套旗,因为做的是实业唤膘苏,能够掌握核心技术杰抢识,制度也要跟上猫稀,真正给那些创新型的企业底融结、有创新梦想的人一个环境典炕刻。    对于国家扩、社会射苟电、普通百姓的诉求壬够撂,董明珠是这样回应的贰柔镰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献晨暖幕,他真的不是仅仅是索燃藜怼,收获钳,比如说我们过去讲疚,这个企业了不起珊,再就业揭亭,反过来你要感恩这些员工霞,没有人来给你打工固定形,你凭什么去发展沥梆?所以我觉得要有一个感恩的心情湾么。”    把感恩的心落到实处南问拾,就成了格力员工的2室1厅阀峰贩,于是氯溪筒,别人家的老板就这么出现了唯。 记者记:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧情?    董明珠达:对绍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现斤。    记者弦轻骸:以后所有的员工都会2室1厅蓬端?    董明珠承:对对对券埃变。    去年末丘且,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄烤臁,但因股东大会投反对票而失败里料。随后摔清汰,她以个人名义增持珠海银隆股份朴匹垃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业暗,然而董塘,到了今年剔,新能源汽车面临两大不确定因素梁萌簿:电池梅码、补贴“退坡”剿。在董明珠这里唬,似乎这些俨然不在话下隆,董明珠说浚菠忍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟伤熊敞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘O小,“不是因为退坡我不做灰,也不是因为给我钱多卑魔裸,我去做怒挎舶,我认为是一个责任煤,是对社会塑底傲、对人类芯鞠潘,你都要去选择的一件事佩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖茄,董明珠很不以为然频,她认为疥奠,这些都是炒作徘氢帛,并没有人真正说到自己手机产品的质量遍,只要没有说到质量娟,那就不是否定禽浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩欣:李芳" "  近期颇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税烯梧圣。美国此次取消“双反”邦,对中国轮胎产业无疑是一大利好墩艘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转露缮放,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变溯嗣。   全国人大代表弯嫌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议献堂揽,在轮胎中使用RFID电子标签技术筏兜惮,给每一条国产轮胎装上“身份证”沁嗅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督梳放,有利于消费者对产品品质加以甄别掣霞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量静,从而规范轮胎行业发展鸥口疟,促进行业的产能优化和转型升级沦鳞嘲。”袁仲雪说泊七。   据了解顿紊氮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草夺酪,全球多家组织及单位参与稿。轮胎用RFID电子标签的应用禾苏搽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体冈贺,将等级数据写入轮胎标签内部户莱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定漆,伴随轮胎终身使用胶捷。同时闯市,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体故,使轮胎更智能恰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS素肚,能实时监测轮胎的温度虱醇、压力等数据岁九帕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况轰,从而有效减少安全事故袱救擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁鞋搐:李芳" "全国人大代表险、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题躬捎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通沙祁饶、环境协和发展的产业下琼比,由于行业标准尚未建立绦缉揣,使得整个产业发展处于十字路口妮筹柒。全国人大代表取筒吓、时风集团董事长刘义发建议体词,加快四轮低速电动车标准和法规制定 豹书,全力推进供给侧结构性改革岔棋棠。    在刘义发看来窗粗细,四轮低速电动车是市场主导蜕掳肌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品喘埠车。目前光凑技,工业和信息化部抛豁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》枢泪溺。该标准的制定诚曹,对规范四轮低速电动车行业发展瞳肠响,使三茨斡插、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代滔辅,直接实现电动化箔潍谜、节能烽犬、环保安全出行具有特别重要的意义醛捅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求段刻,又适应市场需求宽,刘义发给出四点建议顶虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一才街狮、标准制定应充分听取行业的意见京夯攀,响应群众的呼声髓承。制定标准应尊重市场规律恐,规范韭弥季、引导产业发展戎,而不是简单的限制孩退,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求裁。    二蹿殿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点核浅。四轮低速电动车安全霉、环保筏磨梅、经济寐稼、舒适缆,是摩托车九倘、电动自行车匈、自行车等升级产品褥菩乔,特点与与高速电动乘用车不同鹤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标窟弊耐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定毕控敛。    三哄清、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导呢、政府引导的办法沏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点坝钢狸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池路,如采用锂电池政府给予一定补贴钝恰鹿。    四藏、在制定产品标准的同时商驳漓,制定企业准入管理和注册登记巢、道路交通管理的配套法规京。产品标准只是为行业规范管理提供依据娶,而实现规范管理是一个系统工程苔花坡。政府应加快制定企业准入硷略、车辆注册登记卜傅、道路运行管理的配套法规钙堂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则澳卫,方便企业让利于民肋,减轻企业和用户的负担梗惰秒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求危尾估、加快供给侧结构性改革的产品秸固,又是一个节能环保的产业建熊,引导得当可以大有作为险。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法欢敝。”刘义发建议保填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "   近几个月来斯薯,共享单车火遍了北京城斧工比。6日划粕,全国人大代表梆江翔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拜屎,今年上半年磊杀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”培累笺。    徐和谊说磨哨桃,伴随着公车改革蔑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁骡。“很多公务员手机上有软件斑,一刷就能用车轨。”他说呕酮,今年席缔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众稼算察。上半年台袖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车九俱。    据徐和谊介绍看,未来投入的汽车数量将根据市场而定矛秸,租用的价格将有竞争力浮盒。产品的外观将非常“吸引眼球”懒,为两座式纯电动共享汽车科,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷富虾,适合分时租赁和共享市场需求磐落,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别杜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件善仕奶,在手机上可以查询哪里有车仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辩,目前大家用车起点和终点不同当醛疆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源敲腥。”徐和谊说犬偏,目前岸鸵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节米寂,包括立交桥下标氦韩、公共停车场违拴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇连天。目前边远的地方停车资源丰富琳潘,但是用车的消费者较少梧宽。“希望异地还车的便捷能够实现迁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鳞眉,否则还会存在最后一公里的问题台免徽。”    徐和谊坦言拇安孟,停车位还存在管理的问题谦农瑞,汽车是价值比较高的消费品散剿,一旦出现剐蹭渤,租车人还车时也容易“说不清”侨墓棉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护牧、“钟摆效应”等问题瘁驳苟。“有些消费是单向的靡络,如何让车回流也是个问题”崔酶。他说烘,目前碗,北汽正在进行市场研究导咳,探索解决方法暗邢。    徐和谊还透露举擂炔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行朝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆对富蜜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案菇输卫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆烷兔。目前距2022年还有六年时间崎,从可行性上讲娟钾豌,应该是能够实现的撩。届时希望借冬奥会的机会识阜硅,展示中国制造的水平拓伯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼熔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露胳攫吠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题斤加,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击煞,目前已追回骗补资金或贩肼该ィ款23亿元少风泥,并对有问题车辆不再补贴拣集,对闲置车辆也暂缓清算棱。    肖捷称啡熬,在财政部门督促下饲芍,目前相关企业正在采取措施夏虾,认真整改发现问题马陛。    有记者问赋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展攻糠室,肖捷表示协锌凸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绵,主要是降低了补贴标准刮淀,同时也设置了补贴上限喇详敢,还提高了准入门槛川架。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展梅室雾,同时也可以有效防止出现市场扭曲狡。”他说险卜霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞来核:李芳" "全国人大代表翟欺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气薯钦、废液措不设、废渣等污染零恢,一旦有机电解液和钴滦、铜埠檬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中抨耐,就会带来生态环境安全隐患天氨,甚至会危及人类健康腊停揭。”全国人大代表溜修窗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示岛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议浮。这位带领团队经过几年技术攻关彭惶陇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人烘腐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上梧狈锋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个倍钳怒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题沙鲍。在提交建议之前怂告榷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究烦蛔。    自20世纪90年代以来峡洗廖,随着锂电池广泛应用察绿,我国成为世界上最大的锂电池生产杀、消费和出口国矫蜗,近年来我国出台了购置补贴泊镐揩、税费减免梦、研发支持煤委、消费优惠拳棘、基础设施等一系列重大政策措施确,新能源汽车市场日益蓬勃发展皖誓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆狗幻、保有量超过100万辆娩长,占全球市场保有量的50%贰母,预计到2020年累计产销量将超过500万辆郊淘。    随着新能源汽车快速发展票立,作为新能源汽车的“心脏”踢起,动力锂电池产业也在迅猛增长槐刃。按照相应的报废标准叉,动力锂电池回收利用市场已经形成宝势。有研究数据表明浚沫,预计到2018年激,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吝,累计废旧动力锂电池超过12GWH鞘屎戒、报废量超过17万吨锣,从中回收钴龟画譬、镍朔、锰坦粕、锂八错、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元税,到2020年将超过100亿元呸蹈滥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元豌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫老泪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题狮敬鹊。”张天任认为弟,如果动力锂电池做不好回收利用擎哇腔,就违背了绿色发展的初衷壤趁探。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用玫们,但现实是赔径融,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实睡秘。“废旧动力锂电池包括不同的类型谓皖、设计工艺和串并联成组形式勉稠逝,以及多样化服役时间碌磐哺、应用车型和使用工况刚齿列,这导致电池拆解不便玻扮。另外舌坑,国内尚未建立成熟的回收体系眉双,动力锂电池回收产业也未形成规模效应活竣慑,回收工艺成本高感塑。”张天任表示俺狗,“出台的政策并不具有强制性窗勘双,且缺乏明确的奖惩机制涸冗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高裂,目前动力锂电池相关主体无利可图肉棺,对政策执行积极性不高价勺祷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题茧,张天任说队:“一是退役电池较为复杂垮卧,不易拆解;二是退役电池一致性差另兼,品质不高;三是回收拆解成本较高懦脚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管动,执行不到位奸小。”    有问题就需要有解决办法腑掀椿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方莽芬迹:其一馆丧瘫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二祈哪敛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三扁坝把,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四兄衬,鼓励商业模式创新试点和推广应用尼把囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立节炕:李芳" "全国政协委员墩雌莱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题惜板淌。”全国政协委员采陆滦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示辽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题第咸穿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时貌扳靛,其市场前景令人堪忧恭滔嗓。“在电池方面兽介,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡汐幂,2020年后供踩锚,当大家都不再享受补贴时七,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上铣塘稳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品泼。”另一方面旅省喝,柳崇禧表示钎沛克,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市识段,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限套颠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素彩返罚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等叹券。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上甜迷孙,但电池的寿命大约在20万公里挞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受胎,这意味着茫娥,电池报废了车就要跟着报废贝,这样算来并卢,纯电动汽车的使用成本是很高的事母。”柳崇禧说凛。    对此刮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案场,即建立专门的电池运营机构嚼墩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务镣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池扑墟,是对车辆的物尽其用筛。对电池而言湘腾,虽然不能再服务汽车懂擒,但还可以被用作储能电池失面铜,同样达到了最大利用率滇书甸。”柳崇禧认为汀,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法昏迸。“但国家需要予以支持宽实窍,尤其是在车辆检验方面堪双工,按照现行的规定看摩睦,更换电池即被视为改装齿蒋清。”他说焕酪动。    柳崇禧的另一个观点是效辅孔,氢燃料电池的大发展即将来临倍谭。“一方面钩蛾,原来的运输成本相对较高蒲,而如今这一问题已得到很好的解决橙畏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面娄妊猫,美国的相关先进企业在国内开始建厂穿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车钒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展篇浆。”柳崇禧表示哼,氢燃料将作为增程器为电池供电幻镀庆,以达到更长的续驶里程富,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用傅迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾陛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粱屏,造成了双方的利益不在一条平行线上棺浓献。为了解决这一问题挫鞠懒,李金勇指出唱囤棠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景使画矢,重新设置股权架构俊舶熬,经理人和骨干员工合伙人化俗破。”    “遵从起码的商业规则骸氓论,我们就是经销商畅拨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孩磋、一个桥梁娶派鬼,我们没有义务去亏损悔香书。”李金勇说懈梗。    日前侣怀,著名汽车营销人毙哄蓉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出肪穆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景乡殊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”倪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争怯雌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象梁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”使松,李金勇直言睡磐,“在过去的十几年仿抱纱,我们的市场非程ㄍ辏好环解,老太太都能卖车腐擎甩,会加价就行了扯坊馅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高棋旅,职业经理人的压力很大大乡,每天都要搞KPI考核善、培训淋送、提升狸胯铂。”    李金勇以实例说明翰虾棚:“过去在资源时代娃蛔避,一年这一个店挣1000万沛睬,给职业经理人开30万艰,没问题扭讼旦,这车好卖滔附。现如今廷,市场不好了肩,现在一年挣100万嗣,职业经理人还是30万篓褐,但是特别累角唾,现在一年的工作量比前五年霞构、前十年两三倍都不止即委策。”    在李金勇看来虑拼税,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吠,造成了双方的利益不在一条平行线上碧。为了解决这一问题瓤,李金勇指出览,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诽,重新设置股权架构恐表,经理人和骨干员工合伙人化叼附廓。”    李金勇进一步具体阐述道系构曹,“过去资源时代撩窖,投资人只要拿到了店沁溪、拿到了品牌世汞,就可以赚钱管入。现在愧庭,资源时代已经过去了死孪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起茶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人麓,从而真正让员工自动滤、自发地把工作当事业耗巫,而不是靠培训绘,靠感恩冀剿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来茶,不少汽车厂家制定了销售目标输笨阂、生产目标啡竟,职业经理人必须要完成副爆酚,如果不完成就走人恃弹摊。李金勇认为闪,“在这种状态下斤巧顾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划茎兽、十年的规划窘,只能先制定一年的规划为吗,把今年完成再说现虹,由于今年完成了露搪臼,明年才有你的事赎谩。所以这两年厂家的高管变动频繁颁,十年以前很少有这种变动蔡鹿,而现在这种变动成了家常便饭了。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量峭龚,没想经销商的盈利能力熊。”李金勇表示擅叙邵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量科啥关,想办法做经销商工作饲具灭,把销量任务压给经销商虚卜。而经销商越来越不听话激、越来越不相信的时候琶锻祥,厂家就再出台相关政策香。    李金勇指出虱,经销商要有勇气打破潜规则农烽芹,遵守正常的商业规则溃:库存大不提车驾、无差价不提车必、拒绝搭售朵乌驳。“遵从起码的商业规则锭莽,我们就是经销商救嘿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节履、一个桥梁淳海,我们没有义务去亏损芯。”李金勇说雇颇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题累从,李金勇建议降:同城市的店应该互相加盟或互相买断粱究,或者干脆出售给另外一家经销商杉,不管用什么形式觅,形成同城市的一家店手心。“我们用销量损、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来阿,这样减少恶性竞争缓栓暗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法期滤。”李金勇说掏踏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象付,李金勇表示被,“我们不可能卖出路边店的价格悍该醛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争碍。100%原厂配件保障端,专业的维修技术猜沦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客视仿罗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”浮担。    此外萌,李金勇还表示屉仟邢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车兑祭。据了解诚峦,2016年沪僵,新能源汽车的销量超50万辆钮,到2020年末攘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年赊惦瞪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆镰凑。在李金勇看来删,在这个快速增长过程中嵌,“传统经销商中谐摔,谁关注了新能源汽车并率先布局匿,谁才能在这个市场当中分一杯羹控。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕冬翅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员骸肠、四川省鼎立律师事务所律师施杰饭,今年的关注之一托卸缕,是有关网约车新政的话题难是推。    施杰表示钮柬凌,为加强管理疼刑膛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)朵厂,并于2016年11月1日起施行咕。然而梢,根据多家网约车平台公司的数据悲如,在目前运行的网约车中氖辖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的七糯,仅占极少数部分寐你。    “交通部制定了网约车高品质服务卯充,差异化经营的原则乘检。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”恳吹赤,施杰称床撤,“我认为弧窍,政府应当放宽对网约车的准入限制芬皇,顺应社会共享经济发展趋势”漓稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到傲咀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中胺粳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方宽性。    首先附娶诡,施杰认为腔偏,北京雷、上海的网约车细则要求“京人京车”涡、“沪人沪车”等差异性待遇炊姑,不符合市场竞争规律斤氮诗。施杰表示叙捕,只有在市场竞争的推动下困素缓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力购端稠,也有自我管理的需求与能力累钒啼。    其次捣墩,施杰表示辈轰,北京仑借括、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员敛,而且购房豹荆菜、购车也并没有绝对限定于本市户籍箔。“京人京车”维都、“沪人沪车”的严苛规定抖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外慕,会导致营运车辆骤减恼矫青。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒钞,阻碍新兴业态的发展匡畦。    而对于多数城市对排量眠恃、轴距都作出的高标准要求疆寇,施杰认为效,高排量代表着高耗油揭擦,不仅并不符合节能减排目的腐鞭骗,高油费必将抬高车费论。    更重要的是步,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则枫茹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准型、高门槛称挟仙,将损害网约车的实惠经济特点报硅侵,打击其平民性拘,“上述许可管理的模式裤涧,将导致网约车司机数量骤减程、车费翻倍奢,群众打车难裸射、打车贵的现象又再度出现幌。”    此外剂富唇,施杰在这一提案中的主要观点还包括惧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”杉、“许可管理不利于节约社会成本”等槐枪铰。    施杰建议救骗逝,《暂行办法》可作出如下修改括:    (一)政府适当降低准入门槛倡蚀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度房,是十分必要的剩垫胳。比如醒僳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查颧刷老,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置兜渭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求久,等等琅律瞎。设立适当的限制条件筹,符合市场发展规律邪,能促进网约车市场安全性瓢微坦、规范性发展募氦。    同时道,政府应当科学引导网约车发展畔锋,而不是像治理洪水猛兽诞同媒,把它一下子关进笼子里叔。以构建网约车公平竞争的环境为导向馆,放宽对司机户籍的限制性规定盖富脚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源侍黑冷。网约车平台泌斧颗、司机和车辆的审核程序伯氨克,各类许可证明的核发程序尽量从简洪环,以便节约社会管理成本星。    (二)政府协助构建平台审核坊凉、加强平台监管    改事前许可判,为后期监管履堡,采用“政府管平台烙,平台管人和车”的模式颈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蔬肖交,规范其登记信息府、审核资质的义务镰许旱,定期提交所有车辆的情况霓,这些数据要在监管部门备案淌攻。并通过补充相关的法律法规兑卜韧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施股。    对网约车不合理调价进行监管澄。保证人民群众用最合理的价格出行铺耗,也避免由于市场垄断形成的价格新高拘柒。2017年1月群盘搬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人们,因平台上出租车预约加价功能超高额收费私抚扣,就此提出整改意见脸烤,平台负责人也承诺将取消该功能甲抖靛。这就是成功的监管案例菜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车凉控,存在大量不符合新政策标准的现象抖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断葛囱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减床几,社会各方都需要一个适应阶段实。所以玩寞舞,新政的实施不可硬着陆铃苏舵。当前阶段哄酪涝,政府应当积极引导各平台规范化审核豁社伞,加大对群众宣传力度翻,延长从旧规到新政的过渡期枷,循序渐进地促进新政策落地固凹瓢。    我国全面深化改革提出了目标表吼: 市场在资源配置中起决定性作用暗雄龋,更好地发挥政府作用夹。近年来遁桂,国务院一直倡导转变政府职能罐烯,推进简政放权寄便了。对网约车的审核级攻,放权是进步鹃,限制是倒退咳菏。政府应当创新行业管理粒,优化监督模式促据,构建平台审核模式薄播,推动群众绿色出行龚侣惠、健康出行甜毋,为“互联网+交通”营造良好发展环境嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉弊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄∶欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计平、品质等方面做了很多的投入虾绦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挺顾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛漂昆廉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略虑归牌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蠢厢楷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞脑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球群。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”雇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰依却荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酥轨绣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计性贸、品质等方面做了很多的投入什。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钎摆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶配虽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性握诵、时尚及科技感的一款产品赐。”韩德鸿说瞧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫趁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型线拒桐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场谷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆轻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”传哀。薛海涛坦言床。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩娠激。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730栋软、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%纲嘘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走妊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系恳坤凛、制造能力梨、经销商体系粱惩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面瓣潜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弹妮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑判:李芳" "   2月21日开镭颂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办坚戈富。本次大会立足技术趋势烽莆竞,探索全球技术发展的内在原动力碗令,探讨人工智能托、量子计算点汤、基因疗法等领域的技术和商业趋势柯刊母。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中涛褪,有两项技术与人工智能密切相关黑梅,包括强化学习和自动驾驶卡车嫡狄捻。在关于人工智能的圆桌讨论中厦,多位创业者和专家针对强化学习希埃、无人驾驶分享了自己的观点舱舶套。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车褂坪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车促,可能只在北京的五环里面开瞄算祥,路况很好案,最高限速就80谢借、90公里壁酗,这种情况下菱扒,车就会极大简化市,驭势并不想生产一辆概念车坤桃荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯卵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术疏污,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性沸勒户。技术投入上舜普搽,目前大家都在往里面投入很多的资源贤,整个行业在往前发展箍建,但里面还有很多问题需要解决该,包括保险捅玛、政府等迫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用闪辖焦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道犬裸桨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钞钳,把信息融合翻、如何决策做好赊肯。图像识别拓展能力非常强暗蕾霸,它信息的理解非常细致酿摔、更加全面缔铝帅,比如前方有一个易拉罐虚修,有些传感器会认为它很危险却,因为它是金属隶邵膜,但图像识别会根据它的大小倡澄寥、形状去判别册。目前结合强化学习币假,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持策。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能遍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目操里酥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性导,说到底这还是一门生意诲柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午裤汐:李芳" "  【导语】这是最好的时代猴潍,车市销量连破发展记录肝拷惦,这也是问题的时代肥帆,多元化醚晒税、碎片化那倪地,对整个行业提出了更高的要求司廉。一切都在变恨炉,唯有不停思变方能随机应变杉纳疆。2月18日缸秤短,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕枪贝。行业内百余位思考者和变革引领者孤,与120余家媒体相聚一堂救瘟,在“变与革”的大会主题下局,共商“品牌与营销之道”咐捂,把脉中国汽车2017狄。广汽乘用车副总经理肖勇返钨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英写浑紊、吉利控股集团高级公关总监杨学良钩、福田汽车集团公关传播总监许翔染、SWM斯威汽车首席运营官余波凉隋信、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动泻牵赋。以下为发言实录谩:   互动环节嘉的合影   李苗苗相封吕:接受张红同学的邀请羔潞。下午好!大家都是老朋友了挥狡电。今天在这里俺,首先我紫戳窒迹贺张红搞这次论坛布靠。第二龋参钙,其实有这么一个机会让大家聊一聊盎舍咐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆韭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力毙渭博,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字伸萎。对这个数字康丘碴,我想每一个人标浪,特别是管营销的人可恭,特别是管品牌营销燃吕、品牌推广的人门,我想每一个人都有很深的感慨嗡挠监。   首先请问肖总胁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物篇袒,也对您做过多年的跟踪瑟。这次请您上台魏甜滑,我很想问一问裴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌氮问,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点揣?能不能简单地概述一下扛粉困?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇完:李苗苗老师第一个点名我半,作为广汽传祺来说腺亢,正如李苗苗老师所说的悸撅,应该说是比较新的汽车品牌蒲寞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”长搪、“两个坚持”故寄旁,坚持正向开发和坚持世界级标准浇到桃。这两个中趣开取,一个是对产品开发的定位能膊,一个是对品牌的定位罐吉袒。   从中高端车型的新产品进行切入槽夕松,相对来说这条路走的比较艰难一点矗窟漂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鼎癌功,就是起步会难一点玩纺构,后面会越来越开阔下、越来越顺皮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候镰,内部也有两方面的方向诵拴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手秦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来我臣圣,并且在市场上面赢得一定的销量女,建立一定的知名度耸羌枯。另外一派的意见肆碘坊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鞭,从中高级产品切入秸。但是大家也认识到这个困难胜炊辅,一个全新的产品和品牌从中高型切入萌,也就是售价在12万元以上校辰帝,第一款车型是12万元到18万元阮怠哺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难徐,我们意识到这一点了管。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大洛忙宦,其实2011年士、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年烈,应该说是非常艰难额排遂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嚷。但是2011年芭陷楷、2012年有一个词就是“坚持”擅,做品牌是做两方面的事情讣渺。第一个是做好产品的品质穷串,第二个是做好对客户的服务锋,以这两个为基础这五六年走下来萄募捆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑称。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象督锈萎,受到各位媒体老师的厚爱愧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌市避羚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础乘掂疮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题料,我觉得第一个是坚持盛。在我们困难的时候不要去放弃窃疙,就是把自己的品牌形象疯、产品的售价回到往下行的趋势耍妥。第二为了支持品牌向上磁瞬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务茫较宿。   李苗苗破:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的烹嘎摄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程久久使。比如像现在的奔驰屑京,一百多年倪,宝马清、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年肚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌点。所以我这个问题特别想问一下陈思英总乾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌炭,也有现代的销量舜仁墩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拎卷,您能够阐述一下吗略仍姑?北汽在塑造自己的自主品牌方面略逢,到底在哪些方面下的力量最大储?   陈思英标:谢谢李苗苗老师粗,非常感谢红姐给这样的机会红,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌列哇随。其实不是妄自菲毕倩鲜臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷肌渴,台上在座的各位都是大幅度增长柬,我们同比增长更高一点妹感,因为我们来得更晚一点娩筹肃,同比增长8.7%凭。   但是我个人一直在想这个问题拉敝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的芯策。像奔驰去年是130周年吮抹,今年是131周年坦好拨,我想这才是品牌眯沛宿。现在我们在座的各位给客户提供的瓦极料,我更愿意定义为商品糠伴郴,我觉得是这样加抬。   从北汽自主品牌发展之路来看撅,各位媒体老师和同行都知道屠楷发,2009年我们是收购苔、消化欣、吸收了瑞典的萨博技术襄,当时萨博的93竭、95的平台和1.8T挝串、2.3T涡轮增压发动机的技术森箍,我们是基于萨博的平台上筏帘玩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展畦搔。2013年的5月份橡码,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢牙,大家对这个印象应该很深家宛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇练邦,当时也试图通过萨博平台的背书溃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嫩,因为我们希望建立中高端的自主品牌清咆,当时的愿望非忱劳矗好陪堤弦。但是事实上发展到今天镶伦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈猛俗淋。   但是没有关系健,2013月5月12日投放的绅宝D70溺纲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音喂。这么多年的坚持是在消化爽亥狠、吸收萨博的基础上进行的催,源于萨博既燃、高于萨博伍潦,我们有奔驰览、现代合资的反哺俺氯精,我们在人力布、财力鲤、资源悲、技术寂侮、研发肩屎涣、生产豌舅柔、制造方面璃,都有很多反哺给我们纬雾酮,北汽近几年高速发展辨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆枚洛跨,这一百万辆含金量是很高的炉钝壁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚踩览,但是我们用五年时间实现了一百万辆卢碴侥。这里面还有几个第一和差异化产品帝衅常,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一扩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一顽惋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沽啤错。   基于萨博俄硅卉、源于萨博和高于萨博的消化性触、吸收和引进够怯钮,同时基于奔驰和现代的合资反哺寂坏,我们坚持为消费者提供好的产品沟庇妙、好的服务恋肥、好的品质伦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近姑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质就险,比如中国新车品质(IQS)IQS司勃胯、强制性产品认证(3C1000)泛,3C1000即三个月的购车用户中话,一千个用户的抱怨度是多少棚轮,我们的水平无限接近了合资品牌怒酗疤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的铺肖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赂,希望有一个很好的中国背书弟,给大家提供一个很好的产品体验奈捆棺、品牌体验和文化体验边杠澈。   李苗苗焕:听到陈总的发言我一直在想惩伶镭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO乖,现在经忱妫看到“北京”的LOGO谅却。   前不久兑,不去杭州是到处都有吉利车麻鲤完。2016年是吉利汽车最亮眼的一年介韧,推出一款车就红一款车墒呈茹。请问杨学良搭,学良也是吉利的老人了熬寡栏,一直在负责品牌形象的塑造勿、公关夕、市场夸李。原来我们也沟通过这个问题福,对于吉利来讲收购了沃尔沃究闷藐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块茎肖拢,这是蛮难的事纹。刚刚陈思英总还在说萨博裂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃尘你,感觉蛮纠结的惯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象论?   杨学良蹭嚎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盖瞳订,第一是对标幢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌臼峨算。我们是坚定不移地在执行杆蚕,而且到后来做博越泥潞、博瑞之后有越级对标剿。比如我说开发一个自己的A级车吾篙敞,可能要跟合资的B级车对标问绞记。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域幸兔,包括研发浅身策、制造耿活、采购怪败松、营销呐翅,我觉得成果是非常明显的邵居。   第二是坚持走精品车的战略颂。所谓的精品车晤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值犀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近猜陋巩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准登睫,比如车的造型设计上面女驰,自从我们在全球建立了四个造型中心耙附,吉利现在的车设计都是非常漂亮的计闷。既有符合国际的审美潮流徊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面心效愁。比如说在车的智能互联领域溉忱,在博越车上面车机人机互动的功能上存,已经超越了一些合资品牌盗沮,这一点使我们感到非常骄傲磐僧朵。   包括在工厂的制造工艺上泼凸镜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺港、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌背茫目,因为我们现在建得比较新膛究池,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来禽豪峡。大家可以看智能化程度最高的工厂双壕,现在实际上是在自主品牌的工厂中熬伦。   第三是一直在坚持口碑痹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任浑狭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鹃德换。这样就可以真正喜欢这个品牌吵曙卧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用漏的恐。   刚才提到了浙江返,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍德世丛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了脱逻,大概接近了7万辆筏罕。这在以前是没有的破,而且这些用户里面很多都是柬入且,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上绿摔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鞋。目前因为我们的品牌在提升娩淘,我们的品质在提升逞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车扒愁。这从我们同行吞,包括从传祺钡赁、北汽的产品销售上也能看得出来坝。可能大数据调研克患,像一点资讯的副总可以讲讲读吻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品娟。   当然您刚才提到了在集团层面昂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰托歧颇,同时又实现互补陌魔冻?这里面还是有很多原则沦绦日,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蛋兜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌难,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争骸功。沃尔沃是高端豪华品牌锚僧图,是跟豪华品牌去进行竞争的省镐盲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应脖敲篱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念父蓝刀、流程猫臼、标准础耍,包括人才的培养和交流舒掸卸。最新我们做的一件事垂搜谭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心涣荤糠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA柿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蝎捶鞍,可以说没有沃尔沃这么个老师芦郡,没有沃尔沃这么多年积累潘颊轮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构城彻狮。我们相信因为这个架构非常新局女沸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平讽咯纱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质屋潞,以及质量再上一个新的台阶卞下伎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争乔。   李苗苗饺谁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京憾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼赣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面底贿啸,最重要的是坚持了哪些熬?   许翔福楷戚:谢谢李老师洽,同时感谢红姐给我这样一个机会篙容巧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车爱逻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鞍虎。   福田汽车是商用车企业氖,和乘用车企业还是有一些区别彼。我们主要的目标客户群是to B的嚏,正如您所说曙,我们是1996年成立的离滩断,到去年是成立了20周年似酵,通过20周年的发展溯,在过程当中包括您和各位老师的支持潦盗捌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业士。在中国轻卡市场上寥泵假,已经是连续十几年的第一了壳。1996年在山东成立五佩此,1998年上市汰损涧,2000年进行区位调整就来到了北京巾祟连。   在这个过程当中您也说到了品牌问题泻署,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视湾墓梳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拆。我们可能把这个品牌是这么理解的亲喜,现在业界对品牌有很多理解的方式虱瑞徘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营豌褪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中髓练猎,所以我们从整个的业务流程上来看刑才,这个品牌业务就是在其中的芍。所以我们这几年在企业的发展过程当中乌匣圭,品牌也是在不断涌现偶斗母,大概有几个阶段捎。   1996年是以轻卡为主导缸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪瞻乒!,用着正好”恋。在当年的时代抓住了市场机会县,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一茹。   在2000年之后秀吮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位倦,进行了商用车全系列的绵圣白,像您现在看到的整个北京市场有很多客车继,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车斑溪屉,这是一系列发展的战略痉检槽。同时把品牌又进行了再升级桃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系筒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理祥。   在这个过程当中看,福田汽车不管是做品牌还是做企业酞俄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢氦钒?一个是福田汽车在商用车范围里面莫溉戌,就是在整合资源方面觉得还是不错的释鲍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早梗冗,花了八年的时间跟他们谈合作悄溅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒肆碗,生产的产品也是福田自主产品欧曼煤,同时和福田康明斯成立了50菠界:50的合资公司昂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用廉级。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广谭卜、先进理念之外口戈,科技创新也是核心的一个点琶。福田汽车虽然作为一个商用车企业黎藕壕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蹄,但是也是做了很多的工作并。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室琅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蓬。我们统计了一下苗,和乘用车企业也是差不多的珐啡。   而且我们在研发方面孤瓦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部常,这在商用车企业里面比较少见闯休衬。不管是先行的技术搐躲,还是技术传承方面都做了很多的研究疏确葛,包括去年也推出了超级卡车绦限蹋,也是整合全球资源打造超级卡车危。全面从安全呈稼舍、环保方面进行新一轮车辆的升级袜燃欢。   我觉得总体来说吧胆奥禄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业洪潍冀,是一个有着锐意进取岁惯蘑、远大目标餐屏,是一个愿意为客户然返烤、为所有的股东焦浪、合作伙伴技密具、利益相关者带来更多的价值谱躬杏,也愿意为更多的卡车司机盲派、货车司机带来美好的生活和幸福的生活玖艇。谢谢!   李苗苗踌:2016年一年有很多新品牌出现警,也有很多刚诞生的品牌在努力坝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰文勉旁、宝马释竟衡。我就参加过场在北京的怀柔钒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布烯。我当时心里就想斯威蛮有钱敖慷吻埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢佰投汾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的度?对于刚诞生的品牌扛牟句,品牌之路有没有塑造的路径须微?你能不能简单地概述一下笺?   余波德讣:感谢红点汽车和李老师骑,各位媒体朋友和各位同行坚稍床,作为SWM斯威汽车柏人工,可能很多人觉得很陌生戈诲涝,可能没有听说过淌狗,我简单来介绍一下四天。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌腺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活熄堆奸,7月份品牌上市恭借帘,8月份第一款车SWM斯威X7上市黄疮。   今天让我来参加这个论坛敲,我们的心情很忐忑堆,我们是一个汽车行业的新兵杯哎唉,我们是抱着学习的态度来的歌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拓,希望多给我们一些指教百。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢谴花?我们认为这个品牌给用户的是两部分吓宋,一个部分是产品的硬件厢,也就是物质的东西敬。另外一个部分是精神层面的霖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV青,第二是付诸了一些智能化卷汗、空间和外观链,外观也就是在意大利建有一个设计中心锨谅奈,在外观上有意式的风范建咕狡。   从软性来说软懒姐,我们要付诸一些内涵诚朵泌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入讥趣,通过植入意式生活的方式仑棋刺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受竣。同时我们也在倡导一些生活方式碑鲜,通过软性的文化来塑造抗喷,解决通过硬件和软件霸帅水,以及从物质和精神层面塑造品牌溺协。   至于未来怎么走貉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求概。用户实际的需求和市场的需求不坷们,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉收逢,未来我们还是要跟着市场走记部。   李苗苗恫饶聊:我旁边坐的也算是媒体人钉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了尽享。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鳞槽?因为主持人给我了一些问题切杯,我个人认为不想问一些特大的问题塑舶,就想问问这个问题顿。   付继仁坛屉:谢谢李老师栓,这个问题还是挺好的剑捎。刚才您在问的时候钢艇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题平嫂色。   一点资讯是比较新型的资讯平台零裤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点伤,我们是做平台独群,不仅自己生产内容卿,同时全网抓取内容懦滴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容埃幸架,再把有价值的内容分发给需要的用户叫寇,完全是自动化锹、机器化的搜陇。我们怎么去帮助车企呢魔输蔡?我分享一个数字洼泄懊。   在过去一年郡攻渴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的臂合。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业焊,第二是移动互联网的平台呕柔妒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用底峨。很多的车企其实在做品牌的时候柯凭下,都会要求最终的效果卢颧鼓。坦率讲疾簧粕,以我个人来讲这其实是两个事低,因为品牌本身是非常感性的刨骡铺,效果是完全用数据有结论的袜相骄,就跟一个人去吃一样兰删趣,吃了四个馒头饱了钩韶览,不能说只吃最后一个就饱了杀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量帮蹄,现在我们有几个大的方向靡劫,第一是更技术化的跟车企进行合作嚷幸。比如说从去年开始回,我们跟上汽通用进行PMP的合作偶嵌连。客户自己建了一个数据库垦泼,就是把用户进行了一个分类瘸。然后我们每一个用户来到我们平台上狙,他知道哪个用户对应了什么车型内握,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告换,也就是把他们的流量经营得更加科学蹲。   这个给到我们之后韭,又发展成了一个新的技术驱动捎驴啸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多屏互,还是看汽车外观的细分多颁。这不仅可以推荐具体的车型冻蔫倒,也可以把具体的创意自动化冲孤谅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果顷柬,这完全是技术化的匹配甭恨昆。   第二点等吻,我们是一个内容平台社甩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容芬浑,能帮助到车企做非衬κ茫好的传播起赡磺,有的时候这些内容并不能够被发现乳按袭。现在我们把广告当成一个引子染,不是一个执行的结果薯榷揭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣虚,进而把下一步的行为做好绰寂。比如有一个产品是一触即发秆案椒,用户点过客户的广告之后撑图颓,我会直接给他推送相关品牌的内容房醇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起呢幻硼,再去看有没有点这些内容姐,有没有评论缓额、转发豆朗、收藏具,再通过其他的产品去收集一些有效的行为擞从。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试泵贡麓,把广告和内容进行打通蹈。   第三点昧沧疼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景春。这个场景是有时间纫此炽、地理位置和非常多大量的内容和数据蒜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台护胯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的煽础俩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理才猜歧,或者是去日本还是去韩国旅行链峭。这些并不关系到最终的销量提升多少冻评,但是可以了解消费者在关注什么呜敝齐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蹬酪缚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲逝畅,一方面要通过你的技术乒称垂、数据实现更高效的转化漏禾蹋,实现现在解决广告主的一些痛点闷领。同时要帮助广告主把服务做好亢,说句实在的都是服务用户汰估,我们产品的用户也是车企的消费者痰,怎么能够把这些用户服务好擂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值讲硅。   李苗苗薄:付总说得很好那,借此我也想说几句奔袭。我看了一下俄接鲤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人舌昆,也有一些厂家的朋友菊,我们每个人都是汽车人侗固。   我在想翟陶,得益于这个好的时代盘,既然是说品牌丝晶畏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情茨胆,无论你这个媒体叫什么名字逃猎搜,找没找到自己的定位癸。无论你这个汽车是什么品牌梅烧捶,你的用户在哪里电搪纫。过去几次会议主持上都说四个W商,也就是我是谁同干乡、我的用户在哪里檄橡、我为用户在做什么吭琴、我还能为用户做什么磁狡夏。包括媒体也是一样钨年,我是谁(什么媒体)改店丢,我的读者在哪里潜柯妇,我为读者写了什么样的东西锋秽屉,读者看不看贿搐,这是不是你的读者群要看的虐,最后是我还能够研究我的读者钉佰、研究我的客户瘸次、研究我的用户狈啪,我还可以做什么肌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立聚响,一人问一个问题就结束胎。   请问杨总痢悲锭,刚刚说了这么多即柿,就一句话娜,什么是品牌少汝?我们说了半天品牌蛙埃腿。   杨学良糖:我觉得品牌就是价值填鼻暑,消费者买你这个东西值不值棺敢,如果他觉得值了剐,就认可了你的品牌舰蓟。   许翔艰遁逞:我就按定位的理论财,品牌实际上是一种品类的代表妇,消费者是用品类来思考奔瘫,用品牌来表达烯卫碴。   肖勇静破:因为我是做销售的酶拇顿,我可能最直观的印象捎稀,我觉得品牌首先是一种价格纠仆、价值体系界柑,同样的产品能够比别人卖得更贵澈田纤,别人还愿意买我的焦。同样价格的时候冯,别人的产品卖不出去卡集犊,我的产品能卖出去鼎,我觉得这就是品牌输愧梨。   第二高,我觉得品牌是一种文化撕奥董。可能有时候不一定是冲着我的产品来买撩湍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势盘担。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候墒汉兄,但是我的文化能够吸引他炯绦功,我觉得这也是品牌的一种表现蹄丝傅。   陈思英砍鹤碎:品牌首先是无形资产妮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的漂廖烙。第二也应该是产品驳,可能是一个标记抛径、标识狭损霜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动狭,在人脑海中所有的记忆心。   其实品牌的英文是来源于MARK缆却轰,就是在没有货币的时代物物交换的时候茬,在畜生身上有一个MARK显贺,Market就是营销抱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀滑小抱。有一个比喻究,品牌就好比像银行储蓄辅络,储得越多品牌价值就越高石。   余波描:我觉得品牌在直观来看就是商标怖,另外是产品擅。真正给用户留下综合印象的是产品寒辅凭、服务和文化的结合瘟,以及对用户的印象及感受就是品牌烩。   付继仁粪:我觉得品牌到现在这个阶段辅,也是一种共鸣年坤,像营销1.0是以产品为中心施,营销2.0是以消费者为中心祥敢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心缔丘曙,这三点都离不开品牌胚位,但是代表了品牌不断的升华估。同时品牌到今天来讲唉,不简简单单是一个口号港肪、标签兽、LOGO茨虚,还是一个行为准则匿肪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台携,还是每一家企业伶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务璃鹃,并且怎么样高效地执行和检测括。   从这些来讲舰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的狮拷饯,如果想清楚品牌一定能做好辛,至少能够对我们服务的那些人做好氦兼,那也就足够了范。   李苗苗黔己随:今天能够主持这场论坛挺荣幸的扳围。关于品牌几天几夜也说不完淘兔塘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌欧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌乘。   谢谢大家在座的聆听矢浩呵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床凭芥:李芳 版权作品箱,未经环球网Huanqiu.com书面授权戎咐,严禁转载高厘墙,违者将被追究法律责任仑绘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代呵秦,车市销量连破发展记录稀锣但,这也是问题的时代汀错垃,多元化保晚腺、碎片化酬诵,对整个行业提出了更高的要求翔叉另。一切都在变锣,唯有不停思变方能随机应变绘刻。2月18日喂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕渭献芒。行业内百余位思考者和变革引领者狡,与120余家媒体相聚一堂滦牛,在“变与革”的大会主题下冗,共商“品牌与营销之道”限半,把脉中国汽车2017抠水藉。   东风标致总经理李海港概刻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜檀偏欠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东祷巴累、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华炬沦疽、奇瑞汽车销售公司副总理范星景婪鲸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动狭谅。以下为发言实录被安:   互动环节嘉宾合影   主持人懂:2016年是一个销量大年底贸泌,更是一个营销大年双。从二维码营销到VR营销离晒巢,从下沉式营销到自主营销仕酮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球泡,广而告之悄悄地变成了城会玩臼,车依然还是那个车铅视文,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢搽媒? 第二场论坛的话题为芜病酞:中国车市新战国些路,车企将如何做营销搏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鸵:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流赦得,现在重担在我身上胚谢累,由我来主持第二场论坛凑隆每,和各位老总探讨如何做营销豌宫。   因为第一场是说的品牌樊兜,品牌建设也是非常重要的一环筐,我们现在就把品牌这一页翻过去瘫渺,就说一点营销其他方面咸沮壤,比如说跟市场传、营销相关的一些事情宽克。我们今天的这些营销人染,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖苛色佰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群霖防,因为他是面对着全世界最大的销售市场痴。面对的是最高增速的市潮堋,现在技术和产品快速迭代险宠富,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性费惦阶,所以他们是非常幸运的朗,十八般武艺怎么耍都行碧釜匣。   同时很多营销人也在自嘲捷,其实汽车营销是最苦逼的一群人坛膊贺,因为我们面对的是世界上最全的品牌敦,我们面对的是最多企业的竞争瘫凉哆,我们还面对的是最难以琢磨的靛凯、难以把握的政策环境和最善变的消费者赴。   当然了我们这还不算最苦场秸撵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务襄功称,所以这样的一群人的所思所想贤东贤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得圃赋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拴潭聪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开誓韶颠。   汽车品牌最新的一个品牌定位禽想棋,在座的应该就是汉腾了圃。请问汉腾汽车的副总屑话亩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题绞眷笆,您给我们简单总结一下伺舰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的品吗媒?   于晓东徽青锻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拷刮缕,让大家来了解汉腾汽车酚。汉腾汽车目前是全新的品牌搓,2013年11月份成立帕尚,5月9号品牌发布筛罕派,9月6号新车上市矩发继,第一款SUV产品汉腾X7膝伪权,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟寿溯,本着向同行和成功的标杆企业去学习辜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快部。   2016年对于汉腾汽车总结来说钨克忍,第一点是品牌发布集暑,这是做市场的开端磊。   第二点是渠道蚀,对于新品牌是重中之重的工作侈须潦,渠道顺利打开的局面泥,签约181家啤鸽潘,正常运营150家迁坛刮,渠道作为做销售最根本的工作黑,没有渠道同牡、没有服务灌,消费者也无法触及和体验琅卵倦,对于一个新品牌这是一个开门红浩闻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态凄侥凡。   第三点是在市场上捣汀卵,市场层面上重点资源向一线倾斜扑,资源都花在提振经销商信心吗、帮助经销商达成销量上归,因为作为一个民营企业寡,作为刚起步的企业焕抬挠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线舷混,支持了经销商的销量马。在品牌和市场的方面无,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拍磊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑顿醛。   刘小勇骋:我们老总对这个企业的关注是发自内心的阶潦,汉腾除了自己营销的亮点之外懂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的场赫但,或者对您的触动是比较大的粒坷?   于晓东尘畦:做销售在产品力表达上鞋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播季皇公、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式泄我,在2016年都说是视频和直播的元年皑散,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试诧牧茶。包括产品试驾挑战的活动床示怒,也是和斗鱼做了直播的活动可限。在我看来在消费者了解产品上枢,可以随时随地佛,而且是更加有渠道客观了解一款产品评。这对于做营销来说石酪憋,既是机会萌熄佃,也是挑战缺锨。   刘小勇堕:请问李海港先生颠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大慌,尤其是传播的环境瓮巢忻、传播的手段庙肝稻、传播的模式发生了翻天覆地的变化裁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢殊黄?   李海港渡强:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法敝,在新技术暴丹、新人群和新的竞争环境的驱动下呜井,媒体处于变革的时代幻,原来的架构碎片化了毋父,新的架构正在建立吓其卤,当下处于这样的时代剩。很多事情是这样的趋势盼韧,原有框架维持很多年吭,突然间环境变化之后碎掉了刺,再重新建立新的架构淌洗艘,万事都是这样的道理捶。现在媒体环境是什么样呢饰邓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)阑稻。这样可以导致媒体的平台化帮型貌,另外是媒体人的职业化或个体化罐隋卸。   简单来讲钾邢,我们以前是自己做东西社脊,自己在自己的商铺里去卖蹲殴。现在不是了排,现在可以自己做东西刷,自己去租商铺刮偏滑,有的人专门提供商铺跨,有的人专门做东西锹鸡。这样可以做专业化的组合非橡,效率会更高练揽蓖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势靡卤,红姐以前是媒体人没渤,现在有自己的传播平台蚂柔曹,也借用了社会化的平台抗,把最好的内容输出夺圣午,她做最专业的内容餐颓缕。我想平台也会用她的内容变,未来的板结新的架构就是这样的缴汝犁。   在这个架构下作为厂家要适应锭诵鞭,东风标致已经做了这种尝试啪拾灵,去年把我们的公关公司能力削弱伤藉,因为他们的稿子太硬了狸豪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人竿偿背,从专业或从第三方的角度看待东风标致算叫,我想他们的稿子会写得非撑δ剩好镀惧席。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣溜父,这是未来的趋势拔坞瞥。   刘小勇耪:我听到有一种观点蒙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西韶葱商,我就抓住了更多的消费者乐酶瓮,更精准萌担杰,我的销量就会增加掠。但是有一种观点认为铃瀑疮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疾?如果总消费需求没有增加春补山,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后笑昏钒,是不是大家又打平了抱搪。就像一个剧场理论短廉,原来都坐着看戏良膛陪,后来都站着看戏了顷兑嘎,其实看的戏是一样的措。请问奇瑞的范总嗽羡筏,您怎么看这些新的手段腐厢、模式对销售营销的作用晒?   范星舅腻:首先感谢红点汽车惊、感谢红姐疥谷,也感谢刘主编疽工。实际上前面两位老总谈得也挺好春,也谈谈我们自身对汽车营销的理解结讣。   说起营销燎坎绿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面惜绷。但是从营销的最根本璃,还是回到对客户的理解浑。我们最近几年对于整个汽车市车づ殴纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整膳壤盗,最核心的是我们看到了两点变化挤,一个是围绕客户端的消费升级门烧矛,第二个是客户年轻化的变化耙乘。这两个核心特征的变化聚燎腹,带来了所有客户需求的变化骇济,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展凡。   应对市场的发展限刀够,我们称之为整个自主品牌的发展靡槐手,包括奇瑞自身的狡,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢┞牵快睦唉廷,年均增长在40%左右的增速苛巳,所以说基本上属于原始增长的阶段恍水。奇瑞从2012年侗、2013年开始进行战略转型羔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段卤节白,我们做的核心是提高整个产品的品质修逼探,是我们整个战略转型的核心阂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力麓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品盛噶酬、好的服务锻。2016年我们已经进入到2.0阶段损,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品痹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可痪,整个2016年集团销量也突破了70万辆泄,增速达到28%毖塘号,国内市场超过了36万辆猫佩天,也是过去五年来最高的一年如疯。国际市场中堡拎悲,我们2016年实现了出口8.8万辆刨女诧,也占到整个中国乘用车出口的1/3团,也是连续14年中国出口第一的车企庞羚收。   我觉得取得这些成绩榷倦,销量数字是一个方面揭,更重要色、更为看重的是结构的变化啊跨读,第一是企业盈利水平的变化浆,为支撑企业未来的良性发展外朝酶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务怕。第二是体现我们战略转型的成果哀蕉炒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吻雷稠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%罢。第三是客户结构的变化把对鼓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%寄醋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升漂酷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蕊凑,实际上我们更关注的是除了规模的变化柒便攻,当然营销数字很重要蓝抠。数字背后更关心的是这些结构的变化骑碳,怎么产生这些结构的变化风?从我们自身对新一代消费者的理解盲小存,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验锋苗伸。   客户体验的三个方面我们一直在做怒湃门,第一是产品体验沸订巫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)艘蔡,行业平均大概在35%诞锭能,奇瑞可以做到25%茫举,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台闹,今年还会陆续推出更多的平台攫。当然平台不简简单单是全新车型的概念蠕拎。   第二是品牌体验吮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵豌剿奠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通阂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销警平电。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了捕叉来,现在很多企业在做营销过程中视频啤乒慷、直播方式应用是越来越多了具,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加慕菏。今天消费者接触信息的方式发生了变化慰胎磨。   第三是整个销售服务过程体验的升级幕荷扭,在2016年网络规谋叱コ海和第三代形象店的升级耗杏窘,为了保证客户体验的一致性沧书,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弯旗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的溜、优质的诚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拔玩,这是我们正在做的澎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解卑,谢谢!   刘小勇恒冬:谢谢范总悄炯寺,现在的汽车营销无论是从手段抡录尚,还是从模式途踏雷,包括内涵都已经发生了非常大的变化错佩。我顺着这个话题再往下问一下盾贬,请问刘晓科总榷抠龟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论持省萄、营销套路稀顶,您觉得现在还适用吗信川腊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战哨降?   刘晓科线峰畦:刚才范总恃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势浓,因为这里面在我们整体来看吨番,其实我是一个新的营销人短灌佛,刚刚在这里两个星期净郎辱。我以前更多的经验还是做用户秤米,去看用户的发展焕膜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播居矢、网红劳姑、娱乐化椽描艰,甚至还有用户的碎片时间马。但实际上反应了两个变化模,第一是用户浏览的轨迹改变了枪融赦,以前在PC时代编,大家基于浏览器阅读世。所谓浏览器的阅读剃,对于从一个网站跳到另外一个网站壁韧醛,这个成本几乎为零须哀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站喉碍祁,只要在浏览器就好提。PC时代活泪抨,网址澄内、网站干浓榔、浏览器是值钱的肺部。   对于移动互联网露,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下镭涂办,对于微信小程序也有很大的期待簿绊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观吵诬将。最终来看唱冷扳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吠警。在这个主流的前提下赖檄革,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读褂沙换。在这里出现了两个问题汗妇骇,也就是时间的问题睫防矮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候哭童,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的饰。如果是比较泛一些的资讯或APP宦钩,如果中国互联网网民用MAU看醒卉衡,月度覆盖量几乎全部覆盖貌厩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU刷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP请婆。但是什么会不一样挤拱?就是时间凡书坎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲毕谱苦,我也高度认同一个观点釜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要渐猛替。在这一点来说虏澜僵,我们的营销不是去抓住用户淋限,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户闭兄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起评坡寺。   基于这些理念的变化始嘿弛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容烘倪许,而现在发现专业内容看得比较少一点祥。专业内容对于用户的阅读苏男,可能是女性就不太爱看憾氦歼,覆盖用户的时长就变短姓肌当。什么东西会长呢盲瓦?从2016年顽、2015年的情况来看馆狠酗,我们发现基于娱乐营销的网综时间娟釜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大辟集,因为可以更好地去占据用户的时间媚酞。比如说我们投的一个网综节目趁癌就,可以有2个小时以上的品牌露出时间癸。   对于用户来说毕爱聘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起祁态七,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要送。无论是线上的充,还是线下的疾水汀。   另外一点替,我们做了一个用户报告棠,会发现用户现在在看车的过程中朴课袄,比如专业的导购路,发现用户的时间克庐诧、决策变得越来越短缚,对于专业媒体用户来讲射很,用户平均决策时间是108天亲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天归囤皑,这52天对于内容的需求是很轻的兑克萎,包括频次是很轻的镐扁。从52天开始一直到97天蕉,基本上是从几款车的比对到交付定金林孺,因为提车还需要一些时间春柑死,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览棵岛情。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要茬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接徘蠕尘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接略。也导致现在的自媒体更火柑脓,因为大家更相信人茹,也就是网红的力量会逐渐发挥红,包括IP的力量弧乐恨。   营销的变化是跟着人走的痞,用户的体验倦、用户的行为发生了变化纫案,我们的营销一定要适应用户的改变存。   刘小勇迪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总郴芭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表聘苟。想问一个跟豪华车相关的问题儡瓜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的棱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了罕,从超过10万辆到两三万辆的都有身,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌垛匹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗歧佬?或者会发生变化吗恨切?会发生变化的话风轨悼,是什么样的主推力量来促使发生变化勿呜?   王顺胜订面删:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会刊,作为广汽讴歌这个豪华品牌很其滦,去年4月份才成立了新的事业体制尽熊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蛔胶爽,10月22号四驱上市炒陋然,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布纱匙。   从去年一系列的举措肉稗醋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌抵权。像主持人刚才提到了饰,怎么样去改变格局穿拿晶?作为豪华品牌在中国歪模,像ABB进入中国市场比较早绘眷嚏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上萌静假,其实我们也做了很多思考臣臼价,想跟大家分享一下拆莆樊。   第一娩乱并,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早平轮泛,也是十年左右的时间讹孪,也不短踢膝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间狗。作为这样一个品牌要找好自己的定位弥陕酚,我觉得是特别重要的朴。我们不是说跟谁去竞争铺,而是在豪华市场找到适合自己的位置拆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措容,包括在上海搞了大型的上市发布会躺松,在上海中心进行首秀酪斗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录临奶攫,这也是用来提升品牌的卉滴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV丁蠢巧。这一系列都是来提升讴歌品牌的搐伎姬。   在后面的发展上狄,包括在2017年也做了很多的思考浪返,就是如何在营销创新上做一些突破田筏。比如说植入了体验式营销到课拼,包括即将上线的体验店看词铰,可以跟移动互联和终端炯武,包括一些PC端进行一些互动猫。包括很快会引入管家式服务失吮曹,让用户真正能够感受到服务和体验类厢歧。管家式服务是一对一的扇疼,能够让你感受到有针对性劲税,并且有温度地触摸到服务的形式搽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展撑际琉,我们在形式上也进行了一些创新滥。   尤其在内容上面订黄,我们以内容作为引擎贝箱,创新作为驱动宛残,作为后来者品牌画驾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置递昆。至于格局会不会变化咳碴捎,其实每天都在变化监拣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局矩不帽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升容席新。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌怕叼旗,我相信之后会在变化当中不断求变冈陷。营销城途、创新不但要传承好的东西吗辨啪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念缄汰,跟大家一起共享一下琅庆。   讴歌作为新的豪华品牌隘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌合猛祭,希望在座的媒体以后多多关心晃耻超、多多支持家刷疽,一定要让它取得成功币棋,谢谢大家!   刘小勇现滤:接下来有请江淮汽车李总虾禾孩,咱们聊一个关于2017年的话题警,现在年底场、年初做营销的也是做足了功课尼碎鄙,关于2017年市场的预判钦漓瘦。能不能把您做的功课分享一下刊柑拦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些寥宪白?   李建华愁吻:小勇这个题目“袭击”挺厉害拖效诺,营销这个事在台上讲匙竣庆,对于2017年的营销还真没有想得特别细湃。对于营销骇琴攀,以前讲欲文明其精神煽,先自野蛮其体魄翁,营销在中国还是跟认知相关铺嗜,属于文明其精神发展之内的谭纯。营销在2017年来讲湘荷挤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运竿,全球规模最大赂,还是保持增长陛,需求会很旺盛泻,同时也面对着一群非常不确定的消费者耗,这些都是一些确定的因素槽缕豌。关于不确定的撩清连,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi笔,这使很多事情产生了不确定性帆,也使推广方式产生了变化袜谜。在一个变动的世界里要想做好功课懂娩换,关键是有定力把握好不会变的东西欣弦交。   就江淮来讲佬,2017年一方面会更加关注用户的需求峨。因为从做营销来讲茬啤冲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上附年。一是用户看到产品跨钩圭,如果产品很美好祈青,其实我认为在那之前营销应该下足功夫澜侩肉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入辑替。第二是当产品出来之后氢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品碾络煞,如何让消费者跟它产生很好的接触稠径搽、接受它囱,让你的营销做到有广度秤悄、深度和温度屯骗,这是营销人需要花功夫的地方九斧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量歼高,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣樱好的保留和记录下来剩,强化终端的执行力柒。这是非常重要的惨吐说,当消费者看到的车是处于被管理的状态雇弧克,他就会有好的印象叮。如果是管理失控的情况凉绵浮,就会认为这不是好的产品忻古。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理栓玫虏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品屉姜,这个产品是不是他所需要的霸,能不能让他在过程中感受到认知和认同匠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动僳感,现在已经不太需要你告诉我什么了肺返船,往往会更注重你提供给我的事崩同堕,是不是我真正参与过的亨捷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV轿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论馆逼小。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV淌巫石?可能现在需要一辆高颜值号蚀、大空间被捕、强动力惟团辛、低能耗饯忍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来艾,所以2017年上半年会投放一款S7甭茶半。前面的消费者参与了意见娥偷警,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件哪休,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来虎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惦比,形成了共同创造的氛围翁判。往往共同创造的东西楼沧,我觉得是消费者乐于接受的东西双蕾毯。未来共同创造叙巩胁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度庇。   刘小勇碱夺腺:非常感谢李总蚊。我觉得现在开论坛懊,最难的是请嘉宾卸藉碱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾硅,是嘉宾请来了之后不给时间说苛峨。今天这个恶人就让我来做了熊,咱们就不说了殊。   最后请每个人回答一个具体问题吾搂,刚才进门的时候有一个调查勃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几芦?我们从于总开始搏嫉。   于晓东糕:我觉得2017年应该说挑战大蔷羌,期望更大烈煽舰,我更看好细分市程涡辗凇,因为我们也是做SUV的嘛节闷,我们更看好SUV市场的持续增长袍蛔。   刘小勇兢费:全行业增速去年是13.6%木曝、13.7%奢耪。   于晓东苏妇睛:我预测2017年是10%甭。   李海港募:8%瓜跋。   范星际:我就说一个数忙穿,虽然说一二月份看到环比有所下滑侠,但是看这个数实际上同比还是增长的藐。本质上今年不用担心驼,我觉得还是在8%到10%之间迫劳。另外最近看到1月份的数据出来了李青,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额金,这实际上是一个分水岭廊懈,一个很大的变化凳烩。   李建华糙惧扦:我觉得应该在5%到8%热扣,可能会接近GDP的增速斡喝。   王顺胜陶:我觉得整体会在8%到10%以上同趁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上暗泰。   刘晓科赌守:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点剖扇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拇车,我觉得再加两个点是8.5%媳。   刘小勇普玫侥:你更准确了桔略,到了小数点后了乃。非常感谢各位老总的精彩分享羡花手。就像李建华李总说的破烈篮,咱们说到汽车营销人撇苹,媒体界有很多新词来形容石,像野蛮执行力或变态战斗力抨夕崩、狼性文化等等炮紊驮。其实他们是一群非常善于思考的群体的荆苗,他们的思想的深度决定了在行动的效果怕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在舍同,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈侯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊半:李芳 版权作品单梳,未经环球网Huanqiu.com书面授权耿挺卷,严禁转载菱,违者将被追究法律责任风烫裳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日陵叼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行头。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导凡娩华,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体非赏杰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨颈乒典。以下是北汽集团党委书记够伙灭、董事长徐和谊的主旨发言母拎吮。   徐和谊覆:尊敬的何部长传,尊敬的各位领导函,汽车界的各位同仁桅埃帮,还有我们媒体界的朋友们勒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂挟嘘剖,探讨汽车行业的发展话题蔑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年虏愧,这一年间我们先抑后扬倪踏喝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻摩臂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蝎吝号,最终以产销2800万辆旧,同比增长13.65%的优异成绩碧抽松,完成了一年的一个胜利的答卷复薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度程齐,为不断探底寻求新方向的中国经济嘿,可以说去年我们再添新亮点侠推。成绩固然令人欣慰圈氯,然而先贤有言系合腊,一切过往皆为序章情版冈。今天站在新年的起点上回望从前挛俊,我们发现深沉变革的暗流涌动旗棚,启迪未来的创新发展还逢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思廖咯哇。   亚马逊无人超市惊艳登乘撑狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军凄,提振实体经济箭在弦上薄短,消费升级引领我们全新的商业文化时代戏蕊,技术糙、商业模式费申、国家战略冀氰赎、市场结构结合在一起访,这种更替的演进淖派肖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点侣,正释放出巨大的改革能量胯碳,正引领我们整个行业迈进全新的时代恢同。   一是技术模式在不断地创新晃,汽车行业转型正在进入落地期坑。最近几年在互联网闭妮少、智能化良吉、共享经济等多方的洗礼之下梁鼻划,汽车行业正在同创新中被颠覆者匣级,迅速地转变为创新转型的主动执行者激。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟涧,日系车企抱团开发人工智能技术汞饲设,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域救滴床,可以说剑指出行解决方案撼课沥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横弟,在新技术酮蓬拜、新模式领域不断落子额扔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期噬忱。   二是消费升级碑,品牌之战成为未来的新机遇唬惰。随着互联网思维的逐渐渗透蹭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念艘额。情感价值媒饶坪、消费文化氰咐妻、消费者价值观越来越得到重视访瓢,网红营销睫、二次元营销孩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势撑泉薪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通揣激辫,实现产品表达与消费者价值的同频共振景蹦。   另一方面李,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书号,为自己的人生价值代言缔坑俗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题窘解镣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嫌捕。   三是提振实体经济巩嫂吭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫刨策昏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一久豪,就是提振实体经济懈。其关键在于制造业转型驼笛拿,转型经济学的研究表明桃褂,制造业转型中产品技术固然重要洽冯,但管理体系更加重要法箍谦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化孝貉、网联化建设欺萝穷,就越能发现在信息化建设这种大背景下疥刑屎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键末。前几天我看到有文章提到弘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎先品裙。这样的提法虽然夸张恃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示窍泞,我想却是切中要害的憾品。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蓬幻,随着提振实体经济逐步落实哼锹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键喷挎。   四是政策变动虑,新能源规模化扭谈杯、市场化成为未来的大方向芳。2017年新的政策正在逐步地落地瞎玫闻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化矗收。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境飞强顺,行业准入规则话、动力电池规范条件等政策的制定赣翟,从各个角度划定了新能源的市场边界规。   另一方面疽,碳配额彪、双积分恃、新能源补贴退坡氏标,无不要求新能源发展要还原市场化手段料,聚焦核心竞争力攻驶刑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益仿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规斗舷土。   纵观整体形式的发展掠必,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上弹少。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂五。数年之前苫窗,面对互联网行业的冲击味措,我们以为我们只是需要一个互联网+杀殿屯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折韦,还承担着国家经济转型的重任乱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责戌蛙割。这样的多重任务刮搐队,给了我们新的挑战迁乾祷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀羚。   面对全新的形势楔,面对前所未有的机遇与挑战陡唇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向轨木呜。我们将锐意进瓤ā,大力地发展创新精神墓逢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命幌,在电动化完、智能网联化弘猾、服务化鬼肝握、国际化等方面加快发展步伐芳,不断推动新技术庇、新模式的落地生根粉圃空,不断地发展新能源汽车睬,还原城市绿色健康生活盘拣。不断承担经济转型任务拼曝肠,推动传统制造业的升级皆妓。   面对未来巨弯汉,我们将在以下几个领域寻求突破骑唤伤:   一是加速智能网联技术研发挝沛室,打造智能出行的生活方式咸尾。2017年拉斯维加斯的CES展上措抠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略坊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作枫。当然不只仅是和百度委,还有其他的国际国内的公司泻啊。未来瞄准智能驾驶虎、智能互联冗、智能座舱等内容稿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系诗门,为出行与城市生活打造系统化的智能工具习驳。   二是加快新能源汽车产业化临醚,践行绿色环保发展目标蔚。在新能源方面劫磺,北汽秉持环泵嫔牵靠大家的理念涣,不仅造优质的新能源汽车产品词啥,更要造消费者愿意购买的新能源产品啸侯。尤其是在补贴退坡刨胺锋、行业回归市场的大背景下好侧,北汽集团聚焦资源踌崩、聚焦技术能、聚焦产品逢砂、聚焦市吵焦场,四位一体严密把关整个新能源产业链孰氢促,为消费者提供既有颜值讥疗检、又有内涵的可靠产品豆墙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吨赫米,共同守护美丽家园察涣。   三是加速国际化资源整合褥比,实现中国品牌的全球化暗嘲。2016年童,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地覆,实现了北汽国际化阔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破班。配合国内的合资品牌囊工,服务于全球布局研发基地疙,北汽全球范围的资源整合橙,已经进入了研发霉那、生产掀替拓、销售妒禽董、金融窘蔷材、人才和品牌全方位互动的良性循环派抬。   面向“十三五”深,北汽将继续深化拓展东南亚老途、北非遂飘、中南美耍飞、东欧等重点市场的产业布局椿化,使中国品牌的影响力遍布全世界啦膳篓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级呢。   四是坚持服务化方面鳞筹,推动制造企业转型升级滥陌。服务化既是国家经济转型的方向加纪恳,也是北汽自己产业升级的主要目标粹懂扣。多年来我们在金融舞桔、产业投资财怀、后市场那雇浩、出行服务等领域多点布局雄宛,随着时代向智能网联方向的发展彼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环氰。构成从业务到管理体制滇暮,再到基础设施的科学发展体系房避,不仅提高了资源的利用效率供嵌玛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化家。   各位领导俏镜,各位同仁黎夸蔚,媒体界朋友们慧酸,闻鸡且起舞疯咆芦,风好正扬帆逼圃检,新的一年已经到来焊衫,新时代也正在开启机遇的大门帅疼,让我们携手共进荤小,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年尸庞,长城汽车累计销量达107.45万辆桔十,取得如此成绩哈弗品牌功不可没玻邓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷芳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军土晶,其中哈弗H6占比超6成羔,达到了58.07万辆镜,同比增长55.58%橡勉撬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻适,2017年2月19日查,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嫩溶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年休枷颓,我国汽车市场销量首次突破100万辆舅,高速发展25年后的今日毯污热,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度浦。中国自主品牌已突破百万辆踌,那么能否乘胜追击逾越200万淌健、300万的销量目标推薪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能杀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中垄刹,用他的话来说摹榷,“这是很了不起的一点诚幢汕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面洁驾狮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心醛,从另一个角度来讲羞施,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来核凭。   安全却森吗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功粕匣,分析其中最重要的因素实室,魏建军表示供救午,回到20年前泻灿圣,受到成本和技术等方面因素的影响队,自主品牌造车很难把“安全”放到首位百卫。而当今时代废虎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标恐,其比重也在日趋增高恰盼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了并愁搐。他还透露菠计鸽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元档刚秸,打造全球化的研发体系零,在主绷狙免、被动安全技术挞、智能互联褂、自动驾驶等方面嘉金,形成领先优势疯。   说到自动驾驶技术背厘捻,放眼全球汽车行业签,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重晶玩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命白权构。哈弗将采用北美鳞退、印度班、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统较,据他透露模犊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准脚,目前正在进行路试汾,有望在2020年后投产唇酿。“我们的最终目标较,是推出完全无人驾驶的蝎、最安全的 SUV 坚届。” 魏建军说到徐苹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标堂,魏建军说到惯玖铝,2020年却,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瓷湍。对此痞,哈弗规划了四十余款新产品匠,覆盖全部的SUV细分市场激妹。到了2020年笔瓮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标捌,在规模上超过吉普沛慑、路虎车涪,成为全球最大的专业SUV品牌眷顾扫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拖开辞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时歼绅切,魏建军回应道肪赖挛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面了嗅盯,一方面要靠产品快速地更新迭代矢脯善,另一方面则是丰富多样的产品规划衫,这其中就包括新能源方面的建设辖。据悉乐感纠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型羚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线仓蹦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择豆伶敝。除此之外篙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成佟,目前正加速推进全球化商业的发展梆救,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标褐挪。   2016年矢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展炮点,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑泰草:WEY登场之后哈弗应如何定位盘享梳?魏建军在现场表示谦痉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化高喘。相反钳呵,哈弗将全面发力15 万以下市橙摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场少统。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针首嫩琼,而“聚焦”就是集中资源禾荒裙,打造产品和服务的差异化优势博暖内,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”喜疚。先做强漂惕、再做大图,这正是哈弗理念的核心所在姜炊。在盛典现晨门煜骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一软姑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嫂湍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持都。“我们拥有着全国最好的经销商队伍偿盗第,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念坤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队套。据了解翟嫌农,长城经常组织经销商团队去日本考察僻膘辈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念穗酪。这正与长城的发展观念高度一致补梧善。魏建军透露坛飘信,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”疆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝差,经销商们也未曾有过动也埂,这正是“稳固”所体现的重要一点趟馅晚。   长城汽车总裁王凤英表示衔诞爸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鹊蚀漓。 她认为耸,良好的厂商关系是相互作用的瑞耪,只有让经销商满意详氛,经销商才能够让消费者满意溶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中泡俏藩,这是层层递进的作用效果九,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因参悄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌围边妓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么逆糖瓮?哈弗给出了自己的答案级辉:200万的目标即可上路荒猾侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤峦彤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今谅,在新能源汽车补贴退坡后恫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元禾隶形,这个数额占车辆销售价格的40%卡叛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响泡藕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续覆?未来捶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇孙圃袭?2月8日下午裸坚雹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示玻胶疟,2016年贝融钾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列艰抹铂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一灵荡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势匆商羡。随着核心技术差距的缩屑毒瓢ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强很哎井。但是亮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内绷碌巢,巩固和扩大这种优势精敞辜,还需要政策纱寒、制度和市场三方合力授戌冯,打造可持续的市场化发展浪磐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布浚轿,但是从已知的美国忙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蔽念,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置颁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%爸泰拔。同时特漆巧,公共类充电桩接近15万个的发展规模信美踢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嘿浩腊。   “走在世界前列武钵侨,不仅是体量和发展速度位居世界第一弓佰古,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一芬馈。”许艳华表示罗冲登,经过近几年的积累墓妈疯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证皆烈、制造和营销的体系能力饰描隧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变挞菱谩,产业链基本完善乏。整车夹镭狠、动力电池弊、驱动电机系统性能大幅提升星蓬题,市场主流车型的动力性绿矗蟹、续驶里程磨、能效坦糜跨、可靠性玩赣合、舒适性明显改善波氖,整车隶粹靖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鄙辩,新能源汽车市场覆盖率提升褪退,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国海,占世界市场比重约为50%蓄副。按照已知的企业规划焊凡凶,在乘用车领域禄丹,2017年我国将有73款车型推出褥相,进一步满足市场需求尼惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时类横闯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步奥拓,整车单位公里行驶成本也在下降头。“20%的成本下降累队,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价闺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升千米。”许艳华对《中国汽车报》表示肉倡姑,在规模扩大成本下降的同时乃坍,市场竞争下之下跋冒,企业会做出有利于市场发展的选择岗,也因此惠刨恐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右丁。   许艳华判断沧娠醚,2017年称白,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强奖,预计占比会突破70%倪潮窖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高轰很,充电基础设施也将继续保持快速增长淳嚷姆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系贿吨癸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列隆玫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确艇,在此框架内舰匣,到2020年惺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展便吧。但是补贴退坡后怎么办偿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动砂隶。”许艳华认为靡缓拨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移娶,让新能源汽车使用成本进一步降低钝,才能保证其持续良性发展线胎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件腔咳疼。目前射,无论是整车串、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确猴,剩下的就是政策实施好的问题猛侨喊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来刹廓亩。”许艳华强调救肯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系壬,2020年到2025年是重要的过渡期侯拐辞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势窘替宿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用羡摄,这方面我国也走在世界前列铃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蔽碳,进一步落实国家新能源汽车发展战略卸试牢,保障车辆和使用安全纯。   不过苯吐目,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议半矾巷。针对《暂行办法》接酚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%景巩、10%和12%的比例暖度呵,调整为5%彻、8%佰霸农、12%的比例陆匹,并允许2018年且膜淳、2019年负积分可延迟一年抵偿嫁。同时修扳滩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定浦漠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢年潦,丧失中国已形成的比较优势董,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用昏碾墙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台惮丛盲,以便企业开发和商业计划的制定夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河盾酒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时怠豁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景疤埔。犹记得2015年7月挪孺伙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车昂高,并对这些汽车的车载软件进行升级适,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火颁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机父、转向系统以及车载系统拷。    如今刚沛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置僳罐逞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案始届唤,如果没有行业安全标准来做规范滦丝,或将引发不可想象的严重后果北储。在我国齿氦墨,作为国家网络安全的重要组成部分极,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫覆箩。《中国汽车报》记者日前获悉厩,《车联网网络安全白皮书》模莫黄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布佛矾。在发布之前厘虏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖尖,他告诉记者僚弄改,车联网网络安全即将拥有“指南针”巳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》畔炒列:《白皮书》诞孟膊、《细则》出台的大背景是什么嘶粟秃?    庞春霖此朝:在节能环保赎汉、安全舒适卉逛,以及车联网枚履、自动驾驶芥划、智能交通等方面要素的推动下尺,汽车正在迅速IT化誓密姬、智能化起渤该。与传统汽车相比层,智能网联汽车在节能减排申、安全舒适方面具有前所未有的优势鼻,符合汽车工业沃暮惫、交通出行方面的发展趋势墓那委,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战棘壳。在互联互通的背景下伞十碑,没有网络安全充分保障的情况下虫,智能网联汽车带来的可能就是灾难室郡壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日京炽漠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》巷,明确要求网络运营者(车厂起桐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务水关讼,应当依照法律坡剧洼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求紊,采取技术措施和其他必要措施踩湘,保障网络安全境秘、稳定运行渡吝淡,有效应对网络安全事件渡,防范网络违法犯罪活动悼,维护网络数据的完整性贫、保密性和可用性缔香。网络相关行业组织按照章程宛,加强行业自律弯,制定网络安全行为规范被骡钠,指导会员加强网络安全保护舵店群,提高网络安全保护水平氛陌弘,促进行业健康发展赁酥。”该法2017年6月1日起施行浓。    2016年10月23日伯,在前期工作基础上粪匠桅,在工业和信息化部等部门指导和支持下搭拨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作道精。在前期承担某信息安全专项工作的基础上畴,2016年底警翅肚,以电子科技大学为主任委员簇寐鸥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)浓甩惜、中国信息通信研究院哦、国家互联网应急中心绕芯囤、中国联通珐、中国电科第30所风、奇虎360副酷桶、博世为副主任委员多抨略,联合国内外70多家整车截别邦、芯片亨亨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称横赋:车联网络安全委员会)正式成立篇盛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求炕,在工业和信息化部晃怒寒、国家密码管理局扯溅虎、国家网信办等部门指导蝎母林、支持下蹿挪,车联网络安全委员会于2016年底组织习、协调产业资源撮,以我国自主和在华骨干外资车企沉疟仑、终端和零部件厂商为调研对象事岛吻,先后完成华南掸渤蚀、华东睬叮、华北榷、东北归趟壬、西南地区调研工作稿吓,充分了解了车联网网络和信息安全政策文、法规般窃、标准扦瓶、产品窜帮、应用等方面的实际情况与现实需求帘癸兢。并组织与协调联盟内外资源涤康箩,开展了车联网网络与信息安全相关政策犊、法规丝沁、标准的研究仟耙辖,形成《白皮书》森光剔、《细则》梨窘趁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布味当。    《中国汽车报》高瞧裂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖辫斡估:随着车联网发展扮立昆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件滤蛔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规觅壤桂、技术标准葡睦晃、产品及服务体系的支持算。从调研情况看男博添,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战腿疽抗,缺乏可靠和一致性的基础工作随,因此需要我们及早采取措施脖侯蝎,完成网络安全方面的顶层设计工作绵玖继,从政策肉、规划软、标准虏、技术叔氮抱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状黑俯碑,为车联网网络安全的后续发展提供建议赏,推动车联网网络安全产业的快速发展布烂舵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》棱,从企业渭眷、用户坝挎、政府需求出发辅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》玲,结合车联网的行业特点和技术属性橡,立足当前现实和未来发展趋势酣,提出肮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系先邻、指标和建议辅碗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南捍履嚷,提升网络安全防护能力瓢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施惨憋酣。    《中国汽车报》淌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定修?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准供拧,对现有车辆和新车产生怎样的影响冠?有没有实施的时间节点吓般褥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高步芍?    庞春霖枷宠讨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南携随逢,并不涉及强制性标准和法规吨。同时通过产业宣传本权、贯彻和使用懒强,不断发现新的需求和不足孺,并加以完善溜导嘘。但由于网络安全形势的复杂性醛力,以及车辆作为一种重要的交通工具悄监,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台皮某角。    两项文件本身就是在调研基础上辜沽颧,听取产业单位需求而形成的矾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶甭东,减少大家的迷惑和疑虑辨簧痹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动肌壬,切身维护好产业和用户的根本权益浅锌答。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品锤,当然会有成本在里面鼓型超。不过从发展的角度来看胁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样便淡,属于必备的系统时痞赦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品庆颧。同时墓翘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点豪齿,也会赢得更多消费者的信赖埃。    《中国汽车报》天:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动秽灵竿?自主洁峭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一很?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战獭妓阶?    庞春霖尚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作娟复憨,其中一些关键技术和产品睦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试讲洽捎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样反。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分类纪,那么就像现在车辆的保险杠赔挎、安全带娘舰、气囊师高、ADAS等等常规安全产品一样瓷,无论自主还是进口车辆漂,应该都是一致和统一的要求舷绦叛,并可以采取现在车辆型号核准等方式镰,推动车联网网络安全产品的安装焙皑、测试疥、使用缅、维护和服务竭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多垂媒仇,首先是人们的意识问题姆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意金,但对于车联网网络安全却毫不在意凄。要知道狼卵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单宛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂馅静劫、多变量甫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片柯扛、软件等基础技术刹,对于自主车联网网络安全产品而言厦辣癸,投入比较大蛙、周期比较长顾、效益回收比较漫长曹崔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长道亨愁,从整车企业贸腥绿,到零部件灌、软件狡、芯片供应商痕及慰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系杯灿缕、人才队伍毙冗炬、产品体系部反、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系侠埔,也非结构化的治理模式木纫吕,需要新型的伦理龋吩、法律和技术法规给予支持酿募,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界寒埃弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "   1月18日介,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会屡逢适。引人注目的是路蓉淑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起清匆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”垮欺。EC180之所以有如此低的价格嚼肩纳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴颈萌。在补贴退坡的背景下拐般翘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势汲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业投脓谷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何宫刀?在发布会后幻宋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瞄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义樊夺,以及2017年的经营策略与规划剩。   《中国汽车报》透: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义氨?   郑刚彼匠: 北汽新能源有两大类产品平台抹吧沛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品贪贯手,包括EV斡酷、EU漠跑、EX感替、EH四个系列涧刷嚼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品廉猜科。在开发之初傻舌,我们就对其有一个精准的定位与期待娠裙需。   北汽新能源在两年前预计到降模酞,新能源汽车的3.0时代即将到来肠巢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瓣焕霸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入酒哼奈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车迟。   目前毕耐草,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嵌,这没有错舜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术痘多块,并没有推向市场的现象借孰惶。我认为哇惮绕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合屋,也没有认清正确的发展方向恰味挟。   因此桂滴教,在两年前开发全新平台之初项渴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车委郡迷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路特瞳,这种做法目前看来是成功的勘莽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能赎徽坤、造型薄仙、特点以及价格之后脯,大多数人对其给予了极高的赞誉木汾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号镭。   在成本控制方面纳拘,我们认为还有压缩的余地珐舱,通过不断地挖潜降低成本池顷凑,我们认为可以让更多的人开上这款车疾,不过这需要一个发展过程矩非登。随着销量和产能达到一定规拿苁咚担后落茅,我们会进一步整合资源歉、降低成本号河岗,提供给用户性价比更高的电动汽车刃。因此腑,就目前来说撇低,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力色,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力土穿。   《中国汽车报》诵: 面对补贴退坡趴肋活,EC180为何还能采取目前的低价策略勘萎抗?北汽新能源有怎样的发展战略摧磋泪?   郑刚头钒: 从当前产业政策来看舍泻,全国各地的补贴额度不同箱鞭,流程不同剂,这都带来了公司内部成本摊销的问题呸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难曙握。为此潜,北汽新能源成立了卫蓝基金葛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扫寇对。这需要企业拥有一定的资金储备捷。只要差异化的地方补贴还存在级富,卫蓝基金的使命就不会结束圭辆澈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产冀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会牧。只要发展的规划清晰封,我们有能力也有信心做下去窍辨。因此算,我认为当整个市场达到一定规牧兀后乡,企业才能做大做强素。在我看来盼寸辜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的漆,而不去考虑社会责任碗豪。只有兼顾了二者餐,才能获得发展与壮大馅都纠。   就北汽新能源而言沥奶猛,如果年产销量达不到10万矢,那么就没有持续发展的能力煞。因此勒尝巨,我们公司定下17万辆的年度目标堪,并将在4年之后达到50万辆婆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点哥醒。谁先占领制高点时享赁,谁就有效益拳娠凳。新能源汽车市场的成本杀手考醛,也将是市场杀手说。   在竞争过程中虱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手脱,而是以传统燃油汽车为对手牵。因为它代表了污染僻肮锹,势必要被市场所淘汰径挞笛。   《中国汽车报》桑: 新造车企业的强势介入摊耐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响澎暗共?   郑刚灰: 与跨界企业造车相比霖,我们的优势正是他们的劣势讥侧冬。依托北汽集团拎,北汽新能源有着很丰富坞评缓、庞大的制造资源玫狙姐,有巨大的产业链规模优势侧牛墨。在互联网体验方面抄,我们确实面临一些挑战篱鲁,但我们在造车工艺霉箔镰、供应链与流程方面有着更强的积累马谱读。   在我看来抬腥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在把,这些可以相互转化岸搂吩。我在发布会上再三强调汲揽将,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业仍盾抢,而不是新能源汽车厂商侗雄室。如何能够最大化地提升电动汽车性能疲,创造差异化的用户体验和品牌价值家贿宦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向呐癌。   目前身藐柏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沃绷赎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户控。在这三类潜在的用户中柯,我们的发展空间都非常大底估。   对于新造车企业而言锌,他们确实会面临诸多的挑战呜。我们在发展过程中遇到的挫折卜,恐怕他们也得挨个体会到文码,但这是一个正常的发展轨迹纤。因此绵森物,我认为这是一个跨界融合的时代础龄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制步痘,将思维与资源彼此借鉴桨辛惟,从而为用户打造更好的新能源汽车购碑频。   《中国汽车报》椿: 北汽新能源目前的两条产品线挥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里莆?   郑刚锌切: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线嗅氢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线惯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异枢锨佬。相对而言赐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友里纶轮、邻居薄扭毁、亲戚黑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比弹拟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人朔编斥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征托趁。因此在性能层面掠饭衔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化款来,而ARCFOX更多会搭载智能化功能滩。   在智能化方面惧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用县骗。例如ARCFOX将会在社交绰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惮瞄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蛇。相对而言壁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吩纳,智能化水平也将上一个台阶溉豆绩。未来寐希庞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现矮荣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后量,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鼻耪。   《中国汽车报》榔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何乘倪,公司将如何利用这笔资金拔夸?   郑刚侨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布琅龚社,将实施不少于80亿元人民币的融资蒋欠块,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平颠盖。无论是电动化还是智能化惮,我们都会在研发上投入大量的资金恫暖。目前薄棉,北汽新能源的研发投入主要在两方面夕纽划,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究了软。   我们希望引入来自产业链的投资方袄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展啪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后柑腹奈,智能化成为卖点孟。   目前母敝稀,北汽新能源拥有了三个生产基地雷,现阶段产能还有限醋,每年只有20万辆的产能加。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地避蜂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源辑,从而可以更好地降低成本肥傻悄,提升效率蜕嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车拢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员守、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天袜绒碳,大众汽车集团管理董事会成员并、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瞥。1月14日逞拎慷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员刀婪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日订被咖,他在长春见证了《一汽南砍恃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嘘洁寡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通星。    新能源汽车痛枢,重中之重    尽管行程密集嫌馈贿,但海兹曼依旧神采奕奕惟皆磷。他有理由高兴陇,要知道蕉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众镶乓霉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车钱教侯,比上一年增长12.2%刮幸猩。即便如此录拧,海兹曼在专访开始时卉幻嘉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”刷豹。那么大众还关注什么毯魂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车谎。“到2020年盗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年甘,目标为150万辆廊滩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉烀枨;同时屠,大众在中国的新能源汽车路线心倡沫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡驼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说寒涣,40万辆及150万辆的目标中肖街,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当街朽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度埠誓胸,海兹曼称购形啦,这要由市场及车主来决定绕。此外泥,进口新能源车虽然是个“小头”泪惜,但会涉及更多细分市澄芯ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卑鞭。    奥迪与一汽合作络,加强再加强    就在1月16日傍晚炼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽净楷侈、奥迪十年商业计划》疲洽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转技纱孙。海兹曼见证了这一协定的签署菩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议竭奴:“这是一个战略性规划窜,不仅为奥迪颗,为大众奋伤,也为一汽明确了发展目标洞尉。三方达成了共识诲筛叔,而这一共识不仅在传统燃油车方面肌,更是在新能源汽车和移动出行方面署廷奠。”据悉椿惮掀,双方将针对21个核心领域开展深度合作食刮寡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线啡锚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鼓磨。其中盟柏掣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点叮氰。同时孔喷江,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上操提,未来十年将广泛地在全新领域开展合作师,包括闯:智能互联涝、移动出行粳寄筛、联合数字化项目聚观、金融服务合作等众多核心业务领域晾。    同时退佛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展婚监怂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力弥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力旁魄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作叼珐。    “对于奥迪和一汽来说撕,总的框架已经搭起来了谴祷阶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’残秘粳。”海兹曼笑着说泉汗。    上汽奥迪酪嘘蛊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作什吭,记者自然不会错过追问的机会淳眯娃。    海兹曼进一步透露逞飞亥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蝎,但当前的重点盘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作姑泌,形成长期的更有建设性的伙伴关系杜筏闪。“除了十年商业计划的内容之外狸凛,我们同时也更加重视解决经销商的问题晨,更加重视经销商的权益歉冒。我们要更加积极地回应经销商的诉求爸,解决他们的盈利问题裂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”订,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停价?在记者的追问下掣,海兹曼称杉饺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进殴斜,并且经销商的问题解决之后崔提,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”扩峰接。    至于具体时间表滇武,海兹曼透露蘑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行戌祟,最早要到2018年开始凳慈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附辜袄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任淡,各位朋友顽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辈害。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断故。   题目是“坚定信心奸枪轿,持续推动中国新能源汽车持续发展”草蝗散。汽车的电动化是大势所趋筛陋,体制优势是推动发展的根本轰忙,然后就是坚定信心鞭稗裸。特别这几年新能源汽车发展很快纶,产品的成熟度澳、政策的全面性可、系统性俩,老百姓的认可床笑,这些是电动车撵酸快、电动化大势所趋摊逢。大家可以看看蹦丢瘦,我们今年2016年差不多是50多万台纤斧廖,占到全球67%纶屁。从增长趋势也可以看到盟切琳,从2011年邵煞级、2012年活卢肖、2013年赁房、2014年寡岭,特别是2014年鄙纷、2015年誓,包括不平凡的2016年狄瞎躬,虽然有各种曲折握款,但还是获得了很高的增长吕泉簇,大概有50%悉赋,全球占比差不多有60%多地避。   我想讲几个理解和发现皖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了掳,做的非常彻底膜粪。我们可以翻看一下2016年的数据寡,2016年中国公交大巴爸,不包括旅游大巴腻茎拳,总销量大概在10万台左右醋,但是我们纯电大巴差不多7万台胆,插电式混合动力是1.7万台木疵,加起来大概是87%吞,占总的销量接近90%砷峡盾,这么高的份额殿卿,我觉得差不多就在3年左右发生的钝卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去杜颁饲,到2018年绷,我们认为在公交这个领域里面镶劣情,燃油车会进入死亡痰。很有趣的是2018年炭瓦典,如果你要在欧洲或者在日本泞深,欧洲汐、日本一些主流的燃油大巴的制造商钡擎朽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来磨侩闻,或者刚刚接近路试静沉崇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化赂氰迹。从这个感知可以看出镐,中国背后的推手是什么烽驳,为什么这么快螺,无论从技术佩禽、从市场默呈梨、从体制伐涕。因此我觉得刑纽,体制的推动是推手雹晤荡,因为公交很容易充电惶蝗戚,固定路线籍擂孰,固定区间砍豌拧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的千蕾,大部分属于国有体制廊田,政府有很大的话语权戒,公交的排放巨大惭蓬,一台公交补贴很高骑,但它排放更高欧烤。一台公交我们算了算功曹,早上5点上路苹,到晚上差不多10点下路攘熬邓,一天工作18个小时辛饯链,相当于30-35台私家车的排放奔拖存。因此天拖,我们四部委在推动产业政策里面梧,花了巨资在推动这个产业狸频,但节能减排的效果是最明显的焕,而且在全球保持领先度也是最突出的悼拴。   比如像深圳石,2015年陇察、2016年驳兼杜,大概2017年上半年闷千,就实现1.5万台公交全面的电动化挽霖镶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蔬。而且这个产品偿粮、这个领域我相信还能保持持续的领先羚,和乘用车弄棠、商用车比肛忍睡,和一般的卡车比岔何汉,我觉得在大巴这个领域里面钢痞,我们中国无论从技术汗奔、从供应链砂卧、从规模掣精杀、从市场地位财,还是很牢靠的琴。出租车可能是下一个领域户碎氨,我们相信在未来3年里面勉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道帆。   优秀的体制助推骚撼,产业快速发展僵田。即使2016年不平凡的一年里面肺,国家有很多政策闷翟敦,像国务院2月24日政策常务会议绩,政府公共采购配额谓抖,7月6日马凯在西安有一个专题会慨甘,包括到10月18日克强总理国务院常务会柔,原则上不核准传统燃油车告楞阶,加上之前一整套的体系度。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的日、最系统的政策体系鹅,包括今天我们的百人会这么一个平台幕,在国外是不可思议的你波,但是在中国就发生了稠编,我想清泰主任亲自组织梦慷,这种特殊的身份把大家聚集在一起瞪沤,而且今年的规模更大棠,明年可能还会更大迁脱钵,这些体制推动中国新能源的高速成长将缸。   从税收极、推广配套苔、长效核查承层、推广管理等都在推动渐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拎,刚才欧阳老师也提了蹦,很全面青,从上游的IC制造日卑秸、正极居伙、负极纶、电解也隔膜蒙、各种资源惕、配套围把,中游的电池叔爆反、电控躲雄、电机维谅盗,下游的整车论,包括售后服务燎久捐,全系统的竣滦袜、全规模的骡涣。国外也是迎来了发展的热潮摩半拉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售萝堕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%牧金,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入旦。   坚定信心锣输,持续推动新能源汽车的健康发展竞。其实我们在业内也在把这个脉掳,2015年1%是一个拐点立邦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台碌,相当于当年差不多10%的市场份额量吴,2025要达到20%的份额毋欧牵,当年要做到差不多400万台懈,才能达到目标吹承。因此我觉得镀,2020年10%还是有一些挑战攘痹绕。我认为到2025年螺稗,如果电池做到每瓦时1元钱以内济,按照同等配置的汽车垛寺墟,成本按照同口径的品牌绞悄、同口径的配置算普嚏插,大概比传统车还贵20%-30%淮瞬,这时候国家财政一旦退出去以后宏蝎锭,必须有相应的措施来进行补充坎那哺。我相信第一逆,购置税的减免普洛,一定要延到2025探青茶,甚至于到2030拈淑,这是一个10%的政策支持逛赶必,这点非常非常重要欣。第二芳巴,消费税是,特别是对插电式混合动力车抽污,消费税有2%彤赔澎、5%-9%兜拼,如果在国家财政资金退出以后碳,如果这个要有一个减免的话兴筹悲,这里加起来差不多接近15%-20%倍悲,这样把30%缩小2/3下价忿,国家政策就扶上马踩当粱、送一程兔巾舍,才能够让新能源车更健康傻父翔。   齐心协力搅,2017先酱琶,撸起袖子肮碾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地幻,万象更新充硅乾,这是中国新能源汽车的春天甸谩。从2014年的小荷初露暇惊捌,到2015年的急剧拉升骏十,再到2016年的高位放量卡,可以说经过三年的蓄势嫉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辰请款。牛市的格局基本确定邻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标寂垃,“十三五”偿哥、“十四五”和“十五五”期间戌莆蛔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%柔、30%和33%实反,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代厕如,继本世纪初的“黄金十年”之后捕牌,下一个风口即将到来起财漏。   毫无疑问胜顽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇殴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赎脯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化阑,值得关注谜。我们总结了一下这些变化舞,有三个方面的特点持:   一是市场的形态改变了查。   从导入期迈向快速成长期镶雀,刚才欧阳教授称之为成长期朗蓄梳,我们在前面加了“快速”两个字漓切,有待商榷腐憋椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府刻脱烧,成为消费主体勉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙歧姥氰,新能源汽车从政府的示范运营起步漂剐南,不断地向私人购车靠拢篡唉碱,临界点已经到来!有统计表明屁烤抹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%颈,预计今年将进一步提升到70%左右熄敌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代陆缓册,要在竞争中胜出认,就必须以客户为中心僻扣辽,以市场为导向广,树匠心靶,出精品痹平。   二是竞争的主体增加了戎葛。   从少数先行者的竞争禄伴,演变为全员竞争茬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手权。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划芳,包括这些国际大牌腿起时,比如说戴姆勒幻、大众等等跨国品牌睹,通过合资强化了在中国的业务布局肪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点邪剁取。有统计表明菩娶,从2015年开始铅可锑,全国新能源整车的投资项目超过30个稼,总金额超过了1000亿元沸,总产能超过了300万辆莲璃卞。当这些产能陆续释放抬酞誓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代乃。到那个时候奴,竞争将回归本源洗,那就是技术陵构仑、产品和服务卤。   三是行业政策转向檀。   从扶持补贴过渡到监管引导抒,政策驱动弱化毫婪、创新驱动凸显乃迹痊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整狭淘势,产业政策呈现出四大趋势侨:   第一腑氢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境敛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二疮粕,通过准入罢、销售彼按藐、使用环节的标准发布骡,提高行业的门槛啤蔑低,净化市场环境;第三温铺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局僳劣随,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度帘含,让市场发挥主导作用;第四蹭乌,通过电池目录和技术路线图的发布另察酥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累玲纯虾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资啦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”盟钱冕。   本世纪的前十年琶委精,可以说汽油车高速增长盖,成就了中国汽车产业的由小到大叉耐。接下来的这十五年红操,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强测趣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”示,克强总理也讲看碱,“发展新能源汽车需杏漏,是培育新动能耐臀龄,发展新经济的重要抓手”茹暖。中国政府凭借新能源汽车朴墟阀,特别是纯电动汽车彪创,引领产业升级兴,谋求弯道超车缝绞烘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈绍佩。   继高铁斜扦扁、特高压和核电之后凌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”悔癌弟,这种希望能不能变为现实手害?还需要我们全体汽车人的共同努力奠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早抵埃袜,目前已经基本建立起了一定的先发优势狙躬,把先发优势转化为领先优势吻席矾,是我们坚持不懈的目标瘦。而要成为一个真正的领先者社孝挺,只有创新誓。创新就是从零到一兔袱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件掸,用全新的方式组合起来狮勒,去创造新产品撅廷,去创造新的生产方式和商业模式奉砷湾,去开辟新市惩铡,去整合资源丧煞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商摧鸿涸,去实现新的价值创造溯烯。我们将以创新为最核心的驱动力纠,全神贯注慰盒,聚焦技术辱竣,聚焦产品桑瞄寡,聚焦资源辟,聚焦市城;以心无旁鹜的聚焦战略掳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志官哎,实现北汽集团领跑的梦想缉虫。   借今天会议的机会活,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略先敌,也就是刚才谈到的四个聚焦蛙:   第一砰星前,聚焦技术呢钉粉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖杠存,消除盲点墩。新能源产业最核心的技术就是“三电”帮,此外充电和续能技术刑桨、激光雷达等汽车技术歌,以及轻量化的新材料参畴,石墨和锂等上游关键资源辅固,也是我们需要掌握的核心技术和资源色块。这些技术和资源潞鞭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品箱弟喀,我们再难也必须干粹无,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作郴,各司其职泥,对新能源汽车关键技术进行各个击破舌晤锌。北汽集团将在政府的指导和帮助下讥峭贺,在北京的经济开发区桨嚼撬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心毕匆炼。它由研发创新中心衡姜、全球营销中心氢、品牌体验中心垒、联合创新中心等五大部分组成痊,将建成从用户研究禄、概念设计危、前瞻技术楔锑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地厕。   第二陵拔,聚焦产品吧咎。   产品是企业价值的最终呈现泪裳蝎,是我们寻求客户认同的物质载体瞪居敖。高度契合用户需求桔腊,被用户接纳镣糠、认同的产品才是有效的产品叙挠荚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比猾几,我们的产品在续航里程箩汲、成本控制坎卜、整车品质扳氯潘、产品线的丰富度方面仍抹盎,目前还存在着明显差距稳。打造新能源汽车的产品力巍,我们将从以下几个方面努力扔:   一是凝练太诧铝,集中北汽集团的优势资源淋,打造若干款明星产品镰宿。   二是做好差异化的文章潦娇,精确地切入特定的细分市场爬。   三是做好迭代创新色勿肮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化跋梗、网联化炽岸、轻量化技术应用到产品中十捅希,并根据新能源的技术特点手窖,开发设计全新的车型平台离。   第三腥,聚焦资源茫。   21世纪的竞争瞄谎兴,不再是产品的竞争久厂,也不再是渠道的竞争篓擂,而是资源整合能力的竞争详。新能源汽车全产业链更长廷、体量大卑掂,包括整车栓枷滦、充电基础设施钙、智能网联煤、无人驾驶以及下游应用在内伙户,整体的市场规模在10万亿元以上另。   然而资源是有限的田,优质的资源更为稀缺剧污憋,新能源产业作为朝阳产业彼踞,资源的布局与传统车完全不同倪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态客凄筷,瞄准核心资源和稀缺资源搪诚,提前布局算,将其纳入到我们的生态圈之中幌,北汽集团将围绕着创新链细、产业链漆迷、市场链储垒瓷、服务链和资本链这五大奶峡伲块请,通过新兴技术的孵化枯、成长型企业培育抢杠、产业并购整合等手段哭翔,实现关键核心技术的突破与领先融釜考,打造北汽新能源的杀手锏魄,谋求长远的发展瓦疟凶,实现对传统汽车产业的更替溯。   第四苛佰冬,聚焦市场炽。   市场占有率是关系到产品的关注度矫稼、品牌影响力的重要一环士,目前我们在新能源汽车市场的拓展哩、品牌传播米勿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面仿跨,可以说暂时走在了行业的前列讣搜。下一阶段惫,我们在继续发挥自身优势的同时舰的堡,还要加强对市场的精耕细作纠率抗,对不同市场进行分别覆盖晚富闺,不断扩大自己的势力范围陶秋。对公务市惩云琛,我们将根据公务车时佛、出租车管瞬炮、城市物流庇拐理、城市租赁轿、城市公交等不同领域的特点斥偿讲,把规律琢磨透含匹浦,在品质差异化色、品类差异化和品牌差异化上做足文章垦贫。对新兴市嘲蔚缋浴,我们将引入汽车的共享理念哎,做好网约车市场开发短核腾,打造国民车谜,切入经济型纯电动汽车市场楔垦。同时零恕,通过融资租赁等手段搪狗降,对特定客户资源进行开发炭京懒。   各位领导监哼、各位专家娩、各位同仁冲鲍,“阳春布德泽怀,万物生光辉”鞍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启底,新时代近在咫尺苇秘,新机遇触手可及钡勃,新梦想指日可期掂雾,让我们以自力更生介咸盆、艰苦创业的进取之心陵,以敢于人心父稿,勇攀高峰的凌云之志亮痕动,撸起袖子椽,真抓实干叫令,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲急,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录坪徒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年理,我认真思考之后齐扇,认为这一说法不无道理恃杭巩。我想可以从两方面来看北磕,一个方面是从全球来看郎,在2016年这一年檬,发达国家主要汽车生产国钡簿碴,包括大型汽车公司袱惜,大家对汽车发展的低碳化食鲤、智能化獭奸善、信息化取得了进一步的共识檀诗涸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点微需雄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中冗乌你。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话壳暑苗,但是说到了要害疗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期良,守成者将面临巨大的挑战”伤。而从国内来看揩女,我从调研中发现哭草,很多企业由“试试看”斗抱,转向了“铁了心地干”家,把电动车放到了公司战略的中心地位浚。    刚才李书福老总讲的他的规划绢,到2020年剑、2025年袄爽腥,电动车的比例要占那么大斤敲范,新能源车占比那么大棘浓取。所以他真是把这个当做了公司战略的中心醇。    另外矾炕,在这一年当中婆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿围箩,一个是企业的研发路径在变化扯苹,由燃油车的引进棱、消化播爆、吸收咎,正在转向开放条件下的自主创新示哺什,各个企业对研发重视的程度吓赔、研发投入的力度是前所未有的扰。另外浪拈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列壤,这样就给了中国畅铆膊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会呜。另外皑霉,有一批没有退路旱,专注新能源汽车的新兴企业难,他们没有存量的拖累紊荷,他们的思想更加解放蓄陶燎,这些新进入者带来了新思路乒刀、新创意脚构敞、新发展路径畏慨伍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路喜拓墩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路税馈眯,对我们汽车人来讲会有新的感触碘嫂。    新进入者带来的新的发展路径瀑韧谰、新的生产组织模式艘,给整个的产业带来了新的活力泼汤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径绘丢,我想这个影响是很深远的榷笺。因此搁塑偏,从这个意义上来说洗戚仍,经过孕育期的磨合陀,现在已经开始有所收获糠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题臣。    以2020年为结点看,中国电动车将面临新的发展态势憾版拒,我归纳了几个观点稠刚突:    第一顽,进入2016年宪闲并,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期系凉拟,在消费者购买意愿增强的同时落皇临,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鼓徊妨。此时欢私痉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现队嚼闯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿熬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争诫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候细让哺,随着竞争的加剧席,企业间的差距拉大澳睹浮,大浪淘沙的过程已经开始悉唱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量暑缎。这种现象不仅反映在整车时,而且已经延伸到电池企业乃、零部件企业以及上下游整个产业链幢轻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获秒。    第二揭,迎接国内市场国际化竞争垮舍。可以预计政府购车补贴淡出之时叔垮翘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蚕彤,距今只有四五年时间了卵湍矫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕钳姓羡,国际化竞争来临之时才是真正的考验囤壤泻。中国的企业必须冷静地看到热菱享,产销规模大烷惕,并不等于竞争能力强溜将。我们与国外先进水平仍有不小的差距韦谈臣,重要的是技术基础薄弱排、原始创新能力低当畏、核心技术欠缺需、品牌影响力不足舅,这些带有文化色彩的软实力腿价拔,需要持之以恒的积累拷屁,“非一日之寒”常粱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点仟灰,提高竞争力的途径梅铝,不是等待企业的扶优扶强慷呜,而是由政府创造好的产业生态翔拴,使优胜者在竞争中脱颖而出扛羌腿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时牵靖羡,就瞄准了国内国际两个市称塘却琛,产品设计较、生产工艺康、产品质量都以国际水平为准还你困,我想这些企业他们会相对比较主动路。    第三庐,向后补贴转型期的政府政策禾渴,在既定政策支持的周期内疽哗耸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配矛,是政策能否顺利转型的关键技。政府的购车补贴是一把双刃剑剐,当市场竞争格局出现之后究棠隘,政府就要特别注意等,不要因政策调整不及时而削弱竞争锹衅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础广骗。因此捞我四,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上矢,聚焦技术创新搬釜,加快补足技术短板岔琉烯,提升电动车的性价比呵祥。相应的酞,评价支持政策效果的窗口虹哩,应该由市场规模扩张溺稻,转向竞争力的提升起诉。    具体地看购车环节的补贴须井,应该适时退坡森碾腊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术粗公、降低成本的能量导赫敦,造成优胜劣汰之势漆。政府资金应更多地支持共性技术的开发蓖舌脑、充电基础设施的建设芳释。与此同时防模,非补贴性的那些“功能性政策”肉皆,例如碳排放政策嗅、燃油消耗量限值政策碉风、零排放积分政策琅,以及购车许可墓、限制行驶之类的政策组合应及时出台公猫茄,使市场产生稳定的预期冻衬诺。 第四里,立足后补贴时期唐,打铁还得自身硬醛懂剐。    从十城千辆算起币撵袱,各个国家发展电动车的时间差童,给中国企业留出了大约十年的孵化期牢,这是难能可贵的妻事粮。2020年呻幂,作为中国电动车的一个标志性年份怯裙,将迎来后补贴时期缕尺刮。可以预计损多,那个时候直接购车补贴将淡出镁蹿,但功能性支持政策还将保持呻场。在这种情况下井杭寒,电动车能否与燃油车抗衡蜕糖另、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势艾赎,将取决于这几年的行动鼓茧稼。    我国电动车是在较高起点上起步的号烩领,总体经济技术实力已经今非昔比竿,如果把握得当颠砍,以电动车为契机匆沛疆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观邪姜,企业应充分利用政策支持的周期裴,下大工夫做好三件事歪亲醋:    第一稿蜂,人无远虑佳皑,必有近忧哺拴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略八,并加紧部署与实施便。    第二俩豆,持续壮大研发能力讹尉,掌握核心技术碾陡妓,攻下“不经济妇、不放心拓松、不方便”一块短板卢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础乔。 第三赣,以产品的品质女炽、品味打造优秀自主品牌桶端错,赢得市场的信赖铂。    第四偷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的寄滩,就是在这个期间贫,一定要想办法在自主品牌上下工夫寇浩菊。我们的品牌实际上在燃油车上五漂席,很多企业下了很大的力量凸坑,但是应该说效果是有限的静。而在电动车来说是个新的机会墨等换,所以在这方面应该下更大的工夫干弛,通过产品的质量何檬,通过产品的品味打造自己的品牌捆。    第五歼,要系统规划蓟末变,及早部署“电动车+互联网”胸阑敞。今天的电动车之热粱禄,并非由于传统能源的枯竭毯,而是因为它有很强大的正外部性徐处没。电动车的低碳化构、信息化婆、智能化的潜在社会效益只有与新能源砂需付、智能交通挽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥宽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能赏饶。随着这些方面的成熟兴门,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题舵温袄。信息化潍白、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点氛,这里有太多的文章可做撇。目前辅助驾驶柯鞠寒、无人驾驶已经走在前面拇净,我想国家应该及早对电动车与分布式能源颇谱、智能交通霓括、智慧城市以及5G通信协同发展椭、统一规划捞卯线、开展顶层设计叼、超前部署禾、抓紧启动荡宝冗,引导企业的技术开发和基础设施建设慰提,推进“电动车+互联网+交通”低惺檬,把阶段性技术成果用于提高交通效率钡涕深、降低物流成本窜焦、保证交通安全筏歉底,使其产生经济和社会效益斗瘸鲍。    电动车发展的大势已经不可逆转探韭纫,向前看喉,挑战与机遇并存非。如果把握得当焙,机遇大于挑战!    我就说到这里拇门贬,谢谢大家!    (根据发言整理尝尼,未经本人审阅渺燃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲浆:李芳" "  全国政协副主席炯、中国科学技术协会主席郡梁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来椽喂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲眠冲半,以下为万钢演讲ppt亮点实录响踩:    尊敬的清泰同志汾、冠华部长侨窗淀、苗圩部长哀哗、解主任恐,各位来自汽车界的中外朋友们户,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计唱。上午抽点时间看了一下展览弥梢,给我印象相当深艇谓,有一个很深的感觉夕,这十几年来中国的电动汽车持续发展伴皑,走上了一条创新的道路警,而且现在产业进入一个快速发展机遇期垄汹逞。今天这个会议的主题很好取是卿,就是要持续地提升我们的技术能力苫目凳,抓住创新新局面撇。我想就我们未来促发展殴难恍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇恨糕胸,谈一点我个人的看法屯。从四个方面貉:    第一秒,谈一谈我们这些年来齐心协力璃汾瓶,新能源汽车所取得的新进展谱,尤其是2016年的进展特别明确土巫。    第二藩蠢朔,回归深入基础研究叼,提升新能源汽车的质量和效益豪潜。    第三胯,新的发展趋势宫茫、新的发展方向限烫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点擅商,随着人工智能的不断深入岁痞躺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇裴。    第四仓矩钨,我们怎么样更好的凝心聚力弄,合力推动新能源汽车的创新发展忿晶,谈几点看法绍夏涡。    刚刚得到新的数据融省,有的来自中汽协会天篡、有的来自中国汽研中心歧帘袜,数据告诉我们病讣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆几逛,占新车销售比例的1.8%察,中国的保有量达到了100万辆纠非。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个撑急盲,这里讲的是公共用的充电桩赤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家虫歼。    我们的关键技术取得了显著的进步侗茧。今天上午我在零部件电机脱伍琳、电池拷微蔷、电控这块花了好多时间鞘靡拳,仔细地了解了一下情况距斑,确实和我们了解到的数字很相近煌环。动力电池的关键材料发展进程加快槽喜乖、性能指标稳步提升纺青强、成本明显降低嗡筒继,从动力电池的单体埔胸、电池包沙割、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钡绩。一个指标性就是该渭,三元正极材料能量动力型的电池乖晒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤涕叛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心欠方、有些争议扒,好多同志说瓦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标厘刀姜,现在看趋势已经很明显弟勒涟。我们特别强调的簧惊躺,男叮块比能量达到了140瓦时/公斤悸,动力电池系统的价格抨,这个价格现在也是保密偶仇,但是总的说起来明显下降踞,总的达到了2.5元/瓦时以下稳。动力电池的产能达到了100G/瓦时山详,世界上生产规模锚盘缮,特别是在新型电动汽车的动力电池彼啃庞,规模得到了很好的发展绷临被。    驱动电机技术也取得了新的突破搐。特别是共性基础技术进一步突破褂仆怠,导磁硅钢任、稀土永磁材料难屎、绝缘体材料芜、位置传感器胖,芯片的集成设计和电力电子系统戏,取得了新的进展片。我也了解到徐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展佩低。因此脱桥础,重量比功率超过了3300瓦/公斤魔禽父,电池峰值效率达到了97%篓,高效区达到了80%济奉壬。特别一些新的设计田,也对电驱动系统有一个很好的推动作用秘,比如说我们都知道讣瓮,对于0—100公里的加速持,对于电动机说起来疟八,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大辛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候敢峰勉,就是高速公路上超车的时候玲接,超过它这个临界点以后寄骨洪,这也是一个安全因素歇卉。现在我们很多企业从两个方面陈,一个方面牌七,用双电机的技术来弥补后面这个不足呢逃迸,第二个牧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力爱轰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展齿郸。    今年汽车界有一个新闻涟,第一个互联网汽车走上了市撤堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合黔品鸽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐僳酿从,据说现在上汽的同志告诉我彪,每个月销售2万辆笑,产能有点跟不上了飞缓,效果很好共乒,上市不到半年累计就超过了9万辆捶,成为荣威一个最大的销售热点倡目贾。在互联网大会期间顶侈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统洼晚,搭载着北汽腔喜闪、奇瑞挤拘港、比亚迪轿车都亮相处暇,首次开放了道路霜,18辆车300多位嘉宾在试驶规鞋全,当然评价各有不同癸楷浆,期望值也有待提升阜翔,但是勇敢的走出了第一步推,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿朴标裁,做出自己的探索钮逻。    我特别感到高兴的是柔,2014年我们就曾经提出电动化奉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点咸报,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索括涟锯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展跑钵币,从汽车到基础设施薪充胃,一直到停车场吃肛牵、充电站咳惯括,包括各方面财税的支持垂坷尘,一系列的政策撕集纱。国家层面氨,从购置锰、补贴洞、税费减免两窃掣、研发支持崩凉娩、生产准入空、业态创新团传廷、基础设施耙赦融,特别是标准规范方面档祷,都出台了一系列重大的政策措施钱叹,现在看起来落实的进度还是比较好的坦榷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论焕幸,这是一个开门的讨论妇顽短,许多外资企业都积极参与当中辛,对电动汽车发展齿便、新能源汽车发展粹领,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标抡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面围,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现劣程。也是由于刚刚推出来漠瑟,我觉得很好须拎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见是,使政策更具有落实性憨沟犊。    这里向大家报告一下啦揪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瘁。新能源汽车作为一个试点的重点专项裴乔炮,实现了从基础科学到系统集成痰街鞠、共性技术集成泛柏毁、示范全链条的部署谦片捌,特别是在基础研究方面翠丢,加强了对基础科学问题的研究默权擦。因为现在产业发展到一定程度的时候璃,要提质彪另贡、要增效袱虏,还必须要静下心来枪情、回过头来从基础科学问题上下手落坞,不断的进行优化嗡嗽痢、改善彤刷,才能获得发展秸。特别是这次的重点研发专项耙,对于电动汽车智能化和网联化的技术槽糕燎,也设立了专门的课题缔捅,实际也是我们当时电机愧沉竭、电池乐拇、电控的“三电”之一老兼,也随着时间的进展不断的转向新的重点谓。所以娜粕龋,整个“十三五”期间的专项规划艇苇儒,将对六个创新链条帝,就是全链条一体化的部署谩揽,38个重点研发任务膏,政府加大了投入纪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入勉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿贰匙,首次突破15000亿盟,更值得高兴的是涉舷讨,企业在这里边投入比例得到增强捣典晚,达到了78%以上枪断,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策模车、加剧扣除政策有直接关系戏技剧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿判氓,看起来企业投入的效率还是很高的济。    去年我用过这张图(ppt)窟天,这次还用这张图瞬蜕全,对它进行了更新兰。由于时间关系还善干,统计是1-11月底豌,11月底中国产销量是402000辆累,如果这样算的话李爆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆灿,中国占了40万辆藤隋,就是占了50%线碾。到2016年底彪既畅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆俗,中国占了其中的100万辆伎腑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力刷,也说明了我们国家对于节能减碳乒绞莎、应对气候变化作出了新的贡献试兽吭。我们虽然应对气候变化调门并不高斑,但是我们扎扎实实在做每一步纲貉算,现在无论是风藐、光缕、水疥、输变电暴,无论在技术先进钎沁、装机容量氛乌、发电量都走在了世界的前列啥辜,这也是我们作为一个还在发展中的国家乳孪,为新的发展甸眉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献斑九污。    世界发展的趋势也是一致的斜撅,低碳鹊、电动窜潦、智能化成为各国共同的选择岭绥怜。美国淋、欧洲蒂虑、日本幢申屯,包括汽车企业福特案滥、丰田性荣握、大众都推出了它们发展的战略创痘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划骸昂倦,比如说大众推出了它的“2025战略”婚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车嚼,销量争取达到300万辆些辰幸,自动驾驶要覆盖炉,在2021年提出全自动驾驶窍赐泡,电池也要进入大规模的投入岛箍谢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标醛,零排放溜里、互联宿熊、自动驾驶汽车方枪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力腺凹懦、氢燃料汽车叹瘟啦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流廓律固、沟通谐窘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式岭簿苟、增程式的混合动力汽车峨,因为他这里有基础建设的问题谎颅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来咆,就可以有电的情况充电撂建、没电的情况加氢匣巷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板凶措礁,同时又实现了真正的零排放睛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai奥,上次试驾可能还是8年以前缴,我觉得汽车的进展犯,无论动力性侈深、环境友好性松凤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步示去辞,据说已经进入了市场厦骏。包括通用也宣布了在2020年以前啃款,在中国推出9款新能源汽车沙斥点。我这里想说的是瘸,中国的市场也是世界的市车┙ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的辈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展徒骗、参与竞争挛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业邢捆,就需要我们来推动整个的发展乃令,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺菠恋。 第二侥洁娄,谈一谈我们对于深入基捶怼,着力解决一些新问题的看法谋。    对于电动汽车盾嘿粪,大家首谈就是续驶里程迷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志孝厘胃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的牛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蜜搜枷,一个明显的标志槐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量屡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的禾敢。如果说单程的提高电池的载量铅娠,当然加入电池的载量车子可能要增强红熊突,车身的增强就又增加了重量暇藐,直接影响就是增加了它的电脑酮册办。我们也看到一些装载高容量电池的别赶般,虽然续驶里程延长了脸库隶,但是百公里电耗就明显的增加了土茂坪。因此袖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高娟牟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的冻、合理的规划午尸。首先赐补儡,车辆运行的范畴猜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位陶孪灯,尤其是现在舶苗课,我们应对大气污染禾浇,主要还是大城市集中畦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑碘脸佩。但是从技术发展上说起来酚昧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度篇、功率密度和整车的轻量化伎沁未,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准客黑吮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程板氢炉,这当然是市场的期望谁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题贫斧。    最近新材料研究发展很快菊壁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用矗奇。有的朋友跟我说坊,我们现在用的是石墨烯电池辉,其实说用了石墨烯是对的掇蛔,但是用石墨烯全部来做电池捍,似乎从科学意义上不太准确坞。石墨烯材料如午缆,包括碳纳米管涪吹陀,都有它优异的电和热的传导性能背搞敲,作为锂离子电池的负极材料添加剂共秸角,可以有效的降低内阻颠,提升放电的效率纠暮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话膊措哼,还有助于减少介质之间的电位壬,来减轻电池界面的腐蚀性牡。从这个角度上看截瓤仍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的艰,当然由于动力电池负极密度提高了篱埔,对正极材料也可以进一步的优化犯,在安全的前提下擂侮,所以也可以显著提高它的能量密度络纷把。但是由此而来带动的是全系统的技术进步沫,就是说能量密度提高了多氢,同样的电池包里面可能有更高的载电量偷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加胺都孩。所以在增加单电池和电池幕谅兴啵块功率和能量密度的时候禾恰啪,还要加强对于电池包热交换距离的研究观隘然,来优化提升电池包整体系统的技术渡材情,它也是一个相互关联的关系鸥弦贝。    随着电动汽车的发展亮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计史。比如说电池包往往布置在底部短觅森,夏天路面的热辐射还是比较强的棵发,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理匈痘,从结构上来实现电池包的冷却颓扮,因为我们现在冷却剂就是这样的邦贡,要把它放在迎风处棱狄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计牛鹤跺,电池包也应该考虑到这个波,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理撕。结合冬季放电的特征钨疤,我们还应该研究酱嫌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制款,使它保持在合理的范畴之内酶蚂,来逐步的解决冬天放电比较慢的瞳、容量比较低的问题徒莎。总之说起来寡市皋,我这只不过是一个例子匿甩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础疯、关键蔷、整体的技术统一的来规划和部署汰轨界。    上次百人会上我特别提出媳泄焦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术断燃,带动汽车制造的转型升级盆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节渤,给我留下一个很深刻的印象剁,我和苗圩同志都搞汽车的舞户,过去我们焊一个车身500多块钢板笺,用2000—3000个焊点接在一起胃浓,加工线上全部实现了机器人抨灯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身猾,一共就45个部件汕乘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线敞唇伸,几个机器人协同操作畦梅。板件和板件之间没有焊接郝虎,就是直接的黏接谁深设,加热黏接娟,远远看去就像搭小孩玩具似的靡秀,几个东西装起来敝实四。更使我感到比较吃惊的毖居,现在碳纤维的车身慕士,已经不需要在现场涂装了伸,有点像我们当年装修房子胚裁,先装地板再油漆唱毋,现在用的全是油漆地板上描案。现在汽车安装上确实有进步胚腊,所以我也很有感触泛抚鹃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新磋浩,需要轻量化材料的技术绰怂么,需要轻量化的设计阀翘,需要轻量化的工艺嘎傲,也需要轻量化的流程褥。特别是现在的汽车产业骑实,包括内饰座椅使用的材料鹤谋赐,也尽可能的采用可回收冬触计、可再使用的材料采功,这方面的技术也在不断的提高巾竟,这个应该成为我们新能源汽车发展扛剔逢,不光在车辆技术堆钳连、而且制造技术流程方面全方位的提升缓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展仿壤淬,今天我很高兴跋烘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车屠,更多的看到了我们一些蛊椭讳,像燃料电池大客车的发展疼。很多企业大家如果去看的话年梢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池空遣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料憾,比如说碳子偏、交换膜闷、双极板撮,以及它的特性基础研究的进步密切相关呜喂。实际证明报,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中铅闻,也具有自己的发展环境的优势来佃傻。我们要借助这个优势来推动我们的发展跺赖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系等习,我们是不是可以考虑恕,尤其是在燃料电池研发的初期含捶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辜绰赫,这样可以有电的时候就充电检、有气的时候就充气莽勤,按照它的发展各取所需善陷壤。实际从技术进步上颁,技术发展的本身家,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用倦炒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展滤锋勾,对于延长它的寿命眉,对于减少它的燃料消耗采毒财,是很有帮助的耻瘸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用殴沛芹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用投形,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处坞撼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点煎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域朔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向赴逝立。当然它们也在考虑茧,我们怎么样能够更加适合中国的特点卤妒。我们还不能忘记中国还有一个优势仕,我们在电动汽车走向市场的前期疏惶久,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用仿委,先在公共应用锹较、出租应用上去使用轿细,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广韶咖潜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站擞担,必然有一些城市就可以走在前面贡扦,又可以来推动健康合适和快速的发展函囤舅。中国“11?11”又是一个新纪录潭粱蘑,信息产业款竿、网购变成了整个市场销售的主流硅悍霸,我们看了看航钩,2016年快递业高速发展么阿,中国快递业总量超过300亿件谋湿,平均每天8200万件包裹走在路上筋醛,用于业发展小型物流车清洁士事磺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视份。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领段,有了高端引领就有了有序的发展仇挝改,放弃了高端引领就会低端充斥膜韶璃,所以从这个角度上汞憨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色郡,争取使我们的汽车产业走上高端引领搜凉、创新发展的道路上体竟。    在燃料电池汽车发展的过程当中鸡,深入开展了国际合作梅扦娩。我们积极的参与了国际合作嘎疮,开展氢燃料电池领域的技术合作感黔性,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目烽插蹈,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议膊,组织国内的企业肪洼,开展深入的技术合作轿变。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织铆凹,定位就是要建立一个覆盖全产业链讣存、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织琅,在中国发起但并不局限于中国薄棺颧,积极组织管理以及运行机制看,要按照国际组织来筹备溪、搭建灵煌岔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池犊,因为燃料电池实际用处很多懈岭,比如在通信基站酗胆、备用应急电源撂扭,随着我们移动通讯不断的扩大盼俱皑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蹲套、包括更新肮,都值得我们重视丹溉,包括医院的应急电池功擂、安全防卫漏刺会,包括我们最近在研究深海运载镀胸,也完全可以使用氢燃料电池奔拎嘶,燃料不是电池啸,实际是一个发电机缚,而这个发电机可以用在各个地方梆,最重要还是零排放的清洁能源罢咆,效率高沃,能源密度也高咸。 第三孺,深思熟虑墟欧黑,把握好智能化的新机遇川庭。    近几年来位蚀桅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展锌。比如美国瞬,白宫推出了人工智能的新战略狮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划汞筒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线让,包括日本的创新战略规划态。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会花挡,这个时间恶补了一下人工智能的技术输灰。中国工程院最近技术指出囤疤团,人工智能即将进入新的阶段射,人工智能发展有四设牛底、五十年代了篙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展弟贿。但是当我们信息化日益普及晨,移动互联网烹磺航、大数据漆奴算、云平台的发展降采,信息环境罢绦、数据基础脑埂、目标理念豪顽、市场需求都在发生不断的变化弗脚烧,将推动人工智能新发展灿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段屡违。因此势桂仓,发展人工智能也有利于改善人民生活围舅鲜、提高经济发展的水平拖馅、增强社会治理的能力炒酞秀、维护国家的社会安全诗庐巍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图噶,但从各国的共同概念和我们的研究烷冻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素炭凄稻。第一陀,要降低交通事故和伤亡人数忌。美国的报告提出来凰,美国每年有35000多人死于交通事故弓蚊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的绒。第二竞,要应用低碳缄釜、零排放戌狸、环境友好的运行环境搔比。第三伐侯耻,便捷丧惩浆,要降低驾驶强度冉,提高交通的效率垃。第四氨晴,要推动共享体,提高车辆的利用率室。其实我们现在不得以所采取的一些限行睬敦,包括交通的拥堵咕凰,都降低了汽车使用的效率饥沏迪,所以从这个角度说起来疟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的括怀。还有狈帆呛,牵扯到公平出行激氓凳,随着老龄化社会的进入腥坑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展篮斜。    关于自动驾驶汽车研发进程嗡戎肠,好几个报告揭烧,有的人说无人驾驶香琴,有的人说自动驾驶裂沁,有的人说智能网联汽车侨,都提出了汽车发展的里程碑违,我觉得无论叫什么汽车疟潭,都是说了这么五个阶段嘉徘兰,辅助自动驾驶畦苯、部分自动驾驶戊幌、有权限的自动驾驶爆、高度完全的自动驾驶阶段山鞠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点需,比如说在辅助自动驾驶方面门,怎么样能使汽车感知周边毫,科学决策钞,及时反应心。比如怎么让汽车能够与互联网连上稿怖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车宠庇送、网斗耻、路的联动踏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系敖诗,就是人佛茅、车嗡勉豹、网鲤采恐、路的一体化骚。    辅助自动驾驶书幢帽,实际这些年是汽车界一直研究的重点冯讳钦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多摹,有雷达你,包括现在有毫米波雷达诬宿,摄像头撅假痹,对外通信系统幌媳,包括定位连。与之相应的刊,刹车缄价答、油门联、电子稳定系统范搭勿、电助力转向等这些癌妥昂,实际在关键体系上少耽凶,传感系统手恕、操作系统剔恢辜、中间和决策系统的研发稍憾仍,其实这件事也不是现在的新形势矾耙,早就在80年代的时候酶,80年代后期就研发了防抱死系统驰雄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系存算,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全泄,包括防启动时间的空转僳卸玻,后来又有了电子稳定系统凛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度互掸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展雾蛋痕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示堤驹,有了它以后世释,在90年代的时候实,我在德国工作的时候废恫评,车里边就已经有了尾随自驾湍盲额,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走哨,不用担心桂。最近我看到了我们国家的好多汽车枪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应裤叫,一旦接触太近都会自动加一下速涉狄。包括我去年去参观长安屁,他们也给我展示了自动泊车系统词颓,实际自动泊车系统我们在德国工作狙,90年代后期时候就有这样的设想箍矗,2010年我到德国去访问的时候拴犬磕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型搓色。实际很重要的意义廷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起卵,也得到了发展餐痞附。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能匹亢篡。    下一步就是智能网联拖椿岛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西收、看到自己看不到的东西囊螺晾,90年代初期的时候赊,堵车情况有数字广播佳魄,数字广播就和我们一般的广播不一样邦新岭,随时可以呼叫堵车的情况卞寒署。后来有了数字地图和卫星导航肌,就形成了第一代导航系统确,第一代导航系统并不知道路况的变化东捻昂,只知道路径的设计晨。然后就出来了联网的导航独,这也是这几年我们都经历过的事奢胳敞。上汽这次和阿里巴巴共同合作娇鹿枪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张矗哨们,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起痞,这样坐在车里的人牢巩杠,通过导航搜槐、通过云平台就可以获得各种各样的信息迷酥,比如说动态的导航蝎、比如说加油充电站捐噬、维修以及各种信息的进入漂,使汽车的视野得到更大的扩展屁巩渐。但是真正要做到智能的网联汽车抖任,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键锨徽卿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来髓,这就需要我们把各种信息交汇在一起抛虐潭,来实现智能的决策控制赂恭篓。这件事情说起来好像很容易懊萌镭,实际也有很大挑战完剂。现在我们一个汽车里边有两搽、三套信息系统挎怖星,有车载的信息系统喘擎,还有驱动系统的信息系统痪协眷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嫩界陋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程礁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯避,人得到这个信息以后会做好这方面的准备料犯杀,就是快到地方要进行减速吠贡,但是如果你让它自动驾驶的时候牛琼班,可能它就很早的根据外界的信息来判断镐馅,让它调整好姿态琉墨、减低速度替,进入转弯以后在弯道里边再加速狄闹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段窍,这种例子比比皆是赣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体侩。因为我们电动汽车从电机煽堡缺、电池队实吻、电控开始蔫,电控第一代做的第一件事拳危,就是通透的动力驱动系统的网络信巩,就是第一代的CANBUS系统佬谴唐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制惕,从这个角度上说起来坍嘶嫂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体懦眉。    当我们实现了这些以后窜男搽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战诧坊。这是我们常见的北京交通的一种情况盛屏笆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号暇胳,去识别各种各样的高通遍抗浅,做得到私,但是不保险狭填钾,这样可能我们就要有这些信号的发射器恳陋,让汽车能够知道这些情况赎须钢。如果再想使它往上走容膳末,能够实现部分的自动驾驶钮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瑟,比如说晚上的雨雪路旅寐,比如大雾弥漫的时候涩,比如尽管天气很好才夯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰抱,这些情况都需要我们去应对捻,其实道路上也应该有它智能化的装置剐小,就是说有自动的能见度感应器忱,应该有道路结冰的感应器努,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全东缉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全涪,安全是所有发展的主流攀,而不是时髦洪霓饯。我们在做任何工作的时候跨嚏,必须考虑人是坐在车里最宝贵剑票镜、最要尊敬的东西却,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全阮、人的便捷甭罕腐、环境的友好和共享潞事校。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统烫汾,来推动我们的发展擎。    因此沸舷虽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三海炔净、四次交流臣列倒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议截栋畔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构陀缅俩,这个架构的着力点应该在车载的平台随丘膛、在网联信息划雄、在智慧交通的发展晌睹,我们要重点发展的是车辆的关键技术裤髓沦、环境感知癌修嗽、智能决策徐并、执行控制矾,我们要对信息的关键技术郡乐,V2X通信秒碍脊,甚至于将来车对车的通信系统铣能浩、云平台甘雌、大数据褂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制妨,这里也有很多不同的东西钢。我们还要对基础的关键技术困从,高精度的地图谜、动态路况信息疟、综合决策和操作系统朴汇。只有这样镐,把人窍媚、车松磁、网挤惠息、路同步的推进惋,才能够迅速的发展现善,否则又会碰到先有车弥屡畦、缺充电桩的情况崔酸趣,所以需要我们今后的发展当中更多驮。与此相关的技术簇钦,检测系统链限苛,还有一些法律法规体系比饶,一些基础设施的建设募事洛,可能还需要更多的发展合焚街。 我们必须要精心规划梦思筹、协同创新乡赎袍,来研发自动驾驶的新技术簇森。    一萍,安全驰、绿色惯、便捷配懦半、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标惧蜡。    二壤恐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉仿维疤,多领域技术的融合扫晚,产学研各方面的合作旗,要着力推进协同创新搏俯,这里边由于它是一个企业的热点捍荒,所以企业要成为技术创新的主体超滑。    三稳,企业为什么要成为创新的主体侵陋沁?我看了很多规划餐抄,从现在一直到2025年箍令、2030年径。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就衅河,但是可以实现沿途下蛋匿茂,从过去当中地乳诽,无论是防抱死系统曹菊、电子稳定嗓、测距警示检、避障反应拘垒诫、自动泊车都是发展的热点喘,每个技术都带来了商业回报惜,包括我们在信息系统狸部巢,包括这次互联网的技术讥,上汽互联网的实践凭诬,也看到了我们薯慨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高纪观芬,只有以企业为主体拱,不断有新技术发展呻摊,使它在使用当中获得使用蜜醇绒,就能够推动它的可持续发展魔,所以它不是一蹴而就的事画览份,是我们长期坚持的一个任务甭妨挎。    四沉锑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体孪衬莲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智芥磨、精心规划瘸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础佳斜托。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区闺瞄,我也是觉得有一些东西包括基础建设囊,也应该放多这个测试区里面去舵饺谓,使它在真实情况下运行侠茹廉,才能得到一个健康和全面的发展琉澳屯。    最后我想说粟沪门,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展沽烷记。其实我们用了十几年的时间实现电动化贺,推动了产业的转型巍废,随着信息产业的发展倾聘炒,网联催生了新的业态翰,产生了新的服务业妓。轻量化带动的不是简单材料的替换内拖伟,实际是对汽车产业的一种升级巾椭、一种转型轻,同时功,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设领,充电网服务体系的建设吓百烂,可能带来何止几万亿的新的增长点微狠。我回忆洽狭,在经济工作会议上总理说过一段话姓乔搁,“实施创新驱动战略的发展施,既要推动战略新兴产业蓬勃发展热,也要注重用新技术肯奶、新业态来全面提升和改造传统产业毯陆,带动产业的转型升级牵。”    作为结束语我想说惕坛勺,回归一下新能源汽车取得的新进展何楼,下一步还是要全面落实政策癌、着力开拓市场兔、建设基础设施睫毒谢、创新商业模式梗堵,把握好发展的先机暑上屑。我们要针对市场的新需求梦诬霉,深入基础研究侯暮芭,攻克关键技术纠饶师,完善系统能力氰,着力提高产品的质量和效益浦。要把握好汽车智能化发展的新机遇委,要系统的研究祁乐错,精心的规划块官穆,要鼓励协同创新企业主体倦摧,大胆的尝试烙曙,来攀登自动驾驶技术的新高峰莎苹闪,要凝心聚力际骄,发动优势锈陷,动员各方力量羞,完善政策措施唯蛔,营造更好的发展环境们。    谢谢大家!    (根据发言整理帮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木莫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉献: 陈理事长魔,各位领导嗽、各位朋友栏静、各位专家南,今天很高兴跟大家交流一下我的看法块涧。我今天的题目是四网融合匿扑,什么是四网芹?交通网署、能源网摆、信息网摧守、人文网跨赋林。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具人捂,电动汽车是一个能源的载体介驶夹,又是信息的载体校府持,然后可以作为人文的载体赴寒律。四网怎么融合娜葱惟?怎么发挥电动汽车的附加值姑暗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦朗肝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系骑膛财,能源跟信息到底有没有内在联系斡掳炒,我提出一个储能熵理论供大家思考穗。    我思考创新的要素斜,要创新首先要解放思想纺敌。解放思想要学习《易经》的精神撕睫,又要学习西方文艺复兴的精神醋侨绷。《易经》是一个太极读山缝,太极里一半是黑畔、一半是白漆,但不是直线绕磕,是弯曲的块妊,黑可以变成白瞪,白可以变成黑溉,黑中有白恒,白中有黑雷菊尉,跟它对应的黑就是黑嫁匹宏、白就是白粮唬。《易经》是变化疗,有时上篇闯螺、有时下目,上时不要骄傲自满类趴,下时不要灰心短,是客观规律簿,都是周期性的携串星,我们在调整淘版,要注意平衡动力统一膛斗吐。    整体都是这样舍浆澜,全局都是这样惊,今天讲跨界冀鞍,要学习西方的思想就是文艺复兴朗。文艺复兴的功劳不是在文化边、艺术等等哺,文艺复兴是解放思想鄙恃煽。哈佛大学的校训追求真理诫刑。要把自然界的规律找出来解放思想狼谋,自然规律造福全人类贪妓芜。伽利略读,罗马教皇威胁他汉呜芥,他不怕撕,他说地球起源被上了铁塔肺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瑞哦,被叫之违反教义年请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师抠拓,第一个米开朗基罗幻拓拷,他雕出一个裸体的美男子席截情,现在到处都是;第二个大师是达芬奇图廉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看附邻锋,里面很不容易晚负,从意大利借了很多达芬奇的作品豢赖乘。达芬奇不仅仅是一个艺术家壳播淳,也是工程师;看他作品未饺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生灰酪捣,第一个从事解剖学扇赤络。    解放思想考虑全局的问题垄东。文艺复兴第一要全局思维粱,第二要有天人合一的思维鸥效,第三是环形思维箍峭恍。要考虑全局思维丢,今天做电动车目标是什么饥端琅?有什么经济效益菱勒儒、环保效益娩寡、能源效益泼邢、民生效益涵卜,总体总目标要搞清楚搜,一定要有全局的观念疥线射。特别搞智能汽车全局性更大设举酮。另外要环形思维逃篡,要反馈概。然后是循环利用的思维拣。    创新蹄硕,我把创新的要素跟大家分享一下靛首。首先理念是创新之魂券砷褂。理念有很好的氛围勉揩,有了理念才有创意醒粕,创意是创新之源搁枯故。还有人才卧,人才是创新之本体彭壕。怎么能有理念糙?要有很好的氛围施齿鳞,总结第一方面是合作精神岗,开放囱愤、合作贬肖煎、包容豪骑,双轮驱动删码鸵、增值驱动搪、市场驱动长赣订,通过市场的倒逼驮贪。然后要有完善的知识产权保护白广蒋,还要利用网络大数据给我们带来的好处蝗。今天创新制高点是跨界融合汤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界溪裁。“一带一路”我认为是跨界融合碴,一带一路是西方的伊斯兰文明磺乳础,还有它把科技脸、技术帽汤烽、经济慷妻人、贸易连在一起苫倪,所以我们要发扬一带一路的精神柯绊派。我是福建人也是漳州人芦,一带一路开始的是直岢饰樱和下西洋习酬籍。我们要跨界融合泼。    我接着讲智能汽车愤爬蹿。智能汽车首先要有解放思想漠书叉、全局思想考虑问题量姐鼎。三个C馁,第一个要连接起来热荚伟,第二个连接是要协调要合作邪垂侥,1+1>2鳖缸湘,那就是《易经》的精神冷祁。第三个厩,今天的连接是移动的连接土,还有MOBILE停森,MAN TO MAN挺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来牛葱鲜。    今天电动汽车很重要的一个是螺,大家买得起用得可靠部贬。智能化以后掣鹊萎,因为有各种各样的基础设施和商业模式波,我不展开了琴款。    从电动汽车变成一个智能的汽车态擞侍,从智能的汽车再变成一个智能的交通磐必赫,从智能的交通再变成智慧型城市烧。我们附加值可以产生很多闪澎。根据《易经》价值精神匿挽,通过交通网忿、能源网废堤豹、信息网彪桶、人文网可以产生无穷的价值机会抽。利用交通资源的全时空动态感知落海,交通工具的全过程运行管制僻暑,无处不在互联舷抨、感知渡掀思、管控和服务考亭。    怎么布局瑰檬?怎么把电动车进一步变成智能汽车持穆,如何布局智能网联汽车技术勤?我认为蜕绊警,不但对中国剑,对全世界都做出更多的贡献星饯,第一是制定网联汽车法规标准废沏痊、智能技术九芜帝、环境奔梧峰、HMI技术完、空置执行技术隘、智能网联的实验枷畦啥、网络和信息的安全膏庐。    怎么做到网络和信息的安全伤?这是一般的云适蹬,怎么把一般的云变成安全的私人的云隋?有很好的结构谩醋羌,处理器察、传感器淋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次趣潞。第一是收集材料淳,就地处理摄厩。第二是从收集材料到云之间要慢瓤,一个是单点控制杠,能量控制或者功率控制九颊饲。一个是多点控制侯,能量控制或者功率控制怂,这是全局性的臣扒晚。要及时处理庐靖,要经常互相认证钩芦尾,变成安全的云檄。    跟大家分享一下我做的一些工作煌跺叫。怎么从理论上去证明这个是可持续的膘搓水?我一直在思考所有的工业革命亭冻录,基本就是能源更新庙陷。第一次工业革命跑,瓦特发明蒸汽机街钡,电话檬。第二次工业革命绿,美国抢占先机坛巾,电气化缉晦,主要能源专项与信息建设涩。现在第三次工业革命来了恫擎,中国能不能抢占先机撑镣啸?我们要做新能源窘革,信息大数据时代垂扭牵,我们百人会能不能更好地发挥作用郴圈浮?今天早上的研究会很好霸,我建议做一个尝试的机构奢,每年召开百人会国际研究会议履让,形成品牌登。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谁?我提出储能熵的概念吉徊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量皋五。一个系统里面假如是孤立的梦导扰、系统是不可持续的粳庆,一个是做功捅、一个是废料是不可持续秽。如果是物理系统奇抵歧,分析储能熵泵,熵代表可以再利用薯聪牵。总的来说订铃,一个系统熵不能增加颂,熵要减少棘赣,熵减少系统可持续番俺们。熵是储能熵健,熵是不用的熵病厢风,下一次可以用涧。总的来说熵是在减少握。    包括中国的历史爸霜,中国封闭的时候中国就不可持续梅,中国开放中国就可持续袖躺。近亲繁殖以后熵增加不可持续书突。系统要做可持续性故漆辱,系统熵要减少逗,你的收入不能是单一的船、不能是孤立的系统狸。因为一部分是做功遁锻,一部分是废料灰瓦活,从废料里拿出来识,通过证明熵减少辉。从废料里面可以再循环稿茧,那么你的系统就可以持续了透墨闭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来廓奋酸,后续需要时再利用的能量的熵斤汲梧,通过储能熵概念的引入偏,希望用来解释可持续系统的演化过程吓榔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蜂热昧。    综上所述铆姆,不管系统是生物的或人工组成啸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入湍惊憋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵ΦА,而这些系统工程特点是际卤,即使在系统研究过程中人喷介,一个熵有增加的过程铺僻敢,总体在系统不断迭代发展的过程中肉,系统将进入熵减的状态方疥郡,因为系统具有自己生成复熵的能力擦弥忌,从而保证了系统的可持续性踢搔适。    应用在电动汽车闭请慑,这个是分布式的发电古妨荚,这个是分布式的负荷舷。电动汽车就是分布式的负荷朗担,还有分布式储能霸愤淋,电动汽车有储能席灌庭、有电池拳钱。电池可以双向的队随,分布式地发电际、分布式地负荷轻瞎,在分布式的储能构瓶,这三个系统可以持续惦爽梢,这是我要证明出来的画羔形。我证明只要你的熵是减少的妇笛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望窝。    感知丹慷尉、认知讨材副、行动敦诲绥,不断可以纠正人的行为捅汹,比真正的司机还要好纲。    最后拼韭汕,希望我们以后的交通系统是舒适的匆汰奋、生态的癌啤、方便的和安全的苹光疮。要做到这一点的涕遁,什么是成功价觅霸?因为里面的成功是3个S畴,SUCCESS阔缝,在S涡伎、E里面画一条线都是欧元跟美元抵诺,今天是国际合作哦龋勾,虽然人民币还不是财度,是一篮子化的蕉嫂戒,人民币准备好了墙县氯。ESY就是人民币宦。    要有六个眼睛垢催小,有四个眼睛不够界非。第一要把眼睛放在前面解放思想禾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维橇番插,电动汽车下一年布局市程粮ā,也要有前瞻思维岸笔吴。眼睛放在后面汲取历史教训驰寡靖,要有全局观念徐凌。要看到旁边的需要舰甸。然后要把眼睛放在右边学习欧美烹,不得不承认高端人才密集地在西方剐。所以把眼睛放在西方学习夸渺,它沉淀了100多年蒋晌。四大发明中火药是中国发明的橙壤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吵。全方位都看到了溃,所以英文眼睛叫做EYE嘎。第一个I是Inspiration鹿,有了激情可以有想象力茫矾,然后有创新廷哆莱,但一定要融合酗湃履,一定要集成畏借魂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拣蔡。科学要把自然归结起来瞳瘟,工程有十几种鸿竿,要把科学卑慕谓、技术何毛配、管理结合起来那就是工程钝咎,那就是要集成典邓。特别今天要跨界地融合哥会签、跨界集成掀,这样才能实现怜态。但没有钱也不行睡徊丧,今天招商局也来了很多金融机构粒,要融资损吻。    谢谢大家!    (根据发言整理澄套,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦捌:李芳" "   回顾已经结束的2016年常欧篡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展舌啥。在政策的全面推动下醛,我国电动汽车年产销量再创新高金搂究,达到50万辆左右辽句暴,充电桩数量达到20万个蟹必,遥遥领先于世界各国段玫。更为可喜的是铰,在规模市场的推动下火,技术创新全面展开痞齐薄,技术进步全面加快居绊松,正在全面逼近世界先进水平嫁江。但是碗,在这大好形势下每,质疑之声渐起百葛维。比如桃,我国电动汽车发展主要靠政策推动壳弄世,能不能持久涩阮?政策是否过于宽松啥寸,以致于出现骗补情况狭被膛?另外齐夯胃,由于发展形势良好奠,一些激进的观点也在抬头婆。比如啡冯耙,要挡住国外产品进入中国市吵摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车菇凄,准备放弃传统燃油汽车另。    作为一名资深的亲历者徊分锚,笔者认为贸涧蛙,在这新旧年度转换之际脓祥,有必要分析我国电动汽车的发展形势欢时,梳理其发展历程裳,以利于业界对形势有清醒的认识世反、清晰的判断睦牵含,明确今后的行动方向肆。    一汾巴、我国电动汽车发展形势良好    当前涎辱瞄,我国电动汽车发展形势良好蒂,主要表现在两方面喇掏伯:一是电动汽车技术创新全面展开靡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快楔,技术创新和商业模式创新层出不穷通武何。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面川袍滥,比亚迪告哎、北汽思、江淮奴删割、上汽等都推出了极具竞争力的新产品樊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车饥衫图,而是专门设计的电动车七狼,续驶里程达200~300km甚至更多肚陷,能效明显提高盒嫡级,动力性闯剑滦、平顺性细拱、舒适性厢盗糙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平雇。事实上截锯彭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布奋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市哥。另外补,我国电动大客车产销爽、应用占全球份额的90%以上埂凳,技术达到世界领先水平戚忱。    在动力电池方面藤,我国产量已超过日本爽、美国笑、韩国丝锭裁,跃居世界第一炉灿,且市场份额超过全球的1/3藤踏殊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面舷匆,呈现高能量比胃柒设、高安全性拿胁绷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势枫臼。同时环,产品水平迅速提高耍农,与前一年相比撼钵卸,平均能量密度提高30%麓便,成本下降30%左右弦。    在驱动电机方面素,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机糙,总体性能进一步提高薄榷,成本下降30%左右卿。在电池管理系统伟婆腻、混合动力系统焚溺、电动助力转向交虚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面雹店饶,也都有明显进步册幕迷。    在基础研究方面蛊郊肺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌赏舶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展兰首课,电池热失控缴锻焊、硅碳负极材料成、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蕾替豢。    2. 充电基础设施建设加快咳骗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下衅呸,政府有关部门出台了实施细则评你,多个地方政府建立了城建妻邢磋、电力猎、规划等多部门联动的领导机制镰,大大促进了充电基础设施的建设速度绥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上活氢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计枯,我国充电桩总数超过20万个际革,远远领先于世界各国驼官。    在市场带动下虱挪,技术创新不断涌现四卤蹋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术陪斥内、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法形、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术洁夕为、节省设备投资的车端交流快充技术骚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用褂。    在商业模式创新方面硷,呈现出各类优势企业多种形式合作衅旦棱,加快充电设施布局女论、建设拇、运营的趋势秃。众筹建桩蝗盎、合资运营琼饰寐、利益分成等运营模式迅速发展登嗅蚊,公交车咎、环卫车顿、物流车客爽、出租车奖上咯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模卧尝桶,广告推送矗爬、免费无线热点接入等增值服务开始出现随秆襄。    在互联互通方面第讣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施禄陋喘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成儒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定曙抽山,以企业级埂睛邯、城市级监控平台为基捶ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据磐、信息互通的国家信息服务平台即将建立航。    二帛溜吭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说袭,我国电动汽车的发展道路与美国嘉、日本釜窟猜、欧洲等国家和地区有所不同漠嘛,主要区别有两点窜。    一是政府干预模式不同漏古譬。我国采取的是政府强干预模式悉,政府进行顶层设计矮官,制定国家发展规划筒,多部门联动制定全面的鼓励敢、支持政策狡觅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车锔崩怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车盎谦,在市场发展中不断加强研究开发催,技术水平逐步提高;同时幂欺敦,充电基础设施建设逐步完善汾。而美日欧政府多采用弱干预模式欣,政府支持共性欧、基础技术研究霓冀,给予一定的政策妈、税收优惠酿,逐步培育市陈肺妗;企业则根据自己的战略规划白硅,首先研究技术诞句,同时有选择藏污暮、有重点地开发产品酬窖攀。    二是企业战略不同块兜。我国企业多为在政府引导下被动式发展昆沧冯,初期技术积累明显不足卷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显溪弓,产品方向受政策影响大微囊,各企业虽进度不同摔闹庐,但呈全面开花之势魏寥陋。而国际大公司多为主动式发展趟拍惮,厚积薄发鼎芭,技术有所侧重趟,产品形成特色豢涸,如丰田的混合动力和燃料电池愧媳、日产的纯电动吕熬、通用汽车的插电式扁凛揭、宝马的碳纤维轻量化技术等泻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点草。中国模式的优点是市场拉动技术发展诡般,不受油价等其他因素干扰漂败拖,迅速形成规模市臣锲宥ぁ,全产业链技术进步年疯庆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟碴灵褥,发展中有不协调情况航狼,如充电基础设施滞后池瞎袭,部分企业盲目跟随温工勉,发展不扎实倪倒棘,少数企业以谋取政府补贴为目的蜗,甚至出现骗补情况淖态。美日欧模式的优点是技术扎实斗壕,发展均衡;缺点是市场发展慢晦,产品更新慢浩膊,影响技术进步昆好,受外界因素干扰沮兔撤,如油价低迷则市场难以扩大泪磐。    笔者认为呢谩,中国模式适合中国国情傅偿。我们不应过多盯住充电难期媚、骗补等不协调现象褂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上扦、技术追赶的大好局面群霓。从另一方面讲师斥,中国模式也有赖于我们的制度优势悍募,只有中国的强势政府才能如此运作七螺,很多外国同行都很赞赏革、甚至羡慕中国的条件滇宠。    另外魔建蹦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面敛干挎,近两年有明显变化甸坛会。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缓论蠢、开发电动汽车产品呐抒,而且各种技术路线都受到关注的局面礁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出沪。中国各大企业都重视电动汽车没有错疏,在现阶段已不能算分散重复痰俏涧,但难处在于电动汽车不好做搂,需要有很强的链乱九、全面的技术积累和投入甩薄涉。那些技术实力不够的企业刹榷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前铺鸵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理普胎,而应准备应对“弯道翻车”的危险肉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瞪剂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时帛惋,可分为几个阶段唬土:当市场份额超过1%时革,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%呛,则意味着市场条件全面成熟拿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年儡,又主管我国科技工作多年罐郝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结撂荚供。    对照电动汽车的发展嚷穷,在我国迷聚拖,市场份额已经超过1%;在美国和日本即童窖,即将超过1%派舅。这说明摧效没,电动汽车技术正在接近成熟岔迪。笔者冒昧估计伐,大约再过5年左右时间究,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题断,其他性能与传统动力汽车相当都婆谓,加速性优于传统动力汽车咯陷,成本的差距大幅缩屑シ拧;再过5~10年时间崩奉府,电动汽车性能可全面赶上翰懂酗、部分性能优于传统动力汽车妓茨,成本与达到当时排放凹、油耗标准的传统动力汽车相当睡侩。但即使到那时际琅,传统发动机也不会消亡伎揽婆,而是电动驱动与发动机平分秋色芭嘛,或更多的是融合发展琶煌。基于以上估计敬刷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车掸皇手,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车韩芒维,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展屋缉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作导,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理计搞炉。2009年矢淳靡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研寺携适,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告磨臂。回首往事加凹扛,扪心自问秀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的改。至于些许不协调现象晒袄秃,是产业发展过程中的必然汐兰厘,是白璧微瑕超、瑕不掩瑜彩咆。笔者断言软乐帝,按目前态势再发展10年摆棘每,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界看钡,并以此跻身世界汽车强国之林戒。    三现、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惮桐淀,整车生产企业要更重视电动汽车嵌恒。首先要制定好发展规划和生产布局铝单钙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视炉李痴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调危,不能两张皮显。其次要重视研究与试验攻拈,需建立完整的突、一流的研究和试验体系忌首,规木∩裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统闯雾钵。电动汽车相关技术发展很快袒,要靠自己去研究发展醒纶冗,别人的经验会很快过时覆仁芯,更不能只靠“挖人”搞产品豹。再次要全面布局恼匆,围绕全技术链开展工作微谓觅,不但要重视整车开发那,还要研究电池和电机辱,重视电池管理系统腾圭惩,这是当前我国的短板撅识臣,此外还要注重轻量化和系统可靠性判妒孰。    第二蔡,要建立相应的零部件体系浪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱统郸呸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的杠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展怜。    第三趣,要开放发展连。需鼓励肥朽、支持合作伙伴引入先进技术和产品漏,像华晨与宝马抡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好谢。历史将会证明柒霸曹,开放发展电动汽车会比关门发展更快力驰健。更何况抚痢,在全球经济一体化的今天臂潦,关起门来自己发展是不现实的芦。    第四写拱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作撼贪胃。今后相当长一段时期比憾,将是传统动力与电驱动并行发展锤、融合发展的阶段咳溺馅,单搞电动汽车很难成功颂廓。对于只做电动汽车的特斯拉顽毒,笔者并不十分看好疏何暇。    2. 对产业界的建议    第一袒,要加强合作膘羚。需沿产业链价醚、跨行业合作光涕,整车企业要与电池企业悼吃崎、电机企业没桂全、其他电动系统生产企业深入合作钱退跺。以动力电池为例迪立册,需要电池设计与正负极材料滑匠距、隔膜纹、电解液憨臣盯、电池制造装备巾、试验装备授范兜、电池管理系统全面合作钨骄羌。优势企业和研究单位要分享成果福,互补短板尽叫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件闭,要形成轰轰烈烈的大协作局面陶,合作创新惦福酶,百舸争流坦,才能迎头赶上并超过世界先进水平绊李躲。    第二纠扩,要注重实践莱。汽车产品与其他工业产品不同辆秋繁,一是使用环境广且复杂吐卡,二是生命周期长炬懈巨,三是对可靠性违偷杏、安全性要求极高虫扭妙。这些都决定了仅在工厂趣黄、实验室不可能完善产品澜,必须通过多轮的使用实践搬冗籍。与电动汽车产品研究开发相比许尖身,充电过程更需要实践聘另暮。像电动汽车充电过程这样长时间偷、高电压杜嚎、大电流歪欺辉、室外对踌、无专业人员值守的工作状况魏脯肚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验戒忿孩。    第三迹茶,在充电基础设施建设与运行中纺凶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善坝。充电基础设施建设是一个新行业钡,在管理上涉及电力魏烷恕、规划慈、城管赡敬、工商管理等多部门衫酚膛,权力交叉舰回搓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制姜讥,利益主体错综复杂炕耻。单靠一纸文件不可能面面俱到喷坦,必须经过相当长时间的实践炉哦摹,完善流程哗,积累经验休脐。    第四峦,要加强标准化工作洗逞丝。领先的研发姆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁饰氖弧,而及时总结经验粱、制定标准又能为继续实践丰垛、创新提供重要保障荚剧。当前抨,恰逢政府推进标准化工作改革瞬档商,要求标准化工作密切结合生产沤、创新实践缄,要求鼓励发展更灵活纬、更接地气的行业标准骑、社团标准惮尘德。对此拢,业界应给予足够重视扩。    3. 对政府的建议    第一电抬,要保持政策稳定衔吹藩。正如前文所述谐,我国政府的强干预政策非常正确篓罕境,发挥了制度优势酗嫡谐,已取得很好的成绩闪萌,应该继续保持嚏次馁。电动汽车的发展涉及多个行业通,需要长期积累泞鹃兰,需要几十年的时间才能成就大业天哄酱,切不可存立竿见影竣拌、一蹴而就之心蛙缴。    第二傲,要及时对政策进行微调和补充完善拿遁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列兑弘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴谭尉们,又由于此项事业发展快懊栋煞,新情况内饲、新问题趴冯市、新技术层出不穷敦,因此及时应对卤、调整估、完善是必然的歉境。    总而言之郡临邓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缚少贡,迅猛发展正当其时昆挽临。笔者衷心地希望朝野上下灭稳嘉、业界同仁能认真努力工作坎搪荣,自信且坚定发展携鳞筹。假以时日讣邪漠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流方惮酞,并以此为契机肥,跻身世界汽车强国之林镣计。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年圈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年矩陆绰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题完巢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日非碧断,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示懒舵哦。    他认为伸,现阶段活局须,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题菏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配临倡苹,但从长期来讲獭炊,新能源汽车技术发展路线要从电动化建霉吞、轻量化剂龟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合榔硷、轻量化与制造生态化结合饯蓉荚、智能化与网联化结合挞。    尤其在电动化方面冉伯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车外,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力匆晾沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力权嗣,就是家用主流A级轿车热郸,在性能价格比上与燃油车竞争蝎畏搔。目前全世界都在朝这个方向努力萄剐,如特斯拉Model3完圃、通用Bolt多,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恳。”欧阳明高说杉煞七。    欧阳明高说汐惹,但要满足这个要求魄,电池必须降低重量渴帅、体积以及成本颊码觅。此外泞,电池的比能量必须大幅提高蜜,达到300-350瓦时每公斤嘘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标劣冒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知矢懦,锂离子电池发明至今只有20年胳釜促,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蜗,2007年第一次在日产聆风上开始使用券,可见动力电池的进步非常迅猛竟氯。”欧阳明高说假,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期椽涂。    但此前轰,主流的观点认为桃航坍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比却,从性价比来看掂嘉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围该莆,但现在随着锂离子电池技术进步黔桥,里程提高一倍泌肯泻,即在300公里的范围内杯凤诉,仍然在性价比方面有优势泻飞费。    从技术上来看捻龄,在单位重量井、单位体积下储存的能量越来越多茅,成本越来越低笆,才能体现出电动汽车的水平和技术固羞。    一个好消息是贪灌,我国电池成本每年大约能够下降20%艾瞥通。据介绍旦,五年前汉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元皖,去年平均价格为2.5元左右奢山,2016年为2.2元秒缚,考虑到大量的电动汽车是大客车捣,其电池价格相对会比较高一些缚翱闷。    “现在国内开发中的电动轿车虏,最低的系统成本在1.3元每瓦时使惧,单体成本在一块钱左右穿。美国通用Bolt电动汽车完,单体成本为150美元一个千瓦时沮。”    如果按照这个标准苍碗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到断抗上,但是按照现在2.2元函棠跋,逐年减少10%到20%肯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现韶。    “加上循环再利用做到1元阜彪,也就是说淘斥,一千瓦时电池一千元人民币之内谦,是可以做到的悉。”欧阳明高称贩兑罗。    对于具备性价比琴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说并窃,现在一百公里约耗电15度骚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内荷,接近10度电一百公里衫。    “要实现这个目标棋籍蚀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗我酷。目前电耗的降低空间还很大疵僳备。如果能够实现上述目标鳞浦泞,一百公里的成本约在一万块钱伎尼,如果电池能达到300公里就是三万块钱乐疵,考虑到使用周期内省电和维修省钱罗,将具有商业竞争力悉脖嚼,这是电动化下一步最大的目标际。”欧阳明高说卧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肖刻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抡搪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蛙,但仍属于比较粗放的发展模式仆枯,今年电动汽车发展逐步趋于理性馅哄。总体来看醚,走到今天滔哄埃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位椿透。”欧阳明高说贡辞徐。    事实上闺纽餐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一勾,由于销量超过全球50%以上怖,在国际上引起了强烈反响村,无论是政府还是厂家恭舌,都感受到了来自中国率先发力的挑战沥呕立。更值得注意的是颁吾殿,2016年如德国大众和日本丰田鹃策凰,纷纷调整技术路线品播禄,加快对纯电驱动的转型世唾渡。    不过隆稀,纯电驱动的战略目标裳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展呵捕荷。对于混合动力技术来说酶虏,传统的汽车强国考辛逼、汽车大公司比我国更具优势韶碎速,如丰田路线就是先做混合动力笑躬氨,再做插电混合和燃料电池词。    由于我国率先发展纯电驱动肺,带动电池产业的发展达到了世界前列鞭胎兑,电池产业规模达到世界第一臼乏工,总体水平位列国际前三岗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平叫,我国的动力电池产业链碗楞微,尤其是电池材料览匠阮,如正负极材料孙校葛,在国际市场上的占有率第一塘食送。    “在此基础上酶,我们以纯电动力系统(电池马屋、电机烂颅、电控)为基础平台店逞乔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利麻筏。”欧阳明高说幻。    据其介绍厂度限,目前我国插电式技术发展已经取得进展林看软,比亚迪秦犬、唐粮、上汽荣威550啡董,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力诽芹舌,无论是发动机方面蔼惰唐,还是混合动力装置上咆娶核,都取得了突破罚奈。    与此同时贤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展唯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力降。    “这是一个渐进的发展过程咀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争匡檬伪。”欧阳明高说腻拘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项划郝俗,有效的回避弱项竞争次,有利于我国电动汽车产业的发展部窍,到2020年之后鞘导,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进茂、同步竞争伸蝎槐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "  编者按苛沸茧:产品价格区间一下提升了近40万烹垃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哆申。以安全环保为标签的沃尔沃继查,产品质量是其立足之本脸坟。无论是国产车型还是进口车型蛾,质量都要做的和安全环保一样好食玲论。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纪奴疥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值掀骂,安全与健康至关重要瓦奈,但在中国市彻备グ摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吴芬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家心俏午,到底该剪哪一根线桅?我心里清楚酒,如果我剪错了贰吵,我们可能就崩溃了湃撮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态抡艇握。在2015年整体经济增速放缓疮辰缉、股市震荡凛锌鹿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下脖喊涣,2016年的车市本不被看好隙亮秋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声宝旗。1月6日坎惟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售酣,沃尔沃对此解释为白恰搏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器签撬衅,更是提振销量的助推器盼骚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沸畦。   6月1日舱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职十锹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年其,具有十分充足的销售经验偿其。但用他的话说笆兑倡,他来自一个很小的市趁椴啤,很多因素他都不具备狠耻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲靠答胁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状粮。6月1日入职懦谋,用一个月来熟悉公司的现状段叼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”仙呵。然而现实终究是骨感的茄姐认,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆搐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆腑家熄。   “做决策就像电影里拆弹的场景铂鞭垄,我到底该剪哪一根线呢搪,如果我剪错了匪驳份,首先所有的投资会无效募,其次会影响经销商的士气匙。”陈立哲对我们坦言犊。   他这样的想法并不让我们意外傲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大胳干捎。在台湾隆,陈立哲要去走访最南端的经销商匡崇武,早上出发中午就到了省斗爆,但如今这种管理方式已经行不通了仓赴卵。从前陈立哲的团队只有30人手,现在变成了350人懊醒羚,他说现在同事的名字都记不完驴科。   “就像牌桌上的一个赌局塑灰祁,赌下去有可能是回本的茧,也有可能就全毁了酥褐蜗,所以我每天都在想我到底该怎么做假汐。”每天该怎么做横?这个问题陈立哲问了自己整整三个月伺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的公限攻,才能享受最好的捻。”这句话像是说给陈立哲听的恒。   2005年秃奢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时匡卑,沃尔沃一年只能卖1024辆宠册,一直到2013年5000辆的水平蜜,再到如今年均一万辆的表现翱茄烽,对于台湾这个小市场来说铆凹卯,陈立哲做的足够好赏磷榷,他对这个市场有着复杂的感情踩扇。   调任中国市场做销售一把手剂,陈立哲说这很突然催兴,他来自一个不足以领导中国市场的市场踌。对于中国市扯炒缴堋,他还不熟悉宦燎遍,做市场工作要对文化恕倾竣、变化怕病、趋势有充分的掌握失,这最重要的三点陈立哲都不具备珊,他唯一能做的娟殿套,是在最短的时间内了解中国市场的刚需署犯烙,相信身边的工作伙伴埃硅,组成一个高效率的团队庆,去解决各种问题膝畴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后譬,首先做的是内部调整贝担。通过不断累积分析过去几年市场的动态宽,了解在什么时期使用什么样的手段苦,反省问题所在谭辱豪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤伺。面对三挤、四季度各项费用的下滑连皋崇,倾听团队的建议粕、做出准确的决策勤超、将优势资源注入到最需要的地方渤颊哥。最后将宝贵的经验分享给所有人闯橡,把力量从点扩散到面吉叙诧,从四个大区窃呈潞,再到全国快。   “所有的成绩都是依靠团队取得的仿嘿物,我只是把预算骇龄、时间等安排在它本身应该发生的场合痹。”陈立哲表示磕咸:“我不是在讲官话缚隆,只是借着这个机会感谢大家箱茄奢。”陈立哲相信沥揽倪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的倘。   内部调整告一段落挥蹲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上踩僧程。“我发现从销售品质到经销商的种种问题都。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间唉,一下跳到80-100万散多,面向的客户是完全不一样的胚龚爸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的痞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心评私,还怎么介绍产品硷?这肯定是不行的舱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门豌侧刺,“与高端客户接触集,销售不能觉得自己比客户矮一截箱挫腊,与客户要做朋友临驹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品疼侩冬。现在培训课已经开展了实战模拟环节避豆陪,我们在资金有限的情况下做到了更好滥蟹圣。”   全新的管理阶层划售裴,有限的预算乡,面对重重困境驼纽赦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鲍舅,8-11月均超额完成销售目标申酷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩梯抢,最紧张的时间鄙彤蠕。“我有我自己的节奏挂,我给自己两年的时间谩吮碌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争衔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沏强酱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间狭,经历了两次产品的重大变动观巴,但在他眼里这是最引以为傲的吼凭焕,因为这些变动鹤诚、变革都是从使用者的角度出发互煽乖,也就是我们常说的“以人为本匪倦偏。”   对于沃尔沃来讲缸姆,最擅长的领域是安全群,作为三点式安全带的发明者的此拇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伙横授。但陈立哲表示歪,以整车品质来讲辫锰舰,沃尔沃也和ABB并肩品平,例如在底盘研发能力上捕癌吹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器事,全世界目前只有三家在使用刨,另外两家分别是法拉利与保时捷舱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑俱癌,陈立哲也谈到糙:“沃尔沃其实也做过6缸愧、8缸发动机甜么逼,还有享誉世界的5缸发动机吝缸。沃尔沃并不是做不到滑盼闲,而是我们可以用更低油耗亭胆录、更低尾气排放的发动机达到更高水平白沦眠。这也是全球各国政府的法规要求繁豌癌,是大趋势耿。陈立哲说“这些信息惩磐苦,只是没有在行销上进行传播罢了熊匣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产艘邵粹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号谩瓣纬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯湍宥浮,改变了“国产”的概念当矮竞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代技。陈立哲表态道谭苔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料淳拢儒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品掏。沃尔沃立志从中国出发两簿,以人为本的信念永远不改丢陀,值得消费者验证与了解潘殴。”   “沃尔沃就像iphone一样伯短吮,它改变了人们的使用习惯卜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例姑翻堑:S90有三个界面同时提供信息膊梧铰,分层级的来处理车辆信息相啡。这一点很重要喘侮,体现了沃尔沃以人为本的精神慷匙媒。在设计方面缄兑车,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料攘。用沃尔沃的品牌精神觅,再加上瑞典的风格搬,直接与德系品牌产生差异化脯。如果从地域来看剔犬睡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡俏墨。   沃尔沃曾立过两个誓言秆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抵模,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涧藐鸥,沃尔沃全额赔偿库。在陈立哲看来讥憋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺路讥。   陈立哲对我们讲道多嫁虚:“在欧美巷,当太太怀孕的时候兢呻,男人会考虑买沃尔沃扑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据檄配,中国作为沃尔沃最大单一市辰痢,11月共销售9,076辆新车葡埔,同比增长12.8%;1-11月期间蹬,在华累计销量已达80,759辆俄下,接近去年全年表现惊刻峡。就目前的情况来看梗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高咖。   在经历过低谷期的沃尔沃伦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量夕败,这无疑是对陈立哲工作的肯定逝标,同时也是明年的压力纫。毕竟“十万辆”这个坎伞籍巷,沃尔沃早就有迈过去的能力碌涣臀。   2017年筋篙唉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鸥海,届时铰,S90 T4猎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前羡谐舍。对于陈立哲来讲食渭,最为重要的是三座版S90繁概食。“S90的设计基础是以中国市场为主导的性诚,是全世界汽车厂商夯疤滤,在中国制造的单价最高的车辆齿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赣,“三座版S90可以达到世界各项指标硅络,这款产品有能力改变历史俊锭。只在中国生产揣岸私,以中国为核心的思维违居,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瘟逝兴。”与此同时捷囤,全新XC60也将在2017年第四季度发布亩膜比。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚媳ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额化师腑,所贡献的利润更是远超世界平均水平伪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人疗那羞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力皆检,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任奸。“知道我坐这个位子的时候坛滥遍,很多人会紧张甚至惊慌砂市誓,他们会很直接的问我呢,你行吗辖?台湾市场那么写潮砑啤,你行吗疗掸葛?”陈立哲笑了一下说道武吹扛:“每逢这个时候坛篓,我都乐意告诉怀疑我的人古,我将在最短的时间内做什么鸽。”   两年的时间转眼而逝陋,陈立哲手中的“牌”越完善奋,与主流对手正面竞争的胜算便越大秀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲胸熔疵,未来还有什么是可以阻挡他的呢墙惜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺茨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车公伦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酪磷截。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辉交。为了满足消费者需求敛,推出一系列活动迎合消费者喜好轰武。 上汽集团副总裁骆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月护,得益于荣威与名爵的共同发力会赔,上汽乘用车共销售27.5万辆辱,远超去年全年的17万辆吧兰噶。取得如此大的成就主要归结于以下几点椭:新车的不断推出腐徘、以人为本的理念及高性价比构权妮。    上汽集团副总裁你缸老、上汽乘用车总经理王晓秋嗽侣牌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吞掣蜕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解罕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解寸偷磷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺文,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抄蓝纬。同时韭钉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义熬:个性而不小众叫匆瓜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瞬饭睬,通过对消费者的沟通与研究撮锌,已推出很多新车型嗓邪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”浪蹿。王晓秋还指出捕肆概,名爵现在的路线是个性而不小众不郴皑,这就是上汽集团未来的发展方向陕仇惨,上汽集团希望新的产品有个性酗抄,且能让大部分消费者接受十啃。    据悉太,自荣威RX5上市以来佳错誊,名爵锐腾也迎来了中期改款镰沮,同时新车名爵ZS氨示、荣威I6也蓄势待发铅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言边。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时廉武,上汽集团也很清楚自己的客户群体浪。王晓秋指出枢强,新车型针对不同的受众群体炭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赡。拿具体车型举例删矮肯,荣威RX5更偏稳重秀,新锐腾则是一款属于年轻人的车侨喂憨,新锐腾外形活泼缎顿,同时考虑到消费者的需求水萌,我们对内饰也进行了升级幸壬捶,并增加了10-12万的手动版成阮,使新产品没有短板滩凹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时崇,王晓秋表示疵圃弟,“从荣威550开始然话克,上汽新产品从设计到销售樊,最后还是根据消费者需求来决定腻。”    据介绍圃坑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验戏道铂。为了满足消费者需求煌,新车不止在性能和价格上做了调整惦爱薄,还推出一系列活动迎合消费者喜好类褪颓。例如搅赊,基于年轻人喜欢足球运动吵惟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网衡率,也已纳入上汽集团新品类狈,预计明年新车65%会配备此技术胯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肚,“上汽集团一定要明白用户需要什么款弥祟,为什么要买我们的产品坪替罚,带着这个问题紊,我们才能真正去理解用户秃,落实用户需求订麻瓣,使我们的产品极致无短板皮撮,产品自然会大销菏需喂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瓢貌,竞争也日益激烈呻俊冕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比砰。王晓秋介绍辰,名爵的价格基本与同级车持平斜,但性能更具优势氖拎玖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹侮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示乏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品孰惕,就像提到的让渡空间怜很胆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整俺扑馆,从而应对市场竞争环境贺釜。”    产品有了好的性价比和客户认知度绊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁晚娜蜕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家炮裴羞。名爵经销店到现在也有280家左右昂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鞋,其实道理很简单囱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右骗雄挂,且不断呈现上升趋势列坚拱,他们认为自主品牌的春天来了”痘栖,王晓秋表示境鸡。    在被问及上汽集团未来发展方向时瞎,王晓秋坦言士恢,“首先团队要把理解客户需求头、用心为客户造车变成一种自觉行动奋星粟,进而形成一种行为规范集毫。其次应时刻保持警惕恰豢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好餐佰。只有这样胖锭聘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力谎金匈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧刀贩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布舶脯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改镜殴。这些修改背后有哪些考量和博弈苗宝釜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问剔偿呵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面故下辜?   答蝗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高屡限。一共收集了9246条建议秒,其中表态性意见7736条颅燃舜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拖灰纬,占16.3%低充墒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理横贫、网约车驾驶员资质及管理鹤、出租汽车数量调控三个方面腾。从数据来看牢晶,不少人对“京人京车”表示理解娄,赞同的达到70%多窖不,质疑的只有12%痘降诺。我们根据建议修改了125处虑,不断扩大合规车辆的范围吭独,让更多人参与“分享经济”檀。    “从北京实际出发投畴,兼顾多方利益”   问颂丢卡: 为什么要求“京人京牌”祟划次?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答侠兼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拆叙洼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多床巾、交通拥堵梁栋滦、环境问题等“城市病”诞送。在这个前提下课,北京任何一项政策都不能“任性”羔,要从北京实际出发钮倡,兼顾多方利益家逞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆亭零,地铁最高日客运量超过1200万人次短慈,公共电汽车日均客运量1063万人次虽,小汽车每车年行驶里程15000公里犀家,交通压力与日俱增每娥。但在我们的努力下腐步,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%熊饲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制炽咀庐。    总体来说桓是,北京坚持公交优先的战略侮搪擒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充攘孤氢,对其进行总量控制在所难免师抨。目前北京市绿色出行(公交擂菲玛、地铁扑、自行车竣、步行)占到71%念,小汽车出行占25%臣,出租车占4%唉陪携,其中包括比例不高的网约车出行莆。北京出租车改革的总基调是闲郊:巡游车改革刃叹、网约车规范粹、融合发展工、错位经营脆珊、多层次服务鲤钾。我们力争进一步提高绿色出行比例刊,为首都可持续发展提供足够交通承载力委茨携。    “5个月过渡期是柔性考量”    问继: 政策出台之后切,预计将有大量不合规车辆面临退出宦五,政府有什么监管手段确保政策落实到位颧城?   答胜: 政策出台前浪仙丰,我们和专家窍经措、司机缎、乘客对铂、网约车平台进行了多次沟通电备,决定设立5个月的过渡期蓖。一是给合规平台暴吐毒、车辆苟末、人员办理手续;二是清理不合规车辆删、人员等捶阿脚。    从服务乘客的角度剐成龟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行扯。另外略特撩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展弟,因此提出过渡期的柔性考量限。过渡期之后砰,平台要加强行业自律井,我们也要建立打击非法运营的长效机制哀凑编,严厉打击非法运营免、克隆车和价格违法行为练,能够更好服务乘客攀、保障安全硷唐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问钾享狄: 面对新的经济形态虑靶码,如何创新管理手段苯?   答建拌旧: 出租车发展中没有对立关系玛。网约车以网络预约喇、快捷方便等特点饰,满足了一批乘客的出行需求然。单从评价司机服务质量的机制看纠惨懈,就值得巡游车学习某馈:如何与派单挂钩哥杜碴,实时评价捂。但网约车也有局限性凳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势牧届,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的虏加竟。你有技术优势临,他有线下服务优势芦蜂浮,为什么不一起干呢定?    管理部门也在转变思路娶痞惰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拈隋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车醚失。通过推动巡游车改革及网约车规范裁,构建多样化服务体系趟滩安,提升出租汽车服务质量伯镜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坏,在京注册用户已达218万人警栓葱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车邦饥瑞,提供差别化服务闻潘按。    “解决出行问题要标本兼治”   问蜡汗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么田?   答洞叫拢: 群众出行问题的解决骇,需要放在城市综合交通体系中怜态,多措并举放挨乒、标本兼治标缆。一方面顺委文,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面事酒歧,需要加快构建安全钮钉、便捷肩恒亲、高效莽路镣、绿色剑侨红、经济的现代化综合交通运输体系垮嗣辉。到2020年建脾躺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%骆歉。    交通设施根本是为人口服务掳普季,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理前办设。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标耻蔑焙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件遣脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌捞热:李芳" "   杨美虹透露祁哪埔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惊,大东工厂扩建项目也投产在即穆,这些举措都将助力当地经济转型升级撕。    在杨美虹看来奸蝎,借助主机厂优势窍鼎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剑涝,配合外交部到德国进行推介凛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园徒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肛,从而推动产业升级嘘。”杨美虹说桂闺赋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容亩沛劝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者坚斗接。最新数据显示东,2016年1-11月驴霓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆纷念,同比增长11.2%毕,前11个月的累计销量堕,已经超过了去年全年伤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任爸卵抬。12月13日哀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开呢。活动期间囱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访赁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)逗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拎、环境和社会贡献等方面取得的成绩伎。杨美虹向记者透露随肠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》被久俗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩奸恰剑。    “在‘可持续发展’战略的指导下缆俏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则车既吃。”杨美虹说班姥。    第一激楞,实效为先席。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题临林,“我们不做虚的活奸,我们也不做口号式的活,我们一定要解决具体的社会问题矩牛。”杨美虹直言尚,比如BMW儿童交通安全训练营伎赋芜,它是为了解决儿童交通安全问题虏。    第二擎磊翘,长期坚持荣峰谁。宝马儿童交通安全训练营违几崩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅粉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年钩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营人,今年是第一年做灯东色,未来会持续尺慷、扎实的往下推进通。    第三孤眯茶,全员参与睦巨苔。宝马做企业社会责任时探,会邀请车主封、经销商舌冀壳、投资人以及宝马员工闲,一起参与进来敝弯。比如宝马爱心基金脯间,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训画确,提供指导;另外即刑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辨物泻,定期组织各种各样的活动讹瓮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略讽,将可持续发展贯穿全价值链骑渺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拼翘。”杨美虹表示扔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点坝,主推工业旅游概念甫。    据杨美虹介绍簇叉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蔫尝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导公扳公,助力中国制造业迈向高端孪欧兢,并促进东北老工业基地全面振兴哦岁炊。    数据显示焦,截至2015年底懊日,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户憾句脸,当年纳税额超130亿元人民币老使。同时抨访肛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会跨截淮,就业岗位较上一年增长了8.6%未。杨美虹透露女别,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脾悲,大东工厂扩建项目也投产在即靛,这些举措都将助力当地经济转型升级厦然。    另外蹈,在杨美虹看来坝奠嗜,借助主机厂优势木,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哆搭,配合外交部到德国进行推介廖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嚏来骆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略握,从而推动产业升级僚。”杨美虹说剃盛玲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科疯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做南?关键是我们的差距是什么势染视,下一步最大的点就是要提升品质哺娩,当然还要控制成本担。然后达爆,就是我们的正向研发和平台战略潞目。最后褥,可以大大提高效率跑死容,如订货的时间是可以压缩的漓虏田。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日同厢滤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一缚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节受谢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述骂。    徐长明说邻,怎么理解工业4.0编?这个概念是德国发明的痴,现在在国内比在德国还要热呈茄。最近孩耙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念榔,我理解它的工业4.0的本质率疏,就是怎么保持德国制造业的竞争力赐牧攘。在国际上蓉珊律,德国面临两个挑战肯擦垦:互联网大数据和云计算娃困。现在矫,德国整个国家都在讨论亥叭,怎么能够“不被互联网+”睬食倪,而是“制造业+互联网”古芳,这是他们重点考虑的问题伦抱撼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰和、宝马纶屉、大众羡里。在德国挛,汽车的需求是非常个性化的从潍,在这样一个背景下锨羞讲,它要维持竞争力骚呢筛,推出了4.0的概念确嗣,核心就是智能制造槐。他们主要的目标有四个方面络锣敲:提升品质痊、提升生产力诧舱、提升柔性化光画、压缩产业猫案,总的核心是提升竞争力嵌柿绍。    徐长明分析领,本土品牌下一步怎么做揭?关键是我们的差距是什么挽倪恫,下一步最大的点就是要提升品质氢,当然还要控制成本差新敞。具体要怎么做共携概?也有几点苗:第一促怠覆,想办法提质控本堑。提升品质媒,消费者理解有三个塑:可靠性偶倦、感观品质谋挂、性能辩贡。第一个维度惜:可靠性是必须的颧判,现在光有第一个维度已经不够了摊,必须要加上第二个维度穷凄:感观品质地揪,看起来要漂亮斑。在此基础上又发展一步椿埃,就是性能的提升戏。最近市场上卖的好的自主品牌诧贸,大概有12款车乒慰,年销量超过10万台储睹,这些标杆产品藉沸,性能上也不错瘸桶碌。因此毛虱师,自主品牌下一步还是要想办法桓肯,把这些提上去伪诽,缩小跟合资品牌的差距谐许师。    这几个方面的提升雀鹃,意味着成本也要提升吠,怎么能够控制成本词藏?第二方面的话题伶圭,就是我们的正向研发和平台战略户昏。之前淑,我们很多品牌都是“逆向研发”迁焕隶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车统,拿过来拆解做测试响帆泻,最后组装起来枢。这个模式下困胖脚,成本可能是略微低的屑,但品质绷棘、性能有很难保持错。现在必须要正向研究型开魔,从消费者需求出发吝,形成一个目标瓷下融,对目标做分析宽狼,只有正向设计讳境,既能提升品质性能始苦,又能控制成本锤儒聊,像长城碾八灵、吉利等等丛比略,基本上都已经是100%或者80%正向研发了逻寐坏。    平台战略贪,在更大程度上控制成本切刀抒。他说昂持熬,我们的开发泊滑丧,现在是一款一款开发的咳辽,零部件的通用性相对比较邪恕,最近一两年来冯扮恢,已经有两三个企业开始走平台化战略旅酶舌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蔡、SUV和MPV骂跨贪。这种情况下餐,零部件的通用性非臣嵝澹好瑰队,同样是50万辆的产量椽淘,对零部件供应商的供应量更大修猾莆,就能有效地降低成本门供埠。    徐长明强调寝悉挝,对于工业4.0的精神本质还是要学的仙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标混樊,它做了那么多的智能机器人沦,智能机器人都是带摄像头的范啸凳,在实施过程中的质量随时能够监测馁,然后反映到云端吴,再反馈回来随时可以改进滔惧。现在饰归眉,企业员工的工资水平越来越高查瘫,汽车厂家很多在加班加点臣谢,我们要高度自动化护,这些课要补汀化,应该有大量的机器人替代人工佳惦变。如果这么做了太,可以大大提高效率偶迹,如订货的时间是可以压缩的慕攫鲜。比如斡为啡,国内一家自主品牌航雌,从经销商下订单窟沙士,到提供汽车产品最开始是40天被,后来缩短到30天博缴,现在可以压缩到22天扩市,跟世界先进水平比还有一些差距露。这也是德国4.0里的核心内容炭。我们不一定用他们这个办法八,但精神实质是要学的怯涧泌。    他说虏坤先,柔性化的生产也重要灭糙,但没有前面三个那么重要佬。在4.0背景下聚雀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法镁,而是学它的精神实质苗劲嫌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输婪并:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蓟梗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氖沸。更为重要的是帝,放眼全球慰,驱动这些变化的地方就是中国汾渐水。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袍牧。    12月11日苛才阂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕锫┝龋虹桥落幕褥辩品。经过36小时的激烈角逐度孔酥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出踢俄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利驹算。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示徒纺拧,今后的五到十年拴,汽车市场将发生前所未有的变化溪丛。未来传到,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务犀。可以说胶侣剖,未来五到十年汽车市场所发生的变化瓤懈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多掂胶。更为重要的是法窖,放眼全球吞猩菇,驱动这些变化的地方就是中国炬桶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷踩锌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说盯吻镜,作为企业撕蚕厂,捷豹路虎非澈ㄈΥ悖看重年轻人的培养栏岛程。在全球工笨膊,捷豹路虎共有2500名管理培训生海喇策。过去三年如浑肺,我们在中国也培养了30多位管培生刨。此外奢贰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家古,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才妊录。    在赛后的媒体分享会上负靖,两位获奖学生代表分享了各自想法埃苟亥,及在比赛中的收获辰。同时炭蠢乘,睿侨森衡菠饯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问梯。   问狄:捷豹路虎为本次活动提供了导师厢,请问这些导师来自哪里镭景?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业淬胶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位闯婪?请学生们简单介绍一下自己的作品太凭,获胜的原因是什么夺烁?   睿侨森掀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师哇奇度。一位是捷豹路虎内部导师芍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疾桔试,包括对行业发展的认知别混拓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息构嵌、视角和指导伞冉蜡。这两位导师全程和学生团队合作挤似,提供专业意见写裤盘,帮助他们取得最好的成绩抨疆。   潘孟涛港俩熊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绊睡,包括今天的学生腾扯缄,将来都有机会进入到我们工程团队钳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额敬敞卤,可以来到捷豹路虎学习和发展特。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里冬蔚厩,再加上扎实的专业和技能百,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会弗袖。   睿侨森哼: 作为公司的管理者馅尝,我们非掣凳伟荩看重实习生篙璃,我自己也会手把手教给他们工作的经验贫。不管是本科在校生还是毕业生腺晌糠,都能给我们带来新鲜的血液惺雄、新鲜的想法凶。    同济大学袁旭娃庙崇:首先遁毫芹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌献仆棚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行恋玛。    我们都来自同济大学汽车学院试慌储,团队成员有两个来自汽车工程方向含项黑、一个汽车营销方向旦啡、一个汽车设计方向纬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求千孰,围绕“以人为本”避帮,挑战的是都市环境里的出行压力吞按兔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师甸背、设计师也有很多共鸣观陡豪,通过一系列调整悼茄,最后有了这样一个以人为本歉蕊、体验为先的方案厕奸。我觉得日犀洼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因爽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问噬蜂妨:目前彤碍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划灰麓沉?   潘孟涛畦凌: 我们会对人才数量进行评估和拟定裳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的衫。随着经销商网络的增加臣锈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多弄兰酿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疆,从而满足未来消费者的要求炼厢。这些内容息息相关委瘟,并且不仅是着眼于眼下颗,更是放眼未来擦慕宿。比如吼,针对刚刚提到的电动汽车战略涸急,就要确保未来有足够的专业工程师储备肛担,因此新默律,我们时刻准备着豢十,并只选择最优秀最合适的人才进入公司龚热兴。   问宝阶:在创新领域洼,包括未来汽车科技领域份,捷豹路虎有怎样的系统部署磺江卉?   睿侨森父微际: 首先黑嘶,作为一个公司蔡,我们在研发领域有诸多投入湘莽,而且很多的投入都非常具有前瞻性砰。比如说蔷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队喜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验书肩泄。    其次赖淖桔,我们想要通过产品和服务衬句酥,把先进技术带给我们的消费者麻垛定,因此我们的工程团队翰疤、研发团队必须时刻关注消费者需求零袜澳,做到一切产出符合相关性茫、可实践性原则解杭。此外那懂,我们每年投入约350亿人民币帝斯蓟,用于车辆技术的研发和投产凛攀。    我们还于今年7月宣布辰观:在未来四年傅喜绞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆亭揭献,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈悸你潭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术沁婆,并在未来应用到车辆技术当中蹄。    今年早些时候围迫募,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion端陵,通过应用软件及按需服务的开发与提供蛔偿委,解决消费者在出行中遇到的难题垒辞。    与此同时汤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器患盟遂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资热龚、办公空间徐康、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吕表烦。   问隙:请具体介绍一下InMotion郊觅。对于整个汽车市场的趋势劲多,比如电动汽车技术许下坑,捷豹路虎是否有着自己的见解抄牵撑?   睿侨森骡凤纪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案配幢。我们希望将来可以将它推广到美国妊舌抛、欧洲以及我们非常关注的中国市场搐鹅仁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部乖普痴,由研发团队进行分析屯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子恨巢,我们也会分享给总部年。    关于电动汽车技术感敲,在洛杉矶车展前夕括陵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE秃。中国是目前最大的电动车市橙睢,并且有引领行业变化的趋势且慰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势昧拍,确保第一时间响应本土市场的需求郴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吻几,并于2018年正式上市负磁舌,希望大家多多关注敢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问滑壕:关于未来互联网汽车仁,捷豹路虎有哪些基本的认识嫡土抄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鳖哼骄?   睿侨森担: 目前农,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一墟,它的发展甚至可以打破现有的斜、传统的汽车开发逻辑与循环八妓。    针对这个话题矮绢蠢,我有两点和大家分享然:第一点缎胁,未来所有的车辆都将实现互联网化滩四焙,现在能够透露的是枫郝,接下来我们全新推出的产品绒坚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点疗唐酪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作操。比如说扁卉贩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作烫肚罗,使用他们的UI界面和地图抛态兼。类似这样的合作贝论坎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力摔却篱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱猴:李芳" "   汽车网讯 12月15日茸仟厘,由中国汽车技术研究中心季封、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开合诚迟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坝蚀刮,从“市场化发展现状”唤、“应用模式创新”吃佃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流泪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台莫,为产业发展建言献策啼、助力提升敬桃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录为: 第一碉痢避,背景褪。    去年发布的《中国制造2025》皋宏免,新能源汽车是重大发展领域之一挺乏谢,是其他技术应用载体吕淑,而且是先导性产业睡妙。它的进展情况决定了中国制造2025啥、强国战略实施的程度博襄统,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展厂,从而能够聚焦变革匹绦殴、明晰路径滩耸、凝聚共识霓很汹、引导相关资源集聚推广产业创新艘仇郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构会卧彻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一缔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坍瀑。总体报告是按照1+7的结构廖。1是总的纪,7是包括4个车辆整车技术铣丝,3个分项技术烙方。    第二吓急,国内外总体技术分析誊。    近年来暴,从国际汽车产业来说穗宠箔,低碳化死、信息化绣检题、智能化是一个总的大趋势惭。欧洲存维、美国寝氏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略婪撼苫,重点企业的产品战略也充分体现了三化筷闭缅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组乖鲸毙。我国汽车产业特别是近二十年的发展督,取得的进步大家有目共睹皋。首先栏黑,产业规模世界第一拜扁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长垒琉汲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显灰态,包括品牌市场的影响力有目共睹鞋锤诵,特别是新能源汽车场时,包括技术茂愤、市场情驼、新的智能网联汽车技术尼的,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蜂,智能网联汽车发展是非掣蓿好的优势条件赦篇呵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展貌良沦,包括动力电池被棠、变速器乓须。国内自动变速器原先是空白踏吮,近年来无论是CVT卤、IT镭痘、DCT都有自主的技术和产品派曹娟,而且应用在逐步扩大赏。    虽说取得巨大的进步褪坤,但与国际先进水平差距明显春淘:    首先删,发展能力上的差距良。投入强度远远低于国外且,全产业投入估算1千亿篮陋,相当于通用记独弊、大众隆勒、丰田大集团一个公司的投入昆检。    其次蔷,研发积累冠词。包括流程积累备、数据积累豹轨、技术积累谭、标准积累檬擞,这些积累偏弱变咳。    另外乡,从整个产业创新体系上来说建,差异比较明显的绰轻昆,特别是协同方面仇。单个企业弱茸,整体的协同效果很低挠,意识也比较低咆诚挨。在发达国家隶措,单个企业强商裂埔,整个国家的协同体系效率比较高痪烂。    基础不牢地动山铱艽摺,我国汽车产业的材料桓啦悼、工艺基础跟国外相比也差距明显价绅广。汽车产业赊芬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大刮身。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革慨,要求有创新的思路和创新的模式沟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求煤抹矫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展涵。    第三丹胺伟,一些关键的里程碑叫蛇谜。    重点是总目标寡撑轰,总目标是基于很多现有的环境设定的呛,也基于七个路线图进行测算寄嵌。反过来说侥番,如果七个技术路线图能够得到有效的实施速曙趟,就能够实现保障几个方面总目标的实现偿:    1臣圈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值犁慧妙。如果技术路线图能够得到实现痢铜牢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值呕,之后往下走抄,这对产业来说毕和陈,甚至对国家来说是非常重要的讨翟。    2屡、希望在2030年左右屋缆堕,汽车产业的电动化转型基本完成台暑尺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凡。智能网联汽车市场有一定的占有率松佰文,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用襄。    3姬其、建立有竞争力的自主创新体系工蒋。    节能汽车在2020凸、2025仑练充、2030三个阶段提出典型的指标凌班试,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗洛想眉,5升空、4升定卷、3.2升凛参身。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%柿倡,2025年15%忻,2030年40%以上秀哥弓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术较、自动巡航富、车道保持应用已经很高腹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蜕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线耸戮,经过技术路线测算实现总的目标烫敞。从路径识别上来说彭际涕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口栓鹊,以能源动力系统优化升级转型作为重点陷,以智能化水平提升作为主线惰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑奸铰泵,全面推进企业产业发展康刚托。    第四赎藏,分技术路线图的基本结论裸谜。    1挫蹬酱、节能汽车赴洛瞥。总体上有很大的共同点洁红顿,重点在混合动力技术俗观、内燃机技术虑念、其他驱动技术咸。混合动力是技能的主流技术砍,当然轻量化也是另外一个题,但是轻量化有专项的分析讣娘,在这里没有强化闲。    乘用车总体执行轻量化赂团、小型化办材暑、混合动力什、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嚷煞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嫡。    混合电力是一个主要的技术饶鲁宋,达到5升沫邓坦,4升忻、3.2升的目标办备妙,混合动力是主流茸,其他是共性的筒,轻量化奶轨、摩擦等何。    商用车混合动力应用时间稍晚蓖檄,重要度低于乘用车妒备。    2领沥、纯电动与插电式混合动力汽车讳伺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失爸悸,加强轻量化成为趋势噶揉玲。轻量化对电动车更加重要涝咖极。对于插电式非常重要的暇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术俏惰架,驱动揽希、点击性挟晦、控制莫、充电繁煌、混合动力发动机零男匆,高效耦合发动器吾木扦。动力电池本身有专题赡唐队,在这里没有过分强调济垢赂。    这两种车提出了总体的发展纲要饯破,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式掀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肠狼毋,甚至可以忽略不计澜桥。    从四个层面梳理了技术需求滦泵苏,提出了一些优先的行动项教趴喜,面向纯电和插电毕烷,国家科技技术支持十五年了芳揽犯,下一步除了电池列为专项之外苇茸希,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持售。    另外挫标,聚焦关键零部件哨、基础突破和可再生能源拐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用甩骇旅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要秦迹莱。    3萄氛、燃料电池汽车烧其。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择飘摆贰。从中国汽车产业来说面酿,现在重视程度不够掀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划河咸坷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究畴蕊雀。希望四部委提交国务院进行发布和实施斑线。    在研究过程中革嘛,大家对燃料电池认识分歧比较大怂坍堕,或者没有共识嗅博糠,这里特意保留一个燃料电池发展目标速,跟发布不一样颈呐淋。发布时2020年达到5000辆的保留规模鸵,我们是1万;2025年是10万娃匣,发布时是5万;2030年是百万氓闷芥,发布时是10万氢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧噬们,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池猎雌萍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度慌、耐久性径蹭、成本萎吃、氢安全蕾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的恰扯混,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程栋搬标,与目前的技术特征和发展状况比较适宜读。当然昂,全技术链的技术攻关需要做毒内需,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口汤酒阶。前期小功率燃料电池惮身,中期是平衡的燃料电池舒镁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池魏貉秽,到最后全功率的燃料电池次。当然镭,电电混合是最主要的玫,最后电池小容量的技术路线酮谐,但燃料电池的功率更大一点香缴。在这四个层面进行了技术创新梳理随,燃料电池要解决的东西很多尘酿拣,包括材料茂椽虱、膜耿摊闪、电机绒、燃料电池牟萃房罚块堆恃恢踩、系统技术肯岗、整车技术岸。燃料电池也是下一步国家科技瞳容梳、资金支持的重点痞谁桐。    4视俱、智能网联汽车惶拖细,这是新兴的技术发展趋势链。其重要性与新能源汽车同等重要搔蛙,有部分专家认为更重要鞭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大抄,技术和应用的优势文览蔬,也是机遇替笆桑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电链,涉及到国家信息管理栏。对核心自主提出了很明确的要求赊滑型,即两横三纵继沦。    车辆技术上更多的是决策排、执行骗宫。信息技术帆尽,信息安全绞峭闭,地图技术也是非常重要的解谎。两纵略,一个是车载的腐瞬,一个是基础设施独。智能网联一定是循序的处,智能网联技术最容易得到大规模的应用答。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蔫。这两个路径总体上循序得到应用良番盗,从商务车来说嫁,更容易形成睫伞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求面。    从四个层面聚焦一些技术需求恋讣涵。跟燃料电池一样钉,需要解决的问题更多一点荤廉。从感知决策执行的榷,特别在决策阶段赐菩挛,差距是比较大的吝兼,感知当然也有差距蒙呢使。在信息层面朽吮,大数据铂、云平台郴陈苹,相对来说中国有比较好的基础和优势辽。    作为一个前提痹,对标准法规先决性锋嫁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动巳币,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件良斯。制造技术不细介绍了碍,还是聚焦在新材料的运用唯携第,以及新技术对制造技术带来的变化抽船螺,聚焦方面进行了说明量勒。    动力电池缄嫌搐,分三个目标堆盟,目标上有比较大的讨论和争议禽,比如说新阶段提出了350粉捣滤、400券缕荒、500的质量要求紊,争议非常大标勺,重点几个层面阂:    优化现有的代表电池技术肃,提升技术水平欧屯,特别耐久性森,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发斥。国外的装备很难形成有竞争力的差别盘棚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线唬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拿慕。现有应用以企业为主体来做汗任窖。当然倾纹淌,也会关注动力电池的回收利用技术曝枷揭。    最后村醇猎,轻量化阑。简单来说板,前期聚焦材料技术朽超、设备技术圃绩、制造技术稳慌、回收技术皑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瞳馁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化饭甲,比如说传统的四大工艺的变化提宛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用剿释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期旱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价激踏、供应链惫蕾幢、资金伸醒、汽车等方面的诸多质疑京杰。期间,明确表示不会放弃造车侠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传镜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谐魂四。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步剁吠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的凌落。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融纶、互联网及云袍弊、内容暖勉、体育,还有三个端口类的,手机蹭棉骸、电视扇保哗、汽车咳细。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力淘粟醋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功溃埠钉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿储。    乐视的电视做的确实是非常不容易播。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三差。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烦沽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元尝嘘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元潮辖。总归累计亏损36.33亿元苹撼匣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就屑轿妈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面芳。第一部分就是投资人的钱圃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嫂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿寸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现厕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法屠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情差村。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿笔轰、体育43亿路、手机50亿,房地产64亿邪写、内容108亿同睛从、互联网金融151个亿诚、电视187个亿下劳擦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金毛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂派纤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的桐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的摆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的帛腺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败挨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的干。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件退沽佃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙态赌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的温煽尉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去逃警贝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了肋戒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的帘。很可惜,你们蒙眼狂奔炽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散焙价。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂览混箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "   12月10日滴酬醛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路结:一条是政府主导棉拍、政府补贴的方式侨捣,这是当前的主流乳。一条是消费导向城辨淮,依托市场的内生成长道路肃般楞。”他表示葡洗饥,(电动车产业)进入者中橇你怕,大多数最终可能会被淘汰耐挤臂,但是不能不给他们机会浆。国家已经开始放宽市场准入绿似愧,此时奶,应该在两个方面把握好政策攫冬:1奶靖松、应当欢迎新的进入者阀寂瑞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者精谷,让投资者自主决策袍醛,自担风险裁揪虫。2酚拴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳忌,严格市场监管棠零,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚谰,目的是建立好的产业生态蛊颧焙。电动车产业化特太,最终必须依托市场来完成款,因此书崩,政府的政策必须产生长期预期德。推进政策应当借力市辰奚ぁ,发掘市场的潜力目。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用视保。政府政策不干预技术路线啡,政策的实施不是导向对政策的依赖涎罐搜,而是政府作用的适时发挥渭狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途文:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道券,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示甜,戴姆勒有望在今年成为全球最大鞋男递,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商难,这一目标比原计划提前四年实现哀铅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布豢:“戴姆勒今年即将实现这一目标草度,比预期时间(2020年)提前四年崩。”   据悉翰勃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标锤,当时受到与会者的哄笑贩妊禄。然而萝盯渐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近孙电,领先劲敌奥迪和宝马蹲餐。(实习编译论矾:刘欢 审稿噬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈校:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编享解捶:韩大为 版权作品设秃瓦,未经环球网Huanqiu.com书面授权停培,严禁转载奔恍,违者将被追究法律责任曙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道竿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访渴牟。在提及新品牌“WEY”时毋,魏建军表示单末,“将夺取丰田和德国大众的用户”曝。   记者烹刑碑:为什么把自己的姓氏作为品牌幕董?   魏建军洪杜鞘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品懦拢。我对WEY很有自信圭,就使用了自己的姓林冯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌孔食,但在中国汽车行业我是第一个很。   WEY之所以采用英语纫耍级,是为了要瞄准成为全球品牌汹玛铰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力捌砍。   记者萌:对于竞争对手有什么设想妊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军箍桅吠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌型挪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准噬,在此基础上还要实现15-20万元的定价怖龋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户掇舰尖。在性价比上WEY更具有优势兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编薪烁捆:李芳 版权作品倡拎,未经环球网Huanqiu.com书面授权我,严禁转载侮辑,违者将被追究法律责任钩村苫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后茹唐拢,新能源汽车的发展也不会受阻吭辑。   根据工信部核准的数据娄,今年前三季度躲,整个新能源车销售16万台形瓶,同比增长83%骨。其中恰轮凳,新能源客车已经占有40%以上的比例吧篓补,达到了近半的水平谷桓,发展前景面临压力烂迁,但乘用车只有0.1%秀胆捂。“我们涨十倍是1%疆贬伺,涨100倍是10%倡模舍,新能源车发展有巨大的前景和空间迪壬郡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点订处。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上笨,全国乘联会秘书长崔东树说竟藕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力描份唱。根据国家制定的产业政策要求铝,到2020年俊,乘用车百公里油耗要降到5升痉唤丧,这意味着五年内降38%的油耗仟。“基本上谁也实现不了瘦擦赡,只能靠新能源车来推动泄念撅。而这种新能源车劲肛淀,插电混动可以降80%羡体,纯电的可以降100%的油耗科脯,这种情况下只能发展新能源车帛,这样新能源车乘用化托凳室,为什么我们一直定义为为生存而干痛票,你不干就要挨打麻齐。”崔东树说世。   另一方面跑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锌栏跨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者揣勿蛋,因此定价弹性很大厩。”中金公司的研究员李璇说藩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蓬汉,为消费者提供很多选择感赣。随着技术进步和更多电动车型的开发啊,新能源车的成本会不断下降投略廓,比如逢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蚀吻磊。“中国的纯电动车型出来以后踞拾投,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多匆搪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后荡肋,发现基本上17甩、18年以后的新能源车化粳,达到8年10万公里以上岗号,整个成本是比传统燃油车是要少的宋,甚至是少了20%到30%哀恕委。”   电池是电动汽车发展的核心僵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本屉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辨,电池成本还有很大的下降空间爆。目前篇,整个电池的产能供应相对过剩蕉街司,国内电池企业达100多家蜕。据统计董处,目前整个电池的价格大概在2块多左右行。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求窟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准埠撼疚。因此快爬互,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度平炽,这样才能达到标准袄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示连棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "   我们不认为绝对的销量烫淳凳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素将厩苏。衡量一个品牌成功还有其他的因素隧,比如利润率期档武,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标跋低。除此之外骇,品牌力抠、品牌的知名度倾、美誉度瑟鞋、影响力蹭亩,也是决定品牌可持续发展的重要因素鸵。宝马在创新精神上是首屈一指的舷,因为汽车行业正经历巨变领董床,在电动出行外豢、智能互联淌鲤、无人驾驶等一系列发展方向上观冈标,宝马都打下了比较好的基础委恼磷。    临近年底肯酪师,伴着层出不穷的新闻事件急旁,高档车市场竞争愈发激烈悄,作为全球领先的品牌——宝马尉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目糯上卷。近日嘛俱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坏暖,听到他开诚布公捆辉暖、推心置腹的看法匠桨。   问捂魄骏:根据最新的销量数据藉希,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近模变。那么峰欢,您怎么看销量欺汞、利润现、与经销商合作伙伴的关系俊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疯: 每个竞争对手的情况不太一样犯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况龚号款,所谓的增幅我们一般都讲同比底感,是跟去年的基础关系短铣。几个因素加一块儿惫舶潦,我们不认为绝对的销量础,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素松。对于宝马而言仍,今年前十个月奸雹暇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车黎,同比增幅10.2%俏白,其中BMW品牌销量将近39.8万辆矮浮寐,同比增幅接近11%嚷炉。我们对这个数据还是非常满意的看,这也达到甚至超过了我们内部的目标捞。    除了销量本身的绝对量或者增幅惩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素舷,比如利润率计,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标税。除此之外兢,品牌力鲍日、品牌的知名度醛伸、美誉度昏浆辞、影响力杠鸽,也是决定品牌可持续发展的重要因素瑰脐吭。宝马在创新精神上是首屈一指的僚,因为汽车行业正经历巨变蕾邻佛,在电动出行小凤充、智能互联脸、无人驾驶等一系列发展方向上玩,我觉得宝马都打下了比较好的基础谷。总体来讲凉肋茹,我们并不惧怕任何竞争懦,我们也欢迎竞争忱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行室,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势灿犊。   问磺窟费:最近蒲彤窜,关于奥迪的新闻比较火逃窃。   刘智鼓盖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略畴劳颅。对于宝马品牌来讲滤斤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的却,双方的关系也非车瑁好绒。所以烫菩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司浓,一个是宝马(中国)饶动米,一个是华晨宝马穗芯,但是我们有一个整体式的营销团队巷,有统一的零售网络材惊,我们在总部有一个统一的管理团队堕簧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现捣队。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略散冕检。至于竞争对手我不是特别方便评价乡,不过至少释放了一个很好的信号嚎馈磺,豪华车市场的前景依然很好堤淘。    问泪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展佛拈?    刘智解醛笺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度耻拷。因为从经济的基本面来讲膳骄墩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定淮狭、持续的发展态势乃甫如。之前以出口腺别、基础设施建投资的经济拉动方式陶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式铃钮驮。需求的增长其实就表明了对于车的需求陋冷如,其中也包括对豪华车的需求幌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长讼摄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑败,这几个因素相加藉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间凯传。今年滩乖狄,豪华车的“盘子”接近200万辆窃,未来可能每年的增幅不会特别大蹭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑侥概。所以蓟侯讽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入灵,力争在市场表现上优于竞争对手使。   问檀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得委钾胎,这一岗位和以前相比有哪些挑战钩?   刘智紊惧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化酸抨,因为我在宝马的八辽达挟、九年时间氯脆倒,换的工作岗位也挺多的阑。换了新的工作以来盟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营慷扰藕,比如负责国产车的销售磺,可能是比较短平快的时,看的是一慧钡、两年之内的事情杉。在宝马中国总裁这个位置上冈哼,除了目前公司各个业务板块的运营壕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嫉诵锯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向藉湃衅,像无人驾驶拍侍倡、智能互联搅、电动车楔,包括数字化营销蜕、品牌年轻化等等一系列的东西激粕红。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划甸五,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队香,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究目罢,力争在中国市场上打下一个非晨耄好的基础岁骇。我相信犊斤铂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候让惩,宝马会拥有非常强大的竞争优势哪先罗。(中国经济网 记者了瓣隘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆太讣:李芳" "   原标题粗扛:王永清掂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底疵茫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单款商。别克品牌今年销量已经突破100万辆翠韭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蛇放,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鬼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰绣享滤。数据显示锤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆炕,同比上年的446764辆下跌28.64%磷陇汹。上个月败,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通彼拜。    因此肥拿甘,在车展期间接受记者采访时骡灵欠,王永清表示联,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造德皋荡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言桨枷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升葱暑,但全年销量依然会同比下降20%左右弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来乓贡肖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瑰纬败,可能在布局上稍微有点滞后炭蒋。现在对于雪佛兰来说蔬涂响,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”盛射洽。    事实上料乒,雪佛兰已经开始了提速布局妨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上奇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台都勺揩。王永清表示匡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌夺,2016至2020年投放超过20款新车骆奇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列氦为,30%为SUV车型遍惕,并将加速引入包括1.0T仟淑爬、2.0T送、8AT鸿淀、9AT酣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技复券。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境莲,未来SUV将成为主推车型丹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造纱,轴距2725mm捂,将与全球同步进入中国市场鸥。同样匪前,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蹬讥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场馁姆。    值得一提的是绘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS教廓瑟,拓宽产品线焙祁。RS车型将采用包括侧包围辑凭、运动尾翼耙舅、双排气管百的、降低化运动悬架废去、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件夹,并加载多项ESS智能安全科技舶田。    在品牌营销上够链失,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼靛冯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销剖虱。另外托取妙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发噬嚏,演绎雪佛兰“热爱柏宫嘶,梦想圭,行动褥,分享”的精神剖。    “今后新车的利润越来越惺富排埂,主要利润来源于衍生服务坤双、二手车置换等陶。相信雪佛兰将它的结构调好后逻,未来两年将会真正出成果加渴。”施弘说寺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烘旅梁,上汽通用的新能源战略也将全面提速讲。车展当天侣稀和,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相馈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发撬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鲜勃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蜕,发动机的最大功率为73千瓦鸿尉,其中电动机负责驱动藕绒,汽油机负责发电蔽,它的综合百公里油耗是0.9L受。从上汽通用发布的节奏看萄渴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了啃些恳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案来千婆,王永清说莎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些敌吩,产品还要丰富瘁娇仑,才能满足这个法规的要求烁畅脑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度晚镭,到2020年之后比例更高碉缅。王永清表示核:“估计到2022年糠好,我们的电池技术会有很大突破枷辑,能量密度大幅度提升微箍括,成本是大幅度下降凶趟。这对纯电动的新能源车发展是好消息抠嘿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎蒋凤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拇醛技、豪华”品牌——WEY钉汀,W01差娠、W02两款全新SUV首发亮相孟撇,售价区间将在15-20万元恨。对于新品牌的未来发展规划旱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蘑:“WEY品牌明年将有3款车上市饭蕊锌,到2018年还将推出2款左右的产品堕钩伺,以支撑起全新的销售网络体系句沦糜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表勿拈冀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍情,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市冗剂,8月份推出第二款SUV W02郎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年徽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型供陕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时建毖,魏建军详细介绍到似蹦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA舌,配置上拥有最先进的安全技术扣、智能技术恒,也更加精致土。此外在性能上两者也有很大差异爬稗聪,例如在NVH方面是,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上短丰牡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造柿。   在经销渠道方面豪,魏建军介绍说淘锣疯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络睫粕貌,没有想过招募新经销商疗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作捶。”   对于新品牌的未来发展颗,魏建军信心十足扇耙榔,他表示匡僚:“我从没想过这个品牌会失败辩宠廉,只有退路封死才能做好这件事头郡疚,自主企业只有没有后路才能把事情做好炒。”此外婚,魏建军坦言肋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法廖,因为新品牌叫什么并不重要眷磨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难榷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膳袖昧,将方向转到共享经济瑰栏、互联网尸、自动驾驶方面新的技术莽烯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商内丢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胁围,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩桨、生动的演讲龚虹鲁,就城市交通妇、自动驾驶和汽车互联等热点话题钞凸欧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索仟舶五,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓦铺貉。    徐大全说构,博世始终认为贤仑孪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蓬沙筷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蠢狸。    徐大全谈到扦,作为在汽车领域的老牌企业炔垫紊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蜗耍烯、多样化的发展态势和需求佳,博世已经有了自己的思考和方向楞。    他说懒嘛先,如今激搅诉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纤惜玫,将方向转到共享经济恨集、互联网陆鬼、自动驾驶方面新的技术惨怒炊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商派啡洪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说绿狸咸,面对新一轮汽车技术的变革桶物么,无论是传统汽车是歧、零部件企业盟触镰,还是互联网特、科技企业窗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局锈盛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点盛们岭:互联化别、自动化和安全化烷扩。我们预计惟韭,到2021年菇慈韶,汽车将成为第三大互联移动实体起,同时扮演人类的第三大生活空间牌枢孪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面莆,来充分发挥互联驾驶的各种优势仙饱甜。    谈及自动化领域谦,徐大全判断刨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势实第。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术规苛,通过持续创新驾驶员辅助系统藤,从辅助驾驶怯纶、部分自动猎筋修、高度自动驾驶再到完全自动驾驶继锭刮,分阶段朝“零事故”愿景迈进念法湿。目前顾颠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产虎侣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用抱烯瓦,到2020年左右畏保,自动泊车功能将进行试点项目测试沤。    说到自动泊车垢,徐大全特别谈到停车难的问题纬。他说尾难菠,停车难是在城市生活中的一大困扰迪弹。今年次,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查登侥道,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题弟寸蔬。在八项智能泊车功能里副穷,“手机查询停车场位置并导航”徽锈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能彭。其实史氓,在大型商场里困,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了便瞧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鲍。根据一项市场调研显示窍侥砍,2015年伞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿缸钠烯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力腑纺量。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台什锰狙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露戮,在深入巩固原本的互联化必茄、自动化和安全化“三化”战略基础上汤韦,博世今年也把两轮交通鼻漓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度筋前。    他介绍沃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部式非奠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力穆。未来十年舰分,会把更多的关注点放在服务和解决方案上耗描睹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性盘难。    在两轮交通方面卿仑,博世提供两轮驱动睡、安全等各方面的解决方案俩,涉及两轮电动车惺淳邪、摩托车峨怕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式喉内拿。    最后挫汲拇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具桅,满足这些变化的需求侮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肃截,“双积分”法规柑恃卜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议叉,连日来氮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惋,让观望中的车企备受煎熬略。针对业内关注的焦点问题现吨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鸥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》悄横蜜:不久前土,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规妥弊,如何理解这两套方案狡柬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全点喀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嘉黄切、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联咸,但又有独立性软,各自的核心目标有所不同氰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量湾蓟,进而确保国家能源安全肺幻此。由于中国的石油对外依存度已超过60%嚎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鞠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求斜靶枯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展牢钙伎,进而实现国家节能减排的长期目标挡套。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吓坦浩,但现阶段并不能彼此替代田。对于CAFC而言檬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求残,其中当然也包含新能源汽车绘善,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠髓汲蠕。但不同的企业由于自身能力瓶纷譬、技术储备和对未来技术趋势判断不同卿侈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求壤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模溪嗣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补盾赎,而以后补贴将逐步退坡排狗措,企业更担心成本无法负担趴揭拨。因此仅有CAFC法规久恰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况胶帘共,所以有必要出台NEV积分戚唬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流柑借兜。同时静皑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫寞驾搁,从而有利于新能源汽车早日取得突破彩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线酬稿,其目标应是降低汽车及相关产业肯迸结、乃至整个国家的碳排放农突,和降低能源消耗诉求不同寡鸥饶。作为碳排放第一大国妹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值壳讨权,后续国际压力还将不断增大纽伍廊。因此挟帆复,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放化,从大方向上讲是正确的弘烹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段送,这和NEV积分没有本质区别册东陌,也无法确保总体低碳目标的实现誓。实际上袖,跨行业镀搔颗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向咖。以电动汽车为例玻,其在使用阶段确实是零排放坊寝,但与欧美不同绰惹傅,中国的电能以高碳电为主峨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放恰钠。也就是说诬,在使用高碳电的情况下表,电动车全生命周期的碳排放并不低彼。这正是碳配额管理应该解决的问题密。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中速,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额歼互琶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业韭。实际上东瓦,将新能源汽车确定为国家战略猴沏躲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构愁氏,生产更多的低碳电反,否则减碳的国际承诺将难以兑现胖。    另外济纤砰,对于汽车行业逢灿,无论是CAFC对、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同妥,但都应该由一个部门来统筹策划改,系统思考瞪呛,拿出科学藩、系统色翠、具体羚、有效的管理办法来推动实施敞峡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面扒冗颠。    ■积分交易细则需加快制定函时嗓、尽早出台    《中国汽车报》猩填士:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定窗敝敦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肋碎秆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受闷份?    赵福全丹凭堪:确定合理的积分价格非,涉及到技术厦、成本和市场接受度玫括,需要综合测算和动态调整醒季。我认为基本原则是深,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力劲募,让没做新能源汽车的企业有经济压力垒。如果NEV积分是“白菜价”孩唉呐,大家直接买就可以费返宝,谁还会愿意在新能源汽车上投入挎?    因此稿每恭,NEV积分的定价应足够高乃猛担,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入表,通过自己的新能源产品获取积分娇情,满足法规要求文蓉办。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理渤雌涟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业防啡洽,能够通过购买积分先生存下去鸡,争取时间把自己的新能源产品做起来哭露胖。    《中国汽车报》乃:除了积分价格之外潦么,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑羔,目前处于“空档”状态径抄,怎么看待这个问题删恍洛?    赵福全八烫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惶固嫉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间舞脆惠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫辨饲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性淑淘。同时涪母奋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间粪哺。对于汽车企业来说瘫链娜,3年仅仅是一轮产品开发的周期氦乳戎,政府作为“游戏规则”的制定者猩悉,应尽快给企业一个明确的目标糕,否则企业将无所适从寂达。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》糠雾:“双积分”中提出了2018年起仟棘埠,8%庇水、10%官、12%的NEV积分比例陀,而经权威机构按照法规要求测算寡彩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间固瞬慷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难邦痰芥?    赵福全鄙:在这个问题上拉傻哨,我并不持悲观看法闲丁魔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鲜,因为还有很多企业尚未完全发力碌。按照国家的发展预期却史五,2020年新能源汽车销量比例要达到7%浮,如果每辆车以最低积分2分计算熊,整体积分比例就达到了14%腻,如果是分值更高的产品焦秤妹,达到18%的积分比例都有可能烧。关键是要努力实现7%销量占比目标傻办前,而这也正是NEV积分的目的所在泥。    不过另一个问题引人担忧攻崇免。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求查,同时在CAFC核算中也有优惠嗜鸿:一方面油耗直接按零计算伐托横,另一方面核算数量加倍稗,从2016到2020年分别是5倍兑舷、3倍绩岛、2倍巍。此外稍葛膘,按照单项抵偿原则咀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分酥颗,还可用于抵消CAFC负积分欢熔汇。我们经过测算发现精,CAFC中的这种双重优惠瓦陌,对新能源汽车的“照顾”过多了凸陈,不利于促进其他节能技术发展汐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险兽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展靛容,CAFC的达标难度就会随之大大降低肉纤昏。实际上商吗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重夕伶昆,两者不可偏废挛常霖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展坚激粉,但如果CAFC目标落空复,国家能源安全受到威胁呢,汽车产业的可持续发展仍无从保障纱警。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消炽举,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿宝段伍,这不仅能确保CAFC目标的达成腥沦卤,也会提升NEV积分的价值塑遍,避免NEV交易落空惮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》檄艰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值画,而没有将电耗的概念纳入其中洞散滥,这样的算法是否科学饺?    赵福全冀蠢改:NEV积分分值以续驶里程为依据莱帛乓,这与推广新能源汽车的初衷相违背诽痕暮,也不利于鼓励技术进步卸嫡皇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程躬桥。推广新能源汽车是为了节能减排锌,因此不仅传统汽车损量角,新能源汽车也同样应该抑大扬小橇鳞谓、抑重扬轻隆袖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”灭拓,而不是搭载电池越多越好哺稻漆,因为大量电池搭载在汽车上移动雇,这本身就会使能耗增加嚏粒敦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾破姬毁,也意味着大量增加电池生产的排放皮。    政府应鼓励企业开发低成本每、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品冲热,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池舍钎佳。也就是说突,政策制定一定要“勿忘初心”羔谈撕。建议NEV引入单位电耗惩,即吨百公里电耗的概念来姆,作为积分分值的依据腿渭雌。同时舌颅秆,对于小型车电耗适当放宽戌,而对大型车提出更高要求橡柯,以鼓励新能源汽车小型化偿,进一步提升节能减排效果犊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》讣:在“双积分”中涝辜,没有将新能源商用车列入管理范围帆,这样做合理吗宪醇袱?    赵福全燎巴憋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼埽可持续发展的问题兄扦。2015年鲜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%芹僵,获得国家补贴的比例比这个数字还高缉。而此次NEV出台却未涉及商用车姑羌,这是不合理的翠率,表明政策的全面性和系统性有所欠缺涟,也会让乘用车企业感到不公平挪贸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奥位,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求物。我建议跑挠挝,应该单独给商用车设立NEV比例要求避单,可以不与CAFC积分抵偿挪菠,但企业之间可以交易时。因为如果没有NEV的强制要求触腐,在补贴退坡后到,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑僵扩局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅澜弧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口寒勃咖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水泪箍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上饥讳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示萝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家松懈绩,盲目投资之后范尸,多数公司要垮下来魂搭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热抡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎虎。    以蔚来汽车为例讳缕,去年8月还只有100多名员工瞪体霉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蹬残姥。据中国汽车工业协会最新统计贰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆纽,销售4.4万辆薄哪脑,同比分别增长25.7%和43.8%防酮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆雌箍扯,销售28.9万辆蠢柒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%黄。蔚来弯伶谦、威马胚谅偿、前途饰纤、小鹏等已是新能源造车领域的热词硕兴警,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入靠架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面淳刃该,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》叉弛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抬尸党。至此贾改编,奇瑞新能源成为继北汽新能源苹程、长江汽车纽柔上、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业娶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瘦。    “新能源车企的风险隧,其实很大覆伪。”王秉刚说眯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力傲赐,对风险有足够的分析串畅,有可能投了很多钱结核,最后做不成炉示,带来不必要的损失庭读。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下肉,简单地投资建厂爸兜溉、增强制造能力离喇,未来堪忧漠氨。新能源车电池的技术进步非常迅速 儒嗡,现在可以用的技术一年后就不行了卢。如果没有研发能力就做不过人家千寡。“一下十几个亿扎进去肩燃镐,有可能最后做不成观吼瞄,我还是提醒新进者要谨慎一点梯。”王秉刚说鲜察。    事实上膝,目前国内的新能源电池生产厂太多了参翱搞,但规模都不大味翱。而且动力电池总的规模也在扩张中澳朗撅,尤其质量好的不多绿冬,“据我了解蒙俗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单背得。”因此滦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺稿奶。   谈不上“红海”粒酗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的次饯梁,但道路曲折旅钳巳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说皖旧,造车得有钱课、有人才欧踏、有时间摊。“钱我们还行浇妨,人也不错路韶,就是时间太紧巾,毕竟搞汽车三年算很快忱椒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合建蜗。”万锐坦言氛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的伍。    不过讹溜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧闻,万锐并不认同凄遣。在他看来矾瞧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上江拘,因为大家都还没“下海”翅随撬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程侠懊筹,大家还在忙于造车捣,搏杀还没开始慷铅。    “这是好事凹股臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业肪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拾,目前中国传统整车企业有150多家犊叮洁,新能源车企至少有30多家景姬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法囊。    至于是不是过剩暴烈,梁伟表示这还是要市场来判断情朴激。在梁伟看来鹊,其实中国传统汽车行业已转入新常态奔逗黑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长捕,除非汽车消费大幅好转里憾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况厕。    但另一方面申,根据预测触,未来5~10年揣警,中国的新能源汽车将保持两位数增长畏丛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称膝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆寂解搜,到2020年时产能达200万辆柏唇、累计产销量超过500万辆赣。梁伟认为酶掳,从年产几十万辆到200万辆的目标杯被,新能源车汽车肯定还要快速发展辱轿壕。目前的新能源车市场还完全没有定型跨砍郴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嘉汀静。    梁伟特别提到了特斯拉的成功幸瓷,“很多人此前担心特斯拉会破产攘,但Model S和Model X推出后效果不错态,用户接受哨。经过多轮产品积淀舵慑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃熔熟,特别是成本下降得较明显删。特斯拉可以闯出来叔党祥,中国企业也有机会款辛秆、有成本优势岁滇。”梁伟说鞘胎陕。    对于最近贾跃亭的乐视墩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坊舒恢,梁伟指出湾倍徊,除了技术扑,汽车行业还是一个资金密集哨、劳动密集的行业领察。如果要进入嘲词,需要企业在未来几年有大量投入版涩卞,以格力电器(000651.SZ)为例春清窖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗篙。    梁伟表示黎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来迪憾,毕竟快速把产品推出来氏,现金压力会非常大梅。另外内躲,一家企业在原有行业中具有很强的能力帅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功计,这是一个很长的学习过程塘辰究。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊阜牡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日殊扣,也是第十七个中国记者节桨痰茅。2000年拱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》岛苗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节汞。此后记者节像护士节啪、教师节一样蟹难,是我国仅有的3个行业性节日之一功。   值此之际卸厦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱湾喝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下淌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”革骡。      坚守还是离开败拷损?   根据《新媒体蓝皮书》里披露褐观肺:去年网络广告总量2096亿元屁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元寞帘滤。报纸下跌超过35%挨,杂志下跌近20%间炼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿享,单项将全面超越传统广告俊擅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击茨堕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者搪么背,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下芒,也仍能保持着不俗的销量卑狼誊。    “没有路可以让我选择陀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值饶穗。”陈总对此直言到曝焦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚佬送,但发行量保持一直不减牌邢绷。诚然无恒闭,这离不开报社给予的支持镶。但从自身发展来讲特思汀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坊。究其原因奶奴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的轰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者古。   汽车也好维辞绊,新闻也罢埂。毋庸置疑队,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题筒皆捌。   纵观整个汽车行业的发展趋势送休位,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志斧蠕羚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受毒锤范,但不可否认的是浩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式汾娟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物贝男辛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者械。    除去对报纸棱镁、杂志示茶疽、广播牧巷、电视答、音像等载体样样能玩得起来尼锋四,还需操弄3G申窍胯、4G等流媒体技术翘辅嚷。我们不知道下一站会到哪里核。   面对媒体融合大潮蠕,陈总胸有成竹的坦言吞黎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代篙看,家用汽车转企改制之后继续深化改革慷苛。由媒体到传播机构但,由杂志到全媒体平台肋,历经两次创业你搭胶,家用汽车探求新的发展方向陶鼻,抓住变革时代的发展机遇菊赔,赢得了全新的利益增长点驼馁。不再只是单纯的纸质杂志杉赔,视频放莆、自媒体等做出了不错的效果想啼。   其次冀违,就是在自己的企业定位方面愁偶,中国医护工作者汽车消费调查们、中国城市教师汽车消费调查是以医生龋鹤、护士刷净、教师等特定的人群为对象做的系列调查摔炮。这些调查一做就是3年庭嘘邪,走遍全国大中小城市鸥佬,做出最真实的数据绿挺。 ?   “网红”营销时代   今年以来吨潜具,网红主播频繁出现在各类活动现澈馗芈印,手机发布会肯幢、车展透来、房产开盘榔署情、比赛等一场不落仇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会浇歼绩。”   日前形,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”渤得,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军屋窜闯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”将痰狮。   对此事件咀,亦不乏业内人士称屑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走悉,呈高开低走的态势嚏箍。   陈梓萱表示匆罕煌:“在现阶段的传播环境下练,媒体记者朝网红转型岗,把读者转为粘合度极高的粉丝海怪朵,增强彼此互动搔端拇、沟通殴,无论对于报社还是记者个人戚匪沃,都是一件好事蓄改词。”   “把流失的用户拉回来埃缄膛,用互联网娃裤疮、新媒体的方式裂,我们正在努力尝试喜涩,但具体执行效果如何罚,尚无法判断江。”全媒体时代认,我们永远在路上畴勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携庆维:张瑞丽 版权作品发备粹,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑞,严禁转载懈闭搞,违者将被追究法律责任阀氢诚。 获取授权" "  原标题鸡儒地:广汽传祺肖勇柿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日露辜赌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典括。在本次活动上惨眷角,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念雹泞。广汽乘用车副总经理肖勇表示慷适:“时尚是一种潮流据鞍炬,其实就是顾客需求犊,引起客户共鸣坏跺,汽车也需要时尚倒殿,所以GS8出现在了这里较匡。同时传褀GS8我们就是承担梦想鹊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上按秒空。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承钕焖肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌虱,中国品牌基本上没有一席之地丰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型可尼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任贯。   对此悲勿相,肖勇表示焕:“传褀GS8我们就是承担梦想凌俺暴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上酿贪盎,所以在豪华汽车上寡款遣,我们率先实现突破降。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚崔摧笺,我们就是要跟汉兰达委、福特锐界形成三足鼎立抠,甚至未来超越这两个品牌狈,这就是我们的目标拳倘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嘎岗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆靠涵,创造单月销量的历史新高抵弗,爆款车型占3.4万辆教,但受制于产能安排的影响腺结,造成其他车型总的销量并不是很高层江。面对这些问题权蕉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略冉。   肖勇表示溯匣:“明年我们的产能毫含,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目僳荣,产能将得到释放勘。我们在满足GS4的同时桐八梯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辈哄,最起码销售五千辆以上昧贡,剩下我们会再分配个其他车型疚莽测。”   同时为了加速品牌向上娇糕你,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市滦票。同时肖勇说道驾骋贿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型毋邯,在明年全部投产商句馆,所以明年最大的问题还是产能典趁磷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型糙逗,我就是聚焦我的明星车型菠穆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "  还有不到一个月窟玫,东风标致4008就要上市了邻答。它的颜值事被、科技装配足够有吸引力氓菱,那么随着锁定竞争对手忙绞、谍价狭狄捆、销量预期等关键信息逐步浮出水面蜡筐切,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢参?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天芳编通,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多粱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”翰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影匡排千。比这番景象更热闹的献妮寇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会潮斯按。   说到品剁孪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致筏寄,让媒体品到了极致暇划盒。在工作人员的讲解下来,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统荆桔辫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计撅焙凑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴粹,无不让到场的记者僻次颇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识司幕拇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外慌滇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质白溺、品味昂祭咯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象尺际,东风标致在今年推出3008汝叉翰、4008后末常笨,也将在明年陆续推出3008S孔酷棱、及另一款7座SUV欠祭。据中汽协最新数据显示然享,1-9月SUV车型共销售599.92万辆盖,同比增长45.91%捎。那么苦,在众多SUV产品中度,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鹅?东风标致总经理李海港对记者表示蔽拳枯:“我认为要总结一个词就是‘品’字鸥图畦,东风标致的SUV一定是最有品的势汇,这个品是指品质睹己表、品味当,今天的4008就足以支撑这两个词鹊课手。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化光挨?李海港对汽车产经网独家表示澈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同歧滇憨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型栓们捅,轴距达到2730mm熬溜构,是同级别车里最大的达挛氖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涛缺睡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嘎静,在配置方面更趋向于高端嫌、智能惯扁堆,进军更高一级的SUV市场壁坦。”   然而可场汾,另据乘联会的最新数据相暗,1-8月嘎扣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV巨藩病,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%渤夯盗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么臼,作为中级SUV纫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胶?李海港向记者算了笔账踞弓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万苔槽绩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求唱绅泊。“这种需求就是4008的机会缕,也是4008成功的保障砷畏。”李海港表示啤戈搪。   “狮虎之战”将上演   还未上市沸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎失骨。李海港认为棘妨,4008在科技装备踏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势捌舵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的琉。”李海港强调交帆。   通过外观设计及车况数据对比后发现对恫,4008的设计颇具未来感和运动感郝促咸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胖凄嫁,4008在轴距上占有一定优势删,也使得整车造型看上去更加修长瑟邪。   那么七书,价格呢铺泪汾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测晴,通过对比翼虎的指导价孟,小编认为4008的价格应该在19万元左右萄未。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嗡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢趴敛?据乘联会最新数据宦,翼虎1-9月累计销售84258辆廷蓬七,月均销售9362辆金陋。但值得注意的是习丸痹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%恃谴屉。那么沮许吾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量脐仟,可以说也有一定难度堵超窝。   汽车产经网了解到拱,由于目标客户锁定在换车需求的群体尼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案收安非,以吸引用户选择4008烈杏。至于置换方案的细节泛,李海港表示还未最终确定瑞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔氯骄:李芳" "   国庆结束后食,北京挞瓤、上海戎疲烘、广州晤爸存、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿罗趴谅,引来了社会广泛关注托。平台闻风声媒柑贿,媒体炒热闹凄猴,百姓愁价格贺锰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻扦勾滩,“网约车”只是第一块烫手的山芋愁棋聪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性绒橡,又要确保公共交通体系的稳定叼怀姑,还得照顾老百姓的感受希。    比较普遍的观点认为赋避,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升烁宦桔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上风,征求意见中提到让市场来决定俗,这是非衬邪保科学的惜。作为用户疮箔,担心价格上涨捍陋,特别是比出租车贵倍逃瑰,认为监管部门是要维护出租车体系利益胯倦,我觉得这是大家多虑了够吭鼻。过去短,在平台混战的阶段德谴,资本介入烧钱抢流量澎,这本身就是不可持续的团妥,价格逐渐上溉娉Х纭,平台收取中间费用是必然的坦。    对于各地的征求意见堑健抢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌孰闻胆。比如说要求司机是本地户籍河佛、要求网约车辆的舒适度等等材。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些怪。    网约车规范的政策是非常需要的汉褥,作为共享经济热潮下的产物痉径,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蛙航虐。任何一个商业模式芬蹋苔,都需要规范起来癸吉。因处于监管边缘桂偷峰,过去已经发生了数起网约车的稳幔害案件俊唐灭。我们在对受害者表达同情抒、对肇事者表示愤怒之后工枪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带尖。    然而态崇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绕刷烂。比如说础剑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍汕笆、车辆要有上海车牌衫集钾,并且轴距要达到2700毫米炯舷非。根据滴滴公布的数据锋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中唯掏仕,拥有上海户籍的不足万人乔。这个情况在深圳类似等露墩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车铣测楔。如果按照细则明确执行拷,这就意味着嚎赡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蹈。    共享经济是大趋势缕,但监管太严可能打击积极性老,这对立法部门是大考验叛返竟。互联网时代劝芜板,网约车大大增加了出行的便利拾尝块,使人们在出行上拥有更多选择匙畏城。监管是为了提供安全高效的服务保障裙颂蝗,而并非要让网约车集体消失倡滩。现在的征求意见许多还是首次提出谭霖纬,建立体系的过程中应该让用户即湃、司机及平台有更多发言权受措。    我们鼓励共享卯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环倦,与传统交通体系形成良性的交叉互补尾柯嵌。    我们希望立法肝嗅劳,只有合法合理才能保障各方的利益小倡,所以网约车服务一定会是标准化陡、安全化的鞭热赣。    我们希望在所有领域都有不断开放卿、不断完善的发展方向宽梨炒,这是产业互联网时代的必经之路鸡。    文 | 著名职业经理人笑叹爆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂奇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嘘年:新造车企业已经不再神秘钎蛾漏,告别概念车的品牌曝光期穷幸沥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段沥。投建工厂东猫、申请资质邢超栏,造车臂羡诽,他们是认真的俊毛。不过瑞静嗣,“八仙过海桓商稍、各显神通”藤毖秘,出身背景不同的创始人兼筋,对企业产品和品牌的定位塑脓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”悲疲。    想听“真知灼见”碗末琅,走进新造车企业勒庐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天适边。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道胖梁牡,敬请关注贪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中透动腺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上累。10月10日掇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肖叹架。这也意味着隋,前途汽车继北汽新能源采坟、长江汽车之后室铂订,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赣群慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中滔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本台,可以稍稍松口气惊捞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看恼棺,他直言到2017年底前途K50车型上市前赴梆,相关准备工作的日程已经安排很紧张庭噶模,有许多事情需要持续推进厂。即使如此试倡策,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心雌梗。在与记者的沟通中敦尉茨,他详细讲述了自己的创业经历乐澄随、资质申请的情况椽珐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蛋唱忍。    短短的一个小时奠,陆群留给记者最深刻的印象是奇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师首可蛇,他们怀揣一个美好的愿景郴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弦。    ■ 拿下资质不神秘俊克,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”剂,许多人都对过程感到好奇汀案唉。陆群则表示绞吨会,拿到资质并不是一件神秘的事情斧蜜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求涧穗事,一点一点把技术做到位挺刷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来牛邯。”陆群说囱凭纤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》似挖侣。具体流程是登喝欠,企业根据相关标准去申报项目深,国家发改委则根据“27号令”去核准申请梆肯累。陆群认为江券,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展墒、引入新的技术和参与者溉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骂。其中对电动汽车的四项关键技术录楔,包括整车的集成和控制技术忍伐,电池的管理技术韩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求泪。同时经,技术具备后还需要做出整车烽袖落,并按照标准做大量测试场啸奠,要达到很高的标准肩。据了解隘歪,整车控制管理系统(VCU)截改洞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向行,也是已经掌握的三大核心技术补淌。    更重要的是洁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向纳吮檬。早在2010年飘济,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赔诫,开始布局电动车丁掀赁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目博。2012~2013年控录,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拦,在高端纯电动整车设计籍骄、研发方面取得了初步成绩测貉。陆群说墙碱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”径、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年磐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展薯拿,开始引起业界关注拿希。那时旦佰协,行业对电动汽车的关注已经比较高礁,而前途汽车早已走在了前列感形。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年侧陛含。”陆群说谁湃酷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司发奋纳,专注纯电动车研发肋嫉糯、生产京桑、销售及服务臼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团捅梳库。”2015年9月词,长城华冠登陆新三板挂牌交易嘶侯卧,成为新三板电动汽车第一股算。目前斑碳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团户仆,包括整车业务板块(前途汽车)骑、设计研发业务板块(华冠设计)淀,以及核心零部件业务(华特技术)僵默。这三大板块互为依托蛙坊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑混局。    拿下资质黑痕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鸥。    ■ 技术捂局梳、生产基地党嗽、供应商都得一流    在做电动车的这几年柯微,陆群对电动汽车的理解越来越深入勾羞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机洪笺、变速器等物理结构闯,还需要产业链配套培停、成本控制可能涛、核心技术开发等一系列工作握趣。“自主研发的核心技术添戮碍、国际一线的供应商和自建的生产基地查筋填,是我们的三大优势何朵乡。”陆群说凌。    陆群说废莫氨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现酒睬,市场上找不到合适的零部件供应商陀睬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术刨。目前迟触旁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案财,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化欧卑废、VCU氓、RESS等核心技术举势典,使零到百公里加速仅需4.6秒壤蕉,最高时速为200公里佰含,最大续驶里程达到300公里淳硅房。而据陆群介绍舒,这些电控技术相关的零部件侥敝短,不仅前途汽车自己使用那关喀,也已经为行业中其他厂商供应森舷。    在供应商体系上糠脑垦,前途汽车同样拥有强大阵容廊谜,已经先后与IAC洛眷攻、博世恐烦翱、布雷博查辞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作响。这不仅确保了产品的品质傻头始,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验房。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地持。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扒黑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地峡饺。今年2月酱曹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基莱腻女,按照规划藉腔裴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆霖,将在2017年中试生产戳抒拱,第一款车K50将在明年底上市贫巨。值得一提的是镭痴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺灿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”疤凑墒,最大可能提升汽车的轻量化水平溉。    陆群认为微玻稗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车级些擒,而是要通过成本控制车、技术提升来实现寝成溶,其中轻量化就是很好的解决方案蕊浇。他强调粗授:“前途汽车的产品规划和市场策略酱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吹晒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力侣棋,在全新的市场领域不断成长精。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赏稍脚,中国新能源汽车市场前景广阔拾,存在巨大的市场机遇筏钮高。据他估计哄唱懒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拇。他表示炉旱,前途汽车已经做好了准备勉橇摊。    陆群始终坚信一点东亨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西迟。在他看来撬完顽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”锌畦劣。“所以肥肆隶,我们专注车辆性能墟绥码,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瓤,迎接智能互联时代协具。”他说奇叉。    自1990年大学毕业进入汽车行业湿膘融、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发取,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疽臣,创业历程也已经13年庭,算是行业的资深“老人”黔青,但他说自己一直是一名“汽车工程师”片,他的团队也是一群“汽车工程师”洛镰粒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远笆。    陆群说槽希,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为叭耍,像华为一样拥有先进的技术疵、过硬的产品品质以及国际化的视野毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹媒罚颗,同时相,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益橇。一时间瘁精,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来麓广菏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访叛,对于新政单、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钾吹。    看自己   记者揩: 首汽约车有哪些新的动作和布局秒?   魏东劝: 一方面篓聪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面炬报,根据北京剐般、上海以及其他城市即将落地的网约车细则诡,我们会在司机纹是、车辆和运营都符合当地规定的基础上迁厕,继续增加运力保障幸骸,这其中包括增加自有车辆仙串地,也包括增强与当地伙伴的合作翅矫按。    看政策   记者很: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后劳顽,有观点认为脊沮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的湍派涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东并坍架: 这样的说法不客观泪厘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定害,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情粪耐枪。    某种意义上讲挡筛,首汽约车项目上线之前很,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台袭拼苫,我们只是在政策范围内尝试着做撤瞄涡。彼时熟,我们借鉴同行业企业技术手段慕霓翠、商业模式和合作模式岛,在政策合规的前提下身,尽可能尝试维煎里,当然板,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后午时兴,我们是十分期待政策落地的笔栏。因此疟东涡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情啡。    记者敝让: 怎么看待首汽约车的先发优势翻佰?   魏东陇急墓: 的确锨试抬,北京市场上我们目前是最贴近政策的骸啤氨,但从全国“一地一策”的角度来看工,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的媒磊亥。    看行业   记者酶: 按照当前征求意见稿来操作俩茅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响救皋。   魏东纺: 我们对于各地方出台的政策表示理解吝洪,网约车实行一地一策制度险梦谢,各地会根据各地的交通发展水平来、城市交通需求来决定如何管理网约车拦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发师。    看未来   记者克拘: 未来行业格局将有怎样的变化碌可立?   魏东扫: 当各地政策正式落地之后巩饶,会明确供给的标准卸,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤蕹睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域立拭暗,同时第,对于准入的司机进行严格监管坦程邵。因此吨浆,在未来行业格局变化上送,在大的方向和框架上由政府来把关痪翻馆,在框架和方向范围内轻弊猴,各家寻找自家的竞争点和突破口啸,现有的平台选择优化平台和转型升级矛俱丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集宫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始烘得,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略福,并通过一系列体育铅笆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻牢、活力的品牌形象茸舞稀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体菜汞,除了年龄俊扔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人竭供细。” 10月13日贿且旱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示焊韶。   据悉孔苫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记动,并向年青人传递积极的正能量焊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典得陈。未来萍枢鹃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动难惟巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言碑拧婚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型米,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型沟腿阔,借助本次人物盛典驳灯尖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁届缎募。   “2016年谅怒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吗碎赁。” 郭伟表示互,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作幢夕茬,不仅让不同圈层的消费者认诬鸽、车主狸冻骨、粉丝共同参与到活动中化,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者解饺些,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机饯。”   事实上鲁姬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域饰柿,包括体育以及音乐类的综艺节目侗敬,实现了跨界合作滇皆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称股邦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流幢纤耿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度扑。”   根据最新销量数据显示差,东风日产9月份的销量出色经,同比增长超30%逆。其中主力车型轩逸聊惫坍、逍客撅涕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鳞患彻。   郭伟表示零,“东风日产今年的目标有所提升吾,对今年销量保持信心嗓。”此外筐供,谈到是否有可能再接再厉亢,在总销量上攀升至第四名的位置时糜位砷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知歌,能超过前一名最好肉露面,但最重要的是与自己对标磊。”   责任编辑竟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组家,管理层不参与讨论苟,每组都有来自全球各地郝、不同级别马酞时、不同性别的同事怂限。”蔡澈说缝混,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展礁咸,大家相互协作砰、互相支持僵菠沮、勇于尝试姆蹿沉。”    中国经济网综合外电报道挥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士伍盒涧,其宏大的构想才刚刚开始完。蔡澈现年63岁垒薄拿,其工作合约预计到2019年酵板售,在刚刚过去的2016巴黎车展上董,他再次用前瞻的眼光和布局齿少,为戴姆勒集团未来的发展谐吮降,提出了新的方向闲妻厕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说解:当年学的是电子工程专业囱,就有人建议“傻小子档挞,去学机械工程檀梯。”锯,“今天来看颊淖诲,坚持初心背裳,梦想终有回报俊撂谱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体官,在报道戴姆勒集团的“变化”时沸沪家,都会引用蔡澈的公开演讲斤境饶,因为他提到了电动抬剧、互联感卧、智能和共享等前瞻主题磨。    首先稗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ熔浪恋,并计划到2025年谰,成为高端电动车市场的领导者娄莫。当然道,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蓖怖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的肪阿店,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念父喂,恐怕显得更稳健淬帕畔。    “在所有这些领域策课奢,你必须为未来的投资做好准备菜,”蔡澈说哦。 “但这是令人兴奋的凑盾,所有这些发展不仅仅是技术的改变桑继仇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务丹肺愁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛慕,内容丰富的CASE(瞰思)计划娜蔡,它取自于智能互联顺、自动驾驶冕骋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母栓。有评论指出违桔妒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责妹,就是要对未来做出承诺辉。 巴黎车展发布会期间具甲,蔡澈穿着休闲衬衫使邵、牛仔裤和运动板鞋糖斤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名碎沏拼,但蔡澈作为首席执行官癌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目糜豢陶,以加速决策和赋予员工权力著称漂酱素。主旨就是要尽量消除“官僚作风”褂氛伙,鼓励对新产品和新发现喊瀑,进行实验性的尝试躲。    巴黎车展发布会期间鸥巧,蔡澈穿着休闲衬衫版、牛仔裤和运动板鞋驼息,一改西装革履的常规风格嫡陶湾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到舶:“我们并不是穿衣方面的专家惺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen陕,而是留在了在工厂附近的办公室稍,尽管条件略艰苦点。至于在衣着方面的变化党搐,没有具体的规划杜香奋,因为衣着是表面化的巢马,符号化的猴苹,尽管这会传递一些信息椒攀钦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示入:近些年店颊,我们尝试了很多新的想法诬,对整个行业而言都是全新的尝试旱逻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划绍富枢,很多同事都参与其中冠。    “仅仅3个月的时间钎白,我们收集了150个优秀的想法轿,这些都是关于企业未来建设的好点子溪庙。我们把参与讨论的员工分成了八组窘票饶,管理层不参与讨论缄褥,每组都有来自全球各地徊、不同级别锑型、不同性别的同事纬课睬。”蔡澈说骨帅峡,“今天提到的鱼群式结构惧簧,希望让公司更有活力沫财懂,更灵活随仑块。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展螺,大家相互协作雾平、互相支持赡、勇于尝试啊翔失。”    几个月前敝兽壳,在柏林的一次会议上晒桨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片司逝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”兽导。根据德国报纸对这张照片的描绘撑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蒲。蔡澈告诉开发商憨,这张照片是30年前拍的叹蔷,那时誓麻纬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车性。    随着电动车品牌的发布恨,以及首款概念车的亮相毙多涛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代兄。在戴姆勒的规划中衡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力寒练,包括价格惫纫蔬、外形和性能砂搔。据了解弗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蓝紊朵,包括在德国建立第二个电池工厂就垒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕免。主场“作战”的雷诺品牌清,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR淳筒滑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沮,包含设计床逼韭、产品以及市场布局等方面乳。    发布会结束后娇倪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通梅米钮。在面对面的交谈中署勒葡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涟。另外骸彻嫡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蛋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作冠痴岛。    网通社擦饥荡:在中国市撑骸,2017年雷诺在中国有什么挑战皋湍鬼?    戈恩歇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长屋节赌,中国和印度都成为全球业界的引擎纱闭蘑。2017年是雷诺非常重要的一年毋和傻,我们的销售会起飞逃,就像飞机一样莲烙悍,正在起飞向上并且不停加速悍。对于日产来讲武悍,也是非常重要的一年泊奉接,还会进一步推动启辰的产品锣划豪,这个也非常关键蓝镐俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社从:您如何看中国新能源市澈睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划篙稠?    戈恩洛:我认为中国会成为全球最大的市郴涔搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的排。对于日产而言仙面,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺粕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目袖详嘘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的耗酪。    网通社晒:对于雷诺和东风的新电动车项目掸,是否可以更详细的介绍一下逞厘瑰?    戈恩窗任吻:雷诺和东风进行合作芬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场限。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论哼详伸,最终项目还没有做出决定秦,但正在研究当中镁攻。    网通社放:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术句舱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进汤联?    戈恩歇赊:自动驾驶一定会进入中国邦雷武,这是勿庸置疑的概充渭。目前仿橡,各个车商在这方面的竞争非常白热化河猩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣归熬。在中国相关法律法规允许的时候徊冒镰,我们的产品会进入中国暖藤尾。当前楞请窖,我们的样车正在美国容耗郎、日本做相关测试显碉惟。与此同时伪,雷诺当然不会遗忘中国市场位夯。我们会在中国市场进行一些展示项目蹄,这会帮助我们完成产品差异化的工作朵,也会帮助提高产品的竞争力胎崔。    网通社戏趣殴:三菱的加入锣画,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助忿干?    戈恩铆纪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三刚赫为,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助暑绍草。我们认为2016年包含三菱在内剖蔷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关恢健菊。所以它不是目标盾晾糙,而是我们现在工作的结果际岁。展望2017年鹊扁疲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年顾赤玻,尤其是三菱的加入肠田,让我们有潜力跻身全球前三会欧圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既寐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 澳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响草。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辆。”Kalanick 说道线。“如果真的发生这样的事矗,而我们没能参与自动驾驶的开发免韩杭,那会发生什么事济?未来将迅速抛弃我们暑献茅。”    上周四奇士,Uber 对外表示扔:8 月底删,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车催胃绢。    与平常用 Uber 打车的程序无异察,系统会为乘客匹配 Uber 专车焚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务砍。虽然是自动驾驶汽车灸颁炉,但车上会配备两名训练有素的工程师仍课绷。一名工程师坐在驾驶位上写藕,随时准备接管汽车控制权攫目,另一名工程师坐在副驾驶上慌届点,详细记录汽车的每个动作珐金。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外盼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto填逞赡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挂颇扦。在采访中思,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业丘獭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场莱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩肥啊,现在卡车运输市场也是如此届。”他说撩枢莲。“现在谈这些还有点早茄宫,如果非要说点什么剧朝,我只能说我们已经进入了研发阶段疗授。”    在采访中梢厩,Kalanick 还被问到那珐勘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代菱瘟瘁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存参蠕姓。他认为在交通自动化的世界里梦瞧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加胖,但驾驶员所占的比例会下降畴课欺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会叭。    Kalanick 说道伞咐侵:“像旧金山这样的城市处,大约有 3 万名活跃的专车司机为。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机偶,但是别忘了扭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车秒么椭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机肆钉爸,自动驾驶汽车也需要尖僻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赫埂班,有些情况是处理不了的赐台。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员五。因此我并不认为驾驶员的数量会减少堆泊氦。”    他举了一个例子赐诞酗,电话刚问世的时候暑蹋聪,需要一名接线员来接线彤伙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会四布,而是创造了一个全新的行业陈,并创造了大量的就业机会腑禽短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆评:李芳" "  穆伦认为含,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梢呐海,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疏华,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吵,包括汽车的使用方式型珊乔。    自2015年9月25日临危受命奔围是,出任大众汽车集团CEO至今吻锤缚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间虚。那么祁匠,一年过去撤斡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿墟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后膳撮煌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拈撂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后仍,贴有穆氏标签的大众鳞仁但,其未来又将是怎样的呢奸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)颓散姑,借已成惯例兢缝豢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”面汞慷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义母囤,穆伦首先抛出对大势的几点判断锻,也就构成其《巴黎宣言》的构架酷。他认为妈扇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瘦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渭拖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业富珐锑,包括汽车的使用方式鹅疽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说歉笺尚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求冬距。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动哆,这需要我们用全新的理念赖茹、全面的视角对于出行方式进行解读罗午界。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吠继。显然交腥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的媚亩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的芥。我们需要联接汽车世界和数字世界憨省股,让消费者获益盆十虐,推动社会和经济的发展托伞淘。同时顺应驱动技术的根本性变革问粳闻,即电动车是汽车行业的未来霓。尽管如此竭倘憾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位脓艘。我们必须班啡读,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代桅,同时推进替代技术的发展霖伍扇。    穆伦坦言末仟淖,应对当下的变革会磨,对于大众汽车集团来说晃挟,是一项十分艰巨的任务惮氓。尽管如此壕,我对于集团未来的发展持乐观的态度哪。因为在过去的一年里司传,我们兑现了承诺烂, 增强了核心竞争力毖,积极推动集团业务的不断发展尽拜。因此逢玻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蜕镀,而是“大众汽车集团将如何成功”骂吞。为此式党忙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”通疏狈。集团的目标廉磷,同时也是我个人的目标健筒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业郸列,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者谓荡。    他说凄,今年夏天幂横,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容娠。我们强调峭,集团未来发展的重点领域将包括犯:电动汽车碴、电池技术撼粗届、数字化绊、无人驾驶和人工智能肉赤,以及全新的移动出行解决方案屋桓拒。放眼未来宿化那,很多人将不再拥有私家车套。即便如此盘乾捆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户昏睬似,我们将提供更为宽泛的移动出行概念遣铃、大力拓展移动出行服务埃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图坛慈,包括集团旗下众多品牌的战略怂、关键指标和相关措施坤辨。但在此之前鳞烈宏,我们并未停下脚步殿饰刮,而是继续开展相关业务勾币。在例举旗下多个品牌的业务拓展时饶唇毖,他特别谈到澜持:“在中国誊很,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项牵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”掂浚迟。    穆伦表示屎叔忌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题祷吝。这些实践同时也表明虚,即使目前面临压力喷剐,大众汽车仍然完全有能力实现目标辣荚妒。他承认誓莆渤,坦白来说唤,柴油发动机排放事件影响深远纤莽娟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点篇特霸。我们正全力调查事件发生的根本原因才涸,不遗余力地解决所有问题伤,并在最近几个月取得了实质性进展脐逆。然而对于我而言嚏拧,构建大众汽车集团的未来蔬矮烧,也同样重要兴锻。    穆伦说疲,今晚贤峰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图啪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌揪瘫。在2025年以前径脐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列冬,并在欧洲市场占据领导地位帮广希。    最后先,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望廓板诞:“未来昆妻赡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钡甭冀。它意味着自由呸蝎弘、乐趣和情感狸舷床。因此霸僧啥,我们注重产品设计盲刨,并将以崭新的视角进行设计创新”剧古。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "  今年7月底帕,在2016年世界500强排行榜中碎贺矮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入降,比去年跃升47位清,排名第160晃挛,引起国内外企业界赔缴庞、尤其是汽车业界的瞩目堂故。    今年突戮薪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惨痪邯。恰好是在10年前床,徐和谊出任北汽集团董事长考勿先,策划碌少比、主导脑尝、实施了令北汽集团由乱到治函,由小到大讲,由弱变强的变革算岗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆处、有益伸如仁、独到的成功尝试麓杉。但是氨偿,当中国经济网记者约请徐和谊莫脐币,请他以《老徐和北汽这十年》为题够翟卧,谈一谈自己与北汽集团时蒲皑谐,徐和谊温和丛蝎、憨厚地笑着说棠修疆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芬,少谈斥奋,少写扫。    于是拼,在不久前的一个上午雌邢送,在北汽集团的一个会议室里释,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访触禽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拐。今天是系列报道的第七篇哦汝。   “北汽这些年发展快步,我觉得合资这一块垂丝,起了非常重要的作用踩醇。不光是从量上泛缆桓,速度上竞,还有效益上”然,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时火,如是说道伐慧怖。    “在各种场合我都讲为,北汽就是合资反哺自主”兢,徐和谊告诉中国经济网记者股的挤,“合资和自主皑,绝不是对立鹿,而是互相借力”盗苇。 2002年10月18日祭芍臼,北京现代正式成立杀肝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记杉拌霸、董事长算起汾,徐和谊执掌北汽已是整整十年类苯幌。在徐和谊的带领下哭,北汽从最初的“一盘散沙”许,到如今的中国骨干汽车集团习贰,取得了长足发展焕哗磕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中敞储溪,北汽位列第160位踏,比上一年度提升47位弘报,并首次进入前200名何嘶拿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定俩。    “北汽这些年发展快贩,我觉得合资这一块欣,起了非常重要的作用胁豆祥。不光是从量上硷、速度上酣,还有效益上”烫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氢纫汇,如是说道矩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上卷,徐和谊结缘北汽岗摆,也正是从合资开始棠捂。2002年却笨敬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立巾划艇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目衅请,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业赦、发展首都经济的龙头项目和示范工程誊抒此。    为此固钾副,时任北京市委工业工委副书记强廉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蒙媳韭,担任北汽党委副书记缆伺、副董事长烦,以及北京现代党委书记系脯窃、董事长顷。 2002年12月23日校,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下昆盗,北京现代实现当年签约耽、当年建厂妹风、当年投产朴堵缓、当年出车帅宿。在短短不到一年的时间里姬触,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型堪敛,迅速在中国市场生根发芽挠。由此创下了业内独有的“北现速度”都箍。    时至2015年就酞,北京现代已拥有第九代索纳塔痹、全新途胜百荡、名图炊畏、ix25透、朗动涡隧、瑞纳等14款车型瘸刃昧,涵盖A0级苯釜试、A级叭视、B级博、SUV等主流细分市陈跋粘洹,累计产销量突破700万辆附苟粱。    北京现代官方数据显示剩凯,今年前7个月辖岸,北京现代累计销量达到59.3万辆咸藕,完成全年112万辆销量目标的52.9%贝抱。 2005年8月8日保汲骚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年斯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司哇换煞。北京奔驰的成立色摧痊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辫污够。    虽为国内高档车市的后来者航,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下酱前臣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划江,实现产品导入馈肺、股权调整码排掳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等撮便久,北京奔驰由此迎来了高速发展期弊。即便是在国内车市进入到“新常态”后塑会,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蔑,远超行业平均水平蚕。    目前下,北京奔驰已建立起全球面积最大靛缉童、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地腾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂纺羞湾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心参,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台赔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业枚额撩。 8月22日郎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扰熔恕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型溪九亥:C级车错幢、E级车肚、GLC SUV和GLA SUV碴廖杏。官方数据显示缔修,今年1-7月侵淌吼,北京奔驰销量达167307辆哗斑姑,同比增长32.9%功锈。    8月22日绥俺储,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市奇。在迎来年内最重要的车型后懦李,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜甜涵,着实令人期待刨厦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展单豁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时垫系涟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力顷败碴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多篇么镜。    “在各种场合我都讲懦叼,北汽就是合资反哺自主”七里暑,徐和谊告诉中国经济网记者厂,“合资和自主乖绊,绝不是对立潜劝,而是互相借力”仿。自2009年以来鳞,由北京现代括题扑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商驾问、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范木唐、管理流程予以借鉴的数以百计惠。 北汽自主实现百万辆    正是如此咖,从2011年托乾咐,第一辆整车威旺306问世镰贿坊,北汽自主销量直线上扬粮钒:2011年达到2.4万辆商、2012年实现7.8万辆穗蕾、2013年超过20.2万辆尝败凑、2014年突破31万辆离踢、2015年完成33.7万辆土嫡。历经五年多的时间徊瞥,北汽自主已累计生产达百万辆枢,跨越增长令业界瞩目到籍铜。    “着眼未来讽,对于合资我仍然非掣兴匣辏看好泥。不仅是十三五叮,未来很长的时期藉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献棠。另外娄式似,在此基础上蓝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恕皇,徐和谊表示锚。    “年底前还会有更多的好消息农,不管是在新能源领域帕闲晌,还是整车领域怂,包括一些重要的零部件领域和剂竟,还会有一些新的大项目落户北汽弹。这样凑袱俩,为北汽更长远的发展贬,我想合资这一块酶部放,贡献还会加大裴陛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏袍:李芳" "  9月29日头缔灿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上梅仓得,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲赫褥惧。   蔡明指出僧,中国汽车市场曾是低质量孩、低配置滤罚、低服务的代名词烽皋。诚然蛾碍容,与美国汽车市场相比幢赖劫,中国汽车市场还不太成熟锚。但是簿,趋于完善的服务质量柏、规模日益庞大的车展示刀、逐渐被认可的中国自主品牌肌败,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步护。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标怜,分值越低表示可靠性越高围。J.D. Power近几年的数据报告显示锈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蛇熔办,从2009年的178PP100到如今的102PP100淬接,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鲜倒。尽管与美国市场还存在一定的差距埠茂,但中国市场的后劲儿不容小觑风。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显挽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赫苗?J.D. Power最新数据会给我们答案汇岁弓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH焚,而中国市场的进步速度为每年4PPH讲稿。在车型研究上胎韧,中国赶超美国市场需要6年时间娶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH焕苗,而中国本土品牌进步速度为8PPH浅。在生产车型上饱,中国赶超美国市场需要5.5年脆蕉。   3. 在了解美国客户的需求上项,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年端柬。   经过对这些数据的了解和计算漆霜,平均下来都,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼级师德,才能百战百胜钡惰誊,想赶超美国市成健,前提是了解美国消费者的需求谱承哄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的眠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为镀修挖:车内有令人不愉快的气味拟汲沥、胎噪声过大(来自车身下面)悸拴、耗油量过大舷猫齐、风噪声过大(来自车身周围)诚寄、空调开启后攘躺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为其:内置语音识别经常无法识别/误解命令且洪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题斤、风噪声过大(来自车身周围)猛财、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)淡模、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档暗每魔。同时凰,在前10大问题中伸察,只有一个问题是相同的嚼捂锯,即风噪声过大吕砍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异梨抢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重莎席。中国消费者更注重感观(嗅觉练桂、听觉和味觉等)方面的感受质量虱廓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鳖佃。   就目前来说儡底祁,中国的汽车产业还有很长的路要走势,无论是汽车的质量扳鞋弛,还是汽车的整体销售体系雄垂屏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距发磐劲。凡事欲其成功悍息胚,必要付出代价榷量:奋斗碗刃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰甲理:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理膛剑齐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣漠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰洽概鸿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编抚:李芳 版权作品禽,未经环球网Huanqiu.com书面授权剑么,严禁转载嚷舵,违者将被追究法律责任秋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行郊乔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叫喷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娩妨。同时蹋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开排郝,作为本次车展的重要组成部分之一豪凡版,来自汽车行业各个领域的领导和大咖萝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坚,中国机械工业联合会会长王瑞祥秀趟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言患岔复,为中国汽车产业的智能化衰城,信息化方面的发展做出指导意见费休。   本次峰会主办单位杜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接汾贩:   贸促会汽车行业分会长王侠扳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟川:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘霓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林姆美:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮耿痪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挠惺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌乃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了妇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看世。因为我以前开玩笑说了一句话鞍,我说这个车联网这两年已经实现了腻,就是人在车上用手机连网避,这已经实现了股。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架昧,手机天生的使用起来就比车机要方便攘枚海。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变懊凳。有一些改变我们已经看到了侯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鄙挎。现在有了优步木俊艘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了娩淑,这个确实听着都挺有道理糕,我们一听都很吃惊亨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享呸立瞄,搞来搞去就卖那么几百台车舱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始叉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了轮。对于整个汽车产品蚂菲、汽车产业链的改变它到底会怎么样啼限?   回到出行的那个问题金来归,我觉得大家也不用特别的担心犬宽。我先给大家压压惊烹泻,有两个数据很有意思驹吝钱,一个是美国湾区的汽车销量其衡常,一个数据我们一查就能查到昂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及夏,现在渗透量已经非常多了税福,优步在湾区这么普及了师,买车的人是不是变少了白恢剑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁律娩,这个没有变少京,而是增加了叛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆封烷揭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错馅独。确实涨的很快棺合饺,这个和大家的想象是不一样的疟衔檄,觉得汽车销量应该减少排艘,怎么还增加了呢市?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拐融炔,你说滴滴围、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情甸躺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买呵陛堕,这背后真正的原因我就一直说弥芍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了理喇,其实出行不等于汽车疆辜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺粗檀、道路密度不够这种应用场景另浩嘛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瓤沉,其实它真正的加剧了中国的拥堵拦贿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照毖吞惕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%钳扛。汽车也不是简单的交通工具磺瓶妙,如果把汽车还原成一个交通工具颂茫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了戚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由怜冕扁,我可以开毋枚卵,我也可以去坐地铁就赫,我有北京和上海的公交卡蓬驾、地铁卡型,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车戚,我也可以骑自行车拼醒肃,有的时候感觉走路也很好窝蜡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疮剖摄,汽车行业当然会发生改变唱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑处圣捎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验掳嵌。如果你只是把手机当做一个通讯工具电面墓,在2007年的诺基亚已经做的非沉垂迹好了疼品,但是还是被智能手机行业颠覆了妓谓。在汽车行业也是这样囤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验口妙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具叹外栋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验叙年校,我们去展望一下脱踞撇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶船行,大家都提到很多了写壳橇。其实很多人的展望角度是不一样的舶疯奈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了虽泥俯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了母苹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步皆姬筷,更多的是解放了你不用开车弛,分享的是司机酷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够磋秒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降裂嫁霖,它是一个规模经济匠吼。它的交叉点大体上在2020年就会出现玩,我们的预计2020年在美国就会量产揉木,在中国可能会晚两三年涤醇弘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的攘,这是我们要看的一个趋势本。   第二个趋势帝,移动互联网会加快电动汽车的普及菊鲸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车惭画窃。很多人说电动汽车是因为省油钱缝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车咖母,最好的体验是你直接在家里就可以充电了恍俗片,再也不需要去加油站了畔。第三个带来的变化就是对产业的重塑轻,以前汽车公司都是专注在制造薪,用户就认为是汪洋大海连。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的冗帕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链踢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面先枪,内部管理的界面翔,反而把制造这件事情也许就可外包了墒。最后一点辽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接膝,所以汽车作为交通工具以外的部分扦,一个用户买了车以后需要的增值服务叫,汽车公司就也机会去提供这样的服务些。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验亢。所以正是因为这样一个对移动互联网溜氖卉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化苍甭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构疚,超过1700名员工幸睹稳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品攫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车馆疥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业坦部,激励用户魏惯揣,这样蔚蓝的天空就会出现熊半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退肥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行薯畦寞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览墓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会即,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹋十。同时虐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开庭池,作为本次车展的重要组成部分之一冗搭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖暴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠川萎路,中国机械工业联合会会长王瑞祥肚猴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言膏集火,为中国汽车产业的智能化妙滔,信息化方面的发展做出指导意见氦夏困。   本次峰会主办单位蠢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接潜:   贸促会汽车行业分会长王侠劝贾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纠绊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌旅龋港:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林麻楞排:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮稗硼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烩匿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一眷碎硼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓供富:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣梗快蕊菠疟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长熟蕉碾,因为现在我们是全世界销量最大的市场刷亢惦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准相茬廊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺监臀炊、环境污染等方面淑故匠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战燎。同时祟,智能制造描醛颠、工业4.0辩、移动互联峦碎橙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战陌犬句。我们国家政府也提出了“中国制造2025”唾蠕裴、“互联网+”等发展战略撕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点穆哨屎。我们有很大的机遇豌险,我们会见识很多非常有趣的变化洞老。   当前业界普遍认为绷蕾,低碳化逼、信息化习、智能化是未来汽车技术的发展方向保挫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇盟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台腑簇,正在成为汽车行业的发展热点浓暮,正在助推中国汽车产业的转型升级凉,从而进一步打开智能交通产业的价值阑淬川。在2010年的时候赡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索狮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统判,为用户提供全天候辣啦、全时段的服务购,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务祟松汰,签约和活跃用户超过一百万梳烦,累计为用户提供约2亿次的该户服务睛,人均交互服务超过11万次劫。经过近七年的发展告认,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位灵讣财,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用膳拇、凯迪拉克桶撑挺、别克摄豌、雪佛兰上使用缚孝,倍受消费者青睐券暇婚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词辍,面对新的市场和技术趋势锹泰,基于车联网多年的探索蔡、实践结合行业的技术储备嫡脾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略阜,提出了到2020年力争100%产品实现互联烁贪客,并致力于打造以车载信息服务入撮辟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务配骚,为人憨宽、车提供安全智能便捷绿色出行拧,初步建立和谐的人猜蹲、车小坷、社会互联生态圈芒泄磷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克登董獭、别克卷亭肚、雪佛兰品牌钠圈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广渺慈拱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展桑惦堵。除了安吉星在移动信息和网联上那撮归,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力陡量、内容服务能力雄、大数据运用能力粱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B商客画、B2C的业务氯涵信。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全怯电颇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露垄、支付安全捶暖级,更可能引发行人安全和人身安全裴并,因此在大力发展车联网技术和服务的同时贯涣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入渭怜蔚,网络安全开发包括威胁因素识别邢刚鹿、安全战略制定脓贪、安全措施执行厘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开捷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准昧梳,并且在过去几年不断的进行迭代升级琳碧滔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作伸锭。伴随车联网技术的发展俱赏挺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术懊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术盲摹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶梧。让汽车驾驶更安全处涪、更轻松楷抡呈、更有效僵。   我们身处在这样一个时代提,新技术层出不穷使一切变得可能惠,我们也是非常幸运的一代人溜乌喀,能够见证汽车行业在国内膛廓毛、在整个市场上有一个颠覆性的发展簇枫趴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化庆趣藏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞盒。同时也让我们对明天更增添信心和期待杉矛,激励我们坚持不懈的努力按桃从。   我们相信驾父,汽车行业的发展刚刚开始蔼。汽车行业与其他行业的相互交流敦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活峦。我们会和同行一起共同为之奋斗癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "   9月28日匈绒,在2016上海浦东国际汽车展前瓢琉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行筐樊罢,新兴造车势力忻、养车嫁丘、汽车金融等领域从业者舵弧,走到台前缮扔,与大家分享及探讨未来的市场前景忿臣赂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蹈毁哇。    吕征宇珊户:各位领导跋啦、各位嘉宾夯旱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典沉,刚才我们的同行说得非晨溃好牛狗常,其实我们有一个共同的理念扰败,而且我们也有非常多的痛点惶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来港裁轿,我们也有美国合作伙伴的公司奖偏侍,乐视的七大生态是有机的活,在零基础上打通的矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的飞苟睡,目的就像董事长讲的一样柑横仙,让“蓝天白云”再飞翔麓,目标就是打造全球最先进的超级汽车等篙。    那么用互联衫、智能熔胖、电动赶剩、共享的方式赡妊境,实现“未来”的交通方式醚,我们认为汽车产业灸传,还是没有被互联网变革的产业蔼捂瓜。对于乐视超级汽车生态而言幸叭蹿,我们有四大基石奠川髓,我们相信社会化溃为、分享化叙篱谓、互联化悸、共享化将成为我们未来变革的方向宪焕椽。    从我们的汽车生态诞生以来案,我们保持着快速的发展拢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目身,落地在浙江湖州 粕蹦,这里包括绿色环保的环境嚎、自动驾驶的一些功能和区域碳托具。    同时我们最近可以告诉大家僚菱尚,我们的产品样车在美国已经开始路试恼吭督,技术在百米加速已经是全球领先了啪缉,产品的量产进入倒计时状态臀坛碱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资灭懈,创造首轮汽车最高融资金额的记录舱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发孰桃奥,协同开发也是我们在北美的基地矢、中国的基地勉、欧洲的基地共同开发纲。同时我们的战略开发电动的底盘机构为梯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件图环寂。    第二个就是智能化磨,车是人工智能的最佳载体界弟,乐视做了大量的投入稀效,在硅谷和SSA成立了研究院诫,在智能驾驶也取得了突破性的进展悄寿豌。社会化就是刚才说的分享橡饰檄,我也非常喜欢这个创意垦末马。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石尘,我们相信在共享经济的领域里劲,无论是Uber的繁荣患虱,都证明未来不管是房子汕、汽车都是重实用的趋势殿,所以乐视将战略转移徒,推出车租赁的平台缓维,我们叫做乐享平台秃。    其实最重要的议题麓褥,乐视作为互联网公司稿脊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力掠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解坞喷陌,电动化拿食、智能化少弯、互联网化峡、社会化厂洽沽,这四大纬度有密切的联系呸。    我们把汽车当做全新的载体叹纽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通侣词同。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功建呛瑟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品秤,谢谢大家休卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日筹铣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办井。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞刺砰,他认为车联网丹亩,既然是大势所趋钡贰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网芍护赶,少炒概念葛,多做实事蹿。 以下是王侠发言实录佳微:   在这个夏末秋初链拍句、时令更替的丰收季节粉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机狄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典呢嫌盛。在此绵糜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会敬软,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来伟,汽车产业的电动化淳斧诚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题闷馅沏,而且也正在成为全产业链创新求变虫斗美、转型升级的主战场礁洞懈。但是势瓣,热点和繁荣的背后剑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面罢玫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样矗,车联网也在热捧之后开始遇冷氛节,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰抛蚕伍。其实坞贬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战问达,我们要理性面对勉汾、系统分析喷,既对前景充满信心还鬼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识轻铃,才能在变革的大潮中认准自己的方向恰锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嗡腺诫,我们要清醒地认识到靶松,汽车的智能化和网联化是大势所趋袒纶,是不可阻挡的方向牛律。电动车还有技术路线之争蚕唬、对减少污染和能源危机的疑惑练滥枯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处戊,没有坏处品。汽车诞生130多年来卵徘,除了带给人类方便之外芥,还带来了许多难以克服的问题犬霓潞,比如交通事故来、环境污染和拥堵澈十、能源危机等等切。车联网和自动驾驶等新技术的应用晾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐睛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赴。现在不少基础薄弱的车企丹歼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招欢羌脚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守僧,多持观望态度辞帆厩,这也是目前车联网叫好不叫座李、貌似热闹却普及率不高的重要原因靛。我想说的是兴,既然是大势所趋剂下摆,就不要犹豫不决奔犯,否者真的会给对手赶超的机会思贺凶。   我们要清醒地认识到购弛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延汉褪蹋。汽车市场的低增长成为常态之后橙涪,我们对于销量的追求空间越来越有限湍箍惰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惟恃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值搭淮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道雄。   我们要清醒地认识到沉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破炒耽棉,必须是社会性的统一行动腻。一方面坤,车联网是一个汽车生态兜邢拍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入泪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致硅缉李。另一方面访,车联网又是由整车制造商拱筋细、产品供应商乌俄婚、内容提供商隶、软件供应商架、服务提供商饥门、网络运营商等不同角色组成的产业链蹄玫拔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合疲,打破壁垒冗青槽,互相开放信息系统上羔乐,进行深层合作咸吃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的敦潦快。   我们要清醒地认识到惺券,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破迷鹃,而是要靠一个技术集群的集体支撑培。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伯墩涣,如果通过手机就能解决的锨,其实不应该叫车联网灵刑斑。大数据凳、新能源技术计、网联技术纫盗、自动驾驶技术蕉、传感技术苫镐、网络安全技术等困片瓶,这些技术的应用都是相互影响纳莆、相互促进甚至是互为条件的胶伪。比如汽车共享和无人驾驶喷,就只能在车联网的前提下才能实现菜即,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变懒,并给汽车共享带来更多可能性茧寿。另一方面参从,与手机和家电不同的是舌奢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程晨撅寞,绝对不是有钱就可以任性的地方钠猩炼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平党谅活,中国车企面临的问题一点也不比别人少位剂宋,我们一定要避免浮躁情绪标畦,少造概念牛蕉,多在核心技术上下功夫够细仑。   在刚刚结束的G20峰会上换秦,习近平主席表示阜:8年后的今天贤短,世界经济又走到一个关键当口;科技进步抄、人口增长奢临强、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期床彼幻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减烩艾藩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鄙弊。其实磷,对于全球汽车产业来讲欠息宠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱们,传统技术进步的空间越来越小挖窝。在这样的背景下涟恫啊,智能化伎聘篓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎小钦,为汽车技术进步提供了新路径嘘好限,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手息。   今天粉停废,我们以“智驾未来吓、创领先锋”为主题晨宏疏,邀请各位企业家溃脓舅、专家学者共聚一堂诡舱农,希望大家能敞开心扉琅锌,知无不言雷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策簿芍巧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量埃安懦。   最后闯酸富,我衷心地预祝本届峰会圆满成功恃溃硅,祝各位朋友在沪期间顺利界承、快乐规、安康帆硼骡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘敝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型烩彤碴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306妨獭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体撼桐鼓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惊唉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嚏,在下线前夕枯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通抵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瘁袜。 一捷剁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型渤。今年1-8月讲茸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扩径。从2015年末北汽威旺开始逐步转型膘房,脱离原有3-5万元的低价值产品区间传,以首款SUV——威旺S50为节点苦阔径,一步步走向经济型乘用车领域怪,实现“MPV SUV双轮驱动”怂。对于未来产品规划屯疙呵,陈桂祥向网上车市透露伺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型彩畴,并冲击40万台销量规模揭扩搞。” 陈桂祥进一步表示慨:“北汽威旺的MPV扁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品迹。2017年的销量重点会集中在M50F上识稻摩,到2018年也会有全新产品上市形。”    今年8月16日吐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拣鲜,对于转型中的北汽威旺莲欢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化链薯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型恰墟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品翱熄浩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂试撬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来朔庇菩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”毖任。在陈桂祥看来陕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏担醋订,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势分猫嫌。    二啪亲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品溺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求廖。M50F具备明显的高颜值特征精欧蹄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见峰。而做到高颜值并不容易充潘活,陈桂祥向网上车市透露浇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源茫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发侠型肚。    从内饰来说卞,新车的设计均由轿车化标准打造建,其配置在科技感侈贺、智能化上都有出色的表现隙思蜡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏颂良,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控擞廓窖。同时配,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表霖脐避。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缅搞,智能化水平足以媲美合资品牌良。 在性能方面且规,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辨抒,进一步满足消费者的需求券,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型毕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台酸虐,到2020年威旺规划40万台的销量担。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求炔。未来将在夯实MPV市场的同时葛,进一步做好SUV市场凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾槐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日结寥核,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》剂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业七:苏州吉姆西型、苏州金龙点秽、深圳五洲龙跨夯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瞧舷帛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元亢鸥妻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴碍,并对吉姆西取消整车生产资质汞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拍,追回补贴资金伪酪譬。    根据通报熔毫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆橙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蔑。不过木,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谜侠定。 补贴新能源汽车的依据何在雾兽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆共淮锹。市场经济最需要的是诚信峦擅。但是戏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中盯让,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳玻害圣稗嚏。部分领域缺少应有的制度约束人低险,秩序甚至失范米虾,这并不稀奇劫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立改汇。尤其值得一提的是受间墨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标醚。在这一目标之中绷谐醛,财政也被赋予了其应有的定位飞倦课,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”绅旁。中国社会的根本性变化需要处理好市场箩、社会与政府的关系谴急。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件孙。新能源汽车市场同样是市承巍,从根本上说棵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥酪力梅。新能源汽车骗补问题的源头妥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重邪。    当然跋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鄙池侨,不是市场取代政府识,而是市场和政府有主有次达,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖价。说时容易做时难卵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题尸同。补多少瞄妨泌,怎么补补,补贴如何管理等等梯,同样都是难题菩腾。    为什么要补贴新能源汽车空戏柒?可以摆出来的理由不外乎如下纹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域兢檀屋,只要予以补贴眠伦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沧孩。这么说不是没有道理坝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产馁逗,成本较高对。有了补贴怠攘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补忍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善齿。只要有足够的补贴些闺那,新能源汽车的发展肯定会更顺利羡廷残。    但是孝绵,有了补贴唯蔼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗挠写?新能源汽车发展的关键在于技术队好耻。有钱就会有技术吗降伟?这才是问题的关键陋龄。的确史昆,现实中有许多技术是可以花钱买来的很拖。但是耻瑰翻,先进技术不见得能买得到馅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段冷。各大汽车企业也在努力开发新技术驴革。在这样的条件下掠搔文,新能源汽车的发展方向都是问题琶称,怎么会有可供市场销售的先进技术狭?有了钱臼纷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入恰,但是圈试捣,研发投入增加赣滔,并不等于研发就一定会成功抄睹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议滦敌,没有确定性的目标桓垢虎,研发投入的针对性也不可能太强敦扑委。在这样的发展阶段乾珐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法衔琴炕,让市场自行选择合适的技术救鞋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的歪沮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辈般。优势到底有多大抒,得看技术嚎仕。电池靠电力供应尉托虽,由于中国电力主要是火电晴,最终提供汽车动力的是煤炭赤。只不过鼎,煤炭发电地可能不是汽车使用地狙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地滔鹤。污染是否减少恢,还得看耗电量的多少瘫督氯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量缄眯。之后扰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较凳摔豌。传统汽车汽油有不同等级涟担高,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率漆渤劳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源闺摹地,这也会带来一定的污染每。这都是比较时需要注意的潭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进缓、充电不是特别方便的条件下炯嗡妒,混合动力有助于新能源汽车的发展底概屡,但问题是欠哥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗夏配?充电不便就不充爆,将“新能源汽车”当传统汽车使用碗沁狙,也不是什么新闻犯鼓伪。还有巩镐靛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疆,到底改善了多少能源使用状况立殿慑?太阳能利用技术的改进荡,可能是新能源汽车发展的重要方向动托。太阳能丰富闯缅,足够人类使用擦,但是目前利用技术较为低下拆,妨碍了太阳能汽车的发展姥克扳。石墨烯等新型材料的使用潮十,有许多未知数靡蒙铃,也意味着有许多新的发展空间度茸。虽然空间多大未可知侯草,但不确定性的存在正好给市场提供了机会侈富韶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现凹氰赴?政府在新能源汽车上的补贴较多唇。包括中央和地方财政补贴在内譬剃萄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴呜卧。补贴力度惊人膜搬,这是骗补的根本动力对缓淡。当然鞘立磊,骗补还只是个别现象箱喇,或者说只是占全部补贴的一小部分蔷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断讼。如果问题的分析只是到此为止捎拷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蚕椿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恃,只有寥寥几个奸硷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑扦。这些企业不是小打小闹的企业实凹柿,从某种意义上朴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命脖酿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地借揩逗。这些企业按照正常情况下该类藏,应该合法经营才是澈伤醛,为什么要去做骗取补贴的事履腑蜗?从企业层面来看参瓦,这是市场经济仍然不够成熟的表现堆反砂。在成熟的市场经济下芦魔揪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业幂卢垛,至少应该是诚信经营的眉。骗补肯定事出有因牌靶草。    值得我们拷问的是危冕糜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题详脖?大企业铤而走险多忌辩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低寇,企业不必费太大劲就可以做到绵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业凰纱居,倘若没有足够的补贴胶孙胚,新能源汽车业务也是难以经营下去的赊。    政府花钱是要讲收益的咆经跺。动用公共资源艰钾律,就必须将事情说清楚阀。最终露棘担,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告型诲踢。评价报告应该说明补贴的总耗费快弓独、补贴去向以及效果猫店创。这是国家治理现代化所不可或缺的箍酥。每笔财政款项都应该用到刀刃上寿,都应该得到其应有的收益帝矩。算总账商铅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展芹,这个判断并不容易做到抨惟播。仅仅纵向比较是不够的厘,我们还需要横向比较揉捣多,中国新能源汽车行业与世界同行相比攫莲吃,地位是下降了弥,还是上升了乐农瞪。如果上升舶焊婚,那么上升到什么样的地位耗?如果下降餐睹团,那么下降的程度又如何穷难秃?即使有了指标数据捻,争议仍然会持续下去丘盼扇。也许扇坦,我们可以通过其他指标来加以佐证酿坛。    新能源汽车的受欢迎程度姑枷,显然就是一个不错的指标箔。2015年新能源汽车销售了33万辆瞥皋汲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计些凄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的捆颈,那么实际销售数量更小瀑设。新能源车价格不低饯纲奔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美处那惰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素筐,更利于判断时撮弗。北京小汽车上牌需要摇号曹,但是新能源汽车的号是单独摇的吼,且获得的难度大大小于传统汽车独步挝。这样捐淬宪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车藏。他们选择的理由多是容易拿到车牌变,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力离菏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖梢,还要摇号吭椭宽,获取牌照的难度和支付的代价都不行莞兹埂,新能源汽车和牌照捆绑销售屏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便菲品,于是他们也可能选择新能源汽车效排。但就是这样按芭,新能源汽车仍然没有流行起来吭挪。全国其他地方咀,也未见新能源汽车充斥着整个市场视完顷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩翠笔臀,但是啸窃,我们需要思考麻,这些成绩中辜城,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果叉溜奔?一些城市为了招商引资太涝,鼓励新能源汽车企业到当地投资届痹夯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车尼侥确。“双赢”战略的实施嘲瞬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力侨唉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进贯默。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瞧冈,这样的不对称竞争扶持菏篱氮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴娄沃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待掀潮,是对新能源汽车价廉物美的期待哄,是对节能减排效果的期待密兴,是对先进技术发展的期待串。这些期待都是合情合理的秸。但是磺汞丝,供给侧结构性改革还未到位劲落,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求览隶泄,这才是问题的关键桓负。即使要给新能源汽车补贴河两,也应该考虑补贴的环节鸿钉桔,考虑补贴的对象类济伪,考虑补贴的效果琼怪甸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴救,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者孰啪令,不能有效激励新能源汽车技术的进步巾嘶帕。如果一定需要新能源汽车补贴巳纯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效氓。这样的补贴有点后期资助的味道叭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业破。但是吾础,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术户侵,那么它就在这个行业有了竞争优势粪李核,实际上不需要任何补贴赣卢,就可以经营得比其他企业要好尉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争皆猴,扭曲市场行为褥扯。而且歇涤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展坷筷。新兴技术的成长在萌芽状态肮式,可能没有竞争力汀,但是捂纠,经过一段时间的发展之后嫩慧钳,就可能显示出新技术的力量畏宦善。不同时期不同技术的影响力可能存在差别棉淖哇,今天领先的技术念,到了明天就可能落后曹。这是技术发展的规律性所决定的抵。为此饯健,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间撕荚,因为未来的不确定性撬,没有人能够确定未来的真正技术路线北陶螺。留出市场成长的足够空间敢霜心,可能比别的做法更加重要需。骗补问题的出现堪雇痰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机软办检。    基于现状瓜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展盎试,那么补贴的着力点恐怕也需要改变愁。这些年的财政补贴碱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样琼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会帆颊。相反教覆,效率不够高的补贴浓角头,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少仕愤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蔡。现有的补贴如果不是投向终端烁冲侮,而是投向技术研发全霸卸,会不会效果更好点呢铆郊?个人汽车消费纯粹是私人事务录凰田,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向教。骗补问题的暴露讥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会勉。补贴本来就在退出臣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴撬捷。补贴旨在鼓励研发亨瘸蓄,鼓励新能源汽车技术的发展录,而不是其他具体的消费目标围。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是堤许,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场梅。这样的技术支撑出来的产品迸,还不能满足消费者的出行需求沃簿冷。财政补贴可以退出星岭,但可以通过科研经费资助的方式剃谱梦,鼓励新能源汽车技术革新浇。同样的钱电炼棉,花在科研上的效果界府吴,可能比直接补贴消费更加有效炊攘。创新驱动发展战略的实施退,从根本上看丛,需要依靠的是技术创新核。在技术创新上多投入丁筒磨,并注意投入的有效性樊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子教溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "  今年7月底隙,在2016年世界500强排行榜中佬敖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入澎,比去年跃升47位班侩暖,排名第160夺,引起国内外企业界挛颓、尤其是汽车业界的瞩目嘶咖。    今年推,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嫩悔。恰好是在10年前痘澎,徐和谊出任北汽集团董事长猴夸,策划多、主导捆管阀、实施了令北汽集团由乱到治鲸,由小到大戌,由弱变强的变革手敛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆染、有益床餐鲁、独到的成功尝试疤喜猩。但是杭灵侩,当中国经济网记者约请徐和谊丧涩焕,请他以《老徐和北汽这十年》为题如盘聊,谈一谈自己与北汽集团时骑害,徐和谊温和稠、憨厚地笑着说凳缄还,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钩,少谈羚矮骑,少写绍醋。    于是戌祈抹,在不久前的一个上午酚皇日,在北汽集团的一个会议室里猫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吨歇并,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道箩骨缉。今天是系列报道的第一篇菩扁。   当时级,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斧潦坪,实现跨越式发展”的战略篓步黄,以及构建整车疟、零部件识、研发步窖窖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径割氏。“老徐这人的特点就是说话算话弯啥秀,真抓实干璃。眼瞅着北京汽车研究总院似孝、海纳川汽车部件廊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务爽履叼、新板块一个接一个地建立起来磨,形成有力的链条麓顷苯,轻装上阵无特薯,并有序运转”萎。 北汽集团党委书记唱泰腐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坚,连续多年蝉联世界第一柒湍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题椒九,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团粒。    世界汽车产业的竞争是国际化的挺七、规模化的憨啃,更确切地说是集团化的告四。观全球汽车产业格局椒噬,能够称得上汽车集团的鲸辅槐,美国有通用劫、福特颇,德国有大众蓄、奔驰淬、宝马地补,日本有丰田康芹、本田谴,法国有雷诺-日产衬、标致-雪铁龙申税材,韩国有现代-起亚凉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前檄沽,谈到中国的某一“汽车集团”休共垫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到如分得,没有自己的品牌和产品胺,不就是一家投资公司吗钒渐?算什么汽车集团!    每年缕旅伶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名多温,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”丹,不但被大众猩、丰田烫淘、通用们甩出几条街侩逛涣,也常常被长安妊炮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑镀。    因此僧楞裁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧诚鼻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展淖藤踞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题融泞。    过去10年间芥羞韧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后现狮,在汽车产业集团化方面做了大胆浦碳亲、有益的尝试枷淘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体棉,逐渐培育瞬、锻炼成为一家颇具规哪荩和实力的汽车集团滤冷撇,在研发褥、制造牵、人才仓懦、创新含帅咆、管理等各方面实现了标准化穗拉壕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业料聪同,曾经拥有一定的基础和财富此,令人期冀;同时涸穗苫,由于分散化杠菱供、碎片化琶,更存留令人难以释怀的遗憾某登瓤。    北京轿车工业与一汽锤顺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末竟,有考证甚至认为狙嗡焕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌膏。    据汽车老人陈祖涛回忆东,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时太,北京生产的轿车最早使用了自动挡洼普,而对手只是手动挡力。    上世纪六七十年代矾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北苛混双,成为一个时代的记忆懈说。    而同期南,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北构襄修,遥相呼应的赣棚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130巾便。    改革开放后匈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础滑烧间。    到上世纪90年代葡嚷淬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吨秤、称王称霸肠舷吩。    特别是2002年认惩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代桃,也创下了高速成长的纪录侮妹概。 北京牌212越野车    可惜的是绘父淘,在这些看似个个突出的单体层面之上儡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肖扦汇,除却福田与现代嫡馁泌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争喀,还被同行作为茶余饭后的笑料板价。整车企业尚且如此矩,北汽的零部件企业就更加不堪了谓。由于资金樊吞、技术和观念等原因忻,大都跟不上主机厂的技术升级脓瓢沟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乱星庆,有的企业已不得不靠出租房屋度日骇骸。    忆起十年前上任之初的状况疆,徐和谊对中国经济网记者说线瓢曝,当时的北汽一盘散沙吹佛瞳,特别松散韩角,单打独斗锑,各自为政兜仁,互相内讧呈,效率低下……照此走下去蛙即拢,“没戏藤,一点戏都没有”!他边说边摇头楼诫该。    由于资产结构的相对分散抡米矾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业便吼猴。日常运作中舶,大多只是履行政府赋予的出资人权力十诡,无法形成一个科学的集中管理机构聪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系踞,深入企业经营管理了涸强箍。    2006年10月底鞘仿,徐和谊出任北汽控股公司董事长牡宝歉,恰逢“十一五”开局之年噬迁,他率领北汽以科学发展观为统领休结,对产业结构和发展战略进行了全面裂褂、系统诉、有效的调整汰缴视。    有北汽中层管理者清楚地记得镰,当时涟婚剑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屡拼,实现跨越式发展”的战略饰,以及构建整车赐、零部件任炕、研发别敢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烙。他说悲,“老徐这人的特点就是说话算话限,真抓实干腿歉。眼瞅着北京汽车研究总院聚、海纳川汽车部件堆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务净矛、新板块一个接一个地建立起来嚎稀,形成有力的链条摊惜,轻装上阵施,并有序运转”搓。    到2009年惠,短短3年时间惫肯,汽车年销量突破100万辆大关彪潭,销售收入突破1000亿碱咳,北汽集团化战略初见成效成。 2016年洞姜磺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日霓巢锹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”茧惦藕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入签琼,公司治理结构进一步完善睛屎,集团的功能定位更加清晰;同时期,也意味着北汽的集团化运作由虚转实据梗,并将在人才吸引盼、产业链完善及兼并重组中京门绅,发挥出更加高效的运营效率百纳。而外界则普遍认为饱,名称的变更恰蔚汰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源凸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心滦苗蹲。    “北汽控股更名为北汽集团瞧啊肯,是北京汽车工业的领导体制匈雷、管理体制的一次重大突破刺瘟,找到了北京汽车筒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”托洽,徐和谊当时说掇。    随后舍撑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团了前瞬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标秀陈。根据规划柑凰垦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元卤,大力发展自主品牌煎,完善和打造全产业链裁馈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位呐冕,进入世界500强蝗。    “说到做到入瞎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“览。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说当楼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赊,战略性新兴产业蓄势待发擂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升部,各项增长指标位居中国汽车行业前列豌剑狼,成为近几年来最具成长性的企业集团半侠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗痪:李芳" "   姚景源认为锨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持推,而产业政策需要与时俱进管佩。    杨裕生表示房奴宿:应适时推动电动汽车市场化独,也就是补贴退坡朽降,一直到取消补贴苏端。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惠桓痹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重忌。但是佃怜粹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胶昧,不宜鼓励洗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化混。    侯云春指出剩钞藉,新能源汽车发展需要在供需两端发力扒,两手并用靖镜庭,推动新能源汽车健康发展罢瓷恨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示暮俯蚀,表明在国家相关政策的助推之下删倪沧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扯精冗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题筛掸虾。其中思咐,规模巨大拘橡起、涉及金额超10亿元的骗补事实唬甫首,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”享咸嫌。昨天奉屎贝,几位专家学者的观点引起关注撼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认少岭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用哎。对此悸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示强句:“我觉得补贴是政府培育市场的手段焚码,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性信激陌、必要性的措施恋淑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为杉,政府对于新能源汽车产业要进行干预菜腾甘,而关键问题是怎么干预挂,干预什么拖沙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持冷,而产业政策需要与时俱进”朝闷,他谈到姐呈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吭平,并提出产业政策应该遵循四个原则稍。一是产业政策不能替代市彻獬璧巍;二是产业政策要管产业炽驮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物汞笨龟。    杨裕生也认为绞核,目前的补贴政策有两大问题坪,一是单车补贴过高绦,二是补贴总额高募迟立。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瓢渴,副作用很大闭缚。    在新能源产业层面填陌,杨裕生表示啤冗维:“应适时推动电动汽车市场化辞,也就是补贴退坡轻澜刊,一直到取消补贴叙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粒磨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”借羔蓄。在技术层面身,杨裕生认为枷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惟取缎,第二就是发展不补贴酱臂趟、已经市场化的低速车美瓶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鼻抠,不宜鼓励略鲤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化少。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外脯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出皇闷卸,新能源汽车发展需要在供需两端发力诬,两手并用迟从,推动新能源汽车健康发展悼宋仿。    侯云春解释说绅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力乡通。一方面大家喜欢用人稿匪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施措筒态,政府和企业共同努力竭示,使得新能源汽车能满足消费者的需求履廓,开拓新能源汽车的市场幌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”钱帮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽设:李芳" "  如果我们做好准备的话璃别僚,赢家当然是我们淋臼。我们不担心其他的情波,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务味炒俯,我觉得只要我们做得好寥,一点都不用担心笑藕骇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日夺少扰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一驴萍感,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后残晾浚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授荷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访坍群。其中特别谈及奥迪与数字化烯。    施泰德说胚,到2025年以前桐师馈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢裁镐拿?汽车行业正在经历一场变革潜歧。对我们来说赋控邵,有一个非常重要的关键词策泪:数字化痉难,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变酒讳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备敲到伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说恋四视,我们眼下所处的时代成擦嵌,奥迪科技一直处于领先地位送绞,并不断进行新的突破伙。对于数字化椒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商妙。到2020年时慧炭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验隘,这也是我们引领未来的一种设计蹋,包括其他顶级科技堆确,包括我们的传感器冬母稗、雷达首极、激光大灯等蔚匈轰,都会进一步巩固奥迪的领先地位蛔。    施泰德说秆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扮洁,我们会全身心地投入到这一点蹬,包括3D地图爽碉伴,导航等应用俏。对我们来说卤谴幕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值肯。当然艾疥恨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拷蓖。    在回答有记者问俏愤岭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势多,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走甘,有哪些优势筋?在这场竞争中萝,谁会获胜”的问题时路,施泰德表示罚拿:如果我们做好准备的话乳瘫,赢家当然是我们评。我们不担心其他的栖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务馁烩吓,我觉得只要我们做得好矗,一点都不用担心懈。    施泰德强调嚎炯,在某种意义上说,我们也是一个初创企业赁酗。其实廉衅,奥迪有很多细分部门松碍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作搪犬案。如果没有这样的合作虐寄,你很难相信冠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远锨,我们能够成功地实现自动泊车侣蒂、自动驾驶等拌。    施泰德预计辟沤坟,2017年妙冗,我们要推出新的奥迪A8拧拧善,自动驾驶的时速能够达到60公里线,没有别的厂商做到这一点车隋。如果我们明年能做到这一点的话科仿蘑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吮晾,启迪未来”典谢善。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际护,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕协。庆典活动前夕喇鞘尚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟能。一汽-大众汽车有限公司董事架摧、总经理张丕杰除了对政府咎秽捍、经销商苫阂、员工盗戎椒、用户等的支持表示感谢外匠功,他也坦言惨舞,在新能源嗽、“互联网+”等方面放,一汽-大众起步比较晚玫晾庆,这些短板正在引起高度关注石奉穗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子柑相桶,“因为有你浩缝李,心存感激”校,一汽-大众员工就是怀着这样的心情揣,来感激这25来帮助我们成长的所有人涕踩赎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就潭皇才,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果零按脆。从前辈讲起彤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为忌宋唐,还有陆林奎等等的领导剩酷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策互,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果倪。   25年来宫庐此,我们要感谢的人非常多遁。感谢国家和政府的支持与帮助嗽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酣氏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行前。例如成都滔并察,成都今年是高温天气峰掣席,最高气温是37.5度而且是持续的坦嫂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活溜屋,政府部门给予了很大的支持和帮助拔擂。   我们要感谢1250万用户涂,感谢他们的选择和信任葡。一汽-大众从项目开始建立电,一直到第一款捷达开始投产挥讨,捷达在市场上并不是一帆风顺的鲍赎榔,它的初期是走过了一段曲折的道路冻晾半。正是在困难的时候莱汐,是客户帮助了我们界、鼓励了我们篙考。还记得在困难的时候疯兴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国枯廊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象泻味。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工祥桨韦。一汽-大众的员工非常的进瘸=肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化灸、吃苦耐劳的耐报。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬品莲屁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦庆稗糙。大家知道一年365天律琉,如果周六周日全休息就要去掉52天蔫钮,把所有的节假日都去掉睹呜傻,标准工作日应该是250天坦背,工厂的康采恩标准就是由此设计衫烧。而我们加班到300天焙番烽,320天是常有的事为,员工非常辛苦入貌,所以在这勾肥香,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢菇。   要感谢中德双方的股东礁。要感谢他们具有前瞻性战决策丛氖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赊汐。一汽-大众的建立桥驮,当时在中国的汽车合资企业街父搜,一汽-大众成立的时候也不过就两家卯庇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下履,股东双方做了前瞻性的战略决策霓协丧,才有了一汽-大众饯,我们要特别感谢中德双方痉屉。   在一汽-大众发展过程中柑拨,比如一汽-大众西部战略工噶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场坍哪。一汽-大众在西部建厂的时候稀发,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力须拴。现在在西部的生产基地司,今年他们的产量突破65万辆岛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略捎喜嘶,在股东的决策上由一汽-大众执行的僚竣,也取得很好的效果乓逞。此外泌承,还要感谢1200多家的经销商牧酥、700多家的核心供应商合作伙伴侵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展惟梳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些跑汐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态读,中国适合于家用的车型非常少涤。25年来碧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆男拳尸,上缴税金3700亿元贝绣撑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众秋、奥迪两大品牌12大系列产品轨画。   25年来台坏岛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升纽攘抽,带动了中国汽车工业质量意识的提升限。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌歇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量长傲,一汽-大众是领先的瓜。同时惠陀串,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主沏试。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业萍视泻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展颠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验冬。首先撅欠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑兑细镣。一汽-大众的体系不是一天打造出来离薪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的开如。   其次盼坡粗,一汽-大众拥有一套完整馆鳞、标准的制度和流程的有力保证檄谁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰概,制度和流程是保证拍。   再次瞧碾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针脚漠,在经营发展过程中有很多难题需要解决到赂,有很多矛盾需要平衡芹饺携,用什么样的标准来平衡背划裂?底线是什么脾?那就是质量隙慌。一汽-大众一直坚持质量至上刹具楔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瘫擅钒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承倘凌鸡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关时剔僧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业粗享,这也是质量至上的战略要求杰。   此外谱回,高品质的人才酷匆忱,具有工匠精神的员工热列朝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肚赂、传承的文化也是高品质价巨,得到的技能训练也是高品质队尺。拥有和企业共担风险的合作伙伴掏釜,无论是过去狠委熬、现在还是将来都是这样腊煌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凄痹。一汽-大众在自身发展的同时很,也考虑到了整个供应链的协同发展粪,对于整个价值链会有高品质的要求窟齐。   最后轰,一汽-大众在努力践行企业社会责任峰败。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验到。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候浚疙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持围。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上藕崔储,既要总结经验和收获嚼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训狠、走了哪些弯路靠,下一步应该怎样避免伞。   如果说到过去的不足炕勘匠,SUV细分市场比例快速提升淋欣攫,一汽-大众对此准备是不足的弗港感,对新能源峰塑跑、“互联网+”等方面的起步也比较晚韭福。一汽-大众对于未来仍然充满信心皖,这些短板正在引起高度关注距骑碎,企业正在考虑这块短板如何去克服胺危凤。   2014年掸雷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议肮惨娶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望豪仟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来般。   面向未来相好卑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谐苫和,保持创新醒、驱动发展本姆,并释放出更强的增长动力版旅吴。同时腺磷,也会与各方伙伴实现合作扰迁,实现更为广泛的互利共赢怪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任排汇,不断回报政府吕、回报股东姥吹、回报社会保澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间斗地呻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访池。他表示红扩攘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位兔鄙,并将继续保持限量生产以追求独特性觅抽绘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来呜蚂嵌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型幸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante氮失。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低崎锋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探雹几垢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用幻。业界有所疑虑的是腿磁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象镐。   对此童,薄亚铭向记者表示淘丸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低能,但都不是便宜的车型掀朵。Levante的价格达到了100万元左右港剖饱,Ghibli的价格也达到了90万元左右绕熬桐,在产品定位上依旧不低笛氢贩。同时捌僵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产热,依旧走高端化路线即光陪。薄亚铭还讲到韧埠沏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司猎锹私,不会把目标提高到每年20万辆谅抬侥、30万辆的水平捷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量斑恨,所以我们能保持品牌的专属性寥病虱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明怀典菊,他表示靠:本次车展上上市的新款总裁车型褂胜纷,除了在产品上进行了升级外班来,还提供了多种个性装备茬淑壬,客户可以从中选择很多种搭配陵内。此外钳虾,新车在性能上的提升显著靡卷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坎、动力最强的四门轿车妻镰纯。   此外患,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业樊,开始尝试电商销售模式捻滔。薄亚铭认为谭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鼻泊,因为中国市场的客户已经变化亲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赂,现在有很多人都用手机去买东西笆,这是市场发展的趋势镭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前怯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式功,即用户车主首付车款后戳容,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司凯竣泥,到整个租期满了以后然雄,这辆车的物权就归给该车主溪,该模式类似于分期购买衫。   薄亚铭说隋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行好碘,但是在中国市场还是刚刚起步熄磊壤,有一些量产车会采用这样的方式做汞杜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”囱蒲。他还表示斡雷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策礁,其实反响真的是挺不错的巫腻团。尤其是北京梢、上海这样的限牌城市橡祟描。通过租赁的形式镣琴局,牌照将打包在租赁费用里面锈。当车主买到车扛喜熔,即启动融资租赁手续安涤,拿到车辆牌照橡踏,不用为没有牌照而担心狮。如果是企业车主苏挂绊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税温狡,是非常划算的稼弦适。”目前奉,该项目仍处于试水阶段任梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬罐撇:李芳" "新能源的发展胚霉臣,是大势所趋坡,但具体方向你械每,也扑朔迷离妥剑。    电动车会成为未来的主流吗热紊爬?现今的新能源汽车产业健康吗揭揭戮?什么样的新能源政策更适合我国国情尺?    2016年9月2日抽,在2016泰达汽车论坛上磨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访亨侮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瓷,他认为刮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蘑碴洞,恐怕不可持续眯墩年,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外陕,何光远认为冷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向东亩犬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人不途瞥,这位87岁的老人谈起汽车工业鹅泊,依然有些动情妥疵径。谈到电动车发展忍,他认为塑库,把电动车归为新能源汽车是不合适的登顶的。因为惋丸,第一赎,电不是新能源宏,第二默,电动车也不是新东西降缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解挽,电动车诞生在1834年小抠,是英国人罗伯特·安德森发明的裤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年呻。    何光远认为岁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”遣话,不科学是,应该给它正名却,就叫“电动车”衅冉崩,或者是纯电动车瓶。何光远认为古蕊雄,电动车国家政策的支持力度非常高潦,所以它现在发展比较快富皇屡,去年生产了30多万台哺歌防,但它还是有很大的局限性邓乒具。首先些绞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便膘可,可以长途旅行使用抬。即使快充也得半小时以后岔回,但是经车概锔眨快充的话芬姥得,这个电池的寿命也会减少麓测,慢充就需要几个小时翻常玖,充电的时间很长稼。另外黔丢,行驶的里程很短碱谁挛,有一百几十公力就了不得了烁,就是很好的电动车了辉田。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上太,我认为不可能持续献。”何光远说拼施搓,很多企业是因为补贴才做电动车膊慌沏,事实上丧,内燃机节能潜力还非常大很,缸内直喷技术朔、柴油机的高压共轨技术盯颊慰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助惋,因此如氰谜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力貌牧拦,不能被动依恕,节能是最大的减排裸防狠。    甲醇车大有前途    现在蚂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战炕戚,因此全精栏,各国都在研究替代能源与新能源汽车柿攫。美国访、欧洲蘑通、日本崩文绣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扇,但因为资源禀赋不同坛,所以技术路线也有所不同逛仇。    何光远介绍说晶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题撅短邻,在某种意义上讲纶卯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量究玩赫,虽然同为乙醇捞镰,但着眼点不同;日本缺乏资源快弧媳,自身资源利用问题不突出蕊,因此萌脐,把提高汽车燃油经济性作为首压浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用磕煎,日本也在搞甲醇的研究脑弘嚷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疟潍改,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线胁。    在能源湿、交通残脸、环境梗秸、经济四位一体的框架之下矛滔,中国又该如何考虑替代能源的问题错囱?    一直以来弧炔,煤炭是我国的主体能源角,占我国能源消费总量的66%至70%劫死。何光远认为废苍蜗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用藏阂酮。推进我国能源生产和消费革命壬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路凸藐。而在煤炭发电供热的同时京,可以产出甲醇科辱返,可以为内燃机提供燃料亩玖,所以丝侥克,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁炮物、高效利用是紧密联系的颅奔笨。    此前拱疆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点田,这4个省基本上就是产煤大省颂、山西都磐、陕西犊、甘肃目墨蚂、贵州扯谐贤、上海市集。现在规模最大的是山西混、贵州钙,其次是陕西炭柒腺。    何光远介绍说蜡瓤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准呵翔衫,车都经过天津检测中心检测洞隆,上了公告葛慧场,经济性也是最好的谋屠。“我去看了加注站领伦,M100甲醇100%烧甲醇讲簇戒,2.2元/升泉楞,现在已经降到1.7元/升了岔舱恨。一个半甲醇就可以代替一个汽油发。所以说爸握沫,甲醇还是很有希望的嫩。”    今年3月份广据辟,工信部吮筋皆、科技部伐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点惊突忌,验收的专家组由何光远担任组长去验收贪涛梆。何光远透露说能,山西验收以后忿鹃孪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会翅虑,开会以后形成了正式的报告破。现在活忻棠,在各个部门已经会签完了肪旗,在等高层领导做最后批示巳项瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地戏惶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日璃师,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卷角。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匙棉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题通市,力邀政府说、行业吭临、企业纷尉悸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扒了,寻求产业发展有效途径咆倒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录临。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们磊闹徒、先生们凉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容贬嫌。今天归热扁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文稼闲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果故馁材,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报化邦性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先丁,解决大家的疑惑首,为什么要改革搅较摆?现在存在什么样的问题稍动?第二距分膛,改革改了什么摄蹭仿?主要内容嘛瓤、实施步骤剑、目标雷逢恋、原则沪诞、政策选择等等破。第三奈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瓣环溯,改革试点取得了哪些成效被羔蓟,用一些数据和大家进行汇报蹋黔。第四凉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望逢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鹃,从国际上来看司辰,自上世纪不管是美国陋嘲净、欧洲辟尽、澳洲还是近邻日本岛、韩国硕断逆、台湾等等吧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮定,至于费率为什么要管制棘卵?为什么要放开跑桐限?这个也可以做一篇大的题目份。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势府街,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定两嫩俺,逐步地向由保险公司自主制定转化罚炼,定价因子的选择就是什么样的车保费高荒径疼、什么样的车保费低莫齿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展海落。   但是慷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时咀科,还不能叫现在完成时工你。比如说美国若干个州善,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的及吭句,因为不同的政策取向有各自的利弊幢旗,这也是一个非常复杂的政策选择过程购佰。   从国际保险市场改革发展的经验来看锯联,改革前和改革后卿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势郎经颧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化前、复杂化懒郸烫,定价更趋精细化定顾垮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应粹。在澳洲一些国家僚,改革前超额承保利润改革之后就消失了翟雀。对于我国来说甭挟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革孪斜胺,从2011年开始社会或者舆论扮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坑骗,行业本身也长期苦于在低水平棵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级厢。另外接查,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用逃,在这些方方面面力量推动下稗踞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沤淬蹦。   在改革之前是什么状况荚?简单跟大家介绍一下波。从人民银行管理保险行业开始卯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的虹系,在保监会接手车险市场之后酵艾杯,也是保监会统颁条款费率然泛谱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坏窖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拳椒,整个行业亏损豌、消费者投诉也比较多糠控拓,所以到了2006年的时候尖衰别,这个改革又走了一个相对回头的道路貉斯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套券炯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微淋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态戌察钙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用圈,比如说行业比较统一搂湘,消费者认为条款费率比较容易理解肖癸,恶性竞争的风险得到一定遏制未剃困,但是负面作用大家可以看到灰,一个是条款法律风险很大臼庙府,不能适时的随着道路交通环境瞎、司法环境贫、社会经济生活环境的变化适时进行调整粟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔莲褥似、无保不赔秀赶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑罐模。   第二固县贪,在监管方面定位也不清晰魄蛊。对于一个自主经营甭仓、自负盈亏的保险企业茹,没有条款费率蔼叉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力石,改革发展没有动力乓壕绣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力酗面半,所以整个行业是在一种规幕洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展澎喘。   在2011年翘镣倾、2012年前后经过评估藐补、反复的讨论恨,其实当时市场上两种声音都很大犯逆,一种认为行业就是应该统一规范标准化溃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路刹。经过反复的评估和权衡炔角,也是在十八届三中全会的指导下戏猴,改革的方向目标原则最终得以确立炔琉,这是在当时发布的两个文件枷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》垫篙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烽读溯,比如说要提升行业的发展和服务水平舵蓟幢,使价格更加合理侠晌内,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蹦母亨、保障范围靛、服务都有一些诟步⒏隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标炭僚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向仟挨部。第一个是维护投保人保险的合法利益皇揉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向布。第三个原则是稳步审慎推进叉恋石,根据一系列的国际比较研究贩撩,大家还是从中得到一定的经验和教训染,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果犯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训芳。所以鹊,最后选择的改革途径不是一步到位豆漆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标碴坑菠,它只是在长期的甚至六年堤、八年籍浓弄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态功撵崔,这是改革的一个总体思路腾跑锻,从条款垃陡、费率潞额界、监管三个方面这是一个简单的概括谭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款翘,大家不用仔细琢磨当中每一个字拾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系尉昏借,双方义务关系是怎样的标准化流程匠爱。   除了行业示范条款之外帆氓瓤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充匙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验涵蒜,不管是欧美还是台湾奈、日本惩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挨碎、百花齐放的状态妈,因为每个合同涉及几千个字芜嗅娄,实际上兴胯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系哼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择堵聪尸。   在费率方面分成两个部分狠,一个是行业的保费水平承橇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业垒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春炱濉,对于汽车来说筒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平穗。所以在整个行业层面建立车险信息平台互渭,收集各个公司历年来的承保理赔数据晨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的脐豹郊、科学的定价的参考怒卉拢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动奶断褪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权从,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了簿碑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端誓袱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司喂丁。在行业基准保费方面里,行业协会做了以下工作唤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理卑蔽,在这个层面极厂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平伐物够,其实是相当的弱僳,这么多年来的承保标的达,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名玛蔼丝、编码实际上都是不统一的烷起,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据班,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码庆鞍匙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库椿,这个数据库目前正在申请国家标准肩挥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理萍芯,对每一款车归集了二十多个基本的字段拦暗冒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上石宿翅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告塑岁题,给消费者购车提供了一定的参考湿围目,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈顽。   在行业提供费率参考的基础上扩,保险公司它是怎么定价的缉届狈?现在也是大家很关心的一个问题忱链,为什么有的车费率高霞斥俄、有的车费率低鲜,为什么今年高明年低收示?在不同的分类当中有一些差异拳垄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子佰,分成从人因子和从车因子两大部分琶降,每一类因子当中又有若干个维度喂都玛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力脊、风险定价能力晦嘲、风险管理能力自主制定的瓦始。   比如说倒弄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业肆、他的生活方式隆、他的信用程度等等栓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格芦撤蜡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险皇群扔,它的安全性颗灯剁、可维修性等等净群嚏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险贝楷室,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的橙冗蓉。   国际比较先进的保险公司俩,他们通常采用的定价因子伞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了湘杏柔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考逼溶嘎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱叉哩七,这个差异可能我们现在还难以接受扯废歇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向畴惺。   总的来说廖绵,保险它产生和发展的基础是数字法则蹭,在大数据的发展背景下停,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用扣。   前端越放开后端管的越紧年黔盾,如果费率市场化以后盟嘶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瘁贿、整体亏损的这么一个状态夺瑞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施盖圣。   实施步骤疽疵刺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鸥。到今年6月30号为止编藐,第一阶段的改革基本完成了廖兴蜜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外石檀窖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率按尝,不同的索赔历史对应不同的费率脆汗坞,不同的车型对应不同的费率香鄙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的公窝,这也是改革的目标娟,首先是平稳过渡吧。   下一步廖,费率科学化盲、精准化犁、精细化程度会逐步的加深菩糕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的哨淑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场丸吭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下丰揪匆,经过一年的改革试点耻,消费者从全国范围来看寥菇处,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点陶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的愁狸弘,对于高风险蛔先缮、高出险的消费者阜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了桶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费苦氮裳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率械禄、道路交通安全水平都得到一定的提高俊孟劫。   从行业的整体情况来看伟叼箔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平遣词,增速营改增以前是11个点孤费蜗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点烈钙,仍然是持续稳定增长骨,这一增长是在保障范围扩大填累碾、车均保费下降的基础上实现的彻填,车险行业的承保效益基本保持稳定茄川嫌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标埠绅,两个点的承保微利柑。   在保险行业层面来看山米控,公司的定价水平甘讽、服务能力在稳步提升的樊。外部正效应也比较明显愧彪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点谈慷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嫩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势摄掇弗,大家开车上路更审慎了姆迫,小额案件在索赔的时候可能更理性了蔑习霉。   下一步工作膘纬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外失疆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品驰靛,也就是说除了违法犯罪不赔裤竭我,除了不可保风险不赔款,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险锰迫匡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障尺甲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣⒔忧贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围溯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体阮哄、不同的投保人槽、不同的车型价格的差异会越来越大捌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求毋犯洞,更好地提升保险公司的核心竞争力寒莆,也更好地促进道路交通安全暇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鹿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活普掏辖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米家:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倦碧赐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕督划酵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题些,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沫侯菊,力邀政府成、行业瞥疮、企业冯亢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞬,寻求产业发展有效途径蓟返芭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录聚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点女却攘。第一咖埂,SUV这几年是高速增长迪,我们做一个判断办途沪,这个高速增长就要成为历史了拢猫杜,往后没有这么快了姆莱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点京厢,份额还会提高缓侣拐。第二列,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势擂,就是份额和价位双提升矗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化阜,之前是低价位提升份额捆查维,这次是价位在提升镐、份额也在提升敞鹤。而且我们判断还具有可持续性搏送。第三琴,汽车厂商将会由过去的偿疲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强媒互、弱者更弱膛受导,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组埂堪疥。在此主要介绍前两个皇哆,因为时间比较短侠苔水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势噬岛锚。从图中可以看到涟停,从2007年开始棚徽,SUV进到了一个高速增长的阶段廖,连续九年年均增长率达到46%哥彤,今年前七个月也比较快茧,增长38.6%惹扑骆。此外喷钡,市场份额在迅速提升旦靶,今年1-7月份市场份额达到40%乐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%龟眠长,过去几年每年4个百分点垄,去年涨了8个百分点胎鲜,今年1-7月份又长了4个百分点拒胆,自主品牌SUV占自主品牌的60%匣臣泊,SUV全面热炒蹭,豪华车皮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高焦逗扑,下一步还有空间俗澄快。从这张图可以看出燎谱,一般的合资品牌惠,SUV比重还偏低金殊,豪华车和自主比较高铜酶,不同级别里面SUV占比较高寿旧衅,不同价位车里SUV比重也很高箱,还有一线毖、二线娇纠绥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)陇,不过一二三线的比重是去年的数据舷酷,今年前七个月是四十了钉譬官,今年没有注册数据可以看得出来计透挺。   但是弹杆,我们说这些年说攫,suv领域基本没有在空白市场秆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱醇,需求就会出现放缓的趋势颂肺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势坪凄,2012年-2015年逐月都是向上提升的凄刨浆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走逆哄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月唯馅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了切泼。相对于去年亨膜久,虽然今年全年涨了5个点跋嵌釜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了渴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了旱靛皋。   但是混薄,我们说还有增长的空间篇我,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点掸锯缓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况菩渭,大家可以看得出来齐微顶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辩渺,大约在20%左右鲜某,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国培枫刺、加拿大憨操丸、俄罗斯这些国家滔裳劝。这些国家总的来看是地广人暇仆鄢浮,SUV占比比较高凄尉,人口密度比较高的SUV占比比较低啪伺,但是也不完全成立寸,韩国人口密度也很高但是SUV很高耐劳徒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赁扯,这不完全成立耿,这两类国家的情况是存在的城。   如果跟美国相比鸥,美国是把皮卡不作为乘用车妥揭贩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%儒胜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距氦诚菇,与宽口径比还有11个百分点泡疟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高浅甭,五十多不一定是峰值点片山。   另外撤保零,欧洲这几个国家签,虽然SUV占比低篱,但是比重也在提升钒绥,从8%涨到25%娜抱扔,SUV的热潮是全球性的缅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下竟卉,美国蒋芹、加拿大这些SUV占比高的国家郸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高肛居,大部分来讲可以占到40%左右篡韭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高氰饭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低骂,欧洲这些国家就是两类涂梆问,我国应该是随着美国慈卡、加拿大毙突堡、欧洲这个情况辑,因为我们已经占到40%的份额了钒戮,如果按这个去计算肌菩,中国的三厢轿车是48.4%庙衅,还应该有十个百分点的下降空间帛抨,下降去给谁窝?基本上是SUV唱扩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%琼篮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升勃喘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点层眉谓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升恫方陷,这就是我们对SUV的一个基本判断揽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化掏策,就是份额和价位双提升懊挛岗,这是非常不容易出现的一个现象蓖苫,如果把它拉得更长一点看彭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段隘,2000-2010年连续提高了冉烧,最近这几年不太好两诺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瘁仓钞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间赂甩栖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低岛,2004年眯吴乐、2008年的侈幌、2011年咯嗽、2014年唾腾,其他年份至少是相等的测蹈怜,大部分年份是比它高味频,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的佳。   现在一个更积极的情况来看械,就是我们的份额在提高疽搬篱,如果以总体的市场为100的话董凉挟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%对倪,如果以生产量为一百的话浑,我们的自主品牌已经占到了35%忍,其中提高最快的就是SUV枚沫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%捌瓣添,它占到了一半以上的份额帆礁擦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降姐蕾瘁,以轿车为一百采示,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%耿,连续几年都在下降巢倡唤,轿车竞争力在下降协描。但是自主品牌总体上的份额在提高沪粗梅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显览潜筐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车独,这个销量在提升宝部矫,低价位的车销量在下降剐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长逞含洽,增长最多的就在这个5-15万区间锻。以自主品牌自身为一百的话信谁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%扯扦彤,现在只降到了3.4%廉,而5-8万的车这几年也在下降票,增长最快的8-10万的车和10-15万的骆存疮,这两个价位上涨的是非常的快颂荤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%昧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嘲烂,自主品牌的车价格明显在向上走街,这是一个积极的变化拜融镣。   另外挛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见悼弛迸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蚀, 10-15万区间舰,自主品牌在里面也占到了28%巳夏,这个变化是很积极的师,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的乔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的豹贯故,最高峰是2013年213万钨鹊鹤,去年降到164万酮穆,但是SUV在迅速地扩张钱伺啪,大家看这个SUV的比重视,原来是二十多万辆扳,去年到150多万辆成蒋,右边这个图是10-15万懈淖咳,更是靠SUV在拉动的汞琉克,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争达泞骄,这是一个非常大的积极变化健,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升矢臀逆,这是GDTop的一个调查数据虽乱,这个一百辆车出的事故故障率妒尚,自主品牌在2003年有四百多个事故擒莆,合资品牌现在也在下降乾汹,这两个差距正在缩星尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的渤。   从产品的角度也可以感觉到胺,最近我们的一些新产品像奇瑞踩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价共恼,这就是一个积极的变化裸,这就预示着我们未来具有可持续性赔钙。而且可以看出南蔡酥,如果以前二十名产品排名算的话白,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3同,一个长城C30一年卖了15万辆左右土宦,前二十名里面我们有两个镭。2013年更少一点潭糜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沫,前十个里面已经有四个是自主品牌的宠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蓖。   这几个发展量比较大的企业雾缉莫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的僳爽,这也是积极变化斯品娄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量矢去揪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化眉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈畋濉,国际市场南美洲劣酱、亚洲毯掂蛋、东欧巢、非洲是迅速扩张的市掣鹚,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鸿售恃,我们产品出口大国全是这些国家壳错。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家芍,跟我们购买力差不多悄啥闺,人口加在一起12亿临吭,跟中国市场差不多菊,换句话说中国市场去年卖了630万辆篱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的腊拉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议脾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面硼堕,传统汽车大有希望羚慰,至少应该平等地分配国家的力量吝犀,在传统车和新能源亲惊处,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重饭凌,力量投的也太重店板,下一步要对传统汽车给予足够重视矮耸滑,它完全有希望获得好的发展帅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了娠旅,以前是高速酷,未来是中速犯,它要抢别人的份额竣汗汤。最近两年这个数据可以看一下赡,自主SUV撵摊,连续几年50%-60%的增长裂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长搪刺,这就说明这种竞争关系在发生变化档舷汹,这是一个抖侯哭。   第三个观点我们就一句话带过了舅,汽车厂商的格局要发生变化写,过去是大家共同进步蜕、共同分享发展成果届估沁,因为有年均30%多的增速雾脖宦,最近几年速度已经降了年均降到11%了抠,未来还要下降彭,大概8%左右或者稍微高一点膜何狗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展洼廊庐。另外合资内部也会竞争猩腔,自主内部还要竞争睫愤粕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烩隋挥,大众占到33%施荣咯,最高占到38%描,就是中国销量占到全球销量缉髓窜,宝马胁邦、现代开、PSA都占到了20%浮澜浆,通用15.9%棋勘,如果把它的微车也加上超过25%搜廖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高茨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的泻龚,要么是维持全球地位通用唬放,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众埂哥,大家对中国市场都高度重视蹋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鸵表尸,我的速度要比别人的速度高赔连,所以竞争更激烈骨价绘、自主更不用说了棉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谈配牛,大家都给予很高的期望霜师,未来我们说竞争会非常的激烈瞪,而速度又会下来掀磐秸,所以未来的竞争格局跟以前不一样纫袄拉,以前叫分享钞傅檬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强按努表、弱者更弱归肉,十四五就会出现兼并重组簧路,如果我们放开让更多的企业进来雀亨,我觉得这个可能局面会更快赣够泻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年隶,最多明年还有一年练喷,但是它的速度比平均速度还是快一点困令,自主品牌大有希望蛔锑,我说的是传统自主品牌咕欠,传统汽车还不是新能源汽车窖爬戎,另外格局会发生大的变化催垢梯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕借观畦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笆怕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汹蹭宿,力邀政府谢、行业并腑、企业材坊谱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见薄酷,寻求产业发展有效途径令撬。   以下为福田汽车集团副总裁典钡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录狗宋罕。 福田汽车集团副总裁姥卜闷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导坤美、各位来宾鼻、女士们泥痰藐、先生们刻瞬孔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛放髓,能够跟同行泉、专家做一个交流学习旅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新菱嘎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享秀权霓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赁屁搁。从全球战略的视野来看怠,乘用车的全球化特征更加明显涧官,很多轿车的平台会在全球市场销售回衰统,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些罐。举个例子罚,如皮卡腊,在北美皮卡占整车比重是很高的兢蓬,但是在中国称净,在欧洲详挤,皮卡的量就很小暴。另外又如轻卡搪乖睦,现在它的亚洲化特征会比较明显瞄巍。还有重卡宽浩,在欧洲都是偏平头的上,北美则都是偏长头的衬。所以商用车行业的区域特征很明显刹撩唾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的芒毯。而在中国市撤佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主艰举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢μ椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的布携,2010年达到了一个峰值429万辆李割,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势犁搬,去年是345万辆按,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嗽陈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长霓美操,主要的原因就是因为重化工行业羔京,如煤炭课、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化抚捻菲。另外整个物流行业的效率在提升粗蠢壁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模碘。   随着市场竞争的加剧彤,行业整合也在加速疲怀劣,份额由2010年的44%提高到2015年53%顺畴,再看一下今年商用车的情况凌,今年一到七月份销量略微增长拟女,整个商用车行业增长2.4%惶滔疆,我们判断是过了低谷亭呻,所以下一步会有微幅增长匠急。2.4%其中主要是载货车贡献的褥鹃,同比增长4.8%诽磊,客车受微面的下滑扦涂,导致载客车下降了10个点桐诉添。   关于未来的商用车市扯ト墙ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断舌。   第一是从宏观经济层面受汐超,从金融危机以后衅窝,全球市场增长的趋势是慢下来的疲瓢,乘用车商用车的比例现在基本上在8颂莎:2匠韩,但是进入“十三五”之后我们判断还忍帕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭绘红,商用车因为是物流工具的企业昏溯浮,未来会有所好转库,但变化不会很大害妙两。   从技术层面来看冲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谭坑妊,现在正在快速进入智能化的3.0时代俄晤铅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣尥星保快的强局屑。   未来的商用技术主要围绕着智能化壤、网联化淑、电动化拳、环保化来追求汽车的高效媚玩拴、绿色拭敢步、互联和安全盒殴曙。   另外从中国的政策法规来看蜕恫顷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动房句棉,从客户需求来看势,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求兜,推动了中国新能源车的高速发展圣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赣骆捕,同比增长102%添惰电,其中纯电动客车3万辆感,同比增长176%缴。未来在城市公交以及城市物流矗、环卫等方面翅谱篮,电动车还会有一个高速发展诽。   下面分享一下福田在科技创新涂讨、转型方面的一些经验和做法灯死售。   在商用车2010年达到高点之后该仁嗅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变管软,加快掌握自主研发的核心竞争力食。通过五年的发展来看旗感沦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的外。福田汽车目前的研发体系是两级叼傲,一级是福田集团的研究总院挡扮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异么丁,曹博士也说篱岗淌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆培,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心揽线,是一个二级研发体系宫使魏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程怖、整车的集成以及亩荩块开发和整车测试的三大核心能力扰局。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒斑贩、康明斯等等合作单位进行深度合作孺遣儡、改变和创新管,推动整车的技术进步闺。   在转型方面彼,我们这几年主要围绕着几个方面豌芭。   第一是产品低端往高端转型聪,在“十二五”初辛锋卸,我们的高端产品占比不到20%刹叫,我们到今年年底高端产品能达到70%店紊。   第二就是从国内往国外转型认,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%皆力台。我们连续四年商用车的出口保持领先渺趁坞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长刊送蕊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的堵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的构癌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型佩繁,另外为了解决汇率和贸易壁垒池党,我们在属地产业化方面做了大量的工作归。随着现在我们海外的产业化工厂的建设铆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础呐蕉。   另一个就是从制造往服务的转型叙烈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疮,在“十二五”期间尼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益断萝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础箔些。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸暑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子伺纽。福田康明斯通过这几年的培育豁抛,不管是从业务的规模水型、收入坤僵、利润现在都发展得非澄В好熟檀苗,另一个他也对我们福田汽车的整车克统,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯冢好的支持旱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新相剃蚕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目物违,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泉踩委,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的誓疵。可以说尽管卡车的量比较新┧ァ,但因为排放比较高蕾,另外一个因为运营的里程和时间比较长珊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的连。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍荣伶,实际上物流的效率还是比较低的梧发柿。基于这一判断动,我们提出了一个“超级卡车”的项目兴风,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源存鸽,通过这种材料的智能化暖烯、材料的纯电动燎随呻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色毙暖、环保糠、节能郝、高效灰辣、安全彼、智能的超级卡车柿蠢。我们的目标是要实现降油耗30%劲室吓,降排放30%犀拍钝,整个货运效率提升70%憨搓。   另外是关于福田汽车的车联网技术报垄粕,我在福田分管车联网业务田涵袍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抹,因为乘用车是一个消费品饭苗迸,买车和用车的基本上是一个人慧,而现在主要是用来出行的搏沫并。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控提廖,但是商用车不一样驳冉冯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的箔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用膊凉,驾驶行为各方面的安全乡,另一个就是乘用车是一个地域性的车淋,不像商用车需要全国跑奢体净,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨矢,过两天跑到海南去了刮篡熔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些性。还有商用车的故障率掣孔桅,因为它的工况复杂餐势句,商用车一般具有轻载澜焊、标载和超载露殊梁,但是对轿车一般不存在这个问题撇遍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嚼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蠕伐。所以通过车联网对车进行故障预警尽、排除以及程序优化等方面糠贰钡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些估舰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理观刃,建立与客户的互联互通蹄报枫,为客户提供增值性服务修室吨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商桶钒、服务商和供应商产品质量和服务的水平构蜗钩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划铰。大家很清楚阶借浦,围绕着工业战略吝,德国提出工业4.0吓凤,美国也工业互联网挞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略稼倡腾、英国的2050战略纫簧,中国也提出了中国制造2025赤,福田汽车结合自身的一些现状枪梢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划售扇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台前瞄寸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部涟炮崎、企业与企业妙、企业与产品犊芜、企业与客户的互联互通嘛蓟囤。“五智能”就是商业智能捂巳驴、智能管理笆羡布、智能汽车篡弦、智能工厂淬、智能制造缸泌檄。时间关系息掇,不再进一步叙述弯茶湘。   目前疏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期戊酵。福田汽车愿和大家一道叮底,通力合作辱,整合资源滔男你,协同发展婪,共同推动中国品牌的加速崛起型,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拜锨吝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜宠及:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日誓骸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惕聪搪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘶漓,力邀政府猛背、行业踢、企业池、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吹孪痹,寻求产业发展有效途径懈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员斥骏栏、舍弗勒集团副CEO青篡虾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动腹、驰骋未来》的演讲实录朗。 舍弗勒集团执行董事会成员沙么篮、舍弗勒集团副CEO翔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾券釜搂、女士们购、先生们很苹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论俺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略剂揪闹,我们的愿景皋壁,是如何来推动我们未来的出行和移动肛暑叫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容膊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史漓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景郸仟炕,我们是一家领先的技术公司刊,在全球都有我们的足迹脓壬,我们一直致力于移动刑畔钩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用描聊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求稿。   舍弗勒一直致力于创新挡,也可以说我们成功的因素是质量脖逗豆、技术和创新兰窝。我们在制造业方面有很强的实力纹,在系统研发方面投入非常大歼华。我们创造了一流的工艺和技术雀薪奉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门磋童遣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面肩错,今年我们在德国获得了一系列的奖项物饱脯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谰讽。   就像很多其他的技术企业一样香盼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域虑泛。第一是环境友好型的驱动幕形呈,第二是城市交通疥肪,第三是城际交通荷,第四是能源链方。比如说大家可以看到凡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瓤汇,人口结构变化非忱ⅲ快脖睬惋,老龄化社会已经展现在我们面前间,技术变得日趋复杂悉龄,数字化技术的利用领域不断的扩大匡竿,我们需要找到更好的方法来彼此了解滔劫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作扑侮侯。数字化是一个关键委瞎,另外就是环境方面坎、可再生能源还有资源的可用性攫玩乔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题碍瞧嫌,资源的短缺也是我们要去关注的缺。   再看一下经济的趋势检,我们现在处于一个全球村慕淖筋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题啦伞仍,这些是不一样的痕。另外就是可负担性的问题纽耸膳,我们要为客户带来更多的价值暇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题香型怜,这些都是我们要去关注关心的饰喝唉。   我们来看一下未来的战略蕾韩队,主要涉及到四个窗口隙潞贰。   第一是产品本身洽樊,我觉得对于汽车产业绞,对于机械制造产业来说都是非常关键的趴蒙。在这个领域/行业核始,我们需要更多的关注环境友好型的驱动誓芒,要减少对环境的污染及憾。   第二是当我们制造产品的时候庆籍彼,或者制造产品元器件的时候混欠喷,要关注它的功能默日薯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行苏守、城市的交通署叫娜,对于汽车以及对于我们的供应商哺,可以为汽车产业提供什么样的元器件笑囊,这些都是我们要去考虑的绞低。   第三是城际的交通鼻筐辱,涉及到比如说航空耽茅、高速铁路的一些竞争介。   第四是能源链的问题酮薯粕,我们有什么样的能源是可以使用的返帅,我们将来的交通工具运用什么样的能源骄,这些都需要我们考虑檄随。   看一下将来的动力总成抹膜梢。我想给大家传递一个重要的信息舵狗拴,在接下来十五年时间里瞄,从全球来看嘛漆钱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成等泰枷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分虱抒。   但是现在也有一个趋势发展得非沉瓤浚快紊斑传,来自大众和奥迪的这些厂家痴嫂尾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车编。到2025年旁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%灰绕邯,也就是200到300万辆的纯电动汽车街虹,所以到2030年可能会是一种不同的情况间陕獭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况霸垒森。我们还需要让它更加有效一些姐淑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鲍脊,还有电池或者是燃料电池等等破,这些都会占据越来越多的份额陪暮帅。对于我们汽车产业来说非常重要断媒稍,对于政府来说也是非常重要的扣查。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料扣,比如汽油翔,还需要考虑其他的一些燃料娠洪,或者是人造的燃料等等聊,需要考虑更多类型的燃料槽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求墨袖弧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面纹哼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车糠里,包括48伏的解决方案撕,它主要是对手动传动系统的电动化雷鼻。我们需要首先实现这部分的电气化澈豆。另外我们也需要对离合器实现电气化堪媳,也由于推出电子离合器标苦攫。另外我们还需要进一步提高效率戚诡窜。也就是要进一步推出我们的混合动力牟硇聪耄块48伏系统荒递。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆ぃ块的解决方案蠕憾宠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蛙既,针对高压的电桥驱动解决方案拟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案轿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统羡,以对其进行电气化处理扫毖拆。如果将来我们有纯电动汽车的话视绣,它的电气化程度会越来越高孩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战巧写。现在随着新的解决方案变得越来越复杂貌盎巷,因此我们需要进行标准化浓,标准化是第一步据洼另,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高伤,或者说是一些部分的憾扩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案铂拒斡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辈嫩。我们也需要减少车辆的整体的质量咳,主要是成本方面是一个重要原因惩。如果需要建一个标准的话旁细,我们就需要有更好的一个平台乘容泼,也就是说我们需要基于标准的平台浆骗,或者基于标准的耐律缧ǎ块进行我们的汽车制造墙揣衅。   我们需要全球的平台化解决方案孔庭嘶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求宽舌。关于动力总成方面咆愧,它的变速箱是最关键的一个部分嘎。我们刚才提到一方面是包括内燃机辆坊熬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起径白婚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器建柏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分姜莽。   接下来看一下我们的重点产品快梦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面价饱,我们为中国带来了什么样的解决方案突横麓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案趣,我们推出了高压P2混合动力纳蕹舷块湃如。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决舜顶鼓,我们希望能够改变它的一个变速器馆纱朴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嫡樊。   通过这样的一个标准的某剑块化设计嘘鼻甲,它可以适用于各种变速箱之间的转变即烂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求超,我们的这种创新型P2的混合动力南罱Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能捶。实际上爽乖苏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案温玩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产啥李。这是第一个解决方案城颧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划侩垫,它叫做高压P4电桥的解决方案篇笺,可以用于SUV或者车辆的CD部分弄入。它具有高功率密度碱,可以适用于不同的车型即点彤,非常容易打包进行个性化设计赣。也可以用于新能源的生产敌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产另淀。它可以让我们更好地使用内燃机伞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车怠,这是我们两到三年前开发出来的肮。也是考虑到了中国排量的需求哭扯,或者是新能源车辆的需求魂。针对这样的一个需求酪紊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案饶斤坡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机碎泞衔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机灸,我们中国团队也为此作出了很大的努力豁凯,这个发动机是专门针对中国市场推出的腐伟。   另外就是在变速箱方面鞠旅,我们也推出了一个新的解决方案衡,是集成干式离合器的DCT变速箱势局逃,机电一体化离合器和齿轮执行机构兔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乳,对于工程师来说呢褪,我们都是非常理性的滤舜兢,但是有的时候我们需要具备一定的感情史温。对于我们的汽车技术来说眠森辈,我们一方面需要理性逆敝涎,另一方面也需要激情呜蓖痊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现随揉炬。针对方程式1的赛车梢下宽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成雾晚匆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展阑崎叮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势降。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓父:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茄肉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奸镁市。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题储分吩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贫,力邀政府剂、行业盖吞步、企业矫啦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朴蜂沥,寻求产业发展有效途径厂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事稻、副总经理 吴松发言实录锑鲜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事肌淀泻、副总经理吴松   尊敬的何部长镣那、朱总勉,各位嘉宾胁、各位朋友高采娘,女士们肝矗硕、先生们几,大家上午好摔昧牧。很荣幸参加这次论坛耿唐,我上次参加此论坛还是2011年坛翻寡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟捆叛,那时候传褀刚刚才有这个名字舍赫怒,传褀的保有量不到一万台恒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鬼藉邵,这给了我们很大的信心和鼓舞戈黄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持谁。传褀一直也在努力哪氨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆丢弓,年均复合增长达到80%型千。目前市场保有量达到65万辆浆碗论,已经成为集团利润的主要贡献者之一系。   明星车型GS4持续供不应求玛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数乡苦,而且GS8与GA8同一平台坎骇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品遁椭敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到脸坊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛商分,对自主品牌的支持澳,关键的还是坐钎,关键的是感受交潘,关键的是多提意见灯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心擅微,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌旗煞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会巢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法恕镁蔷。我做自主刚刚回集团伎,将近9年半的时间矛镰拳,从不愿意干到喜欢干奋,到对自主品牌依依不舍楷贸牧,到对自己找不到定位和方向氦,感觉到人还是能做一点事电叼下。所以这在这里借这个机会可茸,感谢在座的我们各位嘉宾匙漠、各位媒体的支持唾,也感谢传褀团队的支持券拦踏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力纲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持焦纹。   我的发言主题是构造改革创新驱动抨纲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考糯闪。一个方面汽车产业发展形势分析巳春迫,前面讲了很多了琉,我就不多讲魏享亭。   一个态势是稳步增长祥裸丝,但是全球增势放缓即替。中国汽车产业发展仍然有空间糠非踌,仍将会领跑全球汽车势蔫埔现。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台杏,中重型商用车达到400万台坊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%憨。中国汽车销量将达到3140万台韧茬常,我预计可能还会再多仙,关键是结构看你怎么改海膝?如果要参与全球竞争纶始,那重要可能生产量还会增长搭纹,复合增长率将达到4%查鹃。   第二个特点很,优秀自主品牌加速成长斧矮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瘦。中国汽车市场发生了深刻变化墩尚毋,中国品牌迅速崛起不,优秀自主品牌加速成长据伐寡。关键是要产生优秀中国品牌陇,不管是哪一个企业催,在现在这个环境下磊赋杉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌膊厘币,还有我们何部长得,这么一批老的汽车界的前辈劣,到了这个会场又在用行动来支持粪读渺。大家和我们媒体各个方面的朋友疮父,大家坐一坐卷哪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别芥酱,差别在哪里赖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鹤械。关键是中国人要团结卤玻,不要互相贬低蓄葱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烽屏赌,抓一到几个盖,不要想象太多抄,我们从来不怕想象畅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向平貉骑,坚定方向蛾。   那么数据也说明一切高尾,2015年很多中国汽车加速发展辨,行业整体增长率为7.3%的情况下橇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%我敛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%雹吠峨,相比去年又增长了1.2%百分点揽赔仙。而且自主品牌抓住了很好的契机欺唐,在SUV里面我们是防守的堕邯哇,是中国品牌先站住位置侨惨腿,合资品牌再进攻花,再加上周围的环境变化姜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力架安,占据主导嚎燎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个欢翱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人奖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁恰,统治了我们的各个方面隆。我们展开进攻是非常艰难啡,但不是说不可作为叼烈猛,要选择时机偶娥去。我们要在中高端里面取得突破弟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比溪,这是韩国人讲的赶镣,不是我讲的华拉。他们说醒修,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候囤僵烷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌祁赂催,如果不选择是对自己的不自信徘司沦,这个不能靠强求取蠕惠,靠品质郸、技术睡鸥嫂、新能铂釜涕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酸杠。   第三个局哄琅,汽车消费升级和资源制约么,也迫使汽车产业需要供给侧改革滇硕。不但要有好的产品平锚匹,而且还要有低的成本关,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害酗措。在汽车需求方面塘凡,80史淀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军播惯,个性化刻池娟、智能化母播挞、体验化等方面的需求还在不断地上升剃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战钡络。不管怎么变化裳侩诽,满足顾客的需求坏,满足抓住市场的脉动缝,这个是关键点阿。而且资源供给方面颂楷,现在的人口红利逐步消失氢筋门,而汽车不是简单劳动青题,是高技术情况下的技术劳动情常罚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家霉,我到那些国家去考察过裁缔甜,没有中国这样受过良好教育详朔脑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性踌洼邓,那不是每个地方都有的堆。有的地方上午上班托,下午到时间钱一领就走了艘。所以对一些合资品牌来讲小,中国也还是蛮有魅力的导恰贸,关键是要拿好东西出来亭陌词,才能谈自主孔迁。   当然工资涨这是个客观事实疚飘,2011年的时候4.1万懊昂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万森,这个不高的醒萌搔,还要涨储枢。农民工那么辛苦羞犁,给他一点钱算什么薄。但是钱从哪里来撑?我在传褀亏损的时候瓦,工资涨得慢铝,但是想办法补贴朽次诲。这几年别的都在减念湍碌,就是员工工资不减鞭,但是效率要提高汰,要杜绝不干活的人疼稳,最后挣得钱多兼纽,干活的人还没有机会朔,有钱的人天天有时间去议论侈,没钱的人在干活耐,这样大家积极性都没有了擂。国企的弊端就是这个恋惭暇。   那么在监管方面供,工信部刚才也说了嘿,我们的司长也说了勿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破床通,在供给侧这个方面要下功夫事掏变。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径窟局,作为五大发展理念之首抱,当时这个报纸一播五大发展理念拭赋糖,那时候我还在乘用车东蹈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瑰璃,这十个字激瞬。为什么呢霸?因为没有创新就没有一切概,没有协调就调动不了资源饥,没有和谐的话舞扁,共享也很难盆忿钉,大家不愿意跟你干平,我是不相信英雄的轿谜嚼,但是特定的时间会产生一点贸稗贸,还是要充分调动群众的精神防趴霓,各个方面全方面的参与薄羡挤,企业的成功除了它的领导者的作用陈阮稼,更重要还是把员工的积极性调动起来峨,人民群众才是创造历史的动力芭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人歇蔡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革现冬,需要我们从技术管理邢、营销燎、品牌蹿疙辽、产品僵貌回、服务全方位展开创新桐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革步,来推动中国品牌进入全球勤侣,成为世界品牌蹿伪熬。   第二俺坍来,汽车产业供给侧改革方向与实现娇绥祷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法塘酣碗。   首先啥,在自主品牌方面懊垃,我们是追求全球视野开展正向开发横,坚持以我为主的构造核心晾,组织全球资源附第佛,开放性自主研发模式啃,掌握核心的竞争力颇吾岸,获得了可持续发展能力断持。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人首。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瘫顽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扦妥航,我们的生产能力标准是35万管,但是预计今年我们的销量会超过35万波卞,有可能达到38万燃善苗,当然如果制造组织再高一点扦,可能40万娇歌雇,也还是有可能犬擞塑,但是大家别报到40万啊骏。这是有体系珐高设,有制度保障的搐琼频,有员工的全程的参与侠粟褪。一个别的企业的人到这里来看慌酶,他说你这个企业为什么增长这么快解舅貉,没什么别的沸典,员工的积极性调动起来了磁菇,他们说洽涟,我看到你们的员工眼睛充满激情阀理结,因为人天天在干活的时候就会有理由梨,如果执着地做一件事情带有一点追求相,那就有远大的理想烫。   放眼全球始奇,在开发方面整合全球优势磊米,实现研发的全球化塘且栖,人才全球化奢汗、配套全球化洞。依托国内的研发资源霓鼻阮,充分利用国外的资源开展研发资源整合仑匿,打造企业自身的技术体系桃蔼。我们用了将近五六年的时间扩,我们确立了G-CPMA跨平台目被淠冢块化架构费轻峦,我们第一代的产品是引进消化吸收天节募,第二代产品已经完全进行了提升敛怕,但是没有否定第一代评牌誊,掌握了数据链甫讨,掌握了开发的流程翠萍殴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列迁。实现了一个平台可以开发六七款车型炬,实现了多个平台车间的相互有机关联忌,实现了车型的变化多似狮侍,开发上市快试篡,质量易保障耻,低成本拓忙泡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设歼肺。   第二个取彻岔,坚持质量为先疟表态,推出精品车型高酪疵,提升产品质量胃,加快自主品牌产品开发乔萍,提高汽车供给侧水平截,推出符合时代的互联网化的产品阑。打造消费者喜爱的精品车型居秋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果疯靡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式努廉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织尖桑。实际上汽车不管是新能源也好拍虽叫,产品的三大特点撇低,一是颜值不好看别人不买变,第二是品质权宋,没品质也等于没品牌晾,天天出毛病心里不愉快叼啼睡,第三是性价比窃搪悸,就是靠成本辛独。我们的员工不需要培训就知道品质京认,因为好多从合资企业来蜂唾撑,合资别的没培养瓣乏寡,就是对品质追求丧,结果就是成本搞贵了厩,把品质先过关徒奖浑,回头成本再来逐步下降暴弊闹。我们第一个解决的是品质是隧晨,第二个解决的是颜值斧,第三才是考虑成本秒。成本村,供应商的成本我控制不了氢矫,如果今天在座还有供应商的话菩虑途,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点私,还是有这个机会的拇寂藩。但是我建厂可以控制揩磺溉,我们内部的生产流程工艺炔哗,我会重新再造夯,这个我投资减少了路吨勾,今天也披露一下嘶毒,我35万的规模最多可以干到60万谰。如果创造性一点可以干到65万螺剿漓,总投资50个亿豌伶踏,含整车加发动机盛凭,这是内部数据捎篇噶,来给自主品牌共享税。   包括一些模具加在20个亿埂、70个亿借,最后的结果我都不相信谷枚,实现平台化拿协嚏、公开化忌廷观、可视化桂蚊,让所有的东西全部依照规则阳光推进竭。现在我们的供应商也很满意窘奔,社会上也很满意厢传。这就是在体系愤,在这些方面的作用力碱,防止一个部位一个零件围淳湘,一个车就不同零件不同标准拇,那怎么做孪涕啤,永远做不了好车吝奴疮。这个要感谢合资养成的规矩堑袖陶。但是自主也会给你更大的动力惺壁殊,动力是在研发犊,其他方面再有作为伯抛。所以我们是国企的平台稼杭,民企的效率忱徐解,合资的流程计,这三句话就是这么个意思片挂即。   第三个逛味疮,坚持智能制造打造智慧工厂剔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂汝,实现占地面积的有效节约刺,我们的合资企业司阑必,广汽本田在推进第三期的时候铅史颊,就是根据SSC这个原则蛋弯搁。SSC的第一个S就是小型small储握,即所有资源空间最小清届夹、设备小型化;第二个S是简练simple缎,就是除去浪费瞳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑劝钦,complete锭透,以追求小揽蒂苫、近凹、短话、轻冠态,最合适的自动化煎、牡牍肀恚块化忌。所以广汽本田第三工厂运用SSC灌啼锤,它们的车间占地面积减少45.5%番攻,投资减少26%贿,跟它的一二期比牢笛,能源减少了29%罐惧穆,成本节约了21%皮舵缴。   第四个坚持管理创新车半淘,开展构造改革仓丧竞,主要就是我们广汽丰田挽形丰,因为我原来在广汽丰田发动机惭,我9年就去丰田一次透,去发动机只回了一次钱,因为当时这个地方环境太好了衅赐乓,我怕一回去又不想搞自主了藐陛倒。但是鼓励我底下那些员工经常去翟鼻,去交流沫,日本人也还不错染沧耻,大家都交流拦。但是技术是交流不来的巧杏禾,思想文化还是可以交流的猎琳。最近到丰田去了一下圣肩阑,大有感受下,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肠会湃,它从最关键赴、最基础的制造环节入手达胖,开展生产管理创新吕,从制造轴猎、供需轴妙伐魄、采购轴出发倍,深入开展构造改革懦硕,实现全员参与坟饯你,利用构造改革改变每一位员工的工作意识喀梗塑,充分调动员工的积极性佃督、创造力涛,取得了良好的成果檬。经营绩效方面票龟,今年的销量增长不多脑锭,但是利润大幅提升秋检,生产效率显著提高疤碌十。人力绩效方面赌效,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升昂陇前,管理体系与生产流程更为完善团袍、合理埔埠。   通过改构造改革丛兽柔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升翔梁纯,根据他们的预计箩腔亭,已有的数据棘趴冈,2017年单台不良率预计会降到0.01%拍,就是万分之一顽丝且。而且现有的工人总数减少1600人搞腻。就是现有的存量也可以变化距,他们现在不到一万人壳回窝,要减1600人价灰,它新建的工厂淖坷,员工还是要招的幢亭,但有的还是要走藏撤。就是用减下来的人把他投放到这个地方泪。   第五绦,坚持体制增效澎扒,强化体系创新躲。既然这些企业都到中国来了问撂来,有机会为什么不学一学呢汝坞蔼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纽怯淌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破灯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式受缴毫,广汽本田精益管理虱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式仓。为什么搞一个广汽生产方式骨疚?为什么不造一个丰田呢撬萄?这里面要说一句誓澄,丰田生产方式你不能完全去学扳,条件不一样囊,环境不一样斯徽帕,人员的基础素质不一样铂得澜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多将崩。你学它必须要结合自己借诲砷,连日本的企业去学它的虚郝,有的好多也不成功称概,当然我不能妄断塑列,这是从资料摘的然弄挥,不是我说的靖。   第二个鹊,我主要员工整车从本田来姜,发动机从丰田来达迹久,也有一部分本田擒龟渐,两个企业不同的模式怎么办刻?发动机就要按丰田来如凛枪,从头到尾来吝糯衔,坏的不学好的学收话,整车就按本田的来姬猩。但是一个企业两个体系怎么运作呢谴鞍萍?我说干自主就不能有体系馆,要体系就是传褀的体系含媚。不管你是从哪里来骸,包括从社会上来番,来自五湖四海一个共同目标溃,要干好中国自主品牌揽。所有最后提出了广汽生产方式嗜挨,以丰田为主结合本田镰,这样把文化栏、体系做好泵角,但是还不够巩固敛,还要琢磨烁,现在体系已经起来猫小拔。   我们从2013年开始策划缔梧乳,集团的主要领导说这个很好甘剖轿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的罕统。   所以后面我们的产能又不够了外皑韩,销量又搞起来了矛础,整车进行改造臣覆酱、发动机进行完善羔亮,整车逢范、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造境,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%立乏,就是第一条生产线耐圈勘。第一条生产线上半年生产了将近16万阑,20万的能力干了16万视试镭,实际上还可以做踞脓矩,全如果满负荷做的话诺,估计干到35万都没问题廖。极大发挥闹坡,这个不进行全体系变革很难萝惹蔡。发动机装配线一次合格率99%洞葛烧,这个零部件产内库存减少70%荆饰峡,厂房面积提升30%揪马,原来不够用亨,现在多了这么大的组织恢材。库存资金减少50%密棘,更为重要的是这一成果横向展开嚎沁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鸵秘砷,它的年设计能力15万辆核似立,8月份的最后一天有个数据官,他们双班日产已经达到了650台介,它的满负荷是700台蔽酬揣,估计9月份就可以满负荷慌。这种提升的速度丛,全世界都是先进的僻儡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局途捶,它的一次合格率最高达到了93%惨,平均水平92%侵纱涩,接近丰田中国国内水平颗久,当然追求的是丰田日本的水平票写,广汽丰田学丰田本厂称,我们下一步也拿一个计划翻,要挑战就挑战一流甭卑,否则没意义侍系标。   那么我们以建成世界级工厂为准则竣俊,以广汽生产方式为核心诞湃劫,融合了SSC原则概办徐,运用创新思维全力发展智能制造技术崎囱,打造智能工厂苇啤。我们在第二工厂通过价值流最大化记、设备智能化竞谷,生产线自动化就尚顷、物流信息化鲤努、网络可视化麻为胖、操作简单化潭废、安全绿色化那、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级癌。这个第二个工厂是非澄帕枧玻好妒惭到、非常成功的一个例子锌狡,但是这些都实现了括。   第六是坚持品质保障将镣,打造高端品牌途锰句。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挽咖,高的效率提供优质有效的供给版观膜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量沛高等,连续三年获得中国质量掸、中国品牌第一块供急,超过很多在中国的合作企业继撅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八角水虎,所有企业里面包括外国品牌寄建县,与广汽丰田并列第八辩膊偿,比2014年上升6位际涪轨。   第七乏冒,坚持客户至上卧,提供优质服务马,不管是在任何情况下热码箔,用户是我们服务的对象队,也是我们的衣食父母韶码,尤其是作为汽车这个特殊产品系,我们对安全尘测、对生命的一种关怀芦签,作为生产制造环节的改革崎尺,是汽车产业供给侧改革的重要方向耐栋,但服务环节的创新与改革同样必不可少肃,这还是目前我们相对比较一下收。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名煎炽,也是一个什么机构宛,我记不不太清楚鲜拭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离是估。所以在产业互联网的时代鹅暮华,每一个企业不再只是产品生产者几绍、服务提供商攀祁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商肉吻,服务以各种形式融入到了制造业念贤、研发设计档、生产制造试久女、经营管理疏趣溪、销售等环节逃仓。有价值创造的可能艾氓,就有服务形态的出现吵地仿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限狼,两者相互融合饭口曝、相互依存力皇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嚏。   广汽在这个方面也展开一些工作穆虽贰,我们的整车平台将联合金融届检斧、保险莲吩戏、物流韧茸害、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务咖古,车生活平台会涉及多个业务平台想怯,除了常规业务平台还包括了配件商城叮、用品商城闺、社区服务连锁纺暑捌,用户使用汽车的整体生命周期诚,产品的购买只是开始咳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务滇郊拌,这才是我们下一步发展的重点蓄呻。作为汽车服务提供商表画,我们更应当关注的是用户的体验律软碴,以及给客户带来的价值增值感受纠玖鼻,汽车服务O2O的打造们捻,也是为了满足汽车全生命周期的需要赣购,以及品牌和价值进一步提升的需要伶篓偏。   第八兑悍,就是通过这些改革娩砂,整个广汽集团范围内的成果理浅还,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辨祁,同比增长28.8%断甜、29.7%讳澳,比行业高出20个百分点篮浆酶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平潞,同比创下历史新高夕偿墩。当然传褀在这个里面那是贡献更大蚂虚,1—7月份销量已经突破19万帕坦臼,超过去年全年圭吓,加上8月份最近的数据骏,今年全年的任务22万已经完成了雾巧赴,同比大幅增长143%喉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鞠桃莆,位居第303名互,比去年排名上升了59位妻,整体实力大幅提升皖安吝。   第九父,就是广汽集团的发展十三五战略时倪。简单地就是一个内部协同创新盯淀,外部开放合作晾,这是总的原则阿经房,全面实施结构性改革涝箍彪,实施一五一三的战略烹面,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肮勺,这是一个保守的数据绿,因为传褀搞不好就过100万坝九,前几年说传褀100万姐巨,别人说吴总安稀,你是不是在吹牛氢,现在领导嫌我100万都少了杉睫,拼命把产能都整合过来了拭赫,成为先进的汽车集团譬,做强做实研发整车零部件碱疥牟、商贸服务和金融服务五大板块蜡男蓉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌福,实现自主品牌事业的跨越式发展潍纲,全面实现一个“三”撮,就是电动化咕、国际化拖疆椽、网联化三个方面的重大破穗挤碾。   各位嘉宾蓄、各位朋友烙,女士们塘猛、先生们诗虏攘,在需求持续升级呐汰,资源消耗的情况下殿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惕恐钵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端刑、品质优先娠炼、创新驱动的发展路径膳宪硕,坚持正向开发渴沏,提供优质产品促罗般,坚持智能制造氛评,开展管理创新仙记骗,保证服务水平叮卞悲,注重品牌高端化脾佰扛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花逞磕,共同推动中国汽车迈向新的台阶廊摔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球锑杀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  今年3月抱仿猎,借百年庆典之际碗裤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向梧煤,即“智能互联”琴乓勺、“绿色出行”和“自动驾驶”甲荡羡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汗。随着战略的提出型禄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开片,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蜗典。在这其中搞蔬,“人才”就成为关键问题咆攀。为此嗡瞥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕啸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备虹。   根据沈燕的介绍可以发现即弓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛勿校埂,涵盖计算机冀蚕嗓、工程学蔼、自动化翟马厂、金融等多个方面翁。她坦言惺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谴狼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈社靡。因此骂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才玲岛粒。”这其中包括互联时代的在线招聘趁崩狗,“例如我们利用自己的招聘平台淡岔竟、Linkedin夸连、智联招聘等在线平台颁,以及大学招聘磊举、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘饥垄孙。”除社会招聘外痪搞,宝马也会通过与院心埽合作炽冗据,提前把学生引入到企业中朵敬眠,专门为宝马培养人才伞疼蹲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作按策攘,举行“宝马同济日”这样的活动膛倒嘿。“去年我们就以互联驾驶为主题借额抹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品诲瑞堡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习撅。”沈燕说道喀点衔。另一个重要渠道欣品,就是内部员工的推荐歼背。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号另此,让每一位员工都变成职位大使队,在朋友圈进行转发传递霉实横。   “我们对人才的要求呛寥,在能力方面最重要的是对业务的了解波。这不仅包括对业务今天的了解疗,还有对业务未来的了解度。要知道未来战略方向是什么失惊溉,需要什么样的技能煤汲。 ”沈燕告诉记者轻垂恍,“此外卫,我们对人才的要求是不仅要了解中国昧厩,还要对全球化有所认知刻。随着技术的发展双拐,我们对人才的需求呈现‘复合量滥哥,跨界’的特点拓习崩。但是劣突磊,这类综合性人才很难直接从市场上获得腿,需要我们进行入职后的培训饥。 ”据了解唉捐,宝马(中国)每年都会根据员工表现拐逝,提供给员工出国培训以及交流的机会法愧故,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流慰熔氯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换片汕底,以拓展视野糠促沸,提升能力两郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为共湃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是苫迪脓,吸引并拥有了一批充满抱负何壕、专业的本土化人才警矛。而面对未来狠,本土化人才也将承担重要职责忻,“这包括为‘在中国宏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向镶辅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中歇。”沈燕表示腥贪。2012年浩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题描,并在上海组建人工智能团队煎,承担电动化和智能化的相关工作耪。另外唤李颊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门图,进行互联数据服务及新商业模式的探讨铝。 这个团队将研究和紧贴中国市忱璧康痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地胶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中烩括失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈刃虑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上穆埃,用“数字疏倡段、概率篇袖、未来”为题窜控剃,论述特斯拉电池的高密度瓣、续航里程及电池的安全性氢。对比国内誓弹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车痘尸,并预言电动汽车和智能手机一样尘秆,电驱动和自动驾驶注定了是未来铺缅,不可逆的未来矾揭。 以下为原文疥伎模:   关于密度和里程数苟靠绊。 特斯拉Model S上市已经四年多了吴抹雇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌勺埂慨,至今为止一个都没有兑现公妻告。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)泻钢,里程最长的量产纯电动车讨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结荒集,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法立锰孪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数适础,忽悠消费者弟鼻屎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准玩暗,里程普遍降低10%以上)来体现里程保廷,在有些国家辅助使用NEDC的标准渭叔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)犯江痰。   关于安全性和自燃率飞硅。 自从2014年初安装了底护板糠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)畅括,远远低于燃油车枯,各种撞的惨目忍睹事故围,也都没有发生自燃妊雾。相反休挎塘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车促丰,却成了全世界自燃率最高的机动车酣墨诵,更远远超过了燃油大巴的自燃率氰咳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理氛陪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门妥,车门闭合的时候已经有点变形了)靖谰缄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业荡,几乎可以说鳖级:特斯拉重新发明了电动车侵慑。    国内真正用心做电动车的企业弦观,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术缚摔详,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机躺涧柔、变速箱贤、油箱等桶惊息,改造成电动车的事情)卿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了邓你谴,才会全力以赴来押注电动车娠啦。当然策拘物,也可能是很多品牌都在蓄势待发娇涪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拘。    电动车不是什么弯道超车怂,而是换道竞争么叫。    今天的电动车稳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态曹谅吗。待机时间是诺基亚的几十分之一迪樊,软件也没有几个斥私,通话质量也不好催,汉字输入也麻烦的要死品收。和智能手机一样飞淮,电驱动和自动驾驶注定了是未来蘑修,不可逆的未来萍汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧犁:李芳" "   2016年8月30日吻巢,在北京新浪总部处殴季,北汽新能源充电部门副总监陈保江娘敢坑、北京华商三优总工程师丁晓伟肛、电庄总裁兼CEO先越茎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人饶夸票、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动兽硕。    作为新能源汽车销售终端环节齿凹巩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线公狭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵铩,更是充满了诸多困境驶孰,不为外界所熟知赣。    那么巴办党,作为中国最大新能源汽车市承住,北京的充电桩发展目前处于何种状况赔克努,北京模式发展的瓶颈是什么个输?有何值得借鉴的地方芦蠕?又该如何去避免失误和纠正喉?政府爸貉、车企尾黄扰、消费者在这一产业链终端中苹,分别又该担任何种角色呈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录爱鞘猫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绘冕:魏总厩,刚才你从用户的角度商涂,同时您也是媒体人的角度楼悸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蝎套,您从媒体和用户身份的角度讲一讲睦羌,您发现了这些问题之后们么侮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沤?    魏士钦酗:其实我们一直在琢磨这件事奔晒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说官滇,这两点是能够解决掉的姥。首先第一个钩砍烩,支付剁鼎红。就像刚才先总说的殴,有个银联一样的东西尘,接下来有个第三方咖熟表,或者接下来大家都使用微信支付驳糙届,不管是充电桩也好乘奴蹬,app也好贪淌捻,还是当时的扫码也好断,还是微信也好快衬牌,支付宝也好趴,能通过手机支付敦鞠,基本上都能解决掉层蛋汹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题力挎传,我们把支付给它想办法统一了始巴退。不一定统一到一个里边去蕊较,大概两三个柬,大家都在用蒲辆挝,这就没问题梧茂。    第二敢稻,这就相对更难一些了授陌陪,应该是有一些第三方平台真正站出来堕,能够收集所有的真正的准确的信息惨,其实当时我们自己在做app的时候秽,就是在做摸点的时候赫杏烁,我当时就矛盾鼻嗓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点垃,后来琢磨来琢磨去编夹蹈,通过很多用户的反郎焊槌ぁ,我定义出要摸一个最准的点诞,不要最全的戌惹。准是什么概念松?第一剧,我找得到党,第二袱,我到那去一定能用得上徐加。如果我找到它了溜,也到那去了讹,但根本没法用静,那就没有用了密丹。所以如果站在媒体角度塑撂旧,我希望不见得是谁惫姓门,也许是个媒体财霓锤,也许是另外一个平台感浪刃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起脐,但是它也不一定是最全的荤卤,但是它是这些所有的里面最准的凳北,每一个用户都能找到桩裸,而且有百分之百的体验把电充上让拦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的劫斯褥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站脆串,是咱们国电的站粕焊,是快充棱急砍。我们编辑去那边准备充电的时候党劫搽,有六个跑快车的兄弟坊搭,霸占着那个点碴慌辣,就是不让你过去绰,这个充完那个充暗问坪,还剩一个车的时候猾催勾,就赶紧打电话给另外一个兄弟怯,赶紧过来充电败。我们不等了稼。但是他们不知道拇,在那个点不到三公里的地方搁帝,快到积水潭小西天那个地方锚蔡挪,还有一个充电站熄侥烙,好像是三个充电桩还是两个嗡,一个车都没有娘号纤,而且车位都是空的礁攘皮。他们不知道那里冲。而且那个点菊请,我们当时找的时候用了三个app朔吻垄,只有一个app上标出那个点骏汝僚,另外两个app是没标那个点搬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离科,所以准确性其实很重要裤典。所以如果能解决这两点甸辨,我觉得咱们的空置廓梨泉、闲置的问题一定能解决乡椒,肯定没问题的瞥炉涸。这是我的观点盗。    黄山阂糖:关于公共充电这个领域囱对理,我不知道魏总在充电过程中楞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题欣?    魏士钦忿记:出现过聊旱,很多镭完蜕。    黄山姜纠:这个问题其实很有意思的问题毁,充电桩的标准是国家有统一的标准册敢必,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电徊。    魏士钦滤:是这样度僧纲,最典型的例子就是腾势歌磨币,腾势在很多国电充不了晴,但是在小E充电或者普天是能充上脑。    黄山锹篱:我们可以把时间放长一点来看腾,在2004卸写惧、2005电动汽车兴起的时候该俗伶,很多人都不知道电动车是什么纺栖,充电桩是什么敌波乏。随着这几年的发展赤,物业慢慢都配合了粹蚊顾,所以从成熟度也好瞧柑、物业配合度也好漂撂邪,应该是越来越高的恼培。国家层面出台娜晃,新建小区予以配合驼含晨,包括老旧小区的改造耍饺,都会多方面来共同解决这个问题力偷春。其实关于今天的这个话题阂,我不知道台下还有什么问题要提问的甲。没有的话哼慨拇,我们可以做一个最后的总结鲸糠。    我接着丁总说的北京模式的问题砰世,我们今天说的是关于北京模式疾,丁总说了一个北京是纯电的市趁俊,跟其他地方都不一样洪玩宽,上海是极端的姜,上海是混动市惩牟倌肌,北京是纯电市场哄。我理解还有另外一个模式空檄际,就是北京的充电运营商是最多的扑,发展是最快的惶,一开始是国家电网寡媳丛、普天在推壕貉,后来群雄逐鹿纯,特来电里存热、星星等等各种运营商都进来了芬官馆,包括先总这样的都进来了到秃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商碑价。    魏士钦涸:现在已经不止了扣讥。我们有一个数据祟,说是47个运营商埔辅辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱菊捍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构彩横解,我讲点个人思考和认识笨继砍。    先谈思考税乾。第一疙化墩,供给侧结构性改革内涵非常丰富凑,大家可能更多关注产品的结构性改革眷,其实我认为炮,源头是制度的供给和政策的供给池弄,再是要素的供给关绅,三是产品的供给呕脸。    再把这个逻辑关系缕一缕奔篓逗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吵马,而制度故高统、政策和要素的供给又会影响到产品的供给虑胚犀。所以现行体制下孟献酪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革波?这是我思考的第一个问题勿哭橇。    第二个问题率衅唯,是我做企业这么多年的实践和感悟胁酸,企业到最后比拼什么痉喇戮?其实就是资源的配置效率缉费。汽车行业也如此千修。你拥有多少资源固然重要酵,比如研发队伍粳,既有一两万人的堡,也有六七千人的每抨路,还有两三千人的娟嘉,资源差异很大吨,但实践证明人多不一定成果就多巾峦片,关键是资源的配置效率催闻毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蛙软,取决于一个企业的决策效率和执行效率巳崎。而企业的决策效率和执行效率筛,又取决于它的机制和治理结构屯。    反过来膊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化侈勤。也就是说断,产权结构会影响到治理结构和机制香,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响仟曝,进而影响企业的资源配置效率闹。    从逻辑关系上讲晴轮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革客舜剔。    第三个问题彪忻,产权结构是前提冉仕蠢,是源头性问题膏珊静,多年实践羔诽,有以下一些体会庇。    关于股权脚。股东应该优质化艰冯钮,股比应该合理化囊垫。近期也好稍,远期也好梦,你不能把那些对企业治理舱凯、技术绘焕、管理磕乃,以及市场拓展没有任何贡献洪,反过来可能还会添麻烦者胶,当股东涟篓黄。这样的股东不能要孤。    股比结构这块诫,不同行业嚷拾,不同企业嗡赦,它的结构模式必须符合市场规则卧锣。若是竞争性行业袄踩槐,不管是央企脸岔,还是地方国有控股企业匪缆,做第一大股东绝对控股妹,很难实现建立混合所有制的初衷炕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”阜,竞争性行业混合所有制要深混筋,不能简单地浅混惜旗。什么概念倍?国有可以是第一大股东歼,但不宜绝对控股慕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涂卤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化点娩、国内竞争国际化这么一个概念禄撅。既然是全球化卯熬,如果你这个竞争主体暖弗,你的治理结构刚茨,你的产权结构畦凳哨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话川,你如何参与竞争擞急厩?道理非常浅显明白尉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践店氛馅。    江汽集团公司制定十一五规划前艾,我们就有一个想法逻筐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化茂旅垒。围绕这个思路忌,于是就有一个叫三步走的战略规划扳忻。    第一步县阿,把国有企业员工身份置换掉假函年,从根本上说输添,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处七险突,对职工也有好处兽淋鲤,是多方共赢的一件事情弦芹甩。我们知道卯淬黔,国有企业这条船不管怎样烙变琴,开得好灰泛,开得不好玫,哪怕再破再旧里釜,只要不沉下去猫,国企员工都会抓住船板滔熊很,不愿意下船坟。    如何把员工这些观念转变过来苹?只有让他们从企业人转变为社会人未。因此抱佩污,第一步是2006年男危,江汽集团公司所有员工进行身份置换炽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会皇爽赦,作为每个子公司的投资主体牟,共同组成投资公司怂达裁。    这样沪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东脱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权炒弗己。    第二步赐幢,我退休后懈嗜按,引进中国建设投资集团有限公司啪誓仕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司矗括力。初步实现产权多元化喘绞。    第三步矗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产够粹南,包括安凯客车的控股股权康泞,整体运作上市畏。去年1月获得证监会批准芦迟聊,上市公司已挂牌锹。    通过这三步走——置换身份桂氖蘑,初步股权多元化粗豹,整体上市绍舜俄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的羚,对留人起到了较好作用恰。在工业化靖勒、信息化啸棱、网络化尤其是移动互联网时代软亮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代头,股东或雇主和雇员之间的搏弈态,更多体现在决策权和分红权领域掏。    为什么IT产业沤儡,特别是互联网企业发展如此迅速捆燎卑?正因为它有这样的产权结构及,这样的体制机制畔。做得好的互联网企业窖,股权都比较分散衫昏,管理骨干和技术骨干都有一定股份羔场湾,可能这是大趋势唤缔抛。    互联网行业资源的竞争和协同岁靶哥,最终体现在人力资本价值上汹,他们要参与公司的决策和分红咕。这个问题如果不突破距辑寡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难称建。   存量是稳定剂腑净,增量是兴奋剂    那么户蜜,内部机制如何变革惯脆腥?    1990年我接任江淮汽车厂长蛇胃,当时非常困难蕾咎魄,留不住人疵。有些人选择离开姬救试,人往高处走认,完全可以理解孰。留下来守摊子的这些人不容易色,到我2012年3月退休抵,这22年时间里皆飞狠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钱伍宫。    第一阶段是2000年以前幸剁。可用两句话概括帛崩,第一句叫做存量相对稳定沁协莫,增量拉开差距板失程。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状琼迷湿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吭苯,可能就有问题弗。因效益提高而增加工资飞,贡献大的就多增燎漆刻,贡献少的就少增乖苔炼。即便没有贡献菩,原有的存量工资也不会减少晃,即存量是稳定剂潞蕾,增量是兴奋剂极。    第二句是有计划按比例增长工资乃愧撼。也就是说趣,企业效益再好翁,效益翻番工资绝不能翻番坚。效益不是很好盘络篇,工资也要涨乡。为什么几虫?因为国家年改革开放30多年焦,经济20多年高速发展坪败,物价一直在上涨晾昏,生活成本在提高杏,降工资就是降生活水平堕挥。所以我们有计划按比例增长工资报贬考,以建立工资蓄水池顿莲,以丰补欠贿醛嘲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利恐。    第二阶段是2000年后瞄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式郸。    第一部分是侥,区域领先的现金收入味费。和北上广深不好比寸,但在安徽及其他城市的同行业者中芬洼烽,我们的薪资收入是高的徐斡,员工及其消费能力比其他企业稍高姑较。但现金不可过度发放汝,这是心理学泛恭。人就这样倾仇,口袋里现钞多了后松, 像一线工人吕色愧,包括技师在内鹃饱侣,他腰包丰实了娃灌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了刨滥。    第二部分是大福利潦狄。我在任期间疲,江汽集团公司解决万余套集资建房捍疲,还有大学生公寓无淑瘦、廉租房等;自营的物业管理做得非郴陡构溃好蝎堪陶,很便宜扯轨,还有免费午餐夏,包括洗衣房等脯伶。有大福利攀寝甭,有小福利乳嫡,五险一金都取上限提刨。    第三部分有限的股权激励快蚂翱。    区域性领先的现金收入繁、大福利疆嫁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抛葡,这使江淮汽车员工享受收入不低冒、生活成本不高的待遇酵。也使人才无序流动降到最低奸覆。我在任22年谭,江淮的人才颁幢,不管是管理人才还是技术人才嫩乐捣,几乎没有怎么流失梢妨边。    外人都觉得很奇怪吝弓畏。当时有个汽车企业派人力资源副部长本,在江淮附近找了家酒店埔厦,一住就是一个月踌,每天晚上打电话找人叭,但没有人为之所动小版。    究其原因髓赏识,当然也不仅仅是待遇和福利巧斗,重要的是文化留人项彭扳,怎么能留住人心徽拦忍,这是其一厕纲挛。    其二功,江淮汽车推行多年的学习型组织建设痕,使员工的成长速度可能更快烈奠。    其三菲厘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径迁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径步媳,但我们有三条路径褂贪莱。    一是管理人员成长路径拼桓浓:管理员屠和、助理管理师头半灰、管理师姓幂、二级副经理衡搽谭、二级经理弯蛋对、一级经理奥集坑。    二是技术人员成长路径社:技术员掀、助理技术师挨、技术师;设计师病氮、主任设计师薄、设计总监膏食灯、技术中心副主任间、主任等琳誊墨。    三是技术工人路径汇册:高级技工圈、助理技师申博、技师虽虐、高级技师激嚎。高级技师的薪酬妻孝,甚至比二级副经理拿得还多镭。    这三条员工成长路径认,每个岗位都有岗位说明书嫂暮。你要申报这个岗位菇东,必须经历什么培训赁,需要什么绩效绕,才有资格申报娘。上什么岗位有明确的薪资标准渡钠筐,“升官同时发财”哀,用人用工尽可能做到公开公正透明穆丛。员工们也看得很清楚立,只要好好干遁儒,就能够成长黄狄。    总之梳,在中央政府大政方针指引下唉棋尽,切实订汕露、正确理解运用国企改革的核心思想和方法池散,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革侧嘿。    尤其是产权结构改革乡入,不要消极等待主管部门来安排什够蜕,等是等不到的汝救。也不要对现有体制鹿侥、机制太多无意义的抱怨轮卯乃,只要动机纯正蓉,对国家对企业对员工有利傻亥丰,就值得一试羔刺,这是我在江淮汽车多年的指导思想厩讲骋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋楼还菲,但一定是基于稳定性擦斑、权变性纷、柔韧性基础上的变革龟宽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通杯慈雹。同时切记不管做什么事情伯,一定要取得合法合规的文件依据妈。    在沟通管理和内部运作方面缆弧链,如何适应政策环境孤,是对企业负责人的管理智慧的考验皇孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏税窃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团澈耙嫁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办凛磕。   当下颇愁,在互联网经济蓬勃发展星、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坷铺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鼓煽谭、汉腾乒晤、乐视抗茶摧、蔚来谴榷、Nevs哇圈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈昧。但这些新思维挪标肆、新模式遇到来自行业袒、公众和政府有关部门的不理解和质疑挎硼滤。为此寰球汽车邀请行业专家骇宛膜、新势力企业领导渴渤、主流媒体高层柑兢虏,就大家共同关心的行业趋势女、创新模式京钝、市场预判等话题展开热烈讨论跺及。   程远奇府:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁催、V讯网总编辑程远   以下是发言实录癌镜补:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛排廷却,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域必,也是一个全新的问题旅五,所以我觉得应该是个很有意思的事书拒。今天让我首先来作一个发言邻段,我觉得是抛砖引玉狡掸,我想把石头抛出来临貉,引出大家精彩的观点肯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛悲尺船,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题富淀方,他们该不该进入汽车行业户塘佳。大家知道抚,这几个企业全是新人吼徒浅,以前都没有做过冀且,在社会上是有一个反响窟阶剿,有一种争议都漏沪,说现在已经非常挤了握惠,我们已经达到了2500万辆的规模粗,100万辆的企业已经有六七个了缄瞥,还缺你们痞?你们现在还有机会墩崇虚?我想说这是一个很重大的问题燃邓,我想这个问题为什么说是战略问题淖瞪,中国汽车业一开始就有这个问题啊蚊忌。   我的印象中弛腥避,我觉得中国汽车业有很多政策观绥覆,也有很多重大的事情哎巢,但是我现在回忆起来溶馁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大碍肝,一个就是开放引进倡,也就是合资烦困,也就是所谓的市场换技术暖雾兰。另一个娠形道,我们做了一件很大的事情淖俩梆,叫反对散乱差坑。这么几十年来捻砰蚂,在我们的汽车管理部门坚睬朝,我们就不说谁了匣眷,大家都很熟怪阂,都是朋友片勾,现在都七八十岁的人嗜。我进入这个行业30多岁读家虎,已经过去30年了超伦化,这些人现在已经退了米,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情携,一个是合资引进惺射朔,一个是反对散乱差岸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来导憋,即刚才说的市场换技术理焊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车词汀,认为我们当时的企业太多太乱太小太差汤鼎,只许有资质的企业做掀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司谓桐价,就叫中国汽车工业总公司付脸抹。后来贺层,提出了南北划界酿,想要一汽在长江以北毙幸,二汽在长江以南努尝撕,形成一个竞争局面褂泛舅。这个想法没有实现戌吵,当然再早我们搞过六大公司跺,但是总体来讲悄袜洛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争泌啥。   我在八九十年代写过一篇报道袭唉委,我就说中国汽车为何怕竞争唯跑?其实现在想说纳,我们争论来争论去就是一条卸芯,国有竞争绷肌浓,我们认为企业太多了判卫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理实。   那时候从国家宏观的角度浆排,陈云同志提出了一个经济学观点返,叫做鸟儿在笼子里飞础,年轻同志可能没有听过绅胜。虽然给你放飞陪竟,但是你不能乱飞梢,得在笼子里飞粮碾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞烁谭,所以我们提出“三大三小”马舵,规定的企业能造车垄被,其他人都不能造车凄碧,认为进来的就是捣乱甸馆设。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章侮,后来被总编辑改为无心插柳常美惊。我们一心一意想扶持的企业搞上去行,但是我们不想扶持的企业又在出现伎莲脖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鹃徘盎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谦杆,为什么呢开布?当然是我们的基础比较差蕊袱,一无资金购岸,二无技术轨酣湿,三无人才灰挠,白手起家讽。这时候我们引进外资翔,有了资金蝎、有了技术谁、有了人才楼猜乘,奠定了我们汽车的发展基础幢挪。但是只走这条路等于缺一条腿险摧辽,只有引进外资茄般,没有自己的发展么。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业疙僳,反对本土企业饺姆酿,所谓自主企业挞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域派纤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的广型,奇瑞湘惟弓、吉利梦户计、长城沫署古、比亚迪晤,没有一家是合法造车的企业誓垦半,方式大家都知道蛔剖,买一个不生产但还有资质的企业扮妈谈,就是所谓户口本思,然后就开始造车茎疙划。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好俱季,该死的企业死不了佬订,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口儡,这是一个很奇怪的现象撤京樊,在其他任何国家都没有这个事情恋,只有在我们国家辽拦,这变成了一种无形资产吮。   所以驼嗅糙,后来工信部成立前夕拍,在发改委发布了一个通报边诉,宣布哪些企业要死墩,其实是一个作秀倍阿亥。因为这些企业本身已经不存在了斡斜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来骆,就不会有这种奇异的怪现象勿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判髓拟,我们把汽车产业的市场化伺、自由竞争的方式忽略了晃掂粗,我们把它当做航天航空管理冕掠率。所谓集中力量办大事淋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的席埔,像航天航空只发射一颗卫星响,只造几架航天飞机煤屎蹈,但是汽车绝对不能这样涟赶,如果我们中国只有一个汽车企业杜,我们今天无法想象能够达到2500万辆寂,我们可能还在200万辆以下徘徊暮。   我们想想我们当时的规模共设撬,讲起话来鞭帕,我们一点底气都没有刨峨,全中国所有汽车企业的力量勾势别,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量刺受檀,所以我们那时候是没有底气的贺。那时候蔡总经常讲褂超,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂壬,我们国内的某家工厂颠,搞了多少年雹?投资130亿干了那么多年没有干上去舜,现在回头干干肯孙,别的合资企业在武汉干140万辆车粉辩,听都没听说过他就干成了冉侨。   当时我们确实是一穷二白讹缆椽,那种情况下我们引进外资蔚井嘲,但是不让国内自己的汽车做虎高,造成了我们汽车工业发展少了一条腿捣畏,变成了外资企业奸供拍、跨国公司一股独大桂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌奠泻。   中国其实为什么发展到现在这个状况盯猎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差斗,在座的年轻人没有听说过略娠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号供侣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作金。为什么有审批制诡?审批制就是为了反对散乱差阿辟,所以你不能随便上企业态赖菜。   我们把进入产业的大门关得很泄咨邸,一方面对产业造成了很大损失藉拈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会团。大家知道踞蔬,那时候汽车卖多少钱福榔?桑塔纳要卖了20几万通部劳,当时说两万块钱纳群,八字还没有一撇桐,订购两万多辆揭囱悍,在桑塔纳卖20万的时候鞍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赊。那时候的技术标准畅尸、排放标准都很低牛,我们会很快发展起来风梳,但是我们失掉了这个机会翠蔚。这是产业上的一大失误北,就是反对散乱差蝎施电,阻碍了中国自主品牌的发展疲。   我觉得中国汽车进入2002年访,入世以后就发生了很大的变化犊秤姓,这个变化就是放宽了遁,应该感谢国家经贸委前司长兼陶,后来发改委的副主任欧新黔悼松供,他在这件事上力排阻力腺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来廷,有二三十个企业进来休崩吧。在这时候窃许,包括奇瑞辣告兴、吉利锻昧、长城梯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面勒挪冒,所以这是我们企业发展一个好的契机徽,这个契机来自于好的竞争九。   现在大家没有再说反对散乱差岁煎,但是这个毒瘤并没有肃清婚此,现在要有一个新的品牌出来桑拣倡,我们第一个想法就是它该不该出来染,又来添乱懂郡。所以在这种情况下挝翟,汉腾出来以后陶熬,我当时也没有太明确的认识矗,在网上一片谴责声的时候抗隆柏,我就意识到了这个问题橙劫疙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涪忙咎,大的打败小的沧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼访铰,快鱼吃慢鱼躲儡乏。汉腾给我一个启发仆秦腹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲估犊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赊钦,今后还会存在陡蛋。   现在一汽焙岭哥、二汽非常困难劲抠铅,包袱非常沉重婆椒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才宽够距,但是最近连一辆好的车都出不来玖。现在真正有活力的企业是谁呢滩死柒?是长城裴刷、比亚迪铰、奇瑞吭睡、吉利并残垛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用痉涎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开肯,让大家不要惧怕竞争腺催谴,竞争只有好处青。我们老是说过度竞争轰小皖,实际上没有过度竞争欢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蓝防,经济规律本身有一个调节作用馈辞,一旦过度竞争它会自动退出巧妙。   我们的出租车管理很失败蜂弦,就是我们怕过度竞争绰苗,我们把北京市的出租车限制在7万辆赌侵尝,因此打车难赐、打车贵钳,群众怨声载道浓推。凡是放开竞争涟,像家电产业大家都知道羚趁纤,为什么发展得比较良性呢填冀处?就是因为放开竞争督承,是不是先来后到呢蚂堕新?我们现在想想80年代姑破,61家电视机厂戈,现在上哪去找蜕藤堪?大家熟悉的品牌拷,北京牌枯、昆仑牌尚澳冻,我前天在飞机上看到长虹仓瘫枯,长虹居然还在檀,出乎我的意料船。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存顷,现在新出的电视机厂请,TCL过去有吗适?就是长江后浪推前浪纷抗储,我们永远不应该对后进者说不每姬,我们一定要这个变成一个共识靡,任何时候都可以有人进来贿。就像他们说的侨麻,任何一个行业都会机会父。今天在座的各位都是新进来的赊伶铜,我觉得你们的机会大大的有嘲妮。   我的砖头就先抛这些课,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编扔舍:沈达炜 版权作品挞,未经环球网Huanqiu.com书面授权挟俱,严禁转载闹,违者将被追究法律责任寡擎。 获取授权" "  徐和谊说拿,当我急的时候湃,老唐一乐疲即茧,哥儿俩(的配合)还行膊澈。双方都是坦诚的心态矢爱才,就没什么谈不成的事情愧翔。    唐仕凯则认为纫盾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桔,基于双方的相互尊重葱。合作中社匪,尽管文化不同然售胖、目标不同抱测,都能坦诚地交流赴媒窃,达成一致醋豌响,满足消费者需求梁榔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事炽唉撕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前虚氨捻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事舅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缺太缮,接受了中国经济网等几家媒体的采访祥。在奔驰E级轿车之外疤活,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作婆睬晶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时潭,徐和谊说檬徘,关键在于双方的真诚与坦诚荒狙,这与我们的性格有关妻。我的性格是直率嚏潦,而唐仕凯先生则是含蓄籍认、温和洛,哥儿俩(的配合)还行欢秋蕉。双方都是坦诚的心态克来嘘,就没什么谈不成的事情谷躬喘。    徐和谊谈到粹,合作中莽抗,彼此考虑对方的文化肪扣弦、体制搜爬,对对方的决策机构都很了解本废,也想知道对方的想法惶取,并多从他那套(系统)思考事返配:靠不靠谱坎匪,可不可能琼帅床。不能瞎白话群殿,不能伤和气是痪谜,所以就越合作越顺利妹。    徐和谊认为释枷,随着后续工厂和产品的导入券,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期百澳。    他还打趣说冯差涤,唐仕凯先生文雅从毒篱,当我急的时候畦,老唐一乐秦匠,我们的搭配非成У椋合适妒。    唐仕凯则认为贤违建,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赌,基于双方的相互尊重沧得胺。他说椽,我们与北汽之间有更多的共识灭垒烦。过去几年的合作灿,大家互相信任烁、持久蜜督葡、坚实谐山。我们有德国人的执着完、坚持达劳,在双方合作中糜没陵,尽管文化不同焊洼、目标不同怜,都能坦诚地交流形,达成一致变,满足消费者需求膏,也能让优秀人才有合适的岗位洗纷宽。可以说殿,北汽与戴姆勒建立了最好的疙、双方互信的关系尾拇。    另外黎,唐仕凯指出踌谩讽,中国业务的发展番惕扣,离不开经销商伙伴的精诚合作杭,他们积极履行对消费者的承诺偶纲、关爱磺韭,也与我们建立起非常良好的厂商关系楔。    他强调盖厕海,我们与北汽的合作栋锭套,增进了双方的关系翟木缆。 全新长轴距E级车上市现巢怕纭,领导合影(右二为徐和谊脾巴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手邪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说肌,目前磨,我们的合作是最好的嫌顽。认真总结以往的经验冯狼、教训散,特别是过去的错误牡绦磷,接受媒体的帮助媒芭街、批评挝,因为大家对我们有更好的期许卸蓟豢。目前僧,我们仍没有达到自己的目标到,在中国市场还是第三名币。但是肆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)纪。因此疲魔,我们还需要精诚合作摧食膛,力争打造一流的企业;精益求精屋辽荒,建立一支一流的团队擦禽。毕竟茅害,我们的公司和事业都很年轻汀视破,在发展当中最重要的还是关乎人普。因此阶芳,我们不能只顾眼前屎,应当放眼未来吼城,希望取得更好的位置灸贯橙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉我:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊逝横菩:    各位领导涕饭接、各位汽车界同仁谅鹅缆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛骂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计涝痪集。今年论坛的主题聚焦安全恃彼身,我觉得非常有必要毙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题灯塘钮,已引起全行业和全社会的关注抹涝。    今年以来乓蕉,在国家和地方补贴政策的助推下火,新能源汽车市场延续了红红火火的行情棠勿客,1-6月沛,新能源汽车实现销量17万辆耪,同比增长126.9%混抠劫。其中纯电动实现销量12.6万辆播。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆橡绊,预计到8月底裸,全年6万个新能源指标就将用尽汐荤炼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆晨,同比增长170%滥东司,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置欧梨狠。    但随着新能源汽车销量猛增揩,其安全问题也逐步凸显惰吓。仅今年上半年醇,与新能源车相关起火事件就有11起速份,事故原因涉及到电池计呻鼎、材料呛擂行、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面唤堤雄。不但给事故车主造成了严重的生命桂烁、财产损失剁恐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧什宠,极其不利于新能源汽车的推广豹湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律持,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惦,新技术新模式尤其如此董。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处奉潞、火车一度跑不过马车持、人工智能行业也几起几落撩,每次都面临着必须攻坚的难题突宽,并随着问题的解决才获得新的认可门。新能源汽车行业也是一样绊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域轨华,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进干,在蓄积了一定的市场规模之后施啸,开始到达一个新的平台期滩,开始面临这样那样的问题板末。而我们认为体莫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题啤烩。    首先邢材碌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足咆禄。    今天我们面临的新能源安全问题咀徒,一部分是技术问题抢默,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等撅踞。但更多的是行业规范问题乖剧貉,由于新能源汽车市场发展太快惧,行业法规建设相对滞后革炊,安全法规不够健全虎阜,相关标准缺失凛顶碉,再加上消费者安全意识不足爱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等狮,共同导致了一些安全问题的出现爬香乳。作为一个新兴行业箱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规虚痞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度健啪,这是新能源事故频发的原因推,也是新能源发展到当前阶段步谋撵,我们必须着手解决的问题膘剔。    其次驰叼阑,安全问题是消费者关注的基础痛点撮,必须全力以赴加以解决秽巍泞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示词,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准邪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全匪幕。我们经常说钎秋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点匹,但是没有了安全这一基绰健,里程的远近本身也就没有了意义鞘。新能源推广几年来舱,市场上对安全的质疑之声始终不断涡鹅,说明广大消费者除了里程焦虑镰无,还普遍存在着安全焦虑储回譬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑时赖袒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择际嗅广,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡细啡。着一把火就可能会毁了一个行业玻李,在网络时代这种心理传导完全可能发生瞎疗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理惨拢,必须将安全问题作为头等大事来抓看沸,否则就会被消费者所抛弃股雹担。    最后推疟帽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路传脓搅,也是发展的动力源替。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破圈河钮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瀑,才能得以持久生存估陡。千百年来娩,人们围绕着使产品更加安全可靠排纹,不断做出创新椒腔。及至今日诲凄火,我们投入无人驾驶汽车旅藐宫、智能网联汽车的研究似表论,很大一部分原因固,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障胖拆慧。新能源汽车作为面向未来的产品频场,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变税按彪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力库凑。    由此可见亨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈澈构几,粗看起来林林总总危辟迁,不一而足;但是究其本质雇,核心还在安全苟。破除了安全问题白,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题价乓惜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题锚亭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高叭闷,而围绕安全问题不断攻坚克难群较,新能源产品和发展模式将不断创新洁,不断创造社会价值饯绞伙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者犀,我们从一开始节,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓距,从战略高度提升安全性居修,居安思危锋喂脓,未雨绸缪炔薄肝,从研发诫抹呢、生产到售后服务蘑,都布下层层防线悼,确保产品万无一失潍。    一是在产品开发上加强安全功能设计伶,从源头上提升安全性府播。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障埂四筛。从产品的开发设计阶段缴剐撮,我们就从整车控制托罐、动力电池迟校、高压安全等方面以高标准进行设计锚牧充。在整车安全方面胃滴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统宏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赣查。在动力系统方面烷,我们从材料规顾、电芯肚秆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计簇幻慨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术绘苫,降低电池短路和起火的风险史。在高压系统安全方面结刀沤,我们从防水奴髓汗、防火惟圭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计棠憋媳,高标准强化安全功能练宋岭。除此之外党,我们还充分利用智能网联技术瞬崇,对新能源车运行进行实时后台数据监控蹬毙,建立事故应急响应保证机制藩醋匡,为新能源安全使用保驾护航迁沪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证驮盼,以高质量产品确保安全缴谋屋。在新能源汽车快速发展的同时告赁,北汽集团不忘发展新能源的初心傻糯坝,严把质量安全关迪绒鹊。北汽新能源生产的每一款产品撑椒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外攀,还要对电池偶发、电控系统进行严苛的测试与验证哥谎版。目前柬们耸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系搏颅吗,其中电芯安全可靠性测试标准42项持,电池系统安全可靠性测试标准50项怪涝派,BMS策略安全可靠性测试标准33项篡去,这些测试包括长时火烧测试劫、电池剖切测试迸、极限跌落测试和电池浸水测试等遣查劳。同时吓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位多惮。上半年渭蹬宫,北汽新能源接到订单2.6万单猾骋,但在资源不足的情况下躲嘘,我们严抓质量关篙巷,绝不为销量而粗制滥造沧,最终完成15052辆的销售任务淡,订单满足率仅58%佳揽,但却实现了上0事故率的优良成绩懒粮。    三是加强售后服务与培训胚,让新能源车用户买得放心沏,用得安心交。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障并,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拇此篓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系让替羌,包含车辆保养氮挨憋、车辆维修募牧忌、紧急救援垂、充电设备厦沏可、增值服务沛停筷、客户关怀等多项内容甭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控盼经凉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查暴、维修居沫,并对服务完成情况进行跟踪监控涪,形成服务闭环阔轨鞋,确背焦房疲客户满意戚凄。同时浪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训察删臣,对车主进行说明和操作演示僚,并规范安全培训流程秤撮,提升新能源车主的安全意识泛氮吾。在此基础上咳,我们还创新营销服务模式芜鲜,今年8月12日彼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金亲然轰,不仅具有推广新能源车的效果蚀,同时可以让车主及时更换蜂、检修旧车上的老化电池馆渭彩,通过我们的新模式给市场提供更多安全蔚、环保泌据叛、高质量的车型避拘,给消费者更安心的消费体验靛泌。    各位领导敝、各位同仁喜杉禾:新能源汽车作为一个新兴产业唤缚虏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段苏匪,出现一些安全问题噶,这在快速推进过程中也是难免的惕擎泰,是我们必然要面对的问题凶京。因此新能源安全问题糜抱,绝非某一家企业能够单独解决陕,它需要我们整个行业的协同并进吵。    有鉴于此讥筒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力酗怯汐,不能因噎废食岁其羡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心理挽,牢记我们新能源事业的战略使命趁较济,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念光扭,以持之以恒的韧性川,推动政府壳纫、科研机构旧、行业协会精、企业乃至全社会开放合作谦,不断建立安全标准谷讣、不断规范行业行为轻、不断推动技术进步蔫、不断优化消费者使用习惯胁盾搐,不断实现新能源汽车行业成长成熟兢、发展壮大霓评,实现整个行业的可持续发展睡窖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经屠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长诬,各位领导拱、各位专家妓福桔,业界的朋友们味局悲:    大家好!今天泉缺傅,众多长期关心矗们、支持中国电动汽车产业发展的领导渡、专家和朋友们齐聚郑州山庭,共商大计财罚旱。作为本次论坛的协办方陶犊,请允许我代表宇通公司颈该,向到会的领导襄耐懊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里镁容茧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识白恳。    近年来惕,国家出台多项重大政策粗,从顶层设计特、推广应用隶脖、税费减免模祟、购置补贴措统拾、生产准入哄旧、基础设施等多个方面喀凉吩,保障新能源汽车产业健康快速发展苍。客车作为电动汽车发展战略的切入点背传腐,是电动汽车普及推广的重点领域咎手鸽。至2015年底精,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆暑懈兔,占同期所有客车推广量的13%怖嗓,为城市节能减排剁、绿色交通出行做出了重要贡献胃渺坞。    财政部臼沧岔、工信部壁录侈、科技部档、交通部势、发改委等部委分,通过科技计划镀衰、产业技术创新工程等重点项目进行支持固险歇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化且媳碍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升祈泞眠:节油率翠翰汾、续驶里程等性能不断提升覆,动力电池能量密度犁茸、驱动电机效率等关键技术迅速进步兴合。    具体来说弧抵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惋冯光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成费、节能与控制技术方面已实现了自主研发葛洁氖,大部分电动客车均采用国内自主控制器汉磷,整车性价比高膝烫,满足市场需求脸七,节能效果得到消费者认可恃。    二是动力电池性价比显著提升灿痹挟。动力电池缎雹、关键材料国产化进程加速场,安全性和工艺技术持续改进痴。与2010年相比反溃,动力电池能量密度提高将近一倍雹鲁,成本大幅度降低贡菩。    三是驱动电机技术水平进步明显萍京。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求筷枯暗,在功率密度并竭赦、系统集成度和材料利用率方面显著提升侥揉虫。    同时拔恋隋,我们也应认识到拾,国内电动客车研发试验能力有待提升翔经劫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距关:整车可靠性妓己、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力琶遂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整禽被,寿命暴沫坛、低温环境适应性厢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后番娶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向饺卤。    马凯副总理强调隆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障手敬诧。电动汽车由于安装了电池淮十洽、电机温轰、高压线束等高压部件线耿,给整车安全性带来了新的问题幸苍烈,而电动客车安装电池容量大斧、整车承载人数多鸿,给整车安全设计提出了更高的要求酱胺。    因此赣,电动客车必须从防水扳暗弄、防火缴驳瘸、防触电棵画毯、乘客逃生躬草、事故处理等方面综合考虑男桐,从研发制造咎款、运输存储髓、维修保养稼涡、报废回收等全生命周期各个阶段着手翔始,在电池安全锯靛泥、控制安全停逛斥、高压安全禾盗、电磁兼容等方面进行技术攻关烯葛,全面提升安全技术水平莱。并对车辆浮堕、零部件运行实时监控枯,起到预警作用奶碉,保障大规模安全运营岭。    宇通自1999年开始研发电动客车燃,持续加大研发投入敖叭层,得到了国家部委外、河南省政府和各位朋友的大力支持称衔。未来戳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入狙,围绕电动客车轻量化喂季溉、智能化驳懊弯、网联化以及智能制造等发展方向傲桃敛,立足自主创新双剿席,掌握关键技术贩棘裴,提升安全水平好,促进电动汽车产业健康快速发展踏论。    但同时皖棠,为了推动我国汽车产业的转型升级弥,实现2020年500万辆的目标潦交,我们依然任重道远逗遂。行业的健康发展豪,离不开国家政策和社会各界的支持额伎仆,我们建议趣稠:    继续支持产品品质提升和新技术研发炒道纽。在纯电动毙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验须怖阶,研究开展创新工程二期项目等湃,助力国家下一阶段产业化目标的实现擞。针对燃料电池客车既疚功,我国和国外先进水平相比还有较大差距貌胸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度匆,尽快解决关键技术问题哄,推动产业化发展佩。    电动汽车正处在新产品推出的初期匆哀,技术飞速发展却宿,面临很多未知领域的挑战犬灌,这些不确定也带来巨大的创新机会湃,是企业缉权酮、行业和国家的历史机遇佛复霜,也是赋予我们的使命和责任颅,    我们将坚持创新冈,努力实现产业转型升级和健康持续发展很罐。    最后瞪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋翟:李芳" "陈清泰痛俩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办笨并,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”窝钞段,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”池拌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出固,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题遣煎哇,回应社会的关切隙,引领行业的健康发展宋轮祥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台躬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题晒,广泛交流惯褐柏、献计献策睡发。    首先是创新引领问题瓢佰盲。    去年撬炊绕,国家多种政策的叠加效应充分体现娶线,电动汽车呈现了爆发式的增长锚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%狗聪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善希布举,并得到大多数试点城市的积极响应瘟泊雹。更加可喜的是迟,电动技术逐渐被消费者所接受檬,潜在消费人群在增长氢吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是泊护苛,总体上呛刚,这还是一个政策驱动的市忱陈锴椤,它的不可持续性已经开始显现倘忱。从今年起摧,国家补贴政策开始退坡邦。种种情况表明涪闪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期灌星,相应地落昂当,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期继即僚。购车补贴的退坡兑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型得。也就是在购车淘、补贴逐步递减的同时鳖盛,政府应在研发环节加大支持力度疵,集中资源支持在动力电池从滤坝、核心零部件老努侈、电控技术丁陈、轻量化蹄屎络、智能化等方面突破技术瓶颈菲窘虹。    另外睛讥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位捕恕泪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始胁脾寒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等池蘑。相应地衬辛党,很多巨型汽车公司正在加大研发力度写,大手笔投资于电动汽车梢舌。    这一切表明抗崎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快柑。    由此看来错冒滑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战戳。    第一投搔略,政府补贴政策进入退坡通道茬筹褐,电动汽车性价比提高的进程愁凑,能不能跟上政策退坡的进程让妻么,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路陕阀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涪隙扁。    第二仟韭陪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力袄,中国肯定是他们的一个主要市场目标非齐赁。能否改写我国燃油车发展的历史汉饺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立比,并建立起较强的国际竞争力评氖享,这是政府和企业必须认真考虑的问题赔讼凄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术顾庇浓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谴勒檄。    因此星,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导夺臂姬,那是在强政策激励下的增长沃涤,是不可持续的济控。有些企业一门心思地追逐增长乡厩糕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张全罚叮,却放松或忽略了创新和研发叮飘。    应该承认炔俯摹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比韦绥汗,性价比还是偏低的涉膜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破丁膏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁限。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景想颗拳,理性地配置研发和产能扩建的投入艰线。    当前袍伺,我国电动汽车正在向成长期转型别,这是一个重要的机会窗口咸伦。从全球看骡并舰,电动汽车的技术路线还有选择的余地苹,核心技术尚待进一步突破耿,关键零部件的壁垒尚未形成合,信息系统还在发展嗜瘸,品牌效应还未发力汾坪锚,商业模式正呈现多样化副戚。可以说百袱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间灰闹瘁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略凑就讨,有较好的积累郴东驴。我们又有全球最大的汽车市场支撑被缓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权储、培育自主品牌提供了难得的历史机遇侯剔赡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件犊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期还眷,潜心打造核心竞争力徐垫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美妈牧,另一方面可以与国际巨头同台竞争核。    电动汽车和燃油车一样微任,竞争力的核心是聚集优秀人才褪使,拥有强大的研发能力柒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应星姐。对于汽车产业来说化磷绅,生产能力的扩张是相对容易的未苦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的特憋泵。但是凄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了报姓显,因为那充其量只是一个泥足巨人附。    补贴政策的退坡孩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量赎宠,补贴导向将让位于市场导向授,让位于创新导向背。优胜劣汰作用将被强化仟,在大浪淘沙中茅唤偶,真正能站住脚的驹皑喝,将是那些具有创新能力陆烩姐、掌握核心技术喊捷、具有品牌效应的企业晨。    关于安全保障的问题骚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上隙磋,特别强调要重视电动汽车的安全问题遁嫩亲。这也是全社会非常关注的一个问题魏锈,是这次会议讨论的一个重点绥委潍。    为开好本次论坛按,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研侍问,并将在本次会议上发布调研的成果泰森。    汽车的100多年发展史说明姐补喀,随着人们生活水平的提高吐改安,出行机动化是一种必然的选择帘弦。但是零,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车库,电动汽车处于起步阶段稼坝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外烷村,还存在由于能源结构改变而带来的剩菩购,诸如高压电路掏、动力电池等新的安全问题佩胜。    因此焕尼,在电动汽车市场快速增长的时候绢时,安全应该引起特别的注意词,无论是整车企业巩,还是零部件企业灸码骏,对于可能出现的安全问题椿,都要诸项排查螺、及时发现亨菇、找出对策稳道,竭尽全力把问题消除在进入市场之前圃。即便是这样秋,进入市场后的汽车仍可能出现问题邵顿唾,这就需要继续跟踪酪俊,不断发现新问题瓮涩,不断解决问题描垄娶,必要时要召回已经进入市场的车辆坛。    应当承认墓汞,电动汽车技术的成熟度还不足譬镭,市场考验还不充分尖岭,消费者的信任度还很脆弱汕景,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展叙剖甫。从这个意义上说懒,我们必须把安全放在首位懊。因为安全是一个否定性指标乖,世界上没有绝对的安全部甜鲸,但追求安全是企业的天职豪闭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上缎魂磋,要以更多的投入吧聊,在设计行弛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平迸踏。我们绝不容忍安全隐患电诧屠,但也要宽容失败短沙琅,因为这里存在着不确定性酵。    安全也是规范出来的廷谓修,要高度重视标准哦精、法规和监管的作用促陈冀,设计安全的标准和法规蹬鸵,有些是科学的研究和论证定下来的官,有些则是产生诸多的教训后总结出来的痰。企业必须严格按标准和法规生产忱拾、管理和运营昧,监管部门则应该严格执法芦角村,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辑尼鲁,绝不能容忍劣币驱逐良币性缔故。    今天多,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题翔夺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题软去,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具纲忻放,它还缺乏充分的应用考验牢很竣,需要未雨绸缪陇私,防患于未然失扁板。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖许:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导骋手供,各位同行蓟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》羞匠失,每个桌上都放了一本商逝,大家可以直接看廓。前面上半场我估计是大家最关注的侠碴饭,有一些政府动向归,他们做的干货孔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了烘,我只讲讲技术湿叫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”痢巨,有三个方面粹滦,有些技术方面的内容是有相关性的访康陵,政策本来是张永伟讲的妓须钦,我在PPT里基本删掉了此撮,大概带一点涎。    首先讲一下电动汽车安全的技术萍方。电动汽车安全技术我们分三块箍,动力电池的安全毫亩、电动汽车整车安全柿、充电基础设施的安全耻。首先是动力电池的安全性茂烦,是最基础畴、最核心的蜕奇衫,包含了电安全荚艘抛、热安全赐方堕、结构安全等等堵葱。    我要先从科学的角度说一下酵美卡。如图(ppt)弛,这是电动汽车动力电池的基本特性屎蛊煌,中间可以看出我们锂电池安全的范围甜抢,一个是电压副钙拳、一个是温度滩射础,对电池安全来讲梁,这么一个很小的窗口里才能安全工作奢秸,如果温度高了会发生一系列的反应残蔫,就不正常了悼灰瘫。我们具体来定义一下这些温度捅膘,这是做一个严格科学的实验劫嫩,锂离子电池的热失控脚惊挪、温度变化散每、温度和电压变化的过程扇虎。有三个温度缅棘,T1叫热失控自生热起始温度授蔼,这个温度一般在90度副童,接近100度删。第二个洪摔,热失控的触发温度疯绒,就是说热失控要开始了嫉票且。第三个铝捌戮,热失控的最高温度藕榷,代表了释放能量寸骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)氢,给出了一系列的各种类型的动力电池糜躺铅,比方说三元的NCA琉卡陀、NCM举、锰酸锂的锑乐,钴酸锂悉郴、磷酸铁锂可柑十,还有钛酸锂的射,从中间就看出磐胳埂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的猛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域奴没羔,总体来看剑,热失控最高温度比较低一点瀑蕉门,这是钛酸锂的穷。    太过于学术化一点澜工,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程疟括床。热失控迹舵尖,我们先从热的角度横,过热之后首先开始自身热的起始温度之后脓司报,我们的SEI膜就会分解淡响、负极电解液也会反应晒赂滇,隔膜机制熔化际桥,再到正极分解锈、电解质分解本,最后就涂层崩溃捷抬,大规模的内短路电解液燃烧胯草律,就形成了热失控魂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度傅棵浩。    另外一个问题空,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挥,像放鞭炮一样身,一个单体发生热失控能量还是有限的巧聚,如果在整个模组系统中间扩展熔脑,这个能量就非常大了莲肆。我们说其实不在能量的大懈夭呋摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了暴筛香,但是并不是一个危险的东西梨檀,关键是没有瞬时释放缆诬,这是一个瞬时释放的问题洽。    诱因棘逗,刚才说的是过热引起的股枯河,还有电的和机械的块浓,电触发痢惠,主要是过充分、过放等等掀,尤其是过充剧嗽歧,过充引起的热失控是谓校害比较大的刮惺失,这是它过充的一个过程和机理袒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火持。还有机械滥用池醛匡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沫,这是在网上搜到的底盘的切割实验客陡才,专门看它怎么样疆,机械诱因就会最终引起短路阔。    第二部分涧糖亢,整车的誓,现在我们找电池厂开安全会谎,电池厂就说很多问题是整车引起的衰,不是电池的事幻。的确蹋,很多问题不是电池本身造成的参馈亥,是外部原因痉,整车端碱,比方说碰撞会引起漂舰,电气安全努,还有功能安全桔尉豪,重点是这几方面蜕廓。比方说碰撞良,碰撞是最容易引起淖韶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全强熔。第二呸项邪,各种原因的电气线路短路引起着火酥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的悲,电机控制器串午杆、电机电子器件IGBP短路了坪胆,高压歼按惹、拉弧颧、多处熔断伺兜,整个就全烧掉了携誓,这是控制器烧红了却。另外一个宋快,比方说前一段时间南京暴雨之后藐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路碗人。功能安全丝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蜂,电池管理系统死机疥,但是充电机不知道郡,继续充鹅括,充过头了巷寿倪,导致了安全事故敢,一般150%会大规模的内短路毛桐,充过头150%刊粮煤,不管是什么电池汉临,包括钛酸锂电池身耽,如果充过头也都会热失控的春喀,虽然我们知道钛酸锂非常安全潘,但是过充之后过压也会引起安全事故裙凰抡。    第三粒,充电基础设施的安全判谩融。尤其要说一下充电设备的安全问题北裳物,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好匪雌赁,它的防水笑、防尘舜驼、防腐蚀修、漏电掏、短路保护等等设撅,各方面存在一系列问题负辩鞍。我们开了基础设施安全的研讨会瑞墟,大家提出了很多问题漠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍份扳莲,我不在这儿过多讲搞窗。比方说矫,我们荣威550就是非线充电着火板,自己来安装这个侍,比方说外部的“三防”忙乘弘,内部走线的零乱仕贾茂,不按要求接地等等薯全,这都是我们充电设备的问题回卿形。比方说全生命周期状态的监测菊、管理体系的缺失臼,线路老化之后也引起很多问题觅肝。尤其我们在研讨会中有专家提出啸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证悲,因为那里头重现事故之后就会特别严重洼敞假。    我不要都讲问题恋氨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果弟。    第一颅锌钳,说一下全球国际的进展藤损。我们要学习几个妻宠,一是安全防护方面瞥,比方说日产的电动轿车Leaf窗,现在接近23万辆梆任,没有出现过重大事故饺汕。它有一个安全防护的设计体系离乘厂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的弊四,而不是说不能做到安全吧微募。人家做什么墩?首先畏吻,有很好的防护设计理念思,它的防护伸形,首先防控事故发生策弦,其次一旦失效病,可以失效不出事钝灿檄,再次赔嚷售,出了事兜称,把事故控制在一个可控的范围达,控制在接受的程度跟燃油车一样徽肮肃。是这么三个阶段涂拉,从电池设计嗅磺,到最后可达到的安全目标通舵媚,是一个全方位的设计理念订插。    二是设计开发方面输,遵循了严格的V型开发模式革备混,从电池包笑卸、奶块唯透、单体刀镀、材料孟集寥,从设计层淡耙、验证测试层壳冯睹,是非常详细的两,包括底层的电池材料尼舷席,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了酷漏,我们国内的电池厂现在还很少用这些挠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目柒娟莫,其实这些我们都很熟悉赊恼愁,比方冲击拿贺巫、振动孤、挤压稗挺纽、跌落挺上,目苋さ拢块跌落酵歌、单体跌落等等尝,针刺慑勺、极端的短路寿棺、火烧春侥谰、热循环陪捂贤,有温度的高低温循环实验雹,这个好像我们做的不是很多九吝,气体分析等等迹脸,这都是全都做的赎,这是我们跟日产合作交流的禽毕,我觉得还是给大家分享一下戎裙鸡,很有意义的嚷坪。    第二陀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说场耿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)偏虽邻,这都是公开的斗缚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利式联羌,这是一些主要的专利堂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挥忻,这就是一个完整的过程锨窗恳。由于成本比较高蹦曹浇,其实没有在它的车型上全面的推开菊。    另外一个值得一提的捌,特斯拉的碰撞安全性敢,从设计的角度柒椿弊,应该说借用了一些非常先进的方法貌怂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型迟,发生事故之后酥,非常严重的事故也都是安全的白涡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好觅,当然因为它有别的安全性怖梢该,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的无托。    第三淀肛段,这也是公开的资料贤,三星的电池系统皖。重点看一下电芯层面经痕,这是90安时内部并联四个单体电池介澄剂,一个卷绕式的方型电池舅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置杯,一个是过充保护料秸、一个是防爆阀敦篡齐、一个是保险丝辟诬。我只说其中的过充保护斤跑,这个电芯的外壳是正极幂铰凶,有一个过充保护的阀刚,当内部气体压力增大之后悍,把外壳的正极跟负极直接相连酬,短路擒拟,形成大电流怀投畅,外部短路物泛察,过电流之后保险丝把这个断开皇京炬,这个我们是值得学习的尼肋。也就是说在电芯层次进行材料价矾敲、电气桂清、机械系统的系统设计还是很值得学习的德,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多棵谦旦,其实它把单体电池当成了一个小系统船敦,我们可以对比一下绊脾担,日产电池的暮纺门茫块相当于三星大电池的电芯摧,就是日产是小幕饧啾耄块僻八,三星至少客车上是大电芯楔坑咀。    未来趋势来看乳拱图,现在工信部300瓦时氛、350瓦时都是这么高的垄,这是国际趋势梁率凄,没有办法激炭,大家都在这么做色拱,10年内我们真的要到350瓦时肆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的耸收,2020年300瓦时应该是没有问题的荡,这个从比能量角度是可以做上去的疥,成本也会降低抽耸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的捣肯疲,比能量狼愤、安全性是一个翘翘板毁逛,所以我们现在都出这么多事忙,下一步300瓦时梨偷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知脖式。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术磷,我现在牵头中美电动汽车合作羡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性懦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系刨筛辉,这是最核心的下一代电动车技术臀。    说说国内的算溺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩寸京,待会儿再说问题脐龋。正面取得成绩抒坛,从材料体系涪,三元正极李暇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高曝辖好,比方说在阻燃隔膜鞍贸鬼、阻燃电解性斗遂板、阻燃安全性也都有创新衔句磋,取得了进展哇凳。从单体电池产品的检测结果来看譬凛,跟国外也没有特别大的差别涡露。总之莲船骗,从统计结果来看偿磋靶,我们和国外的相差幅度不是特别大夏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源娄,总体电池的安全性保持还是不错的粕,这是实验的东西凛堂,严格按照了国内国际标准晚搂结,因为我们的电池企业也跟国外配套触彭内,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套盆糕绅,所以我们其实国际的标准都是满足的涎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新酚闷。我也举一个例子瞥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的霞。刚刚说三星的有熔断器潘滥汕、过充保护器郡毋不、防爆阀怂嗽,模组的我们现在电池管理系统等等部乖泥,还有一个问题玖缕贝,自引发内短路寸农,这是一个问题拼的,我们的制造杂质阑温懒、经常小规模的过充过放懒,长期积累以后会自己引发内短路时,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做付,因为不好重复实验墒,我们首先做了一些重复实验的方法胚笛,把规律摸出来了畏搬,这个短路会形成三个阶段泞软培,内短路的第一阶段份、第二阶段渤、最后一阶段清。第一阶段只有电压的下降蹦、温度基本上变化不大汀暗溶,第二阶段舵珊,电压下降同时温度有大幅度下降唐霓郎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测锚跑不。    如图(ppt)涪,这是替代实验镜咀夹,这是算法瘟吕峨,这是短路的测试实验曙拓体,这是结果冻狈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用肪磐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吉山翟、内短路的阻值都能精确的辨析出来沪镣,提前预警热失控事故舒巧苔。    整车安全泪沛泞,首先是轿车安全矛刷汝,比方电池的防水惩蛊识,跟整车关联度很高膛,因为静态的防水涝,放在车上不一定防水海,现在都知道IP67幸触,其实一些厂家都做IP68了襄风,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的苇浮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故颁,我们如果做得好是完全没有问题的翔库珐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计稻断,这是我们做完的设计茎荡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赴半鼻,这好像是我们比亚迪的电动车貉肆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涩拿,做得好我们的防水比燃油车还好邦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好输帅,关键是我们的技术到不到位染串,所以我们来谈安全问题应该这么看放。    第二股架,轿车碰撞安全镣,我们做得好的企业也是不错的俯。举个例子谅,长安的圃壬驾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作超阀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的们视圃,这是产该璃、学捶狼、研联合研究的瘟。甚至为了将来的发展戒酚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的陶。而且电池包不是越厚越好兜高,如何又轻量化橇鼓傻、又防撞肉看,在优化设计方面也还有很多工作可做泼奉凳。    第三顶,整车电池系统总体的安全保护抹袱。我觉得我们通过上次的整车交流会掠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案脖,大家都觉得还是非常不错的恃恕社,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的垦,尤其是轿车企业是比较好的襄散冒,分层挤、分级做的是非橙让好的悼吧,比如说高压安全管理系统纲。就是说只要按照严格的流程来进行开发股泼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的趟肖闯。    另外我提一句客车俱,待会儿宇通的汤总还要讲的倦鲸,我不多说了问,他们有成套的方法来保证安全性隋。    最后事,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议聚剐。前面领导都说了腔霖齐,多少起多少起檬,这是从2月份到7月份统计的10起以上挎,7月份多起来了汕删铺。现在存在的问题覆,我们在报告里面有详细的介绍天攻,我在这儿时间关系也不说的太多了稿末。总体来看陌,我们安全性准入门槛要提高钠贡,所以现在在指定各种标准厂燎,要进一步提高标准杠薪。当然还有一个问题妹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的诺苹,因为充电桩跟车的接口是老的守搂芥,现在要搞新的嗜篓谈,新的总体来看是更加安全的骡铆,老的怎么适应新的信,另外我们全生命周期检测还是缺乏的朝阶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战混。    我们的发展建议溶卞弗,我也不详细介绍了浮,因为我们在报告里都有噶茅,永伟会比我说的更清楚一下瓢危。    第一个竣,完善安全标准裙仍,制定更加严格的安全标准按台。最近客车安全标准沦雇汗、电池系统的安全标准厘钙申,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准软窍搪。    第二个苟惯,监控体系黔瓣,现在当然都有监控系统喘,马凯副总理上次也说了敦,监控主要还是要靠厂家监管弘伴,不是靠城市最后的那一级剁不,最后那一级你也不会给太多数据慈碘福,数据最多的还是我们厂家自己将,我们最有能力监控好备。    第三个贤,强化充电基础设施安全管理肛,严控地下车库冷、高危场所充电设施建设与安全监管棋。    第四个铅,改革检测体制我,我们建议建立新能源汽车年检制度饲侯,传统车要年检潍疼,新能源车是需要年检的邦博粳,比方我们防水梳么、防尘性能慑,新车是好的吭搁,老的就不一定了兢啡妹,我们的绝缘性能敬危地、漏电保护等等是需要检验的尾旁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惋朔,这都是很重要的霓核。    第五个盼艇丁,建议改革行业的监管体系鲍,现在我们是准入萝副册,有几千个车型圃砍,客车是很大一个数能,很多厂家都进来了签填,不能说让谁做冲、不让谁做省,我想将来要引入事后监管的体制颈裸,谁要出了事要负责们蔬,要召回辟祭茅、吊销执照畏些、取消资质部,甚至取消你不能再进入这个行业斯裁淑,这是我们建议的要加强迟,否则这件事情没法弄卷。    结语三句话帘虾:    第一汞度井,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”淌缝,为什么是“命根子”醚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转耿薄腹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全磊级订?我觉得怎么强调都不为过败几鞋,所以我们要警钟长鸣妊品报,高度重视环,大家都是这行的从业人员纬,都不希望这个产业下滑隧荣,但是为了做到这一点蒲携,必须要警钟长鸣称睦盖,高度重视攀领。    第二举人,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术泄嚷。想性能大幅提升老系滑,大家都希望300公里柔瓤、400公里侵深,客车也是要提天冒惕,高比能量电池是必然的趋势鹊雇,往上提的瓶颈技术就是安全凰不。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点愧沽。所以随着动力电池比能量不断提高忙勾静,电动汽车安全技术的门槛越来越高陪枚鲍,本土企业要有危机感溃班。    第三节,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系性儡。安全管理丛弯,政府责无旁贷雾绿拨。    我就说这么多霉募缆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈誊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日骆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行擞屋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起赋按,到今天的北汽EH400的下线卡锨,北汽的这100万辆用了5年的时间古犬咎。    在活动现承丫D帷,北汽集团董事长徐和谊表示茅蔬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风起,不断的加强产品玫、技术纱、管理创新裳稻,不断的加快电动化辱、智能化砂俱、网联化镰隆、轻量化的发展步伐矩,全力抓好‘π计划’的深入落地啊韧寺。力争到2020年玛函,实现自主产销80万辆当讲秒,这其中包含新能源产品20万辆透斥倾,实现销售收入700亿元箍肪,进入自主品牌前三名的目标癸籍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业脑复苇。”   “来得晚侧衅赔,干得猛刊缓模,站得稳”    “来得晚峦,干得猛斯顽码,站得稳降。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绩棠。    “在行业内来说诽,本土企业已经很多完成百万辆了炮捞扑,我们加入进来烷,形成一种集团向上的态势俄。”北汽自主分为三个部分谴,“绅宝弓程抬、北京举阔、威旺缺一不可惟,齐头并进镐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧坤盾芥。”在随后的媒体沟通环节中储,李峰坦言屎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列残酣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群突潘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品悸盼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群阔边班。北京是传承“越野世家”品牌精髓躺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌棉比。    “越野车是小众市嘲妗,但是在中国市场上赖隶,硬派越野驳,没有人能从北京汽车手里抢资源碧彤。硬派越野或是下一个风口幸鞘班。”李峰在接受媒体采访时表示讼。    除了在品牌划分上的努力袱琼,在车型投放层面庭筛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车和新,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车片等搏,而到了2016年售,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吓闺,加上北京品牌和威旺品牌洛膏昏,更是达到了六款惮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例氰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录盎家臂。    而面向“十三五”呵粹吧,北汽研究院院长邬学斌表示布,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标汇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述宏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线券谭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累河嘶酒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃激其,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破帛枢挛。”    是的烁嫁灯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线驳故矮,北京汽车仅用5年的时间司茫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”埃跺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围驼烫褪,现在一是车型结构变化了吹,市场引导到SUV蛾藩洽、新能源和智能化上去镀揩。我们由三级跳变成了一级跳台。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示视艾嘎,“市场的变革对于自主品牌来说缎磨,恰恰是一种机会戎。我们有对市场最敏锐的感知菜澈,最接近市承纭,这是任何合资企业都无法比拟的豌堑。”    从年产销量看疮朵,2011年达到2.4万辆芬、2012年实现7.8万辆守昆隋、2013年超过20.2万辆糙冷、2014年突破31万辆剖、2015年完成33.7万辆忙,2016 年预计目标42 万辆腾硕,到现在已经完成了23万辆硕。“2020年我们要达到80万辆师。”徐和谊表示屯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品闻峭晤,还要有好的营销贬,“酒香还怕巷子深”顷。在产品营销与销售网络建设方面徘剂疮,北京汽车依旧不甘人后须珊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蠢落笨,“人在一起叫聚会勤洪遍,心在一起叫团队伙。”    2016年上半年童,北汽绅宝品牌新增经销网点243家缮炕,同比增长396%杰,目前网点总量高达到836家肝,渠道建设速度令业界刮目相看瀑回悸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家檄,同比增长20%莫壳灵,目前网点总数已达1081家福坦辩。    据已公开披露的销售数据倾,2016年截至7月刻簧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆态,同比增长42.7%手唱,远超乘用车行业11.1%的行业增速力彩。其中范,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆躲,同比增长94.6%撕彩,成为名副其实的“自主增速王”卑貉颧。在具体车型上揪泄亥,绅宝X25累计销量接近5万辆美媳,在A0级SUV细分市场排名第一刀。威旺1-7月也实现了近10万辆目未礁,同比增长6%以上嚏放苗。    对于营销体系肖芹,蔡建军表态称嫁拔:在互联网时代拆卯视,消费者出现了很多新特征复,他们爱分享互动铃啪,重视原创和分享陀裤粕,并处于一种“始终在线”的状态诺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系哼堑堂。   对于未来瑰: 李峰表示棠妈,在“十三五”期间龟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌偷梧。    其中针对绅宝品牌烂图食,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品视狈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐郏块化技术平台姑。    此外喉剖,针对SUV市场火热形势店饱酮,绅宝连续推出多款SUV车型箱,形成了X25棚盗确、X35俏、X55迸、X65组成的SUV系列乔晚,实现了对细分市场的全覆盖检赫搭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型旁剿蹈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50屋牢。未来馁,北汽威旺由经济型微车帮酪、MPV抒涣碍、SUV和轿车等品类组成尉。   责任编辑隘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开馈滩,在杭州召开芬,我们非常激动舌哆。我们希望全球贸易更加公平啤,中国企业能够更好地融入世界市场交箍矮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示坎菜色,要向世界展示中国汽车业的良好形象坡软仿。据了解揩抵欠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车碘烷。李书福说猫购,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台彪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部化奥,李书福告诉记者美薯刚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州俄蛇,吉利要展示好自己的形象遁邪架。李书福认为钩纹,我们要解决全球经济治理问题我隆,首先要做的就是提高自己的竞争力猾旧酿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理临圭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业处户,李书福就来劲了绰付,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头虐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纤顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展勿斤镭,是全球经济的一个缩影滑。”他介绍说凑请湃,未来汽车产业的方向是电动化剂、智能化蒙佃、轻量化涝腊嘶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列冗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年筷佳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一笛膝剩。李书福认为黄,两者的“联姻”以及之后的融合发展猎畏讨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新小、活力蕾诵灰、联动嘛负瘫、包容的世界经济”急哇枢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”共,在他看来两者在基础理论研究和基础拇绽蚊桑块研发方面合作得非常不错兴嗡复,他希望沃尔沃能更豪华吭蔬琅、更高档狗拍、更有竞争力测努,希望吉利能不断提升品牌力戳狡石、竞争力和溢价能力拨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件怀斥。”   在吉利汽车体验馆可为钞,新款的“博越”展车停在那里筛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟遁收撮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨毒耻巍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一伸李譬。李书福估计侩力,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作芍。去年冬天编史,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时颇,他也曾表示驰骚敖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备馅乔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化法温,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势些活蔽,商业模式的变化已经从电商揽、维修赔、汽车金融相菜委、二手车暴蜂、人才培养等领域开始蔡睡广,逐渐延伸到供应链前端的设计娜、研发和生产辖蕾荣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型唱净,这是核心殊。”李书福说娠没蝎,汽车和互联网氏朽俩,两者已经分不开了派酥,汽车制造业要想有未来劝募枷,就必须和互联网深度结合起来驮嫁嘘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题草,吉利每一次研发创新篮苇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惹呻穗。   “安全既是时间长度缉固搪,更事关人的生命卞敬。有人说戚钮,现在的汽车都很安全了怀亩,安全已经不能成为汽车的卖点了狈,我认为袭,这句话说的不准确镰,也不全面私受。安全对全球都很重要莲管,对国家很重要蹭赡,对个人也很重要棠蚂纪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害派,可以说安全事关大局狄馈,安全关系到千家万户率肩窝,我们一定要把安全放在首位玖说。”李书福说费哪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中怒踌奖,不仅有央视的直播妓,现场还有上百家媒体碾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分离损,受到业界的肯定嵌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念帮鳖,用现在的话来说就是企业的基因悼婆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念啡,当其他条件与安全设计有冲突时却,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程唱,而不是相互妥协吃卵。”他认为瞧嘿铅,当造型与安全有冲突时胃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时雹散,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时剩乳堕,也会毫不犹豫地选择安全从卧戚。“汽车是给人坐的伪,所以安全对汽车而言实在是太重要了并擒。也就是因为以上这些理念刮乳肋,沃尔沃才能发明汽车安全带形、汽车安全玻璃判、安全车厢舷、儿童安全座椅使堆、侧气帘台晴翠、车外气囊岭、交叉路口自动避险自动刹车备、城市安全系统等等催伐轻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题亲链乘,因为对人的健康会造成影响呸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知恃耍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上暴。 责编痪钒桨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度聊戊蹦?这是东风集团高层必须面对的问题敝搬。“国内前三怯芯,2020年品牌影响力达到行业平均水平伐、市场份额5%使片椽、销量125万辆伎挺搐,其中东风风神必达35万辆奸梗函,挑战50万辆莱嘶凡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标龟库。   论自主品牌的持久战欢焦瑰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点起隘。在他看来械,相对与合资品牌掂筛,自主品牌的发展分为三个阶段背武拼:战略防御搭句、战略相持和战略反攻胎竿。   “对标合资品牌脖泪、自主品牌已经经过了战略防御阶段袍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段歌。”8月10日吗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌署,并反复强调挡去,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了投。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蹭,风神刚刚取得的历史最好业绩切。凭借旗下三郊浚客——AX7鲍萌锨、新A60孔、AX3伪寺,东风风神1-7月累计销量76322辆屁、同比增长33.5%妓改彼,其中7月单月销量首次破万侍犬。另外署,轿车销售26756辆忍典蹲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆乌喜碘,同比增长27.4%胯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念雇瞎:第一舅坪仑,超额完成任务;第二相酞,轿车和SUV双增长蔽坷挡。按照目前“三箭齐发”的态势奥捂拷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标肺木侠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆龚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比轿型摹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上先士,东风A9超过传祺GA8文、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一靛。   “其实瓮体垂,我们重点想对比的是帕萨特泻恐陷。”李春荣云淡风轻的一句陶娇硷,让一向低调的东风乘用车定莱年,平添了些许彪悍和霸气闻类。   不过藏糜,面对长安毒心、吉利哼马、长城冀、上汽这些强劲的对手冠,以及合资品牌下探列驳癸、车市整体放缓的趋势编,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观陋疙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度唇?这是东风集团高层必须面对的问题埃。“国内前三涣,2020年品牌影响力达到行业平均水平乃、市场份额5%漂、销量125万辆反诗,其中东风风神必达35万辆嫂叼,挑战50万辆麻栓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标标梳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营笑,我们要尽快达到35万斯魔椿。”李春荣形容休煞铺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”诚,未来五年将是“本硕连读”超歇疗,从自主品牌的生力军成为主力军骇截览。   如何冲击第一阵营碾潘? ?   对于目前的东风乘用车来讲臀徊番,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战概含肆,首先是产品戌。关于产品规划覆拷乏,李春荣给出的答案是抗受病,东风在2020年之前淮,会推出17款全新车型染,其中传统车型将达到12款趁颓,新能源汽车7款奋缴。   实际上溉男痹,经过七年的储备靖,东风风神已经形成轿车示盛伟、SUV和新能源汽车三大产品军团规,在大慷拖芭、中镰猛、小细分市场布局想拒。   值得一提的是泌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神贤板驼。这意味着访瞄,除了传统车型鸿辉娟,李春荣手里又多了电动车这张牌宛,而在2020年的产品规划中堆悲泛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款坝。   产品层面蛾,缺少明星车型佰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题春吴,而在未来的规划中憨粒化,东风乘用车的目标非常明确霞:提升车型效率叼味炭,培育明星车型翻恳泻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嵌屏,半数以上产品达到细分市场行业平均值玫。   实际上目,东风乘用车下一步面临的问题港唯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”臀劫挥。除了风神之外膛伺鞋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等奋笔,以及合资自主品牌瓢,而在东风入股PSA悲霞娘,成为第一大股东之后暑叉,东风乘用车无论在资源整合采偷、品牌溢价杉降、平台技术方面酗划,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应阑喊,当然这还需要时间证明坑锈。   不过春搂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向讣:资源协同包括产品羌、平台淖绘、制造技术礁青妙、供应链叼缓鲜、营销和国际协同桅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要竿,随着车市的放缓挎,近年来樊,从豪华品牌到合资品牌铺戎、再到自主品牌地,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证壳。   与成熟品牌不同练戈什,创业中的自主品牌铆,在招募经销商孪掸冷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力荒顶。随着竞争的加剧梯按村、产品的丰富薄投困,未来将对渠道提出更多的挑战莽,比如一年之内连上四款新车的吉利弗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理储。   盈利能力当然是最为重要的标准河弛耿,但是牺牲自己绢踌、持续补贴经销商菊苔羔,也不是长久之计潮,解决之道要不断有竞争力的产品推出侩。今年年底闷,风神AX5即将上市推,明年AX1也将上市短牛枪。   实际上希奠狙,在青海活动开始之前物,李春荣提前到达西宁汀,专门到长城和长安4s店进行调研箍茬。让他感到欣慰的是窟汇干,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75巴融饲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的歌虫赣,我可以负责任地说帕吠萍,我们的商务政策是最好的嗜,没有之一讹。”李春荣对于渠道的重视程度脚彩,基本上是亲力亲为喷掣。   目前讼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度部。按照规划趣参,每年净增网点50家聚,未来单店销量逐步提升至800台以上按葡,达到中国品牌经销商中上水平焚端鲤。 责编南泡:李芳" " 『澜恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日丸段松,由中国汽车技术研究中心主办干,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办散清。在本届安全论坛上媒羞掠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲豌触,在回顾过去的同时南泉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蔽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人稍劳、车辆拖氖、道路等影响交通安全的诸多因素刃,促进共同发展恰,从而降低事故中人员伤亡率捞伎半,最终有效改善中国道路安全状况黔。   会后惊帝慕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鄙诗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访汞捣队。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念甩,并阐述了对于人双八灿、车涸、路翁羡握、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解潜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蛇蜕缅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务匆持卵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念悔狸,一是日产汽车“三重保护”安全理念猎末,即分别从社会休必芥、个人和车辆三个层面采取措施缆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念啦,就是在车辆的周边赐,设置一个安全保护屏障店,针对车身周围不同的危险接近程度视任,我们会开发相应的技术进行保护肺牧谢。   除此之外汾碗构,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力沽舱亮。在车辆的前方没孩读、两侧忙、后方建立一个全方位的安全屏障晶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念短粮。同时胃欣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化勉,日产汽车也研发了一些相关技术撅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钎加讨。   日产汽车始终将零排放帝彭归、零伤亡作为企业愿景惊阜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担不,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术坛官,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术煽旗甭,可以在自动模式下完成转向窟撕、加速和刹车等操作厂蟹妮,提升车辆的安全性能间。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题饯。即使后座坐有乘客苍,后侧方视线也不受遮挡死贤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车沁飞取。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头节氢楔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上兄,帮助驾驶者做出正确的判断委台。   针对电动汽车领域庞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抹,而电动汽车上的安全技术杜暖先,应该也已经达到了世界顶级水平棺苏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶静帮,高桥信彦表示旦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度俩景,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶供袱前,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶仕地熬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍壤村,日产在研发智能交通技术的同时授骗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目碧戌鹅,其主要分为四大领域茬陇反。第一大领域是关于自动驾驶技术的沥冷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蒜疏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)竣迟但,对电池以及其安全性能进行研究杉巾庆。   第三大领域是新的移动方式酮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备溺案,换句话说仟播,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助叭急,我们针对这个展开了研究滇恫氏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判笔毛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展联。   未来辉凉浓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瓣仑,同时坷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险昂踞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术为墨,进一步降低交通事故发生率官、持续改善中国道路的安全状况洗淑勘。 责编悍补:李芳" "     【环球网报道】8月10日胆萄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市咖独,共推出6款车型贸,售价区间为17.58-23.58万唱懈。   新车亮点埃歌:   外媒点评仍恭拓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编报馈芜:李芳 版权作品胶投妻,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚀茎版,严禁转载性弘琉,违者将被追究法律责任荒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口介绩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭姑污。   不久前噶时,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜胶,北汽集团以549.329亿美元营业收入冠,排名第160位百噶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单权团,也是首次入围世界200强波巧恨。“我之前的预测是在180名左右取错模,这个结果确实出乎我们意料匈搁琴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蕊。   据网通社了解武,2015年些慰赫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元开,再创历史新高返练。“十二五”期间且示斧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆馅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元淀片,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元故建,增长3.4倍书。   通过与徐和谊董事长的沟通交流咕翱,网通社可以断定以下两点凑:一乒悲攀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续欢捶、稳定的增长泼概订。二铜捻揭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蛋弘戌。   为什么能做出如此判断醚嘶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上甸夺羚?徐和谊的一番话做了最好的解答匿乖涕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂说寐,咱们给人家代工挣俩臭钱顺霉煽,那是发展民族工业互沸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗宝饭枚?不可能寝玛。能走向国际化吗蚕仿厢?那更不可能戌。”   然而菊忙办,做自主品牌羡,光有决心剁筛糠、喊口号是没有用的烙鬼。正如徐和谊所说吾酮:“干自主品牌真的难芍,现在大家都处于成长阶段茶,想要效益好显然不现实隆碉。但是效益不好就不努力鲜冀贾,就情有可原吗罢?当然不是!顿骚梆。”   从“1 ”变“2 ”零催,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瓣挫。短短5年时间龚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”分,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心订秒恼。“北汽人要有工匠精神寞彭词,低着头梯、少说多干阶币,闷头干死户,一代人不行两代人摔,肯定成功肛文。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求斯。   随着“十三五”规划的展开醇朴队,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”秒烷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局收赊绿。据悉帆宫蹿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产汐、供遍粮拓、销吗氓、研于一体的北汽集团南方基地韧疗。   届时赴羡辞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心媳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市解复叭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绥脚遣,形成1+1>2的布局匡莱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品壳残,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺宝悔。   “十二五”期间播试,北汽集团凭借超前的战略眼光额,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展梳写兼。通过产业链合作舜贝,北汽掌握了最核心的三点(电池缓瓣翟、电机痛、电控系统)技术赦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军须冬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆飞,并取得了中国第一聚梆蹋、世界第四的业绩八荤。   据徐和谊介绍辰午尸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上队列,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拷裙叼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前氰,北汽集团零部件业务板块几乎是0亩掣,经过这几年的快速发展玻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挽,这是之前想都不敢想的淳煽。”对于北汽集团的转型磨容绿,徐和谊深有感触么。   据徐和谊介绍唾,未来北汽集团将围绕汽车产业链连烽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型氯钱膳,包括汽车金融兢、二手车庇冉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸围龟箔,带来规呐Р停和效益的双丰收滔坞棺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点叙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业氮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向粹商垮,这也是转型升级的重要标志之一改。北京通航以合资怯、合作灵、资本运作为主要模式骨,在国内实现了产品工业化和市场营销赴。虽然规模不大唾修,但已经显现出良性发展态势孔。   直视软肋殿瞧吝,质量和效益成关键词   “整体效益不高秦挽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言桑,“我们举一个例子必,这次500强名单共6家中国车企上榜配,总共盈利114亿美元牧茬。美国2家车企吞,共盈利171亿美元摩奠嫩。我们的产销量远高于对手贩险坊,总体效益却不如他们慰奴。”   徐和谊指出骨举牵,提升效益棱,整合全球价值链郎曹,转型升级琉塘萌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的比,也是整体中国传统制造业需要提升之处茄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施洽,向好的企业学佩,从7个维度努力田,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗箱款汗。还有四个月衫,拭目以待放殿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头集,通过与他的交流可以看出童,对于北汽集团的成长他是满意的棋。然而试痰毙,作为一名中国汽车人肖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌彪勿。   “跻身全球200强企业霉,不是终点坪寥沮,而是新的起点刃密。”徐和谊更是霸气直言趟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强犬松滤,中国汽车行业前三甲躺马。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编腹:李芳" "   车云按享:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行杜哀碾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲柔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法列胜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战矫。本文由现场演讲整理而成卯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰け坡肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸锌施,这两方面的关联性是显而易见的面扭涡。    说到沃尔沃纪嚎,大家联想到的第一个印象就是安全幢逼。的确闯盼秒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候送报,他们就讲持瞬桃:“车是由人来驾驶的稍峭。因此牡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全裳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则怜噶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明袄岔镭。可以这样说经刊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面卤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带恐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术俺潍顿。其中当然有标配的科蜜溶,也有选配的办幸汗,组合成不同的配置衬钎攻。这里我稍微着重介绍一下肖恃痘,沃尔沃的City Safety城市安全系统来刹吧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统漠黄浆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂莆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史褂墒抄。在2006年的时候嗡靛钠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统惮扮豌。第二年也就是2007年柬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能喷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吗。2008年纬筛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety勘反箔,成为一个技术子品牌抵瓶。之后的十年中这套系统不断地更新完善灭济扔,扩展了许多新的功能签蝗挽,比如增加了行人探测函、自行车探测奴筛、大型动物陶、路沿和路障探测与避撞功能菱。    避撞系统为什么这么重要呢函币戚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶窖姆熊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车楞抠瀑、转向功能的话妨宠,一切都是空谈翘。想象一下譬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车牧骆捂,这将是非常严重的问题缺陷奉萌。避撞系统的工作机理非常简单额,首先是探测墟,然后是评估决策箱,最后是干预竭,包括警告或者自动刹车冲逝逻。    首先是探测邻诚。相比以前倡父,探测功能已经取得了巨大的飞跃嗡屋操。从单个雷达到多雷达和摄像头墨聚,并结合多传感器融合算法脸古缓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战孩刹。    接下来是决策困。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型堑囱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞新。但是你在路上开车蛇,特别是中国的路况炊棚,不可能前面只有一个障碍物谰辨。所以随着多传感器的应用敛朵曹,现实需要更先进的威胁评估算法辣,可以同时考虑多个对象监如。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象耙绍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赤峰,你车周围的一切都可能是潜在威胁脱俩杀。    复杂的算法肯定会增加计算量洗棉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估曝席奸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赶祁,有必要进行适当的简化伶。但问题是怎么简化兴殿?比如现在大家经尘票溃看到的中国式过马路别摧凌,一群人一起走释亮,走到路中间胎辽,可能有几个人继续往前走视湃隘,有一些人停在那里陵律,另一些人却往后退弊,这时候要判断预测是非常复杂的怪堪。所以瑞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性疙,使得警告和干预措施如何定时菱眠苹、提升相关性和可信度始终受到挑战量肝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撕鼻犀,才能提高决策的相关可信度填酶。    最后一步是干预朗。判断之后还要有一个干预的策略班。干预一般是两种煎夺惕,先是警告狮臼,再可能干预功县。怎样警告呢童?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告估辱侠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁冷介镰。如果没有可感受到的威胁存在仟棘钱,原则上车辆不应该警告驾驶员败碾。这是因为辆,如果还是警告辈承,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因漏栓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率分。时间长了之后涟棉谐,他就会把系统关闭或索性换辆车寸妒沸,在中国的路况环境下川管履,如果一路上都是不停地警告誓,这的确是个问题股性汕。    警告只是一个声光或振动的信号茹板,那么在警告之后蹬剑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢锨幻泵?我们的策略依然是沽篓容:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嗽,否则车辆不应自主动作犁缓,理由也是刚才所说的深。可喜的一点是们,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升全衡,自动干预所需的时间大大缩短了噬,相比十年以前伶蛙景,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能锚。最后一点碱幢翻,怎么协调人机界面苟廓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异卡魏汤,也将是一个很大的挑战钱路。    刚刚讲了很多伪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素芍锹龚。首先是效率问题顺镁,要调整警告反应的时间撑梳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效脸睬?警告干预是否可感知与理解偏?第二是相关性疟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瞎卉?是正确的警告扑交,还是漏报或误报拭愁登?比如说路前方有一辆大卡车酞嫌仓,系统把它误认为是高速路交通标志牌芬杆歧,而不给任何警告瞄秸,这个明显是漏报道蓄。但是反过来说躺涟镐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车借,从而警告干预胸氦,这个就是误报掀,这也是第一类和第二类误报的区别啼。最后是接受程度校,警告是否很高程度被驾驶员所接受伦藉、并配合送孔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭会?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性沦襄,所以这三个因素之间要互相平衡菱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程淋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目秒史拼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术齐透、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等贩菲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目岔呕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶羚?是不是因为最近自动驾驶灵铆、无人驾驶炒的很热唾?同时还有一些顾客在问耿,自动驾驶以后匡俊,我们的驾驶乐趣在哪里淖馈搓?因为很多人喜欢操控庐卑,喜欢在山路或者赛道上开车瓮毯。    我们完全理解这些考虑纫梯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况票交拧,今天早上我走的是中环迁惊,走走停停厂赫侮,就像这幅照片中般的拥堵愁勃苹。当然情,交通拥堵也不是中国所独有暑娄,随着城市化进程的加剧贾火,这是全球性趋势颇河。请问这样的驾驶乐趣何在广?    除了拥堵白,还有安全问题臂谦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蛇。城市化的发展也加剧了空气污染锻,以及可持续发展与能源的危机剂。对各位顾客来讲砷角,还有实现实时互联和出行便利的需求提归。    所以材,自动驾驶对社会辩、环境和经济带来的益处是多方面的练扫茄。首先脾夯始,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嫩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的甲骸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误熊担糖,即使提升不到100%安全喊,但是97%辰峡彪、99%可不可以瀑惕?自动驾驶还能连带产生其它的好处叫镜怜,改善拥堵遂、节省能源消耗虚痴衡、减少大气污染贫冕,以及使旅途时间利用更高效晚队篓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利收,但我们说肯定也有挑战坚,世界上没有免费的午餐掳了。对于使用者来说唱茅统,有人机交互的挑战翘抹。还有失效模式控制具杰桓,万一系统失效以后淌饲,怎样用冗余系统来后备控制高。有跟其他车辆系统的交互统,你不只是一辆车单独行驶在路面上筷惋贪。怎么感知环境恃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知年。还有最后一个浅,再好的系统催市阜,当顾客不当使用的时候珐淬久,怎么做这方面的技术应对处理糠。对于车辆设计来说剐,还需要各种各样的冗余系统做后备纱小,确保自动驾驶安全玛锭哭。    其实懒厘乒,自动驾驶不光是技术问题类拍聊,更重要的是对社会和伦理的挑战偏廓扭,大家是不是能接受诵?首先贾哼拖,什么样的商业模式履仕得,是我们现在继续卖车的模式萍嗜骂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式户。基础设施的改变噬褂,比如说车道线祥、公路标识的统一茸匆外,这也是非常重要的岛蛙弊。还有保险公司是否接受囤箱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赂揉泥。最后是公众的接受程度警,法律和法规的约束难,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注刮功沟,从而也引发了很多相关的讨论辫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么芹?我们非常明确拟,这也是一贯的战略湍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者乱此,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者怯滔。    这里举个最近的例子捐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刃鳖,已经在欧洲量产上市苇慌,今年下半年也将在中国投放市场露。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统裙观湿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”颠撕孰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向不葛,而无需跟随前车齐持。要知道勒翰把,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的论砂汰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景梦痉,那就是到2020年焚镭反,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡袭病。这是沃尔沃汽车庄重的声明速眉,也是一个非常具有挑战性的目标雾挡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢矮鸡?    我们认为首先要充分研究轨,通过真实用户与真实交通宪讣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通崎面亮。还要多方的合作填门容,沃尔沃汽车通过与包括供应商蔬、大学研究机构款,以及政府部门在内的强强联合尺插思,来应对全球挑战宦贾时。自动驾驶之路没有捷径室缺,就像练马拉松一样窝扳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步穆秃、循序渐进的幌掂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全冠咸锯,我们走的每一步也都要以安全为核心弹掳徽。我们要以客户为导向食,通过提炼典型路况烫礁铰,悉心定义测试所用的通勤道路斯,同时尽量控制风险辽抡。在技术成熟之前那扒,必须反复的测试闻,以保证安全与可靠咯秆匣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试伴途。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蒜避抗:要验证对社会和经济带来的好处毋盖,是不是适合当前的交通环境靡每涩,顾客沮、社会公众的接受程度惕榔跑,还有道路基础设施的支持是不是充分厂,与其它车辆和道路使用者的互动欣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定疗会。    这个项目其实已经在2013年正式启动了函罚,真正的大规模测试将在2017到18年贸啦施,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车疤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试獭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目仆限杀。    上图右边是哥德堡市区的地图构,这条环路相当于上海的内环或中环魏,即城市高速交通路光哩,是没有行人前辞午、自行车擒搁,也没有交通信号灯檄。自动驾驶测试者是租赁顾客卫乏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶费。在驾驶过程中惩鼓崇,允许处理其它事务埃鞠聘,从驾驶员监控到不监控滤精,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术佬。    这里我要讲个非常重要的概念访,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶柿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段昂,驾驶员还是负责监控和指令涎篓,必要时琼痰癸,还应尽快接管人工干预帽呕,所以还有不少局限性构坞案。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控毕,车辆负责监控交通环境抬番芭,根据路况决策和反应纳掂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事豢绘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能凶避,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已酬苫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理既揣绢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度憋皖,驾驶员需要对驾驶负责盯馆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸领鼓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶杆另,或者SAE第4级的程度堕蓉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责苯姑。可以看出硷捍臣,这是两个阶段之间非常明显的分界线艇牌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吾,简单地讲唾鸿,是通过多传感器融合柒娥,包括单个或数个摄像头炼冻、毫米波雷达玫南、激光雷达彪毙、超声波传感器等洁哇,加上云端和高精度地图叮苗,来感知周围环境钮佩锰,评估路况和交通状况筹童羚,相应决策与控制苗提,最后通过制动筒辅、转向和发动机系统来执行干预绩糕遍。处于安全和可靠的考虑戈继舒,我们有备份系统马诲宋,冗余的执行机构涤窗,万一其中一套系统有问题凶绦爱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶溃沥伞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司捎截拜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅垛羞。2017年挟萝掠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证己,随后我们将在中国冻污伞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证踢黑皋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶确诚棚,自动驾驶的远景又如何旱徐的?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸斥姆。如果大多数车辆有自动驾驶功能哄瘫棚,车辆可以与人董犬擒、车涟日、路互相沟通哨胶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放纳串。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上禄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布沙汝戳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时暮屡龟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任响币蚕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺清,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心诺阀。 责编耸:李芳" "   从很多角度来讲屁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功保,必须在中国取得成功;要在中国取得成功佛平,国产化是必须的道路权楔番。    宝马在全国的零售网点超过了五百家济,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市漂妨趁,能够接触到更多的消费群体脱年伎。在网络发展策略方面亨,我们会更加看重网络的构成形式戈溯,像城市快修店伞豢、售后维修中心惫陡传、维修工厂等段碧黎,主要目的是增加服务的便利性衡磊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务男险。    上周末(7月29日)陀,在接受采访时敌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泛钡,回答了中国经济网等媒体的提问眠撵,内容涉及国内高档车市臣挤ā,宝马在中国市场的发展战略糕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容当。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士晃问双,年轻叛、专注卢诲,富有亲和力;与媒体的沟通自然现、坦诚钎顶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力娶侨恍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时迸刺,刘智说奉,中国经济发展已经进入一个新常态荚,就是从高速增长进入一个健康卵涩、可持续性的增长度摄峭。但是燎勘具,随着经济运行质量的提高铰墒,每一个百分点的增长膘柬,都是一个不容小觑的数量骨。把这个结论放到豪华车领域派女,我们所存在的这个行业彩说,应该不会有前几年爆发性的增长抡畴等,市场会以一个比较稳定匹墓、健康哀夺妹、可持续的态势继续发展矩昆反。就宝马而言评舅层,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势枪貉。比如韩眠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售商便,而是把新车卞、二手车侩钡捎,技术保险痪陈,国际式售后服务一起发展暮睬啦,我们叫“利润四驱”敦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展耪详。    今年哩粪舒,在集团诞生100周年之际衰齿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略僚灯。那么猜,这些战略在中国市场怎样“落地”沁?刘智谈到点闹翱,宝马集团刚推出新的第一战略佬辽蹦,其中的很多元素不仅是契合中国市成夯瞻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊窟腊趟。他举例说吝歇间,宝马提出的智能互联概念唤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上刺欣豢,领先欧洲10年以上骡绵熬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础同滩。再比如新能源方面俏赤。中国政府强调兔便俯,到2020年新能源车要达到500万辆辣南。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线骗垛淋,包括纯电动和插电式混合动力车型窍蕉卸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV邢壕。所以在新能源车领域凌蓄恰,宝马会加大对中国市场的投入希。因此户苍,“从很多角度来讲躬陷朔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”句,刘智说芍。 BMW i3    随着本土化战略的实施丹快悼,高档车市场国产车型所占比例越来越大肩衰。那么婪搪隘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的地盟剂?刘智介绍说起蓉拆,目前吩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系匪弘椽。在几大豪华车品牌里面购灸,就进口车的销量来讲笔宏,宝马应该是最大的势弄。我们对目前的状况还是满意的酮。因为这本身就是在我们的商业计划内地效。    至于将来郡镣,刘智强调赶诚褐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功够兑坍,必须在中国取得成功瘟陶,在中国取得成功嗡裴,国产化是必须的道路”篱。所以木幕矩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入捌拉椒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心矢闹奴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作崇。不久前辟皇列,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车列仟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场烘。从长远来讲溉,国产车型的占比会越来越高冠。 全新BMW X1    近年来挡,高档车市场经销商层面的动向备受关注颇宠狭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢羚?刘智认为炉筹奔,应该说扩弊等,这是一个行业性话题壁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力牡娩帅,在厂商给予经销商更多的支持配合后疽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势好请薯。就今年上半年的情况而言聊蛾拇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的萍蔼妇。对比去年的数据佛沃焦,我们发现薪魂,不管是在新车毛利度喝,还是其他业务板块勺搐雷,尤其是在售后镐价圭、二手车鹤捌存、金融保险等等几个业务板块旁收,我们都有了明显的进步雹驴猾。因此掏斜,他觉得逻:“目前木,宝马的经销商网络是非常健康的”相。因为伴,随着中国市场的不断成熟衔傅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式对喇。从厂家的角度来讲皮舒,我们也不断调整新车的供求关系串,调整车型的配比横疚,调整商务政策嘲冉谦。综合下来办硕珊,应该说目前宝马经销商网络昂,处于一个非常健康的可持续发展状态虾猎翱。 全新BMW 7系    那么梳低屑,比较以往鳞交滑,宝马在经销商网络的拓展上矾,节奏会不会放缓一些派童噬?刘智表示堂嫩晤,在经销商网络上享船露,我们仍在稳健进行拓展僻炕共,一步一个脚印地往前走捍。从绝对速度来讲囱,或者是从增幅来讲尺夸涸,因为基数变的越来越大帘,所以这个百分比是越来越低的龋味,这是很正常的恍。目前得挛辽,我们全国的零售网点超过了五百家郊委诡,覆盖了全国所有的省市自治区轻伤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碴盖,覆盖了很多中小城市渡盛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体盆眯。在网络的发展策略方面八欧,我们会更加看重网络的构成形式绞错,并不只关注于网络的数量噬。所谓的“形式”就是像城市快修店嗜绅、售后维修中心茄、维修工厂等等一系列的体系概念嗜小曝。主要目的是增加服务的便利性布,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务公摔订。对于经销商苔玫独,也可以进一步降低他们的投资和初期成本阀脖,让他们有一个非常健康良性的发展航奋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的